车主的最强福音，来了。
作者 |王思琪
车主的最强福音，来了。
新能源行业近日突传利好，比亚迪有大动作了。国家金融监管总局官网最新披露，已对比亚迪财险关于报批机动车交通事故责任强制保险条款和费率的请示作出回复。“同意比亚迪财险在安徽、江西等地使用全国统一的交强险条款、基础保险费率和相应费率浮动系数。”
“以后买新能源车险，再也不用看保险公司的脸色了。”该消息一出，很快引爆网络，大量车主表示，“希望比亚迪的鲇鱼效应能把保费尽快干下来。”在一位分析人士看来，比亚迪此番动作将给新能源行业撬出“前景市场”。相关数据显示，随着国内新能源车销量暴增，车险保费规模2023年创出历史新高，承保口径保费收入突破9000亿元大关。如今，比亚迪杀入车险不仅会扰动保险业固有格局，也会给新能源行业的边界拓展带来更多可能性。
而比亚迪则成了全球独有把汽车生态玩成闭环的车企，“真·为梦想之息”。
一
比亚迪，又制造了全球新能源史的高光时刻。
近日，国家金融监管总局官网披露的一则消息带来震撼——“同意比亚迪财险在安徽、江西等地使用全国统一的交强险条款、基础保险费率和相应费率浮动系数。”这意味着，作为一家新能源车企的比亚迪正跨越围栏。得知比亚迪涉足新能源车险，网络率先不淡定了。
网友表示，“论创新还是要看比亚迪”、“希望比亚迪的鲇鱼效应能把保费尽快干下来”、“买新能源车不用担心后顾之忧了。”一位业内人士表示， 比亚迪财险获批，是新能源行业迈出的一大步。 前段时间，蔚来汽车创始人李斌受邀参加“哈佛大学第二十七届哈佛中国论坛”曾指出，“中国新能源车渗透率超41%，拥有全球最具底蕴产业链与最大消费市场。”
消费者喜爱新能源加速渗透的同时，与新能源有关的安全问题备受热议。 消费端，新能源车险是买车人绕不过去的槛，也是保险公司最不情愿“买单”的产品。 至少保险公司，不会平白无故给车主“买单”，羊毛出在羊身上，它们盯准保费，“不出险，保费一涨再涨”。
由此， “投保难、投保贵、投保亏”是新能源车主来自灵魂深处的痛。 年初，有车评媒体人表示，“应重视新能源车险问题。”其实，对于新能源车险，监管部门高度关注。早在今年1月，国家金融监管总局财产保险监管司就向各大保险公司下发《通知》，要求，“商业保险公司不得拒保新能源车的交强险，商业险愿保尽保，同时要求保险公司全面排查整改。”
保险公司一边整改，一边把新能源车险当作业绩增长动力。数据显示，2023年，车险保费规模创出历史新高，承保口径保费收入突破9000亿元大关。其中，新能源车险增长势头迅猛。另据券商测算，2030年，新能源车险保费规模将达4541亿元，为车险市场新引擎。
面对这块蛋糕，保险公司在合规基础上提出“苛求”，弄得新能源车主哑巴吃黄连。这次比亚迪财险获批，无疑给新能源行业释放好消息， 车主终于不用“苦新能源车险久矣了”。
最开心的要属比亚迪车主，其在比亚迪APP上就能找到车险入口。非比亚迪车主、网友也在欢呼雀跃，比亚迪代表的并非“自己”，它的鲇鱼效应会开启新能源行业的崭新一页。
二
“罗马不是一天建成的。”
新能源车主的最强福音，要感谢比亚迪创始人王传福高瞻远瞩的投资策略。
国内新能源满是骗补、割韭菜的2016年，鲜为人知的是，王传福就已经开始思考保险业务了，由于国内新能源行业尚不成熟，“前端造车的坑很大”，保险只是增值服务，王传福决定边走边看，围绕汽车生态循序渐进。2023年，比亚迪新能源车销量全球第一，王传福抓住契机，拉着比亚迪豪掷36亿元买下互联网保险公司易安财险，后更名比亚迪财险。
彼时，易安财险处境十分艰难，背负4.62亿元债务，几近破产。当媒体以为，这家公司要死了的时候，传来比亚迪接盘的声音。据银保监会公告显示，比亚迪全资收购了易安财险100%股权。这件事也曾引发争议，易安财险此前主业是网贷，“比亚迪要不务正业？”
更名的比亚迪财险，没有着急开展业务，导致公司净亏损1991.51万元。亏掉1991.51万元，对净利润300亿元的比亚迪来说，似乎不算大事，王传福显然在等一个改变未来的契机。
