栏目丨态度
作者丨普子胥
编辑丨丁广胜
“我不要伤亡数据，只要 塔山 ！”
大决战时，塔山战役血腥残酷却至关重要，进攻与防守的双方几乎弹尽粮绝，无任何回旋余地。
5月21日， 小鹏汽车 发布了2024年第一季度财报，其营收65.5亿元，超过预期的61亿，毛利率大幅改善至12%。财报一经发布， 小鹏汽车美股一度上涨超10%。
这展现出这家公司过去一年大刀阔斧改革的正面成果。
不过，小鹏汽车要想把优势转为胜势，要想在刺刀见红的新能源车市场突出重围，就必须打下一场艰苦卓绝、甚至代价惨烈的塔山战役。
一、小鹏汽车，重新评估
小鹏汽车2024年一季度财报，给了大众一个全新的视角，去重新评估这家时常起伏动荡、喜忧参半的车企。
基本面上，2024年Q1小鹏营收65.5亿，虽环比下降49.8%，可同比增长62.3%，超过市场预期的61.1亿。其中，一季度小鹏汽车销售收入55.4亿，同比上升57.8%。
销量上，小鹏汽车一季度交付 21821 辆汽车，同比增长 19.7%。其中X9 车型，四个月内累计交付了近 1 万台，成为小鹏汽车新增长点。4月，小鹏则交付了9393辆汽车。截至4月30日，小鹏总交付量到了31214辆。
在关键的毛利率上，一季度小鹏毛利率为12.9%，相较而言，2023年同期为1.7%，2023年第四季度为6.2%。
如果环顾2023年这一年，小鹏为零、甚至为负的毛利率，彼时让这家企业“失血”造车争议不断。
不过，随着2024年一季度毛利润修复，小鹏曾经欠缺的成本控制，则走入了一种正向循环。成本上，随着向特许经营店支付的佣金减少以及营销、推广及广告开支减少，一季度小鹏销售、一般及行政上开支达到13.9亿元，较2023年同期13.9亿仅上升0.1%，较2023年第四季度19.4亿大幅下降28.3%。
营收超预期，毛利润修复，以及成本控制等种种因素叠加， 也直接引发了资本市场在小鹏财报公布后，一度给与了上涨超10%的积极反馈。
此外，利润层面，第一季度小鹏净亏损13.7亿，相较2023年同期净亏损为23.4亿元、2023年第四季度净亏损13.5亿元，均取得了收窄。
“在市场竞争极其激烈的情况下，一季度公司毛利率大幅上升到12.9%。”对此，小鹏汽车名誉副董事长及联席总裁顾宏地表示： “这标志着小鹏汽车实现了在智能电动车业务基础上，通过智能化技术输出提升盈利和国际化潜力的独特模式。”
事实上，一季度除汽车销售收入外，小鹏还通过智能化技术输出提升了盈利，以及国际化的模式，带给了公司10亿的服务及其他收入，同比增加4.8亿元，环比增加1.8亿。 小鹏表示，这 来自于一季度与 大众汽车集团 平台与软件战略技术合作有关的技术研发服务收益。
今年4月17日，小鹏汽车与大众汽车集团正式签订EEA电子电气架构技术战略合作框架协议。此前，两家公司已经签订了平台与软件战略技术合作联合开发协议，并订立了联合采购计划。
对此，小鹏汽车董事长 何小鹏 谈到：“通过与 大众汽车 集团的战略合作，小鹏汽车率先实现了自研智能化技术的输出赋能，我们行业领先的技术将获得更大的市场影响力和更好的财务回报。”
相较于其他车企，小鹏技术出海给予了另一种增收的路线。事实上，今年以来，小鹏汽车与港澳、欧洲，以及东南亚市场的各方企业，均开展了技术合作。
值得注意的是，截至2024年3月31日，现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为414亿。
二、小鹏的塔山战役，是什么？
近期， 何小鹏 曾 发微博， 说 造车是长跑 ，一脚油门一脚刹车是大忌，追求多边形战士的复利增长，才是大机会。
“和互联网创业不同，我在汽车行业的经验是：好的时候不要过分认为自己聪明和牛逼，不好的时候实际上绝大部分问题也不是竞争和他人，核心要自省和PDCA。”
为了准备这场长跑，小鹏汽车开始多重筹备。
例如，截至 2024 年 3 月 31 日，小鹏汽车的实体销售网络覆盖了 178 座城市，拥有 574 家门店。同时，其自营充电站网络达到了 1171 个充电站。
此外，财报发布前的 5 月 20 日，小鹏发布了 "AI 天玑 " 智能系统，将 AI 大模型更大范围地应用到座舱、智驾等领域。借此，小鹏汽车表示，智驾系统能够在 18 个月内提升 30 倍能力，并乐观预测，2025 年人们将能体验到类 L4 的智驾。
“小鹏汽车在中国汽车行业率先实现了AI大模型的量产应用，我们有信心在全球范围内更高效地推出竞争力领先的车型，引领AI智驾汽车的大范围普及。”何小鹏表示。
此外，小鹏汽车还计划扩充智驾团队，增员 4000 人。同时，在智能研发方面的投资也将达到 35 亿元，每年用于算力训练的投入超过 7 亿元。
