出品丨虎嗅汽车组
作者丨李铭扬
小米三年磨一剑，极氪一年磨三剑，新车玻璃水还没用完就换代了，这句话来自一位7月份刚刚提车的All new极氪001车主Michael。他告诉笔者，自己刚上牌的All new 极氪001，才过了半个多月，就变成了All old老款。
8月11号，极氪对外预热，将在两天之后发布2025款001和007。消息一出，大批极氪001老车主发帖表示强烈不满，内容遍布各大社交媒体平台和汽车论坛。一位用户表示：一年之内，能买到前后三代车型，如果说李斌是2019年最惨的人，那么极氪绝对是2024年最能“作”的车企了。
在8月13号晚的新品发布会线上直播，尽管极氪直接关闭了评论区，但依然没有阻挡大批车主，将账号ID改为“背刺/倒闭”后，不惜以送礼物刷屏的方式表达诉求。
这背后到底发生了什么，让用户与极氪之间的关系变得如此紧张，甚至引发了公关危机？
不到半年，连续改款两次
2023年1月1号，极氪发布了2023款001。而在今年2月27号，2024款车型正式上市。8月13号，2025款车型上市，且上市即交付。这意味着， 一年多的时间，极氪001进行了三次改款。 最近不到半年，更是连续改款两次。也意味着，2024年至今，用户能买到2023款/2024款/2025款一共三个不同年款的极氪001车型。
一些用户认为，就算是手机3C产品的换代节奏，也没有这么玩的。这其中，2024款的All new 001车主受到的影响最大。大批车主认为：新车2月底上市后，下定、排产、交付最快也要3月份拿到车，提车才四五个月，跑了几千公里，现在突然就从All new 001变成All old 001了。
图片来源：笔者拍摄于极氪门店
更重要的是，极氪这次在智能驾驶环节进行了重大升级，用英伟达双Orin方案替代了Mobileye的双EyeQ5H方案，补齐了之前一直被用户吐槽的智驾短板。老车主根本没法升级英伟达芯片，除非置换旧车买新款。英伟达双Orin芯片的算力为508 TOPS，而Mobileye双EyeQ5H芯片的算力则为48 TOPS，两者在算力上差距明显。一位愤怒的车主表示：多出来的算力，应该用来计算智能驾驶，而不是算计老车主。
一系列操作，让2024款车主直呼自己被背刺。其中最惨的，是刚从2023款车型加钱置换到2024款的用户，过了不到半年，极氪又发布了重大升级的2025款新车。而对于发布会上提出的一万元复购补贴，部分老车主表示不买账，自己的2024款All new 001刚到手就要贬值大几万，一万元补贴根本弥补不了损失。其中一位用户更是表示：没人会为了一双袜子，再去定制一套马上要过时的西服。极氪的真正目标用户永远只有新用户，再去买一辆新款说不定过几个月又被气一遍，没必要。
而让老车主们更愤怒的是：如果是买定离手他们可以理解，但其实早在上个月，就有消息传出极氪001将要在7月底推出新款车型，随后极氪法务部以及CMO关海涛在微博上以强硬姿态辟谣。而如今来看，新款车型确实没有在7月底上市，不过也差不了多少——选择在了8月上旬。
图片来源：笔者截图于极氪关海涛微博
那些相信极氪辟谣，选择放心购入2024款001的车主，瞬间被闪电背刺。汽车之家、新出行，到处都是吐槽、怒骂、维权的帖子，极氪老车主的不满情绪彻底被点燃。车主们还表示：蔚来、理想在换代改款前夕，至少还有一个降价去库存的行为，极氪完全没有任何动作，能多赚就多赚，而且销售还在逼单。
短期之内，车型连续快速更新换代。任何一家车企都知道：一定会引起老车主的强烈不满，严重的话甚至会反噬公司发展。而能让一家车企依然选择承担风险和压力这么干，原因只有一个： 销量压力太大。
对于销量的欲望导致动作变形？