2023年底，比亚迪财险吹响进军保险业的号角。外界恍然大悟，“原来比亚迪想杀入车险”，当然，一切要等监管回复。 王传福还是“挺大胆”。 要知道保险可不是谁都能涉足的，长久以来，保险业格局平稳，比亚迪打车险主意“无异于虎口夺食”。但在新能源赛道，保险公司操作“不专业”，想一口吃下蛋糕有难度，比亚迪的优势是在新能源行业“很专业”。
站在更高角度，新能源车险有机遇，有荆棘，要探路者、创新者。 比亚迪财险获批，对新能源行业、车险市场的价值不言而喻。至于车主、网友关心的“比亚迪能否把保费干下来？”需拭目以待，用一位比亚迪车主的话说，“保费降低不是梦，比亚迪实现了多个梦想。”
的确，在实现梦想方面，比亚迪多年来从不说大话，称得上“真·为梦想之息”。
三
十多年前，比亚迪还是一个“不受国人待见”的车企时，王传福就喊出了，“要用技术改变世界，创新造福人类。” 为此，他给自己画了“三张大饼”，慢慢吃进嘴里。第一张是，太阳能电站梦；第二张是，新能源车梦；第三张是，储能电站梦。这“三张大饼”饱受质疑，嘲讽如海啸，网友动不动就拿“BYD车标”开玩笑，王传福不急不躁，披荆斩棘十多年。
所以， 再看比亚迪杀入车险，正好验证了王传福说过的话。“要用技术（自主研发、刀片电池、智能平台、造车质量）改变世界，创新（给车主提供人性化的车险服务）造福人类。”
不得不说，放眼全球还没有一个车企能像比亚迪一样，把汽车生态玩成了闭环。
前面提到，新能源车主最强福音要感谢王传福高瞻远瞩的投资策略，很多人可能不清楚，比亚迪先人一步、做大做强，建立新能源行业生态、产生鲇鱼效应的关键是，股权投资。
王传福高瞻远瞩的来源，很大程度上是对股权投资的深刻理解。当年，比亚迪成长靠的便是股权投资。只不过是来自个人投资加持，因为那会VC/PE概念还不流行，“机构化投资”未成趋势。可王传福记住了，股权投资对公司乃至行业的作用，于是这些年 王传福把精力用在两件事上：第一件，持续打磨公司核心业务；第二件，投资勾勒“汽车生态版图”。
与其它互联网大厂，杂七杂八投资的逻辑不同，比亚迪始终围绕与车关联的生态做投资。
天眼查APP显示，比亚迪保持低调，除了比亚迪半导体、地平线、智元机器人等几个热度较高的项目外，它们悄悄投了超50家公司，领域涉足整车、零部件、模具、动力电池、交通设备、稀土、光伏、铜锂矿、软件、信息技术服务、AI、机器人、芯片半导体等。
上述投资充分反哺了比亚迪的核心业务，它们再用核心业务赚来的钱接着投资。
策略上，比亚迪投资实现了闭环，可汽车生态却差了一环，这一环即金融服务里的保险业务。车险是汽车生态闭环的最后一关。把这关拿下，比亚迪汽车生态闭环形成，壁垒难被撼动。
更重要的是，比亚迪财险获批彻底打开了新能源行业的想象空间，上一波“内卷”卷出了高性价比的车、冰箱电视、智能驾驶，下一波“内卷”便宜实惠的车险还会远吗？
特斯拉停止与比亚迪合作?比亚迪回应 与实际情况不符
日前，有消息称特斯拉叫停了和比亚迪在电池上的合作。 2023年3月14日，特斯拉CEO马斯克在推特表示，特斯拉和比亚迪之间的关系是积极的。 比亚迪也回应称：“不实信息，与实际情况不符。 ”此前有消息称，特斯拉已决定不再使用中国比亚迪的电池。 该传言最初源自韩国媒体，据路透社报道，3月14日，韩国经济日报援引业内消息人士的话说，今年早些时候，特斯拉和比亚迪的供应协议到期后，特斯拉并没有要求比亚迪为某些特斯拉Model 3汽车继续供应电池，即特斯拉不再使用比亚迪的电池。 可能是考虑到刀片电池自身问题、美国对电动车相关补贴、比亚迪与特斯拉竞争关系等因素，特斯拉与比亚迪合约到期后，未再要求继续供货。 报道称，特斯拉对LG能源的依赖会越来越强。 特斯拉在欧洲使用LG能源和宁德时代的产品，在北美使用松下的产品，这些公司可能会填补比亚迪的空缺。 LG能源解决方案应特斯拉的要求，正在加快开发电动车用磷酸铁锂电池，因为特斯拉即将推出的更廉价车型对于磷酸铁锂电池的需求更大。 比亚迪与特斯拉达成合作的消息始于2022年。 随后，该消息得到了比亚迪高管的确认。 比亚迪集团执行副总裁廉玉波在接受央视采访时提到，“比亚迪尊重特斯拉，与马斯克也是好朋友，马上也准备给特斯拉供电池。 ”
