经济观察网 记者 王帅国 比亚迪正在将其e平台3.0 Evo与第五代DM两大关键技术应用到更多车型上，以加速旗下产品的技术换代。
8月8日，比亚迪海洋网2025款海豹、海豹07DM-i正式上市。其中，2025款海豹是比亚迪基于e平台3.0 Evo打造的首款轿车，售价为17.58万元到23.98万元；海豹07 DM-i是比亚迪首款搭载第五代DM技术的中大型轿车，售价为13.98万元到19.58万元。
2024年5月，比亚迪先后发布了e平台3.0 Evo与第五代DM技术。其中，比亚迪e平台3.0 Evo是e平台3.0 的进阶版，平台包括CTB整车安全架构、十二合一智能电驱、智能宽温域高效热泵、全域智能快充和智能运动控制等五大技术集群。
e平台3.0 Evo在安全、效率、充电速度、操控等方面进行了提升。如在安全方面，e平台3.0 Evo通过采用CTB电池技术（电池底盘一体化）和内骨骼式CTB安全架构，区域车身强度提升60%，为乘客提供了更高的安全保障。此外，前舱的安全缓冲空间增加了100mm，进一步提升了整车安全性能。
e平台3.0 Evo首搭海狮07EV车型已于今年5月上市。比亚迪表示，海狮07EV搭载比亚迪高效十二合一智能电驱系统，全系搭载1200V碳化硅电控，采用23,000rpm量产最高转速电机，极速可达225km/h以上，拥有更优秀的加速体验和更好的续航表现。
但根据一些用户的反馈，e平台3.0 Evo在动力部分的提升并不显著，高速230km/h在实际驾驶中并不常用，且零百加速的提升也相对有限。例如，搭载e平台3.0 Evo的海狮07四驱版的零百加速为4.2秒，作为对比，未搭载e平台3.0 Evo的宋L四驱版的零百加速是4.3秒。
此外，虽然e平台3.0 Evo提供了多种模块化设计以适应不同车型的需求，但高成本悬挂系统增加了车辆的制造成本。
在纯电市场，e平台3.0 Evo可看作是一个进阶版的技术平台。与在纯电领域的动作相比，比亚迪在插混领域的动作更大，其在5月底推出了第五代DM技术。第五代DM技术的核心优势在于发动机热效率与油耗。最先搭载该技术的比亚迪秦L DM-i和海豹06 DM-i凭借46.06%的发动机热效率，实现了百公里油耗2.9L，满电满油续航2100公里。
7月底，比亚迪宋两款新车型上市。据官方透露，作为紧凑级SUV车型，宋L DM-i及2025款宋PLUS DM-i的百公里NEDC亏电油耗为3.9L，满电满油综合续航为1500KM。
此次上市的海豹07DM-i是比亚迪首款搭载第五代DM技术的中大型轿车，NEDC工况下亏电油耗为3.4L/100km，满油满电综合续驶里程最大可超过2000km。
不过，第五代DM技术也存在动力有限、驱动系统不够先进等短板。在长时间高速行驶或面对较大负载时，第五代DM技术主推的1.5L的自然吸气引擎动力可能不足以支持车辆运行，需要停车充电。
为解决这一问题，比亚迪在海豹0 7DM-i上添加了搭载第五代DM技术1.5Ti发动机的车型，全新插混专用涡轮增压发动机功率提升至115kW，所搭载的电机功率提升至200kW，使其兼具动力和能耗双重优势。不过，海豹07 DM-i 1.5T版本的车型售价达到19.58万元，比1.5L版本顶配车型高出2万元。
值得注意的是，对于插混车型，比亚迪近期在更新换代的产品中均增加了纯电续航里程低于100公里的新款型，如海豹07DM-i新增1.5L 70KM款型；宋LDM-i与宋PLUS LDM-i新增 75KM款型。
对此，比亚迪的官方说法是：用更低购车门槛和不打折的配置，充分满足不同用户的需求，进一步提升车型竞争力。
比亚迪加速产品技术换代与推出售价更低的车型，一个直接目的是为了提升自身销量。2023年，比亚迪在国内实现301万的乘用车销售成绩。对于2024年销量目标，比亚迪没有给出明确说法，外界猜测多位于370万辆到400万辆之间。
今年1—7月，比亚迪实现累计销售乘用车194.8万辆，比去年同期增长29%，但增速比去年全年的61.8%下滑不少。要想继续保持高速增长，比亚迪需要拿出更多的新技术、新产品，并在价格上保持住优势。