之前，极氪就对外公布了2024年的全年销量目标是23万台。今年7月1号，极氪还公布了自己的上半年销量数据：1到6月一共交付了87870台，同比增长106%。据笔者从极氪一线销售（Jack，化名）了解到，就算是这样的销量表现，极氪内部依然不满意。
今年7月2号，极氪对外发布了一封来自CEO安聪慧的公开信，标题为《聪聪来信丨在混战中坚守战略定力，冲刺！》，信中重点强调了极氪要在年内挑战单月交付3万+台，这是今年真正的硬仗。而Jack则告诉笔者：极氪总部一直认为，现在这么多款车型加起来才月销两万台，实在太少了，所以才提出要冲击月销3万辆的目标。
图片来源：极氪官方公众号文章
但在Jack看来：用快速改款的方式，来提高产品竞争力冲击销量，反倒与公开信标题里的“在混战中坚守战略定力”相违背。极氪目前的产品阵容中，就001这一款车型可以做到月销过万的爆款，是极氪销量的基本盘。动摇了基本盘的用户群体，伤害的一定是品牌长期价值，不是短期销量能弥补的。
最近一段时间，Jack没少在微信群中受到老车主的挑战，有的车主甚至直接跑到商超店来质疑他。用Jack的话讲：作为一线销售，自己是与用户接触的第一触点，承担了最大的客户压力，但却距离决策中心最远。加入极氪前，Jack在特斯拉、蔚来等几个车企都做过销售。他认为，用户型企业分两种，一种是真心对用户好，努力制造认同感和归属感。另一种则更多是为了快速吸引用户，短期内提振销量。站在商业角度出发，他很难评价前后两者的对错，但在Jack看来，极氪目前肯定不属于前者类型。
Jack的一位同事认为，2025款的上市没毛病，既然有更好的智驾，早点推出让更多车主用到，符合逻辑。但按照这样的节奏，今年2月底上市的2024款其实就没太大必要，除非2025款会等到年底或者明年发布。他还告诉笔者：很多来店里看极氪001和007的潜在客户都被小米SU7转化了，这一点确实给极氪造成了销量压力，间接也导致了这次的动作变形。
图片来源：笔者拍摄于小米SU7门店
事实上，2022年极氪001就因为产品快速升级，遇到过一次类似事件。最终，极氪宣布耗资3亿，给所有001车主免费升级8155芯片，解决了问题。但当时极氪还处于刚迈入市场的烧钱阶段，而如今IPO后，对于盈利的诉求提上了优先级。尤其考虑到从A轮融资时130亿美金的估值，到IPO时腰斩到50多亿美金的市值，再到最新股价跌至15.35美金（截止发稿时），市值跌至38亿美金。再来一次免费升级来解决这次风波，确实压力太大。一系列各方压力下，最终导致了这次极氪的用户关系破裂。
比产品力更珍贵的，是用户信任
必须要承认的是：中国电动车市场的竞争态势确实非常激烈。但我们也能看到，并非每家车企在面对销量压力的时候，都选择以非常规的改款策略来应对。
蔚来ET5、ES6等车型也面临过销量困局，但李斌认为造电动车就是跑马拉松，要有耐心。蔚来依然选择每年一次稳定改款，体系化能力的提升，帮助他们销量稳步上涨。理想虽然在MEGA上初次尝试纯电车型失败，但李想本人选择复盘反思、分析问题本质、找到解决问题的路径，而不是用快速改款的方式把MEGA重新推向市场。而李想在反思信中提到的“过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值”，放在这次的极氪身上，恐怕同样适用。
文章开头的极氪车主Michael认为：为用户创造价值，不仅仅只有产品价值，还有车企与用户彼此信任组成的无形价值。
笔者6月份曾走访过路特斯位于德国慕尼黑的一家门店，曾在奔驰宝马工作过10年的店长告诉笔者：中国企业制造的高端电动车，性能出彩、设计不差，产品力绝对可以和BBA一较高下。 但想要塑造真正的全球化高端品牌， 比产品力更重要的是： build trust （建立信任） ，尤其是长期信任。没有信任，就谈不上用户忠诚度，最后伤害的一定是企业长期价值。