尽管，何小鹏在财报电话会上表示，公司现在现金有414亿元，可以更关注决胜长远的战略选择，所以，将不会像以前一样仅仅着眼于销量增长。
不过，耐心筹谋的长跑固然重要，但现实骨感。 尤其在日趋激烈的新能源车市，早以由激烈的百米冲刺构建起了成败：而撞线的条横，无疑是车企销量。
过去数年，车市里谁销量高、谁声音大，谁的拳头和嘴就更硬，这几乎成为了行业共识。
而汽车，无疑是规模效应最为凸显的行业。一旦车企销量上扬，技术、研发、产业链等成本会逐渐分摊，边际成本就会迅速下滑，利润会指数级增长；而车企在上游供应链体系中则更具话语权，产能能够充足保证，消费者信赖其市场保有量，也会倾心购买，从而形成良性循环。
一个直观的例子是，上世纪首创流水线生产法后，福特汽车年产量从1万辆迅速突破到10万+辆。其他汽车动辄两三千美元的售价，福特只卖850美元，但其仍能具有较高的利润。到了1927年，福特推出的T型车，售价更是低至290美元，福特在美国的市场占有率接近50%。
此外，2020年全年特斯拉股价上涨了743％，实际源于其超50万销量，终实现扭亏为盈。随着产能的提高，规模效应凸显，以及全球对汽车产业转型的估值期待，特斯拉的市值节节攀升，一步步成为全球雷电法王。
从这一点上说，小鹏汽车当下的销量，并不足以让其平稳进入决赛圈。
事实上，当下小鹏汽车尽管已具有多款车型，但缺乏爆款，整体月销量不足万辆，与其巅峰相比明显逊色。而2024年前四月，其累计销量3.12万辆，新势力中的排名已经下滑到第八。
此前，何小鹏在2023年财报中曾谈到：“小鹏汽车即将开启未来3年推出超过10款全新车型的大产品周期。我们将坚定地引领高阶自动驾驶的技术平权，覆盖最主流的大众市场客户，并且走向全球市场，不断扩大我们的规模效应、技术优势，加速技术商业化。”
为了斩获大众市场的青睐，小鹏汽车关键战役的前沿阵地，无疑成为了MONA：一款紧凑型纯电轿车，定义为10-15万价格带。这一车型将是小鹏提振销量的关键落子。
据小鹏财报透露信息，这款车将于今年6月份亮相，三季度正式上市并交付。并且，何小鹏表示，小鹏汽车是中国首个将高阶智驾能力带到10万-15万元A级车市场的车企。
“人生 的 道路固然 漫长 但 决定性机会往往只有那么一两次。”
此时此刻，小鹏汽车致力修足内功，现金流还算充沛，手上还有密集待发新车型，似乎万事俱备。但问题在于，不管愿意与否，商业竞争从不是请客吃饭，漫漫长路就立足于当下。
于是，塔山在前，一场不计代价、不计成本、也不计伤亡的销量厮杀，或许，才是决定2024年小鹏汽车成败关键战役。
广州一小鹏汽车在充电站自燃，是否有造成人员伤亡？
电动汽车的安全性一直是一个容易讨论的问题，毕竟自燃、失控等是电动汽车需要面对的主要问题。4月14日，媒体爆料，广州天河区一辆小鹏G3汽车在充电桩内自燃，现场火势凶猛，大量白烟弥漫。物业保安人员试图用灭火器灭火，但未能成功。后来，消防队员赶到扑灭大火，没有人员伤亡。据报道，小鹏汽车相关工作人员表示，小鹏汽车售后团队已第一时间赶到现场帮助用户处理，目前现场车辆及人员均安全，小鹏汽车工作小组正在调查车辆事故原因，这件事正在进一步处理中。1月下旬，由于逆变器存在缺陷，可能导致汽车无法启动或断电，13,399辆小鹏G3被召回。
4月15日，小鹏刚加入P5，小鹏G3当天就发生了意外。相比之下，王传福应该是笑了。王传福4月7日表示:“安全是电动汽车最大的奢侈。”电池路线一直是主流电池寿命只有参数偏差,因为电池制造商有国家补贴指数,所以三元锂电池寿命很大,但安全被忽视了,王传福始终坚持安全第一,电池寿命第二,最后可以装上整个系统。国内电动汽车发源地汽车充电站,并且有很长的路要走,核心技术在于电池和电动控制,如果电池技术在别人的手中,一样可怕的芯片在别人的手中,宁德时代电池也应小心使用。
最搞笑的是，这已经不是小鹏汽车第一次发生自燃事故了。一名微博用户于2020年8月11日发布的视频显示，广州海珠区琶洲科技大厦D区一辆小鹏G3发生烟火事故，未造成人员伤亡。但是在消防过程中，小鹏G3仍然伴随着爆炸，应该判断是电池组燃烧引起的。事故发生当天下午，小鹏汽车回应称，现场初步调查显示，车辆外观完好无损。抬到商店后，发现电池盒底部有明显严重的擦伤，造成电池严重损坏。初步判断是事故的原因。小鹏将对事故进行进一步的详细调查和分析。
还有小鹏P7，它在小鹏汽车下的位置稍高，也发生了自燃事故。2021年2月7日，一辆小鹏P7在广东肇庆街头起火，这是P7上市后第一起自燃事件。从事发视频看到停在街上,发源地P7并且尾巴的白色的白烟,然后左后轮的车辆开火,最后消防员赶到时,灭火。之后，小鹏汽车的官方工作人员表示，有关部门一直在参与调查，目前没有人员伤亡，具体事故原因需要等待正式报告，但目前还没有公布调查结果。