王帅国经济观察报记者
关注汽车产业发展，报道产业转型、车企动向等，对造车新势力、国内品牌关注较多，擅长现场采访等报道。
价格门槛下探提升竞争力 三款近期上市中高端新能源轿车点评
最近一段时间，新能源车市场整体份额在持续走高，很多消费者是主动选择新能源车，一方面是它们使用成本较低，另一方面原因是目前的新能源车价格已经越来越低，接近同级别燃油车型。 比亚迪是这波新能源热潮的最大受益者，依靠纯电、插电混动车型的同时发力，已经成为国内车企的销量领跑者，为了获得更大的市场份额，比亚迪也在不断提升竞争力，主力车型价格门槛下探就是它的手段之一。 近期，比亚迪相继推出了海豹冠军版、汉DM-i冠军版两款车型，相比之前的老车型，它们除了设计的优化之外，价格门槛也大幅下降；新势力中的哪吒，也推出了入门级车型，将纯电车型的价格门槛拉低至19万元以内。 今天这期节目，就来看看这三款中高端新能源轿车。
比亚迪海豹冠军版
熟悉比亚迪的听众都知道，它在近期推出了一些列冠军版车型，相比之前的车型，最大的变化就是价格门槛下探。 海豹冠军版车型的起步价格为18.98万元，而之前的入门级车型价格门槛为21.28万元，价格下调幅度达到2.3万元。 在配置方面，新老款的入门级车型几乎无差别。 海豹是比亚迪的纯电中级车，其上市之后的市场表现虽然不如汉出色，但也成功跻身所在细分市场主流阵营。 在去年12月，它的月交强险数突破1万辆，但今年前4个月的总交强险数仅有辆，这或许也是它选择进行价格调整的原因之一。
外观方面，海豹冠军版采用比亚迪海洋系列全新设计理念，封闭式车头配合两侧带有拐角的LED灯组和前包围两侧造型犀利的散热开口，呈现出动感的视觉效果。 车身侧面采用略带溜背式设计，整体感觉比较紧凑且圆润。
车尾方面，海豹冠军版采用时下流行的贯穿式尾灯组，两侧尾灯主体采用了水滴式设计。 后包围利用双层双色的设计，展现出尾部扩散器的效果。 海豹冠军版提供蓝、白、黑、灰四种车身配色，还提供绿和灰作为选配。
海豹冠军版650km四驱性能版的内饰升级为运动套件版，通过色彩和材质，强化整体运动氛围。 内饰配色方面，海豹冠军版提供陶玛斯黑和专属于650km四驱性能版车型的蓬托斯黑。
科技配置方面，海豹冠军版全系标配智能上下电功能、电子儿童锁、NFC车钥匙（在原来Android系统的基础上，增加了苹果iOS系统）。 550km尊贵型新增真皮座椅、真皮方向盘、后排隐私玻璃和扶手箱升降杯托。 同时，海豹冠军版650km四驱性能版还标配光感天幕（700km续航车型可选装）、超级iTAC智能扭矩控制系统、模拟声浪、马牌静音轮胎和19英寸五辐双叉轮圈。
动力系统方面，550km的两款车型采用后置永磁同步电机，最大功率150千瓦、最大扭矩310牛米，700km尊贵型的后置电机最大功率为170千瓦、330牛米，700km性能版为230千瓦、360牛米，650km四驱性能版采用前后双电机，总功率为390千瓦、总扭矩670牛米。 海豹搭载CTB电池车身一体化技术，采用前双叉臂和后五连杆独立悬架。
入门级车型也拥有较高的配置水平，常用的舒适性、安全性配置都能提供是海豹冠军版的特点，如果是南方用户，小编认为入门级的精英版就基本够用，如果预算稍微宽裕一些，550km尊贵版是一个性价比较高的选择，它配备的座椅加热/通风很有用，特别是对于北方用户，座椅加热在冬季是非常好用的配置。 如果需要更长续航里程，可以选择700km尊贵型，它比550km尊贵型贵2万元。
比亚迪汉DM-i冠军版
汉是比亚迪旗下的重要走量车型，也是明星车型，提供纯电和插电混动两种动力系统；销量方面，两种动力车型差别不大，交强险数据显示，汉插电混动车型今年前4个月总交强险数为辆，汉纯电车型为辆，纯电车型的销量甚至还略高。
5月18日，比亚迪汉DM-i冠军版正式上市，共推出6款车型，售价18.98~24.98万元，它新增纯电续航200公里版本。 相比老款车型的21.78万元，其价格门槛下探了2.8万元。