8月13号的新品发布会线上直播，开场前，极氪问了一个问题：如果再来一次，你还会选择极氪吗？与提问相对应的是：下方评论区被关掉，不给任何回答的机会。车主Michael引用刘慈欣在《三体》里的一句话，对此做了总结：主都知道，主不在乎。
千人声讨的极氪，宁做枭雄不做英雄
引言：极氪宁负天下人，不让天下人负我。
正文：
来自浙江的老李，自从购买极氪001后，就摊上了一件麻烦事，让他这个多年的老好人，也不得不生了一场闷气。
“售后一定要这样子欺骗”，他向汽车有文化倾诉。 原来，老李所购买的，在提车上牌后发现新车车漆疑似补过，并存在着右前轮翼子板内侧的卡扣缺少一个，以及次日行驶中发现中控的故障灯常亮不灭且在联系APP服务群后多次未得到解决的问题。
“售后在提车时不断催促签字，提车之后开始敷衍”，老李对极氪的售后显得十分地不满，让他更想不通的是，在后续的使用环节中，车辆出现了更多的问题。 他表示：“我怎么也想不到一辆几十万的汽车会在软（硬）件层面如此不稳定，不仅电动门经常抽筋，而且摄像头经常故障。 ”
“最后，售后连开具未维修的证明也不肯”，在老李最后的要求被拒绝之后，事件变得不了了之。 难以理解的是，在极氪CEO安聪慧看来，“打造用户型企业是极氪坚定不移的方向”，而如今的极氪，显然已背离此道，并有向着“君子剑极不群”发展的嫌疑。
信任崩坏的极氪
极氪的受害者，远远不止老李这么一位。
汽车有文化调查发现，网络有多位极氪车主受到极氪售后的“冷暴力”对待，一位代表这样提到：“千万不要相信极氪销售人员的任何承诺，一切以白纸黑字为准，极氪最擅长的就是翻脸不认人，有本事你就去告我的那个态度。”
在某投诉网站的排行榜中，极氪在30万-40万同级别产品中最近一年投诉数量高达1200余件，位列投诉榜单第一位，而在投诉原因中，大量车主将矛头指向了承诺不兑现以及销售欺诈，正印证了上文中车主所谈到的“不要相信极氪销售人员的任何承诺”。
售后的不作为，叠加产品本身所存在的问题，让极氪线下维权也屡现不止。
以近期为例，在4月10日左右，曾有百名车主联合发布维权声明，主要提到极氪22款座椅相关问题以及3月16日极氪“变相降价”前22款及23款权益问题。 对此，极氪在事后进行了回复，但拒不道歉的态度依然引发了用户的不满。
细数极氪现有问题，包含车机Bug、动力系统故障、更改销售政策、电动门缺陷、售后体系混乱、更改产品配置背刺老车主等一系列行为均未得到有效地解决。 更加让人不解的是，尽管安聪慧曾言明“不怕用户抱怨，要把差评放在台面上”，但极氪曾曝出大批量删除差评贴，“APP里只剩下了官方的舔狗，说真话的都被禁言”，有车主在网络平台中如此提到。
从诱导购车到产品问题，再到售后问题，乃至后续的删帖维护，这完备的体系就是极氪工作人员为新老车主埋下的陷阱，而收割不尽的韭菜最终也汇成了极氪在去年的7万订单，每一个数字都代表着一份不公正的对待，这就是极氪的现状。
直奔割韭菜而来的极氪
要说极氪反复无常，其实有些冤枉极氪——从一开始极氪就是一个功利性极强的品牌，也注定了它与用户之间的相杀相克。
在品牌创立之初，极氪就在为上市做准备，在2021年7月，吉利汽车就从极氪品牌中抽身而出，极氪转而由吉利控股旗下的华普国润公司全资控股，以加速上市的时间，同时实现合理避税、节约上市资金以及扩大融资空间等一系列利益。
有可靠消息称，极氪正赴美IPO，以化身为国内最快实现上市的新能源汽车品牌。 在这背后，是极氪在两年时间里烧光了近20亿人民币，同时其2022年上半年整车毛利率仅有5%，远低于“蔚小理”三剑客。 由此，就连安聪慧也不得不承认，“极氪在短期内无法实现造血能力”，在吉利市值蒸发数千亿以及吉利不断扩张全球业务的背景之下，融资上市成为了极氪续命的唯一方式。
