据央视新闻报道，当地时间10日，日本国土交通省当天根据《道路运输车辆法》，对马自达汽车公司总部进行检查。
至此， 日本国土交通省已对此次涉及违规行为的五家汽车公司全部进行检查 。
日本国土交通省日前发表声明称， 丰田、马自达、雅马哈发动机、本田、铃木的38种车型在用于量产的认证申请过程中存在欺诈行为 。由于量产认证事关车辆安全， 丰田、马自达和雅马哈发动机3家公司的6款在产车型在确认符合安全标准之前，已被叫停出货 。
日本车企巨头集体造假
日本国土交通省6月3日的通报显示，涉事的五家日本车企涉及碰撞数据造假、发动机功率测试舞弊、刹车测试成绩造假等。
涉事5家车企的38种车型存在以下问题：
丰田 ：提交碰撞测试的虚假数据等。
马自达 ：篡改发动机功率测试的控制软件等。
雅马哈 ：在不合规条件下进行噪音测试等。
本田 ：在噪音测试的测试成绩表上进行虚假记载等。
铃木 ：在刹车测试的测试成绩表上进行虚假记载等。
“非常抱歉。” 6月3日的记者会上，丰田会长丰田章男表示，继日野、大发、丰田自动织机后，集团内部又出现了问题。作为丰田集团的负责人，向顾客、车迷以及所有利益相关者表示歉意。“这是动摇认证制度根基的行为。作为汽车厂商，绝对不能这样做。”
随后，丰田中国就认证申请问题发布声明称，就“日本市场部分丰田车辆认证申请不规范”致歉，并表示，经过确认，一汽丰田、广汽丰田与雷克萨斯在中国市场销售的车型与本次事件无关，相关认证实验按照中国法律法规，在中国管理部门的监督、指导下完成，不存在安全和品质问题。
6月3日，丰田汽车发布信息称，截至今年4月底，丰田测试违规行为所涉及的车辆总数约为170万辆。本田汽车方面表示，自2009年以来，其在车辆噪音测试、发动机测试等方面存在不当行为，涉及的车辆总数约为435万辆。
“我们非常重视此事，我们深表歉意。” 本田汽车首席执行官三部敏宏在3日晚间的新闻发布会上鞠躬道歉。
根据本田汽车的公告，本田承认此前销售的22款车型存在认证测试不当行为，其中包括FIT、ODYSSEY、VEZEL等。但本田也表示，已进行了内部技术验证和实际车辆测试，并确认车辆符合规定的法律标准，相信成品车辆的性能不会受到相关法规的影响，正在使用相关车型的客户无需采取任何相关措施即可继续使用。
马自达则在两个测试类别中共存在五项违规行为，涉及2款在售车型（MX5 RF和马自达2，已于5月30日停止出货）以及3款已停产车型（昂克赛拉、阿特兹以及MAZDA 6）。此次存在违规问题的车型共计生产约15.09万辆，销售约14.93万辆。
“让使用马自达汽车的顾客感到担忧，对此感到愧疚……” 马自达社长毛笼胜弘表示，此次事件给客户、销售公司等与马自达相关的所有利益相关者带来了巨大的麻烦，在此再次深表歉意。
马自达方面表示，将此次事件视为重要问题，今后将从整顿治理体制、修改认证流程、强化认证设备等强化改进。
铃木汽车则表示，其轻型车奥拓曾在刹车测试中存在违规，但违规的是2014年12月至2017年12月销售的奥拓的商用车版本。铃木方面表示，在2016年曝出排放测试违规问题后，强化了内部管理，内部认证测试由独立于设计开发部的法规认证部进行，因此目前不存在违规行为。
雅马哈被曝有问题的是其在售的YZ-R1摩托车（噪音测试未按规定进行）以及两款已停产车型存在测试造假。雅马哈方面强调，其在内部重新按照规定进行了测试，确认符合标准，而已出货车辆是否存在问题尚不确定，目前YZ-R1已停止出售。
就造假欺诈事件，日本马自达、本田、丰田汽车公司负责人在6月3日向民众鞠躬道歉。
丰田和马自达5种问题车型停产
3000多家公司受波及
据新华社援引日本媒体报道，日本丰田和马自达汽车公司6日起开始暂停生产卷入认证欺诈的5种问题车型，其零部件供应商也开始减产。预计两家车企的3000多家供应商将受到波及，影响恐将长期化。
据《日本经济新闻》网站6日报道，丰田旗下丰田汽车东日本公司即日起至28日暂停其宫城大衡工厂和岩手工厂“卡罗拉菲尔德”“卡罗拉爱信”和“Yaris Cross”3种车型的生产。