2022年，小鹏汽车的狂奔与失落
如果给小鹏 汽车 定义一个高光时刻，那么这个时刻会指向哪一年？
或许不是顶着行业资本寒冬上市的2020年，也不是何小鹏终于亲自下场挂上小鹏 汽车 帅印的2017年，而是2021年。
2021年，小鹏 汽车 全年交付量辆，交付量增幅275%，两个数据都超过蔚来及理想，位居国内造车新势力之首。
可一年以前，小鹏是处于新势力垫底的那一位，一年时间，国内造车新势力第一的桂冠，被小鹏 汽车 摘下。
毫无疑问，何小鹏带着小鹏 汽车 ，打了个漂亮的翻身仗，到今年一季度，在交付量这个指标上小鹏 汽车 依然还在领跑。
外界能明显感知到小鹏 汽车 今年斗志昂扬，它不仅在不断增加车型计划，还推出了海外2.0模式，势必要一边坐实国内新势力第一的位置，一边对海外市场发起实质性的攻击。
但一个无法忽略的问题是，伴随着势力第一而来的，是内外部环境下不断增大的压力。
很多应届生还记得去年那场喧嚣的校招抢人大战。
当时，小鹏 汽车 为了吸引应届生们的目光，策划了一场主题为“ 探索 者计划”的校招发布会，并跨界将这场发布会制作成微综艺《挑战吧新鹏友》，奇葩说选手陈铭被邀作为职场观察员，小鹏 汽车 董事长何小鹏，则以1号候选人的角色，给大家作了个示范。
以这件事为起点，国内造车新势力们掀开了抢人大战的帷幕，为了招来优秀人才，造车势力公司毫不吝啬薪资标准，2021年电动车行业的平均月薪直接同比上涨21.6%至元。
小鹏 汽车 打响了这个战场的第一枪，同时，小鹏也是去年抢人最多的公司。
根据其官方数据，小鹏 汽车 2020年的时候员工总数为5084人，而截止去年底，其员工数量已经超过1.39万人，直接翻了三倍，超过理想 汽车 。
去年，“到造车新势力上班”几乎是所有应届大学生的美梦，可到今年，美梦变成噩梦。
问题最先初见端倪是在2月份，彼时各类求职软件上，陆续有校招生爆料自己被裁。
两个月后，在脉脉“理想话题”下，多位标注为小鹏 汽车 员工的用户表示，小鹏开始了第二轮裁员，比例甚至高达30%。
小鹏 汽车 第一时间进行了否认，其相关负责人对《 财经 天下》表示这些都是不实消息，有的部门还在招人。
一时间，外界摸不清谁在说谎。
事件真正爆发是在5月19日，一则“小鹏 汽车 毁约20余名应届生”的话题登上微博热搜榜，撕开了一道小鹏裁员事实的口子。
这20多位应届生表示，小鹏毁约的理由包括学校不行、不太适合，有的学生甚至向媒体晒出了短信。
明明何小鹏两年前还说过，招毕业生时要谨慎，尤其当品牌还不够强大时，想要留住好的应届生并不容易。
今年，小鹏 汽车 就给应届生们上了残酷又冷漠的一课。不止是初出茅庐的大学生，久经沙场的老兵也没能逃过被裁的厄运。
小鹏 汽车 中高管的人事地震，实际上从2021年就开始了，熊青云和黄鑫的离开就是那场地震的开端。
熊青云是品牌营销界的风云人物，她被大家称为“宝洁华人第一高管”。许多家喻户晓的宝洁品牌，比如玉兰油、佳洁士、舒肤佳等等，几乎都是由她一手打造。
离开宝洁以后，熊青云转身投入了互联网，去京东当了高级副总裁，在2017年的时候被何小鹏挖墙脚到自己的大军中，成为小鹏 汽车 首席营销官。
去年，这位女将离开了小鹏。
黄鑫原来是小鹏 汽车 自动驾驶的产品总监，而自动驾驶人才稀缺是造车行业的一个共识。在何小鹏帐下时，黄鑫推进了小鹏 汽车 NGP 与记忆泊车项目的落地，可以说是一个不可忽视的工程。
但去年，他也离开了小鹏 汽车 ，转身投入蔚来李斌的怀抱，成为蔚来在国内自动驾驶布局中的第三位高管。
到今年上半年，小鹏 汽车 人事地震的震感，变得更加明显。
1月份，何小鹏昔日在UC时期的旧将陈永海，从高德地图跳槽到小鹏 汽车 ，扛起互联网中心的大旗。
这是小鹏的一级部门，员工规模接近1000人，陈永海新官上任后，烧的第一把火就是组织调整，对部门进行手术。
语音部门负责人赵恒艺离职了，物联网部门负责人谭蔚华被转岗到用户发展中心，产设负责人刘毅林被调整到自动驾驶中心，而互联网中心的另一位副总裁黄荣海，先被调至用户发展中心负责营销，后又组建数据智能中心担任负责人。
岗位变化之外，部门基层员工的加班压力也开始增加，工时变成了重要的考核指标。
而除了互联网中心，其他业务也在变化。负责小鹏海外市场的何利扬已经离职，其下属也不能幸免，包括负责出海业务的营销副总经理张一博，原北区总经理、销售高级总监张传金，都已不在小鹏 汽车 。
何小鹏今年说过，小鹏 汽车 目前的经营效率偏低，要降本增效。显然，裁员及人事内部调整，变成其降本增效的一板斧，砍向了自己人。
