“五菱宏光，你值得拥有。”7月最后一天，上汽通用五菱品牌与传播总经理周金开在微博称。但随后上汽集团产销数据显示，7月上汽通用五菱汽车股份有限公司（下称“上汽通用五菱”）销量同比下跌31.72%，当月仅卖出7.6万辆。
图片来源：时代财经摄
五菱一度是国产微型面包车的代表品牌。燃油车时代，多款五菱宏光面包车月销量达数千辆。2020年后我国汽车产业电动化潮流迎面而来，上汽通用五菱也适时推出了五菱宏光MINIEV，试图叩响新能源时代的大门。
五菱宏光MINIEV是一款纯电微型轿车，最初售价2.88万-3.88万元，远低于市场主流纯电轿车的售价。凭借着价格的优势和灵活的车身，五菱宏光MINIEV深受部分女性消费者和通勤用户的喜爱，更被冠以“买菜神车”的名号。
随着新能源汽车市场竞争的加剧，五菱宏光MINIEV的先发优势不再突出，一方面是同类型产品的快速增加，另一方面是紧凑型及小型轿车价格的下探，消费者有了更多的选择。
2024年前7个月，尽管上汽通用五菱整体销量有所增长，但五菱宏光MINIEV单月销量已不足2万辆，较巅峰期跌去7成。在新能源汽车产品层出不穷的现在，五菱宏光MINIEV不好卖了。
当家车型销量大跌
五菱宏光是上汽通用五菱（下称“公司”）推出的核心产品系列，后者是上汽集团、通用汽车（中国）、广西汽车集团三方共同组建的国内第一家国企混合所有制改革中形成的“中中外”合资企业。其前身可以追溯到1958年成立的柳州动力机械厂。
尽管是合资企业，上汽通用五菱旗下两大乘用车品牌五菱、宝骏却均为自主品牌。上汽集团称其为“在合资模式下打造自主品牌的中国汽车企业典范”。
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五菱、宝骏两大品牌车型均较为亲民。就产品结构而言，五菱品牌拥有小型厢式货车、小型卡车和多种动力乘用车型，整体售价在15万元之内；宝骏作为全新品牌，产品以新能源乘用车为主，整体售价在14万元之内。
上汽通用五菱的销量主力多为五菱宏光MINIEV、五菱缤果、宝骏悦也等入门级车型，售价多在10万元内。其中宝骏品牌整体车型销量有限，五菱品牌贡献了大多销量。公开数据显示，宏光MINIEV上市后不到半年时间，销量达12万辆，随后销量更是不断攀升，成为上汽通用五菱“顶梁柱”。不过相较初期上市时，五菱宏光MINIEV等车型当下面临的竞争压力在持续增加。
以最畅销的五菱宏光MINIEV为例，其最早于2020年7月发布，售价2.88万-3.88万元。此后价格上调，并推出多款衍生车型，如今MINIEV系列价格已来到3.58万-10.39万元。
作为参考，尺寸、续航相近的长安纯电微型车Lumin售价仅有4.99万-6.99万元；尺寸更大、续航更长的比亚迪小型纯电车海鸥售价，则为6.98万-8.58万元。五菱宏光MINIEV在价格端的竞争力已不如从前。
市场数据更为直观：2024年前7个月，五菱宏光MINIEV国内月销量均未突破2万辆。在7月，其销量为15765辆，较2021年12月50561辆的销量巅峰跌去近7成。
放弃“买菜车”？
上汽通用系合资品牌销量下滑更加严重。
今年1-7月，上汽通用汽车有限公司（下称“上汽通用”）累计汽车销量24.1万辆，较去年同期大跌55.14%。通用系别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，主力车型国内市场销量较去年同期均有所下滑。
在此背景下，8月9日上汽通用宣布调整高管团队。其中原泛亚汽车技术中心（通用汽车与上汽集团合资公司）执行副总经理卢晓接替庄菁雄，担任上汽通用总经理。原泛亚汽车技术中心副总经理王从鹤接任泛亚汽车技术中心执行副总经理一职。
同时，原上汽集团总裁助理蔡宾再度加入上汽通用，担任上汽通用汽车党委书记。
上汽通用人事调整也波及到了上汽通用五菱。原上汽通用五菱副总经理薛海涛接替陆一担任上汽通用副总经理一职，负责市场营销的相关工作。