外观设计方面，汉DM-i冠军版延续此前汉DM-i的设计，采用宝瓶式中网，中网内部采用鳞片状点阵式布局，上部是贯穿式镀铬装饰条，将前大灯组连接起来，前大灯组内包含有多个透镜，大灯下方配有进气口。 车身侧面采用隐藏式门把手，一条腰线贯穿车身。 车尾是采用中国结造型贯穿式尾灯，后包围设计与前包围相呼应，两侧有导流口。 汉DM-i冠军版新增冰川蓝车色。
内饰方面，汉DM-i冠军版延续现款车型的设计，采用咖啡色与黑色配色，车内还加入钢琴烤漆面板和木纹面板。 它采用大尺寸旋转屏和全液晶仪表的组合。 配置方面，汉DM-i冠军版主动安全配置增加BSD盲点监测系统；W-HUD拥有更大成像尺寸，可显示速度、车辆信息、来电提示、导航信息、路况信息等。
动力系统方面，121KM车型的电动机最大功率为145千瓦、最大扭矩316牛米，最低荷电状态油耗为5.1升；200km车型电动机最大功率160千米、最大扭矩325牛米，最低荷电状态油耗为5.3升。 底盘结构方面，它采用前麦弗逊式独立、后多连杆独立悬架。 同时，汉DM-i冠军版还可以提供FSD可变阻尼悬架系统，它可以根据路面变化自动调节阻尼力，灵活适应复杂多样的路况。 城市平整道路行驶时，减振器阻尼变大，带来更强的车身支撑性，整车姿态更稳定；遇到坑洼或减速带路面时，减振器阻尼快速变小，提供更细腻的滤振能力，快速过滤路面振动，有效化解路面颠簸与冲击。 悬架臂和转向节材料升级为铝材质，部件断面增加约2倍，质量减轻约29%。
和海豹一样，汉DM-i冠军版也拥有较高的配置水平，即便是121km精英型，也标配了常用的舒适性、便利性和智能安全配置，因为插电混动车型在不具备充电条件的情况下也可以正常使用，小编认为121km车型就完全够用，不需要为了增加续航里程而多花钱。
在汉DM-i冠军版上市的同时，比亚迪汉DM-p战神版也正式上市，官方售价28.98万元，它在现款汉DM-p车型基础上进行了运动化升级，搭载比亚迪最新的云辇-C智能阻尼车身控制系统，系统最大功率426千瓦，最大扭矩822牛米，0-100km/h加速3.7s。
价格门槛下探2.8万元，这是汉DM-i冠军版的最大变化，但它的大幅下探与推出配置更低的入门级车型有关，如果是对比配置接近的车型，其价格下探幅度在1.8万元左右，对于一款20万元级别车型，也是一个不小的幅度，这自然会对提升竞争力有帮助。
哪吒S 520
哪吒是新势力中的一员，整体销量虽然相比比亚迪、特斯拉这些头部车企有差距，但也在努力提升中。 哪吒S是哪吒品牌的高端车型，定位于纯电中高级车市场，它有纯电和增程式电动两种车型提供，今年前4个月，哪吒S总交强险数为7662辆，对于一个新品牌来说，算得上是一个及格的成绩，此次上市的两款哪吒S新车型官方售价分别为18.98万元、19.98万元，是两款低端车型，相比之前的哪吒S纯电动车型，它的续航里程从715公里减少到520公里，且入门级车型减掉了一些配置。
外观设计方面，哪吒S 520 车型依然延续哪吒S的设计，无边框运动车门、隐藏式门把手等设计都在。 内饰方面，哪吒S 520版搭载17.6英寸超薄2.5K中控屏、12.3英寸副驾专属影音屏，与12扬声器环绕音响搭配。 舒适性配置方面，它搭载1.9平米全景隔热天幕，手机无线充电，带加热/记忆等功能的座椅等，还有3.3kW功率的V2L外放电功能。
哪吒S 520版搭载高通骁龙8155高性能车规级芯片，配备NETA PILOT 2.5高阶智能辅助驾驶，拥有两颗地平线征程3芯片、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和5个高性能摄像头，提供前碰撞预警、自动紧急制动、智能巡航辅助、并线辅助、自动泊车辅助、一键遥控泊车、原路返回辅助等功能。 入门级的哪吒S 520 Lite版不能提供NETA PILOT 2.5高阶智能辅助驾驶系统。 哪吒S 520 Lite版和520版价格仅仅相差1万元，小编建议入手520版。