前不久，何小鹏参加了网易新闻《致前行者》第四期节目。在节目中他说，如果有机会回到创业的时候，不会以自己的名字给产品命名。
在他看来，用自己名字给产品命名，是一种责任，也是一种压力，责任会让人把事情做得更好，但是随着规模越大，也会有巨大的压力。
可三个月前，何小鹏还不是这么认为的。
彼时，他谈及造车之初，觉得“小鹏 汽车 ”这个名字特别土，并且和他个人绑在一起，万一企业没做好，会砸了自己，万一自己没做好，会砸了品牌。
现在他认为用自己的名字做 汽车 品牌，是一种责任感和自信。
短短不到三个月，自信变成了压力，而这种变化，源于对电动 汽车 供应链的不可把控及出海的艰难。
深入 汽车 行业后，何小鹏才发现， 汽车 供应链难做。 汽车 供应链上有上万个零部件，某一个零件也许会因天气条件延迟交付，一个零件的延迟会导致整个工厂开不了工，因为缺少一个零件，工厂某个环节就进行不下去。
供应链的复杂让何小鹏学乖了很多，早年互联网创业阶段他说话直率，喜欢和不喜欢都表达得直接，现在变成了他口中的到处交新朋友，与人为善，就是为了互相能购支持。
今年初，全球上演芯片短缺，直接扼住 汽车 产业命脉，更要命的是锂电池原材料价格同时也在上涨，再加上上海疫情反复，小鹏 汽车 受到不小影响。
从2月份的延迟交付P5车型以至于被车主们在黑猫平台上发起集体投诉，到4月份中旬何小鹏在朋友圈呼吁上海需要尽快找到复工复产的方法否则整车企业可能面临停产。
过去小鹏 汽车 没少布局供应链，包括去广东、武汉等拿地建厂，以及成立新能源投资公司。
自去年起何小鹏还开始对接起多家电池厂商，想扩容小鹏 汽车 的合作伙伴，不把鸡蛋都放在一个篮子里，而在这个多元化计划的实施过程中，甚至传出为了让小鹏 汽车 引入中航锂电，何小鹏与宁德时代董事长曾毓群激烈吵架的传闻。
何小鹏知道，小鹏 汽车 的供应链带来的挑战，要比想象的时间还要长，如今这种影响直接蔓延到了小鹏 汽车 的出海布局。
3月份，小鹏P5正式在丹麦、荷兰、挪威和瑞典欧洲四国开启预订，允许客户配置P5并支付押金预订。
可正是因为供应链问题，小鹏P5出身未捷身先死，如今已经暂停其旗下P5电动 汽车 在欧洲四国的预订，而之前的订单也无法按期交货。
出海，可以说是何小鹏心中的意难平。
早在2020年小鹏 汽车 就走上了出海的道路，当年9月，100台小鹏G3从广州新沙港出发，被送到了纳维亚半岛上的挪威。这是小鹏 汽车 在欧洲市场的第一批订单，也被视作其正式出海的起点。
但后来，小鹏海外市场并没再激起什么浪花，毕竟在国内市场群雄逐鹿的情况下，小鹏很难腾出手来布局海外。
而今年小鹏所说的海外模式2.0，与第一次相比，节奏明显加快，且模式也发生了变化，在欧洲市场导入直营+授权的新零售模式，即将线上平台与线下体验结合一体进行海外市场的拓展。
小鹏海外走的相当于是农村包围城市的战略，不去法国或者德国等具有 汽车 工业基础的国家，而是将第一步及重心先放在北欧。
从政策层面来看，这是一步好棋。因为以欧洲为代表的国家为了履行减碳目标，加大了对新能源 汽车 扶持力度，市场对电动 汽车 的需求还在不断攀升。
何小鹏甚至提出了未来要将一半 汽车 销量放在海外市场的计划。
但从竞争环境来说，小鹏的出海之路并不好走。不仅是直营店成本过高，因为欧盟与中国的交通法规和道路情况不相同，其自动驾驶数据也并不能直接应用到欧洲市场。
此外，在海外市场小鹏 汽车 供应链并不完善，如果没有完善且能迅速反应的供应链，小鹏 汽车 无法更好地了解当地消费者需求，及时给出响应。
不久前已有知情人士向界面新闻透露过，小鹏的出海业务很艰难，出海业务团队相关核心人员的离开，是一个很好地侧面说明。
一个无法忽略的事实是，无论在国内还是国外，小鹏 汽车 都需要与包括蔚来、理想在内的造车新势力以及传统车企比如吉利、比亚迪等掰手腕。
内里外里，想赢、想持续打出自己的知名度，就需要钱，但问题是小鹏 汽车 目前并不赚钱。
根据小鹏 汽车 的财报数据，2018-2020年，小鹏 汽车 亏损合计高达127亿元，单单是今年Q1，小鹏亏损幅度进一步扩大，亏损同比增长116.2%至17亿元。
卖得多，亏得也多，已经成为小鹏 汽车 的一大特色，它已经成为“蔚小里”造车三傻中2021年净亏损额最高的一位，几乎平均卖一辆车就要亏上6万左右。
为了拿下电动车市场，何小鹏很舍得花钱。比如小鹏 汽车 销售网络的铺设，2018年小鹏 汽车 销售门店只有8家，到2021年这个数据已经变成357家，同比增长123.1%。
互联网时代一手创办UC，后以40亿美元高价卖给阿里，创下彼时中国互联网最高并购案，实现财富自由后投资造车，最后干脆亲自下场造车。