上汽通用表示，此次调整旨在加快电动化转型、提高市场竞争力。“全新的领导团队将继续加快企业在电动化、智能化赛道上的转型步伐，聚焦技术、产品和营销的创新突破，直面激烈的市场竞争。”
高层调整的同时，通用汽车或将调整在华业务结构。
8月13日，有媒体报道称通用汽车计划对在华业务进行大规模改革，将裁减包括研发在内的多部门员工。未来，通用汽车将与上汽讨论削减产能的选项，转向生产电动汽车并专注高档车型，增加豪华车型进口。
时代财经就此消息向上汽通用、通用中国方面核实，其负责人均表示尚未收到此消息。
就上述信息中提到的专注高档车型是否会影响上汽通用五菱的业务发展，上汽通用五菱相关负责人则对时代财经表示，通用汽车可能的结构调整与其关系不大。
尽管如此，上汽通用五菱自身或正尝试与上述消息类似的结构调整策略，即提高电动汽车和高档车型的比重。如最近上市的五菱星光、宝骏悦也PLUS以及宝骏云朵等多款车型售价已突破10万元，进入主流乘用车区间。
“从长远来看，不能一直卷价格，我们正在研究如何让五菱的品牌价值逐步往上升。”今年4月，上汽通用五菱产品营销中心总经理赵奕凡对媒体表示：“我们会不断强调自己的技术能力，夯实自己的技术基础，进一步提高品牌的溢价。”
在业内人士看来，上汽通用五菱谋求向上突破是合理之举。
但面对内卷的价格竞争，以及率先通过仰望、腾势、阿维塔、深蓝等品牌布局中高端市场的比亚迪和长安，上汽通用五菱的向上之路却极为艰难。一方面，通过“人民的五菱”产品标签深耕低价位市场，难以提升品牌力；另一方面，当下年轻用户对于汽车的科技属性愈发看中，这意味着，上汽通用五菱在突破价格带的同时，还将面临在智能化、续航等产品力方面的挑战。
乘联会零售数据显示，2023年以来国内中低价车型销量持续减少，五菱宏光MINIEV主打的5万元以下市场萎缩尤其明显——在今年前7个月，5万元以下车型的销量占比仅有2.4%，较2023年下降0.8个百分点。
但没了“买菜车”的概念，五菱还好卖吗？或许市场会给出答案。
少年代步车？2.88万起的宏光MINI EV是拉低门槛还是降低下限？
最近很长一段时间内，顶着“国民神车”头衔的五菱宏光MINIEV成为了民众口中炙手可热的香饽饽：2.88万起的售价，精巧的车身，纯电驱动，还有五菱那近乎神奇的“神车光环”。 但实际开过之后你会发现，你在广告和很多汽车网站的文章里看到的宏光MINIEV的一切优点都是存在的，但是，缺点的事他们是只字不提。
首先是外观上，被吹爆的配色确实很棒，新颖，别具一格。 但没人说这种独特颜色的车漆很多外面的修车厂调出来颜色不一样，但凡有刮蹭碰撞需要补漆，不去原厂就很容易产生色差。 如果去原厂喷漆又觉得本来就两三万的车，不值当。 还有就是车身侧面营造悬浮车顶的黑色B、C柱是用类似于不干胶的材质贴的。 原本以为是黑色的磨砂塑料，现在这种外贴的材质风吹雨淋容易脱落不说，熊孩子看到了肯定拍手叫好。
外观上另外一个直观的地方就是极小的轮胎，虽然造型设计很不错，并且是前盘后鼓的刹车配置。 但尺寸只有145/70R12，很多正经的老年代步车尺寸都要比它大出不少。 而小轮胎的最大弊病就是操控和安全性。 轮胎与地面的接触面积小，导致制动力小，虽然车轻且小，但是极其容易发生打滑，类似于ABS失灵，尤其是在载重的时候。 这不是ABS的问题，是摩擦力本身小。 由于车身窄并且高，重心不低，小巧的车身也注定了悬挂一定不能硬，所以即便是使用了前麦弗逊后多连杆的普通家轿悬挂，转弯的时候车身侧倾也十分明显，哪怕车速非常低。
车内空间表现很好，但受制于车身本身尺寸小。 其他能吐槽的地方真的不多，配色，材质，这些甚至是优点。 再加上配备了收音机和单扬声器，这一点比新飞度的丐版还要厚道。 包括仪表屏幕和副驾前的杯架，都能体会到这是很用心的产品。 但反过来说不能忍受的就有两点了，一点是看得到的，座椅。