马自达已暂停其广岛工厂和防府工厂“Roadster RF”和“马自达2”两种车型面向日本国内的生产，从5月30日起就暂停出货。
丰田的直接供应商约200家，二级及以上供应商超过1000家；马自达有约2000家供应商。丰田暂停的两条生产线年产量约13万辆，马自达暂停生产的两种车型面向日本国内的月生产量约1700辆。此次两家车企停产影响广泛。
为丰田供应车身零部件等的主力供应商双叶产业公司也将于6日起至28日关闭其位于岩手县平泉町的工厂部分生产线，员工将被安排检查和维护设备，或在其他生产线工作。有关丰田公司对供应商赔偿问题成为当前关注焦点。
日媒表示， 此次日本车企认证欺诈事件是因日本国土交通省责令获得认证的汽车、摩托车制造商等85家企业展开内部调查而曝光 。目前对丰田的调查仍在继续，目标是6月底前结束调查，届时调查结果对日本经济的负面影响可能超出预期。
日本汽车工业协会公布的数据显示，日本汽车产业的出货额占制造业整体的约两成，包括零部件在内的研发费用接近三成，均为制造业之首。相关产业的从业人员超过550万人。日本瑞穗综合研究与科技公司首席经济学家酒井才介表示，此次事件不仅会导致相关产业的生产活动下降，还会产生连锁反应，尤其是汽车产业较为集中的中部地区，对当地区域经济的影响令人担忧。
本期编辑 金珊
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日本钢铁造假对中国乃至世界钢铁市场有哪些影响?
影响了世界高端用户对钢铁厂出厂材质单的信赖，影响了人们对日本制造的崇拜，打击了人们对钢铁行业振兴的希望，冲剂了发达国家出口的市场份额。
马自达在中国的生产基地有哪些？
1，马自达在中国有三个生产基地，分别是：海南马自达，长安马自达，一汽马自达。 2，马自达，全称马自达汽车有限公司，日本汽车生产商，总部位于广岛。 公司创立于1920年，1931年正式开始在广岛生产小型载货车，马自达LOGO的演化。 60年代初正式生产轿车，自1981年到2002年，马自达已累计生产了3500多万辆各种汽车。 在九十年代之前，马自达汽车公司在日本国内排名仅在丰田、日产之后，也是世界知名的日本汽车品牌之一。 马自达目前是美国福特汽车公司拥有的子品牌之一，主要销售市场包括亚洲、欧洲和北美洲。 2008年《财富》全球500强企业排名中名列第二百五十五位。
海南马自达是海南生产的吗?
.海南马自达确实简称海马,但是海马不等于海马汽车2.海南马自达也确实和日本马自达结束了合作,因为日本马自达长时间不给海马新车型导致3.据我所知,一些合资车型都是有使用年限的,当合同期满之后,车辆的生产商便拥有了该车的制造技术及相关,如果不使用原商标厂商的商标而使用自己的,那么继续生产也不违反规定.马自达323似乎就是这种例子,此外桑塔纳4000也是这样.这类车普遍都是国外的一些老车型.(桑塔纳,323都够老的吧)4.拥有一定实力才能搞这样的自主,以前马自达要给海马提供各方面的援助的,等你自己搞个二代,人家马自达就不管了,全有海马汽车负责,价格虽然便宜了,消费者虽然高兴了,但是海马汽车的责任就比以前要大了,他所要提供的服务也比以前要多了.5.还有一点,品牌价值你不能忽视,在家用车领域老百姓都认牌子,那公务商用车品牌的作用就更大了,人家公司的车好多都是为了显示实力的,不可能让车前头立着个国产汽车的标.福美来,普利马还继续生产(有一点你要注意,福美来一代马自达叫他323,而海马叫他福美来,所以叫福美来2代...)海南马自达简称海马,马自达公司在中国最先和海南汽车合作，海马诞生．后来马自达公司不满足现状，把目标放在了发展迅猛实力雄厚的一汽上，随后出现了一汽马自达．由于后来福特公司控股马自达，马自达又把一部分车型投向了长安福特．马自达的做法严重导致了海马现在的下坡路，海马开始转向自主开发．其实这都只是马自达的战略问题，因为中国市场的复杂而导致的．