至今还流传着的这段故事，筑成了何小鹏的名片，从他跨界造车的那一刻开始，互联网圈+ 汽车 圈的人，都在注视着他。
雷军劝何小鹏不要造车，但雷军被他说服，后来雷军不仅在小鹏 汽车 上市时送了块金砖给何小鹏，小米还说要造车。
阿里许多高管不看好造车这件事，后来何小鹏2017年从阿里离职与蔡崇信、逍遥子等告别的时候，对方就表现出了投资的兴趣。
蔡崇信曾公开表示：“我追了小鹏十年，我们2008年投资 UC。我相信透过这个投资，继续再追小鹏，多追10年，多追20年，都是我们要做的事情。”
经纬创投合伙人万浩基也说，何小鹏是新能源车这条高风险赛道里，让投资人最能睡得着觉的一个 CEO。
至今，小鹏 汽车 的CEO还是何小鹏，不曾变过。但在年年亏损且亏损逐渐扩大的阴霾下，开始有投资机构露出退意。
6月22日，小鹏 汽车 遭摩根大通坚持302.08万股，减持后，摩根大通对小鹏 汽车 的持好仓比例由5.195下降至4.96%。
更早在今年一季度，高瓴清仓了66.65万股小鹏 汽车 股票，而原本去年景林资产还持有小鹏 汽车 21.8万股股票，今年这些股票直接消失了。
不过，何小鹏早已为资本市场写好了另一个值得投资的美好故事。
如果说小鹏商业版图现在的章节还停留在智能电动 汽车 ，那么下一个章节，他放在了飞行 汽车 上，小鹏 汽车 研究飞行 汽车 ，已经研究了8年。
何小鹏喜欢科幻片，也喜欢科幻小说，他想让飞行 汽车 在未来能照进现实。在去年的 科技 日上，他就立下了一个Flag：到2024年实现飞行 汽车 的量产，价格则控制在100万以内。
很多人都觉得他疯了，但何小鹏很认真，6月9日他还亲自展示了一辆航行速度为5m/s、飞行高度为20m的飞行 汽车 。他知道很多人都不相信飞行 汽车 可以做出来，但他要大家再给小鹏几年时间。
飞行 汽车 有市场吗？或许是有的。
金融公司摩根士丹利早在2018年就预测过，到2040 年，全球城市空中交通市场规模将达到1.5万亿美元。
但马斯克却时常泼飞行 汽车 冷水：“我对飞行物没有任何的偏见，但飞行 汽车 这个概念存在一个问题，就是一定会很吵，而且它也绝不会帮你减少交通焦虑，试想一下，虽然我们现在为交通拥堵焦虑，但如果有很多 汽车 从你头上飞过，你一定会想，这些车轮都拧紧了吗，会不会掉下来砸烂我的脑袋？这一定不是一个能让你减少焦虑的方式。”
梦想总是美好的，但梦想照进现实往往都有一段很长的距离。比起别人的不相信，最大问题或许还是小鹏 汽车 何时停止亏损实现盈利。
飞行 汽车 的投入是巨大的，如果没有一个稳定 健康 的现金奶牛，一切都将是空谈。
何小鹏刚进入 汽车 行业时，有人就告诉过他，做车是一个后悔的哲学。那个时候他没当回事，现在想来却觉得这个人说的很有道理。
造车以后，何小鹏失去了一些爱好，这不意味着他的兴趣发生了变化，而是源于工作压力大所带来的时间压缩。
比如他过去很喜欢 美食 ，为了减压，他可以开车很久到一个地方去，仅仅是为了吃一顿饭。但现在基本不会，因为他承担不起来回路上的时间成本。
或许何小鹏现在不后悔，但小鹏汽面临的竞争压力依然很多。
尤其是行业竞争进一步在加剧，蔚来、小鹏、零跑、哪吒、岚图、智己、天际、星途等众多竞争者都在抢夺这个市场。
面对蔚来和理想已经发布二季度新品ES7和L9的情况下，何小鹏直接在社交平台安抚人心，宣称小鹏G9即将到来。
如今，在单车利润和单店利润上，理想 汽车 几乎接近盈亏平衡，而小鹏还差得远，何小鹏直接吹下小鹏G9“将是50万以内最好的SUV”的牛逼。
但这个牛逼到底能不能实现，还要看小鹏G9真正上市后的真面目。
塔山阻击战的战役回顾
1948年10月10日至15日，东北野战军一部在塔山地区浴血奋战6昼夜，成功地阻击住从葫芦岛援锦的敌军“东进兵团”。 14日至15日，东北野战军主力经过31个小时的激战攻克锦州，把蒋介石在东北的反动统治的“生命线”(沟通华北的咽喉)一举切断。 17日，被长久围困的长春守敌一个军宣告起义；19日，包括一个兵团部又一个军的守敌余部全体投降。 曾经是伪满洲国首都的长春当即解放。 1948年9月12日，辽沈战役打响。 林彪、罗荣桓率东北解放军发动攻击，连克辽宁昌黎、滦县、兴城、绥中、义县、国民党军被分割在锦州、锦西、山海关地区。 蒋介石急调北宁县华北“剿总”的5个师和山东的2个师，连同原在锦西4个师，共11个师，于10月10日至15日猛攻塔山。 10月10日，东北野战军为全歼锦州守敌，在锦西蒋军援军北进的唯一通道塔山展开了阻击战。 10日拂晓，解放军一部扼守塔山阵地。 蒋军飞机在几十分钟内低空投弹5000余枚，平地炸松几尺土。 