宏光MINIEV的座椅只能前后两方向调节，再怎么说车辆定位是家用车而不是小货车，这样的坐姿实在没有舒适性可言，甚至会很难受。 第二点是看不到的点，那就是车辆并没有配备安全气囊。 本来就极小的车身，再不配备安全气囊，这就让原本就岌岌可危的安全性雪上加霜。 其他方面比如驾驶舱脚部空间和副驾直接连通，也是不小的安全隐患。 另外，最低配版本是不提供空调的，你品。
实际驾驶起来，3.88万元的“顶配”车型不按S档的情况下电门硬踩时速能够达到接近70km/h，按下S档之后速度大概能增加20km/h，车辆最高时速不超过100km/h。 亲身体验在时速70km/h左右时，转向时车身侧倾是比较明显的，甚至没有变道的信心。 加上较高的车身和坐姿，在人员较多的道路上行驶时只有战战兢兢的感觉。 车内视野极好，配合精巧的小车身，就像在开一台敞篷车，或者说像是没开车在开你自己，毫无防备的走在机动车道上。
最后一部分就是使用，充电没有快充，120km版本需要慢充6.5小时，170km版本的顶配需要充电9小时。 换算一下就是开不了两个小时就需要充电八九个小时。 你需要既有地方充电，还有时间等。 最好是公司也能充电，要不然除了代步基本也去不了别的地方，毕竟随便开掉一点里程就要充三四个小时起步。 然而只能慢充被很多媒体夸赞成不依赖高压电源，或许其他电动汽车不具备慢充功能吧。 而且宏光MINIEV需要正常的机动车驾驶证才能合法上路，某些想在村里无证驾驶的，掂量一下。
很多人说我杠，2.88万，后轮驱动，外观小巧设计时尚，双门四座，作为最基本的代步已经显得诚意满满了。 我不否认，到了这个价位车辆具体表现怎么样已经不重要了，但是不能因为价格低，就让这台定位是“人民的代步车”的“车”可以做成一台少儿玩具。 这不是一台货车，更不是一台老年代步车，最基本的安全、舒适是必不可少的。 市面上的微型电动汽车不少，但没有一台把价位做到这么低，没有一台座椅像拉货的微卡。 不是那些厂商想不到，而是他们知道作为家用属性的车，有些东西是不能少的。 如果给卡丁车加上顶棚就能叫做家用车，那五菱就是在向奔驰一号致敬。
从宏光MINIEV刚刚曝光开始我就一直很期待这台车，哪怕一一罗列了它的痛点，我还是觉得这是一台很有前途的车。 因为它给了太多预算有限又需要一台车的人希望，触手可及的希望。 但这是一台知名大厂出产的完全合规的汽车，那些因为售价就大肆吹捧他的人我估计是站在了老年代步车的角度吧，毕竟从老年代步车的角度看这可以算是老年代步车界的劳斯莱斯。 也或许我所站的立场过于苛刻，商品本来就有供和需。 不论什么原因，只要有人购买，那一定是因为这件产品能够满足需求。 可能对真正的消费者来说，我所罗列的痛点与购买它所能带来更多的好处相比，都是可以接受的。
迷你版“五菱宏光”来了，不愧是神车的后代
上帝只造了两款车，一款是五菱宏光，一款是其他车。
“神车”的名号从来就名不虚传，它除了跑得快、过弯漂移，还经常把顶级豪车撞烂，不仅能让车迷大开眼界，还因其大容量的空间，成为寻常百姓家的搬运神器。
可见，对于五菱来说，封神是必经之路，既能上山下河兜风无坚不摧战斗力强，又可以凭借着超强的装载能力走遍天下。 其实这些都还不是五菱封神最最最重要的原因，因为只有当摇下玻璃那傲视的车主眼神才能让它成为真正的“神”。
所以当它能轻松登上福布斯，也就不足为奇了。 当时有这样一条关于五菱的报道：“五菱是迄今为止中国最好卖的车，这款汽车可以在中国任何乡村都可以看到，他们用它来拉任何货物，从电器到甘蔗都可以。 ”
神车已经成为了不少人心目中的神话，那迷你版的“五菱宏光”又能掀起怎样的风雨呢？作为五菱品牌的首款新能源车型，不仅风韵与五菱宏光很像，就连名字也继承了五菱宏光的优良传统——宏光MINIEV。 这台“小神车”虽小，但却五脏俱全。 就其设计灵感而言，很类似风靡日本的K-Car，K-Car是针对当时日本路窄地方小的交通状况孕育而生的，而且成本低廉且非常省油，在日本市场一度赢得了消费者的喜爱。 呆萌却又略带可爱，既能hold女神，又能装下肌肉硬汉。
为了给消费者带来更方便的出行方式，盒子车型也将成为重要的发展趋势之一。 毕竟明明只需要买个菜，溜个娃，实在不需要开着一辆耗油的燃油车再忍受堵车的煎熬。
