近日，一辆辆装载着“鲲龙AG600”批产首架机（1101架）大部件的卡车陆续抵达珠海，AG600飞机小批量总装生产工作正式开启，总装生产线再次加速启动。
1101架机是AG600飞机从研制阶段转入批产阶段的首架机。
水门礼的由来是什么？
水门礼的由来：在过去，人们一般会用手臂举着刀剑或者棍子等搭成一个形似“门”的通道，然后会让人从中走过去，以表祝福和纪念。 后来随着社会的发展，需要纪念的事物规模不断扩大，比如飞机、轮船等。 “军刀拱门”或“手臂拱门”等形式已经没有办法满足现实的需要，所以才逐渐演变出用消防车在空中喷水，以此来搭建“水门”的形式，表达庆贺与祝福。
在民航业界中，常用飞机过水门的方式来纪念退休的资深飞行员、空中交通管制员或航空公司的第一个或最后一个机场的航班，或其他引人注目的事件。
2011年，中国大陆引进首架波音777-300ER飞机时，北京首都国际机场也配置了消防车喷出两道弯形水柱搭建的“水门”迎接。
2013年5月2日，山西太原武宿机场举行“过水门”欢迎仪式，庆祝海南航空公司成立20周年。 同日，长沙黄花国际机场举行“过水门”欢迎仪式，庆祝海南航空公司成立20周年。
2017年12月24日，中国首款国产大型灭火、水上救援水陆两栖飞机、也是世界在研的最大水陆两栖飞机——“鲲龙”AG600在广东珠海成功首飞，安全返航着陆后，通过水门，首飞取得成功。
中国人实现了怎样的浮沉“民机梦”？
C919的问世，意味着我国实现了民机技术集群式突破，也意味着我国具备了研制一款现代干线飞机的核心能力。
中国人的浮沉“民机梦”
1980年9月26日，运十客机飞上蓝天。 然而，1982年，在租用的厂房里诞生的运-10由于经费原因，研制工作难以继续，留下了一代航空人的遗憾。
20世纪90年代后期，随着人民生活水平的提高，民用航空的需求量大幅增长。 2002年，新支线飞机项目立项正式批复，新型涡扇支线飞机项目的型号代码为ARJ21， 2008年11月28日，ARJ21-700飞机首架机在上海成功首飞。
ARJ21支线飞机的研制为中国民机产业发展摸索了道路，以促进产业升级和经济转型发展为主线的创新驱动战略迅速展开。
2006年2月9日，在国务院颁布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006年-2020年)》中，大型飞机被确定为“未来15年力争取得突破的16个重大科技专项”之一。
2013年1月26日，运-20首飞取得成功，并于2016年7月正式列装；2015年11月2日，C919总装下线；2016年7月23日，AG600总装下线。 随着今年5月C919成功首飞，我国首款完全按照国际适航标准和主流市场标准研制的单通道干线飞机正式问世。
最强“海怪”诞生，我国最新的海陆两用机
最强“海怪”诞生，我国最新的海陆两用机
在2017年年末，中国军工又交出了一份厚礼，12月26日中国首架水陆两栖飞机AG600在广东珠海成功进行了陆地首飞，这标志着该机已从研制阶段转入新的试飞阶段。 等待新飞机的是下一段还将继续进行水面试飞着陆试验等多次的试飞，如果顺利，新飞机们将会正式挂牌上岗，最终交付使用，成为飞机家族的新一任“小鲜肉”。
不得不为新飞机感到骄傲。 AG600作为国产大飞机其国产化率高达95%，接近于百分之百，放眼全球都没有几个国家能研制的出水陆两栖飞机能达到如此高的国产化率更是少之又少。
相对于俄罗斯的别-200从设计到首飞就花费了近十年时间，然而此次首飞的AG600从2009年国家批准该项目到2017年首飞用了八年时间而已，当年的俄罗斯实力可是非常雄厚的。那么俄罗斯的别-200作为两用飞机的领跑选手，究竟又具备哪些神通呢？
别-200水上飞机，是俄罗斯别里耶夫航空科学技术联合体研制的双发涡扇多用途水陆两用飞机。 该机型的设计工作始于1989年，首架原型机于1996年9月11日出厂，1998年9月24日完成陆上起降首飞，1999年9月10日完成首次水上起降。 2002年开始批量生产，但产量很小。
别-200类似同由别里耶夫设计局设计的A-40水上飞机，但体积更小，可以看做是A-40的缩小型。 该机已在俄罗斯联邦紧急情况部和国防部投入使用。 别-200主要型号为消防型，同时具备发展为反潜巡逻型、海上搜救型和客货运输型的潜力。
20世纪30年代至20世纪40年代初期是水上航空的黄金时代，水上飞机被广泛应用于军事和民用部门。 随着喷气航空时代的到来和火箭技术的发展，人们对水上航空的兴趣明显降温，随后逐渐忘记了它们。
事实上，只有前苏联和其后的俄罗斯继续研究水上飞机，设计和生产水上飞机和水陆两用飞机，并取得了使用经验。 总体来说，过去的时间里，除了俄罗斯以外，仅有四个国家——美国、加拿大、日本与中国，曾专门生产了少量的较大水陆两用飞机。
由于水上飞机具有不同于传统飞机的特性，它可以专门应用于一些领域。 水上飞机的最重要优点是，无需建设昂贵的跑道，这种飞机就可以起飞与降落。 由于水上飞机可以在水面上起飞和降落，只有它才可以执行扑灭森林火灾、海上快速搜索与救援、水域巡逻以及抓捕水上入侵者等任务。 也正因为它有着其他飞机不可替代的功能，在设计上它可谓是别具匠心。
别-200总体设计与A-40有很多相同或相似的地方，因此有人认为它只不过是A-40“信天翁”飞机的缩小型。 别-200在A-40基础上做了以下改进：减小飞机尺寸，翼下的增稳浮桶内移，翼尖加装了翼梢小翼，取消助推涡喷发动机，这样减少22L滑油载油量。 该机还采用全气密机身（据称，这种设计是水陆两栖飞机设计史上独一无二的）。
别-200水上飞机安装了两台由“进步”发动机公司研制的D-436TP大涵道涡扇发动机，由于D-436TP高高安装在机翼上方，所以在起降时一般不会吞水。 别-200消防型飞机安装了8个水箱，共计可载12吨灭火用水，另外还可安装容量为1.2立方米的液态化学灭火剂箱，灭火能力显著。
相信我们的陆两栖飞机AG600在未来的日子里也将发挥重要影响力！