蒋军3个师以密集的冲锋队形，由连、营、团长带头，督战队压后，叫着往上冲，解放军前沿掩体、碉堡、交通壕、堑壕，得而复失，失而复得，呈拉锯状态。 蒋军轮番攻击5昼夜未能攻下。 蒋军最后把号称“没有拿不下的阵地”的赵子龙师拿出来冲锋，并以50万金圆券抽骨干分子组成“敢死队”，冲锋还是被打退。 解放军阻击蒋军的阵地已用尸体堆成。 15日凌晨，蒋军又以5个师偷袭阵地，见到用尸体堆积起来的工事望而生畏。 到中午12时，蒋军全线溃退，战役结束。 塔山阻击战是解放战争时期东北野战军第4、第11纵队等部在辽沈战役中，为保障主力夺取锦州，于辽宁省锦州西南塔山地区对增援锦州的国民党军所进行的一次防御作战。 这次战斗，从1948年10月10日开始，至10月15日结束，共进行了六天六夜，歼灭国民党军计6549人。 塔山阻击战的胜利，保障了我军主力攻克锦州作战的胜利。 塔山阻击战使塔山闻名于世。 塔山本来没有塔，阻击战后在这里修筑了一座高大的纪念塔，使塔山有了塔，烈士的鲜血使塔山永放光芒。 国民党军对塔山的进攻可分为两个阶段。 从10月10日到10月11日，以54军、62军为主的攻势；10月13日至10月15日，以独95师为主导的攻势。 10月16日之后至10月28日，由于遭受了重挫，国民党军实际放弃进攻，只在前沿保持小部队的接触。 第一阶段：10月10日到11日的进攻由于轻视解放军的防御力量，国民党军在进攻前仅进行了半小时的炮火准备，虽然对塔山的阵地有较大破坏，但仍遗留有大量的地堡、铁丝网，成为阻挠步兵突破的巨大障碍。 守军依托残破的工事进行了坚强的抵抗，同时，解放军的炮兵同国民党炮兵进行了激烈的炮战，并以密集火力猛击国民党军二梯队的集结地域。 当日国民党军共向白台山阵地进行了七次冲锋，向塔山阵地进行了九次冲锋，在遭受了重大人员伤亡之后，毫无进展。 11日国民党军仍按原部署继续攻击，只加强了炮火配备及海空军的火力支援。 各部队将10日的预备队调上一线，希望能保持进攻的锐气。 十一日拂晓，62军151师453团曾通过夜袭夺取了二○七高地，但旋即为解放军重新夺回。 稍后451团正、副团长带头冲锋，均被击毙阵地前。 战到傍晚，国民党军已经付出了伤亡1300人的重大代价，但还是不能进塔山一步。 由于敌54军、62军在前两天的攻击中损失太大，国民党军调整了兵力部署。 以10日到达的独95师担任对塔山村的主攻，以54军第8师代替暂62师进攻塔山铁路桥头堡，62军仍攻击白台山。 以92军和暂62军作为预备队。 第二阶段：10月13日到15日的进攻13日是塔山战斗中战况最激烈的一天。 拂晓四时三十分，国民党军的炮兵就开始向白台山、塔山的阵地猛烈轰击，我军防线遭受到了前所未有的压力。 然而国民党军士兵一冲到我军阵前，马上就被密集火力压得抬不起头来。 原来我军利用12日休战一天的机会加固工事，增修防坦克壕，在前沿埋设了地雷与各种铁丝网。 前两日的守卫部队伤亡太大，四纵将主力团10师28团调到了塔山以东阵地。 四纵在塔山堡阵地约1000米宽的正面上配置了16挺重机枪、49挺轻机枪、数十门各种身管炮和团属迫击炮。 在这种空前猛烈的火力面前，国民党军仍采取密集冲锋的人海战术，必然要遭到重大伤亡。 10月14日，国民党军对塔山的攻击进入了第五天。 凌晨五时，各军的炮火就开始向塔山阵地轰击，海军的大炮也同时开始。 在猛烈炮火鼓舞下，国民党军士兵的士气振作起来。 第8师仍采取三路密集冲锋的战法，反复冲锋，曾一度攻入塔山铁路桥头堡的防御阵地，黑压压的士兵有的爬到了地堡盖子上面。 在塔山以南阵地观战的62军军长林伟俦正准备调21师的部队上去增援，第8师已经被解放军的反冲锋赶出了阵地。 上午10时，塔山阵地的后方响起了震天动地的炮声，锦州总攻开始了。 塔山之战已经到了最关键的时刻。 国民党军及在不顾一切地向解放军防线冲击。 双方一直激战到黄昏。 独95师几乎被打残，全师缩编起来不过三个营多一点。 其它部队也是伤亡惨重。 国民党军的斗志被完全瓦解，塔山阵地真正成了他们不可跨越的铜墙铁壁。 14日晚，期待已久的战车部队终于海运抵达葫芦岛。 15日，从烟台来的第39军也已抵达。 然而这都为时已晚。 15日之后，锦州方面的炮声渐渐减弱，敌东进兵团仍在塔山地区未能前进一步。 发起攻击1948年9月12日，东北野战军对锦州至山海关段铁路发起攻击，至10月1日，攻克锦州北面屏障义县和锦州南面的高桥、塔山、兴城，孤立锦州。 锦州是山海关内外陆上交通的咽喉，为历代兵家必争之地，战略地位十分重要。 蒋介石接到东北剿匪副总司令兼锦州指挥所主任范汉杰的告急电后，立即从南京飞到北平、沈阳，经过精心谋划，决定集中22个师，组成东西两兵团，分别从锦西、沈阳出动，东西对进，夹击围攻锦州的东北野战军。 