方方正正，第一眼看到它感觉就是缩小版的“五菱宏光”，尤其是车脸的车标更证实它无比荣耀的身份。 从官图来看，新车一共提供了多款车身颜色，每一种颜色代表了一种心情。 （虽然现在只有四种颜色，感觉五菱可以再提供三种颜色，这样就可以一周七天按心情选车出门了）同时，车尾造型则与车头强烈呼应，愈加凸显造型的方正稳重。
在日本，K-Car有规范的要求，长宽高不得超过3400mm/1480mm/2000mm,以及座位不超过4个。 而五菱宏光MINIEV长宽高为2917mm/1493mm/1621mm，除宽度略宽外，几乎都满足K-Car尺寸要求，可以说是针对中国市场量身定制的一款翻版“K-Car”。
你很难想象的是这样一辆小车，却足以容下四个人，实现空间的最大利用率。 不仅外观设计灵感来源于K-Car，新车内部的设计也和K-Car有着相似之处，主攻便捷实用性。 其中，后排座椅可以实现整体翻折，翻折后进一步扩大了后车尾部空间。 没有了复杂的设计，内饰反而营造出了让驾驶人更专注于驾驶的气氛。 也许，当年开神车的大哥，坐到这辆小车上，那双傲视群雄的双眼一样能吓倒经过他身边的车辆。
动力方面，新车将搭载最大功率为20kW的电机，最高车速100km/h。 与此同时，根据先前新车的申报信息来看，新车共公布了两种电池容量版本车型，分别为13.82kWh和9.2kWh，具体的续航里程现在还未知。
写在最后
一句“人民需要什么，五菱就造什么”，铸就了五菱的辉煌。 无论最先生产拖拉机到投身于缝纫机、织布机，还是疫情时期转而生产的“五菱牌”口罩。 这种与时俱进，与民为先的企业精神确实深入人心。 而针对近年车市的饱和度分析，堵车已成为常态。 而这恰好体现盒子小车的一大优势，不仅能顺利穿插车流，还能吸引眼球。
虽然早在之前，上汽通用五菱旗下的宝骏品牌就已经推出过E100、E200等微型小车。 有人曾说此次的五菱宏光MINIEV只不过是复制昔日的辉煌，并没有太大的亮点。 但其实不然，就客观分析，昔日辉煌的五菱宏光大多游走在中国乡村，主攻拉货搬运。 而迷你版的五菱宏光不仅仅是对神车的复出，更是将它更好地应用于城市交通之中。 既是为了顺应潮流，又是为了一个传奇的情怀。
比老头乐还便宜 五菱宏光MINI EV体验：市区代步神器
就在很多业内人士都在讨论究竟什么时候自主品牌能有一款销量超过特斯拉Model3的新能源车诞生的时候，五菱宏光MINIEV横空出世，在上市后其销量就一路飘红，11月份的销量更是突破3万台大关，成为国内唯一一款单月销量突破3万辆的新能源车，已经把Model3远远甩在了身后。
诚然，无论是从售价还是定位方面来看，五菱宏光MINIEV都和Model3相去甚远，但这确实是一款符合目前国内用户需求的车型。 五菱宏光MINIEV不仅定位精准，2.88万元-3.88万元的定价也足够便宜，甚至比部分在小城市常见的老头乐（低速电动车）还便宜，能有如此出色的销量其实也在情理之中。
目前五菱宏光MINIEV全系提供了三款车型可选，分别是轻松款、自在款以及悦享款。 其中售价2.88万元的轻松款NEDC续航里程120km；3.28万元的自在款在此基础上升级了全液晶仪表盘以及手动空调，续航里程保持不变；3.88万元的悦享款则将NEDC续航里程升级到了170km，其余配置保持不变。
本次小号撩车体验的悦享款，也就是全系最高配的车型。 这款热销的五菱牌电动车究竟有何特别之处呢？小号撩车接下来就为大家揭晓答案。
外形方面，五菱宏光MINIEV第一眼给人的感觉就非常“K-Car”，前脸部分采用了五菱家族化设计风格，和五菱宏光S非常相似，熏黑的窄条幅式格栅和两侧大灯组相连，视觉一体感十足。 下包围部分采用的是贯穿式进气口，两侧还配备有雾灯。
这个级别车型的大灯组自然没有什么惊喜可言，采用了远近光一体式的灯碗设计，没有配备透镜，转向灯也是传统的卤素灯泡样式。
充电接口被隐藏在了前脸五菱logo的位置，不过全系车型都不支持快充，120km续航版本的充电时间为6.5个小时，170km续航版本的充电时间则达到了9个小时。