动力方面，哪吒S 520 Lite版和520版采用后置单电机，最大功率170千瓦、最大扭矩310牛米，CLTC工况续航里程520公里，虽然相比之前的车型缩水不少，但如果用于日常代步也完全够用了。
价格方面，哪吒S纯电520后驱版相比715后驱中版价格低4.9万元，除了续航里程减少之外，它在配置上也少了后方碰撞预警、远程召唤、感应后备厢、第二排座椅电动调节、车内环境氛围灯等配置，虽然续航和配置都有减少，但考虑到它的价格也便宜了4.9万元，520版车型其实在性价比方面还是有优势的，它会对提升哪吒S的整体销量有帮助。
比亚迪海豹冠军版即将上市，这次不到20万就能买？
海豹冠军版5月10号上市
近日，比亚迪官方发布消息，品牌旗下的海豹车型将新增冠军版，同时新车将于5月10日正式上市。 按照以往比亚迪冠军版车型的套路来看，海豹冠军版的售价有望进一步下探，并且在配置上也会做出相应的升级。 作为参考，目前比亚迪海豹共有4个版本，售价区间为21.28-28.98万元。
因为只是新增车型，所以在新车的内外设计上必定不会发生太大变化，新车的调整应该主要集中在配色和配置上。 参考近期比亚迪推出的新车来看，海豹冠军版的NFC车钥匙将同时支持Android和iOS双系统。
值得一提的是，早在今年3月，工信部的新产品公示中的就出现过一款700km长续航低功率版本的海豹申报信息，该款车型相比于目前在售的700km长续航后驱版车型，其功率下调为170kW，但保持82.5kWh的电池不变。
至于即将上市的冠军版是否就是前两个月申报信息中的新款车型我们暂且未知，但可以肯定的是，冠军版海豹一定会再次在售价和配置方面给我们带来惊喜。
北京现代MUFASA将于6月上市
根据北京现代官方发布的信息，旗下的全新车型MUFASA将于6月正式在国内上市。 新车基于现代i-GMP平台开发，定位为一台紧凑型SUV，同时也是北京现代“2025向新计划”下推出的首款新品。
在外观设计上MUFASA采用了现代最新的了“参数化宝石”理念，整个前脸看上去非常硬朗，尤其是竖直大灯的造型十分具有辨识度，再加上很有视觉攻击性的包围造型，的确会让MUFASA给人一种过目不忘的效果。
新车的侧面同样充满着力量感，并且带有一些硬派越野车的风格。 车身尺寸方面，新车长宽高分别为4475/1850/1665mm，轴距为2680mm。
而在尾部设计方面，环状的后尾灯极其吸睛，同时中间还融进了品牌的英文标识。 不得不说，MUFASA的尾部设计真的可以算是近期看过的新车中很有新鲜感的一台车。
除了外观很有设计记忆点外，MUFASA的内饰同样拥有鲜明的独特风格。 一体式的大联屏虽然见多不怪，但搭配上两边竖状的空调出风口还是能给人眼前一亮的效果，再加上下面一排的按键，又给整个中控区域营造了很好的层次感。
动力方面，据此前的申报信息来看，新车将搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率为118kW（161Ps），预计匹配6AT变速箱。
2023款雪佛兰探界者上市
昨日，雪佛兰新款探界者车型正式上市，新车共推出5款车型，售价区间为18.49-23.99万元。 作为改款，新车主要针对车身颜色以及配置方面进行了升级和调整。
首先在车身颜色方面，新款车型增加了“晨空灰”的配色，再加上“熔岩红”、“冰原白”、“极夜黑”、“山岩灰”这4款车身配色，现在探界者一共有了5种车身颜色可选。 另外，2023款探界者1.5T 驭界版还增加了Redline尚·红系列设计，包括熏黑的前格栅、带有红色标识的后视镜、17吋熏黑轮毂、专属的车身铭牌及曜黑行李架等Redline专属设计。
配置方面，新车会搭载更丰富的驾驶辅助与科技配置。 其中，SBZA侧盲区报警、LCA车道变更辅助、RCTA后方通过交通警报、无线充电这4项配置将成为2023款探界者除入门版以外车型的标配。 同时，顶配的2023款探界者还将搭载流媒体后视镜。