东北野战军司令员林彪获悉国民党军增兵锦西后，担心担负阻击任务的兵力太少，阻挡不住，因为两锦之间距离仅为50公里，担心打锦州的部队陷入敌人内外夹击之中。 于是在10月2日22时致电中央军委，提议回师打长春。 但过了不多时，他又报告中央，决心仍然打锦州，并调整了兵力部署。 毛泽东、周恩来等人收到林彪的报告后，立即复电，重申必须集中兵力迅速打下锦州，对此计划不应再改，并且指出，回头打长春那更是绝大的错误想法，因为你们很快就放弃了，故在事实上未生影响。 突击集团按照新的部署，东北野战军以2个纵队7个师和炮纵主力，组成北突击集团，以2个纵队6个师组成南突击集团，以1个纵队组成东突击集团。 从10月9日开始，从北、南、东三个方向对锦州发起攻击，扫清外围后，于10月14日10时发动总攻，经过31小时激战，攻克锦州，全歼守敌10万人，俘虏范汉杰。 在攻击锦州的同时，东北野战军担任阻击任务的部队，分别在彰武、新立屯和塔山地区，进行了防御作战，尤其是塔山阻击战，东北联军总部命四纵副司令员胡奇才立即到十二师的一线去指挥。 及时改变了只守村后小山的部署，构筑起坚固的村落防御体系，坚守村庄，控制村边通道。 10月10日开始，指挥塔山部队激战6昼夜，击退东进兵团数十次猛烈进攻，坚守住了阵地，涌现出了塔山英雄团、白台山英雄团等英雄战斗集体，为攻克锦州赢得了时间。 向沈阳突围锦州解放后，东北战局急转直下。 10月15日，蒋介石又飞到沈阳，严令东北剿匪副总司令郑洞国率部向沈阳突围，郑洞国迫于蒋介石的压力，决定10月17日行动。 但他没有料到，在人民解放军的争取下，第60军军长曾泽生率所部于这天起义了，突围计划破产。 19日，新7军军长李鸿率部放下武器。 郑洞国被迫于21日凌晨走出指挥部中央银行大楼向解放军投诚。 长春和平解放。 与此同时，西进兵团司令官廖耀湘，在蒋介石督催下，于10月20日由彰武、新立屯地区南下，企图在东进兵团配合下，重占锦州，掩护沈阳国民党军沿铁路线撤入关内。 10月21日对黑山、大虎山发动攻击，遭遇解放军的顽强抵抗。 毛泽东电告林彪、罗荣桓，蒋介石仍然不改变锦西沈阳两路向你们寻战的方针，对我军来说是很有利的，在此种情形下，你们采取诱敌深入，打大歼灭战的方针甚为正确，望即本此方针，即刻动手部署，以全歼廖兵团为目的。 黑山、大虎山阻击战鏖战正急之时，东北野战军攻锦州得胜之师迅速回头，犹如飞将军从天降，从南北两翼钳击合围廖耀湘兵团。 廖耀湘进攻黑山、大虎山受阻后，乃改变计划向营口方向撤退，企图从海上逃走，但途中又遇解放军的拦截，不得已分成两股向沈阳方向突围。 由于指挥错乱，部队来往调动，陷入一遍混乱。 这时坐在北平指挥的蒋介石获此消息后说：东北全军，似将陷于尽墨之命运。 寸中焦虑，诚不知所止矣。 眼睁睁看着自己的嫡系部队被围歼而无可奈何。 从10月26日4时起，东北野战军在绕阳河以西、大虎山以东、无梁殿以南、魏家窝棚以北约120平方公里区域内，展开了中国人民解放军战史上空前大规模的围歼战，至28日5时，歼灭廖耀湘兵团5个军12个师10万余人，其中包括蒋介石五大主力中的新编第1、第6两军，俘虏廖耀湘，取得了辽沈战役的决定性胜利。 东北剿匪总司令卫立煌惊悉廖耀湘兵团被围歼，知道大势已去，乃匆忙乘飞机逃离沈阳，由第8兵团司令官周福成统一指挥沈阳残部14万人继续顽抗。 东北野战军乘胜于11月2日解放东北最大城市沈阳和营口。 锦西、葫芦岛地区的国民党军，在廖耀湘兵团被围歼时，未敢北进增援，沈阳解放后，于11月9日乘船从海上逃走。 至此，东北全境解放。 辽沈战役，东北人民解放军以伤亡近7万人的代价，歼灭国民党军47.2万人，取得震惊中外的胜利。 从此，东北野战军成为人民解放军一支强大的战略预备力量。 辽沈战役，加上当时其他战场上的胜利，使中国军事形势发生了重大变化，人民解放军不但在质量上早已占有优势，而且在数量上现在也已经占有优势。 据此，毛泽东指出，原来预计从1946年7月算起，大约需要五年左右时间从根本上打倒国民党反动政府，现在看来，只需从1948年11月起，再有一年左右的时间，就能够实现了。 东北野战军之所以能在52天的时间内取得如此巨大的胜利，就其战役组织指挥来说，主要是坚决贯彻执行了以主力南下北宁路的作战方针；集中两倍半于敌的兵力，迅速攻克了战略枢纽锦州；攻锦州后迅速回师合围了廖耀湘兵团；在合围的同时，乘敌慌乱，猛烈进行穿插分割；同时把军事打击与政治争取密切结合起来，争取了一部分敌军起义，加速了战役胜利进程。 （军事科学院军史部 周宏雁）塔山并不是山，只是锦州与锦西之间一个有着百多户人家的村庄，称塔山堡。 