侧面来看，五菱宏光MINIEV的造型比较时尚，采用了悬浮车顶设计，层次感比较分明。
全系车型配备的均为145/70R12规格的轮胎，虽然五菱宏光MINIEV的尺寸并不大，但这种尺寸的轮胎放在五菱宏光MINIEV上还是有点显小。
尾部造型和前脸相呼应，尾灯组采用了矩形设计，内部结构也比较简单。 被一块黑色的装饰板连接在一起，同样有很强的一体感。 尾部配备有倒车雷达，但倒车影像全系都不提供。
尺寸方面，五菱宏光MINIEV的长宽高分别是2917/1493/1621mm，轴距为1940mm，全系车型均为4座设计。
内饰方面，这个级别的车型我们自然不能指望有什么豪华感，中控台基本上都使用了硬塑料材质，座椅也均为织布材质。
双幅式方向盘同样是塑料材质，而且没有配备多功能按键，触感比较生硬。 仪表盘虽然是全液晶材质，但UI没什么设计感，显示效果也算不上精致。 换句话来讲，对于这种价位的车型，我们何必有太多苛责呢？
需要注意的是，五菱宏光MINIEV全系都没有提供中控屏，小号撩车在4S店实拍的版本应该是单独加装了一块第三方的中控屏，让内饰的“科技感”明显提升，不过这块中控屏把空调温度显示区域给挡着了。
虽然是手动空调，但是功能比较丰富，提供了四挡风量调节，还支持五种吹风模式。 而且为了照顾后排乘客，A柱部分也提供了空调出风口。
顶棚也采用了织布材质，遮阳板没有缺席，但化妆镜就无缘了。
前排座椅采用了一体式运动造型，填充物算不上柔软，包裹性也并不算出色，对于颈部的支撑也不太到位，很难找到一个舒服的坐姿。
挡把采用了旋钮式设计，换挡感觉并不算生涩，手刹则是传统的机械式设计。
后排座椅相比前排座椅来讲填充物要更厚一些，不过靠背比较平直，没有头枕，腿部空间也捉襟见肘，不太适合长时间乘坐，偶尔应急使用没有问题。
但需要注意的是，受限于尺寸问题，五菱宏光MINIEV的后排座椅在开启状态下，后备箱的可用空间非常小，甚至连一个常规的背包都很难放下。 但后排作业题放倒之后后备箱空间比较可观，满足日常购物需求并无问题。
动力方面，五菱宏光MINIEV全系配备的都是27马力的电机，峰值扭矩85N·m；但由于整备质量只有705kg（120km续航版本为665kg），所以驱动车身并无问题。
驾驶体验方面，在单独一人驾驶的情况下，五菱宏光MINIEV的动力感受比较出色，得益于电动机出色的扭矩，起步加速比较轻快，时速达到60km之前动力都没有拖沓的感觉。 但时速超过60km之后，提速感觉就会非常肉，即便是深踩“油门”也没有什么太大的作用。
不过在笔者来看，时速60km对于市区驾驶来讲已经足够，毕竟这只是一辆日常代步的买菜车而已，并不需要太强的动力。
当然，如果满载四名乘客的话，动力感受会有一定程度的下降，起步变得不是那么的轻盈。 另外五菱宏光MINIEV提供了运动驾驶模式可选，该模式下动力响应会更积极一些，动能回收的力度也更大，松开“油门”时车身略有拖沓的感觉。
方向盘由于有EPS电动助力系统的加持，所以转向力度比较轻，对于女性用户来讲是比较友好的。 另外由于重心比较低，偶尔转弯幅度比较大时车身稳定性表现也足够出色。
舒适性方面，由于座椅偏硬，包裹性也不太出色，所以乘坐感并不算好。 另外悬架调教给笔者的感觉也偏硬，过减速带时感觉尤为明显。
总结：
对于五菱宏光MINIEV这款车，笔者认为它是非常适合在市区内作为日常代步或者通勤使用的，较小的车身尺寸也让新车在转弯、掉头以及停车时非常的方便。 虽然不支持快充，但对充电的要求也不高，但凡有个插线板，一晚上之后也会“满血复活”。
车型选择方便，如果只是日常买菜代步使用的话，120km续航的自在款是比较好的选择，低配的轻松款虽然价格更便宜，但没有空调在夏天会比较难受。
如果是在大城市用于通勤的话，170km续航的悦享款会比较合适，毕竟120km的NEDC续航里程实际使用中会大打折扣，如果算上空调或者暖气能耗的话，通勤距离稍长一些续航里程就会捉襟见肘，选择续航更长的版本会比较稳妥。