动力方面，新车会提供1.5T和2.0T两种动力规格，其中1.5T版本的车型发动机最大功率为124kW，峰值扭矩为250N·m，与之匹配的是6速手自一体变速箱。 2.0T的车型将带有轻混系统，发动机最大功率为174kW，峰值扭矩为350N·m，与之匹配的是9速手自一体变速箱。
海豹为什么销量不好
提到比亚迪相信大家都不陌生了，作为当下国内汽车市场中最炙手可热的品牌，可以说比亚迪的诸多车型上市基本上都是同级别车型的天花板，而且还可以直接抢走大批的合资车用户，这也是大家支持比亚迪的原因之一。 不过比亚迪也不是每一款车型都很热销，比亚迪海豹就是如此。 在刚上市的时候比亚迪海豹的销量其实还是不错的，但随着市场的沉淀比亚迪海豹的销量下滑也非常明显，尤其是到了2023年比亚迪海豹的销量可以说一路走低跌入低谷，1月份比亚迪海豹的销量从原本超过1.5万辆车的月销售成绩变为6千多，现在到了4月份比亚迪海豹的销量依然是6千出头的表现，甚至比1月份销量还不如。 其实比亚迪海豹的销量下滑如此明显，除了因为产品力之外，也因为大家在看到了比亚迪出新款车型后都是降价、增配的操作，老车主不想被背刺，所以大多都在等新款，如今比亚迪海豹在5月份上市了，而且确实价格下降了不少，只是不知道比亚迪海豹的这波操作能不能让销量再度回到巅峰。 比亚迪海豹的产品力： 比亚迪海豹的产品力： 从产品上来看，2023款的比亚迪海豹刚刚上市，定价18.98万到27.98万，价格上就比2022款的比亚迪海豹要实在得多，起售价低了2万多，而且产品力不仅没有改变甚至还有小幅度提升，再加上按惯例新款的车型大多会将老款车型存在的一些小问题进行修正，所以这样一看就能理解为什么今年1-4月份比亚迪海豹的销量都很低迷了，而且等待新款也确实是值得的。 在续航方面，比亚迪海豹还是550KM、650KM和700KM三种版本，动力上比亚迪海豹的单电机版本按功率不同分为三种，另外还有双电机版本，单电机迪动力版最大马力204匹，零百加速成绩7.5秒，中等功率版本231匹马力，零百加速成绩7.2秒。 高功率版本313匹马力，零百加速成绩5.9秒。 比亚迪海豹的双电机版本最大马力530匹，零百加速成绩3.8秒，不过比亚迪海豹的极速还是被控制在了180KM/H，相比特斯拉的200多KM/H的极速确实差点意思。 在配置上，比亚迪海豹基本上是可以给到满配的，这也是国产车一贯的优势，除了L2级别辅助驾驶系统之外，比亚迪海豹还标配了360度全景影像、透明底盘、遥控泊车、对外放电、内置行车记录仪座椅电调等等，基本上对于用户而言配置是完全够用的也是超出了用户期待的，最重要的是低配版的比亚迪海豹只要18.98万，价格上诱惑力足够高。 比亚迪海豹的颜值： 比亚迪海豹的颜值： 其实新款的比亚迪海豹对比老款的比亚迪海豹在颜值上变化并不大，整体还是非常典型的比亚迪海洋系列的设计，整个车头的冲击力和个性化都非常明显，并且这个冠军版的比亚迪海豹确实也保留了海洋系列车型应有的年轻化。 车身线条流畅比例协调，而且也有很好的俯冲感。 短尾巴的设计同样很招人喜欢。 内饰部分，比亚迪海豹的内饰同样没有什么变化，和老款的车型基本上如出一辙，内饰超大屏幕配上各种线条犀利的设计，让比亚迪海豹的内饰个性十足，同时比亚迪海豹的内饰用料、做工也是非常到位的，这些大家不需要担心，到了20万元这个级别哪怕是新能源车型，内饰也有足够的豪华感给到用户。 总结： 总结： 总的来说比亚迪海豹作为一款比亚迪旗下的纯电车，在国内还是非常被认可的，同时因为比亚迪海豹这款车的新款上市之后果然是降价了，而且也增加了一点点配置，所以对于等待新车的用户来说绝对是一个大的利好，从目前实际用户反馈来看，5月份提车的用户确实不少，但具体的销量还要等6月初公布出来之后才行。 不得不说比亚迪确实在新能源领域成为了一个神话，基本上比亚迪推出的每一款车都是爆款，比亚迪海豹之所以在1-4月份销量不好，确实和等新款有很大关系，如今新款上市了，担心比亚迪海豹的销量的确有些多余了，能预测到的是比亚迪海豹在今年5月份肯定会迎来转折点。