王传福：比亚迪今年先拿下中国第一！ 暂不考虑美国市
2023年3月29日，比亚迪董事长、总裁王传福在比亚迪2022年业绩发布会上这样表示。同时他强调：“暂时没有进入美国乘用车市场的计划”。这意味着，2023年，比亚迪的主要目标还是对内蓄力，稳步拿下国内新能源汽车市场，同时在产销规模上再创新高度。
3月28日，比亚迪正式公布2022年财报，2022年，比亚迪营收4240亿元，同比增长96%；归母净利润166亿元，同比增长446%；扣非净利润156亿元，同比增长1146%。全年新能源汽车销量186.3万辆，稳居新能源销量第一；汽车相关业务毛利率达20.39%。
这是比亚迪创立以来最好的一份成绩单。在2022年营收、净利润、销量、毛利率都全面高涨的背景下，2023年一直被视为比亚迪冲击全球化的全面扩张之年。王传福为何依然将目光锁定在国内？将比亚迪2023年的目标重心放到“中国第一大汽车制造商”之上？
面对国内友商的“守成战”
“中国的新能源汽车市场已经进入全面扩张阶段。2023年市场也将进入一个淘汰赛阶段。”王传福如此强调。
把目标重心依然放在国内，从宏观来看，是因为国内新能源市场在2023年依然将保持高速发展，同时激烈的竞争淘汰赛将拉开序幕。2022年，国内新能源汽车批发销量达649.8万辆，同比增长96.3%，市场渗透率达到27.6%。2023年，行业普遍认为新能源汽车销量将达850万—1000万辆之间，市场渗透率达到40%左右的规模。
但2023年一季度开始，碳酸锂价格接连下跌、新能源车企价格战加剧、消费者观望态势增加，国内新能源市场仍不稳定。
在这样的背景下，比亚迪2023年的首要目标，不是全面出海“大张挞伐”，而是要在接连的市场波动中，对内彻底站稳脚跟。
2020年到2021年，比亚迪率先推出超级混动技术DM-p与DM-i，迅速引爆“电混”蓝海市场，开启对传统燃油车A+B级轿车、SUV市场的颠覆之路。同时，刀片电池与CTB技术的结合，让比亚迪在纯电市场同样风生水起。比亚迪形成了混动、纯电两条腿向前的发展思路。
但从2022年—2023年一季度，一众国内主流车企开始全面跟进加速混动、纯电市场布局。在这样的背景下，比亚迪在国内新能源的市场优势并不十足的稳固。
2022年4月，长安汽车发布全面电动化规划，至2025年将在新能源等重点领域投入800亿元；2022年9月，奇瑞启动“瑶光2035战略”，未来五年计划投资1000亿做大新能源；2023年1月，一汽红旗官宣将“All in”新能源，并全域推动所有车型的电动化；2023年3月，长城汽车发布全新智能电混技术“Hi 4”，剑指比亚迪电混SUV市场；2023年3月，吉利发布全新新能源系列“银河”，目标定位同样是20万级混动SUV市场……
当所有在之前相对落后于比亚迪的传统车企开始在新能源的道路上奋起直追，王传福2023年的工作重心，是在国内新能源市场打一场防御战。
“再过几天，3月份数据就要公布，相信一季度（比亚迪）销量较去年同期仍然会保持80%以上的增速。”王传福在发布会上这样表示。跑出远超行业的加速度，彻底把握国内新能源市场的主动权，成为“中国第一大汽车制造商”，是比亚迪2023年的必须拿下的“守成战”。
击垮合资车、燃油车的自主品牌“崛起战”
相比于国内新能源市场的动荡局势，2023年比亚迪将目光锁定国内的战略原因还在于，要彻底击垮合资车、燃油车，打一场自主品牌的“崛起战”。
拿下“中国第一大汽车制造商”，就是要把大众打下去。
2023年前三月，比亚迪接连推出秦PlusDM-i 2023冠军版和唐DM-i冠军版车型。目标精准，开启“油电同价”时代，杀进同级燃油车价格腹地，开启价格颠覆。
“造车新势力也好，做平台的也好，做手机的也好，进来之后造电动汽车……说服大家不要买燃油车，都来买电动车。这个蛋糕不就变大了吗？”2021年王传福接受采访时这样强调。
新能源市场越来越大，燃油车市场就必须越来越小。