距锦州30公里，距锦西10公里。 周围是平缓的起伏坡地，东临渤海，西靠虹螺岘山和白台山。 村东面是铁路，通往锦州的公路从村中间穿过。 村南有一条干枯的滩河，宽约30米，叫饮马河。 塔山这个史书上鲜见的地名，在辽沈战役中却载入了史册。 其原因就是：它是锦西至锦州的必经之道，担任塔山地区阻击战任务的是我军四纵、十一纵和热河独立四师、六师和炮兵旅，由第二兵团司令员程子华统一指挥。 我军8个师顶住敌军11个师的进攻，战斗是异常激烈的，其激烈的程度也可以说无法用语言来描述。 林彪安排四纵扼守塔山，是基于对四纵的信任。 四纵是在罗荣桓从山东带来的胶东部队的基础上组成的，在东北打了许多胜仗，并且创造了在东北战场最早歼灭敌人一个整师的光辉战绩，但像这样死守阵地的硬仗、恶仗还打得不多。 而对于塔山阻击战，林彪尤为关注，林彪的犹豫动摇，也是基于我军很难阻击住锦西、葫芦岛方向增援之敌的考虑。 林彪坚定攻打锦州的决心后，对阻援锦西、葫芦岛方向之敌问题的担心并没有消除，在帽儿山视察地形时还说，攻击锦州最重要的保证，是要把锦州方面的敌军挡住。 为了消除林彪的担心，加强四纵指挥员的信心和决心，保证攻克锦州，打好搭山阻击战，罗荣桓主动建议派野司参谋处长苏静去四纵协助指挥作战。 征得林彪同意后，罗荣桓把苏静找来，交代任务：“苏静同志，决定派你去四纵，那里将有一场恶战。 四纵、十一纵和两个独立师的任务就是把敌人隔在锦州以西，以便保证我们能够顺利攻下锦州。 四纵的任务可能更艰巨。 你的任务就是当参谋，出主意，协助四纵首长指挥部队死守塔山，叫敌人尸骨成山，血流成河，不能前进一步。 要告诉吴克华司令员、莫文骅政委，指挥员不要怕牺牲，不惜代价，任何情况下都不能动摇。 总部的战略意图你是清楚的，但部队一时不一定能理解得了。 你要向指挥员多次、反复解释总部的意图，一定要顶住敌人，顶住了就是胜利。 ”然而，不知是什么原因，苏静去四纵后，给四纵领导人留下了“监军”的印象。 莫文骅在回忆录中说：“塔山战斗开始的第五天，总部派来了一位处长到纵队当联络员，其任务是上通下达，加强联系。 总部联络员可参加纵队的党委会（只听不表态），总部给他或他发给总部的电报，我们不能过问。 个别同志私下开玩笑称联络员是‘监军’，纵队主要领导对此做法也有反感。 不管上边出于什么意图，这种作法会引起下边的考虑，甚至影响到作战情绪。 疑人不用，用人不疑嘛！”好在我四纵领导人是党性很强的同志，莫文骅的思想政治工作化解了即将产生的矛盾。 10月10日拂晓，塔山阻击战打响。 凌晨3时半，国民党军趁落潮之际，袭占了我军打鱼山岛阵地，袭占了我军前沿几个尚未修好工事和还没有来得及构筑工事的小高地。 特别是打鱼山岛阵地，位于我军防线的东端，东与西海口阵地北侧陆上毗连，西与塔山堡隔路相望。 敌人攻战打鱼山岛，就直接威胁到我军西海口和塔山堡阵地的侧翼安全。 如果敌人从海上登陆西海口，还可以越过塔山，绕过高桥，直抵锦州外围。 打鱼山岛阵地的丢失，引起了我四纵领导人的关注。 吴克华司令员立即命令：迅速组织反击，夺回阵地！因此，塔山阻击战刚一开始，我军在前沿阵地上就展开了反击战，丢失的几个小高地在我军连续反击下夺了回来。 敌军攻击和我军适时反击贯穿于塔山阻击战的全过程。 与我军指挥员充满信心、精心部署、正确指挥和我军指战员英勇善战形成鲜明对照的，是国民党援锦官兵的心态。 国民党军葫芦岛指挥官侯镜如未及时到位，阙汉骞在准备不充分的条件下发起进攻，罗奇胡乱干预指挥，却告密于蒋介石，说阙汉骞援锦态度不积极。 明显地看出，国民党军增援锦州的失败是必然的。 当时任国民党秦、葫港口副司令的惠德安在追忆葫芦岛作战时说：“侯镜如对于蒋介石的打内战，我看是不大感兴趣的。 特别在他所指挥的第九十二军第二十一师，于一九四七年秋季在东北失利以后，对东北局势感到严重，不愿沾边。 这次蒋介石一再拉他来指挥，他总是设法推脱，对蒋敷衍也是煞费苦心的。 我以后从葫芦岛去塘沽时，曾在塘沽新港办事处与侯氏晤谈，问他东北已经解放，对平津看法如何？他慨叹地说：‘谁还要打内战？军民厌战，士气不振，哪一个队伍是完整而有战斗力的？看不出傅老总（指傅作义）会有什么办法。 ’”侯镜如既然是以这样的心态来应付蒋介石的命令，当然不会作出积极的努力，但又不能不作出努力。 因此，他不仅不及时到位指挥，而且到位指挥也明确告诉他的参谋长：“按我们目前的情况，对塔山、锦州是不能打进去，若打进去也出不来，如果不打进去还可以维持几天。 ”他指示参谋长拟定的方案，就是稳扎稳打，进可攻，退可守，这样也能应付蒋介石。 从这两个方案付诸讨论所得出的结果来看，国民党军队将领的心态也可窥见一斑。