2023年第12周,比亚迪（不含腾势）的累计上险量正式超越一汽大众和上汽大众的总和，正式登顶中国汽车销量第一品牌。以新能源为核心的比亚迪和以燃油车为核心的大众正式在国内汽车市场走到了对立面。
拿下“中国第一大汽车制造商”，比亚迪要压制的不止是在新能源市场快速布局的友商，更是40年持续占据中国乘用车销量第一的合资车、燃油车。从这个角度来看，拿下“中国第一大汽车制造商”还是一场民族自主品牌的“崛起战”。
稳固产品、产业竞争力的“蓄力战”
从开启造新能源车之初，王传福就在强调：“我不是赌徒”。在海外扩张战略上，比亚迪自有一套自己的打法。自2021年以来，不少国内造车新势力纷纷开启出海模式，中国以外的汽车市场，新能源竞争相对较弱，也成为新势力率先扎根布局的突破口。
比亚迪同样在2021年开启了新能源乘用车出海全球化。2022年以来，比亚迪持续加速开拓欧洲、亚太、美洲等多个地区的市场。截至2023年3月，比亚迪新能源乘用车累计出口已经超8万辆。其中，2023年前三月，比亚迪海外出口量已经突破3万辆。2023年全年，比亚迪新能源乘用车海外出口订单预计达到20万辆的规模。
但当前的海外出口只是建立在对外贸易基础之上的开端，比亚迪大规模的海外出口规划是需要建立在全产业链的整体配套服务体系的建设之上的。2022年9月，比亚迪在泰国全资投建了首个海外乘用车工厂。
“比亚迪今年出口泰国5万辆，市占率10%。其他地区渗透率从1%到5%可能需要5年。具体数据现在很难说，打一个市场看一个市场，但是我们有信心把泰国的经验复制到全球。”王传福这样总结。
2023年初，不断传出比亚迪在欧洲将落地建厂的传言。近日，比亚迪收购福特巴西工厂的消息再度传出。王传福在发布会上同时明确表示：“海外配合全球化，要做全球服务，包括研发、全球制造、技术服务和售后服务。现在海外基地规模不大，后面会越来越大。整体来说还是以中国的研发和制造为主，因为生态链比较全。”
同时，比亚迪目前确实没有大众、丰田级别的全产品矩阵。
2023年，比亚迪在产品布局中，除了老款车型的全面迭代，就是子品牌的全面上新。腾势、仰望以及规划中的“F品牌”，都将在2023年推出全新产品，并加速布局比亚迪当前的产品矩阵短板——豪华高端车。腾势品牌致力于全方位塑造新豪华产品矩阵，覆盖 MPV、SUV、轿车及都市跑车等领域；仰望品牌以越级技术为支撑，开启百万新能源SUV赛道；F品牌致力于用户个性化需求，主打30万以上新能源市场。
3月，有消息称，比亚迪内部正迎来组织架构改革，海洋、王朝、腾势、仰望等品牌将开启独立运营，这一发展趋势和大众的发展思路如出一辙。
这也意味着，比亚迪要开启全面出海，还需要在产业建设端、产品布局端进行底层沉淀，拿下“中国第一大汽车制造商”，是一场对内提升产业建设力、产品竞争力的“蓄力战”。
成为“中国第一大汽车制造商”，比亚迪面临的是国内友商在新能源领域的迎头赶上，以及合资车在燃油车市场的统治地位。
蓄力冲击，比亚迪2023年要实现目标，300万的销量是最低门槛。
比亚迪唐dm2022换代最新消息
2021年7月14日，中国工信部公布了第三46批新汽车申请名册，《车主指南》在这其中发觉了2022款比亚迪唐的申报信息，新汽车在原先的前脸造型设计基本上增加了选用比亚迪大家族新制定的前脸设计风格，预估在2021年的第四季度便会正式上市。
现阶段比亚迪几款车型都连续换掉了新的前脸设计方案，新的外观设计让比亚迪唐看上去更为像一款新能源汽车，并且比亚迪也故意让唐往这一方位去更改，持续降低车用汽油版车型。车体的规格尺寸有小幅度调节，在其中长短增加了30mm，总宽增加了10mm，高宽比增加了5mm，但轮距仍然是2820mm。
驱动力层面，最新款比亚迪唐依然有人下单电机和双电机二种车型可选，在其中单电机版配用的是一台180kW的前轴稀土永磁同_电机，双电机版则在单电机版的根基上增加一台200kW的后电机。储能技术设备应用的是磷酸铁锂电池刀头充电电池，里程数会比原先的505km高些。
百万购车补贴