对于上市的考核，不在于用户的评价，而是在于资本市场如何看待极氪。 因此，极氪001选择以低价高配的方式入市，并利用各式虚假销售承诺，在短时间内吸收大量的订单，实现较高的品牌营收，让上市报表多出几分重量。
因此，从某种意义上而言，如老李这样的极氪车主们，都成为了极氪谈判桌上的筹码与报表上的数字——一旦如此，面临的就是遥遥无期的维权路。
以争议最多的售后渠道为例，在短短的两年时间里，极氪已铺设了270余家线下直营门店，远远超出了品牌现阶段的发展速度。 与此同时，极氪大量线下直营门店处于“缺人”状态，虽今年极氪发布了“头狼计划”，但这对于极氪的10多万车主而言，仍处在杯水车薪状态。
不仅如此，极氪目前还正大力发展海外业务，对于国内市场无法实现兼顾。 而一味地扩张，也最终导致了一系列的售后问题出现。 此时，即使安聪慧也处在骑虎难下的状态，极氪也从曾经的屠龙少年，成为了一条恶龙。
不再吉利的极氪
对于大多数车主而言，选择购买极氪虽是看中了产品的较高性价比，但愿意豪掷三四十万元的底层逻辑在于相信其背后站着的中国汽车巨头——吉利。
极氪所存在的大量用户维权现象，若放在吉利汽车之中那将不可想象——李书福先生曾不止一次公开强调，吉利汽车要造“老百姓买得起的好车”，但从目前的极氪来看，它已背离了吉利创立的初心。
是否还能因吉利而相信极氪？对于这个问题，汽车有文化保留质疑，抛去感性的角度，从理性的方面去分析，极氪业已不再是那个为人所熟知的吉利。
其一，极氪虽产品来源于浩瀚架构，但在生产制造上已完全独立，新建的宁波杭州湾工厂核心优势在于5G智能科技的运用，工厂工人相比于传统工厂下降35%左右，或许正因对于智能的过度信赖，以及对于人力成本的节约，极氪001产品中才会出现如翼子板卡扣缺少、电动门故障、音响故障等一系列低级问题。
其二，从组织架构来看，极氪除了掌门人安聪慧外，鲜有老吉利人的身影，例如极氪智能科技副总裁林金文此前为乐车邦CEO，而极氪的营销团队由前蔚来用户中心副总裁赵昱辉负责。 目前的极氪团队难以用吉利的标准与经验，去对待品牌所暴露出的服务问题以及产品问题。
其三，正如此前所提到，目前的极氪是在吉利控股旗下的华普国润公司名下，实际控股方为吉利控股集团，与吉利汽车处在同一等级，叠加极氪目前赴美IPO所带来的后续影响，汽车有文化猜测，吉利汽车或将与极氪进一步保持距离。
有文说：
汽车市场亦如江湖，侠之大者，为国为民；而如极氪一般的投机者，扮演的则是“君子剑”这样的角色。 在未购买产品之前，极氪的一切都看起来那么美好，一旦入局，那么都成了极氪的棋子——为了销量，如岳不群这样的枭雄式人物真的可以无所不用其极。
虽不知吉利的创始人李书福看到极氪被全网声讨作何感想，但极氪的大小负责人们一定心中充满窃喜，在明晃晃的销量以及残酷的资本竞争之下，极氪的一切虽使用户愤怒，但却又能够能够让人原谅，毕竟在生存面前，一切的口碑都只是锦上添花，而到手的利益才是衡量成功的标准。
撰稿：欧阳
极氪001遭集体投诉，断轴、失速、异响等故障频发
极氪001作为吉利旗下高端新能源子品牌极氪的首款车型，在市场上获得不少消费者认可，马路上也是随处可见这款车的身影。 在2月27日新款极氪001也即将迎来升级上市，新车针对外观和内饰设计进行升级，同时配置也有优化。
但是在新车型上市来临之际，极氪001的故障问题也是频频出现，很多用户对极氪001都表达了不满。针对车主们的用车烦恼问题，极氪汽车又该如何解决呢？
品控差强人意
关于极氪001的故障问题，从这款车刚进入市场到如今一直是故障不断，当初极氪001集中爆发了BUG事件，车机卡顿、电动门识别不了障碍物、导航漂移胡乱规划等。 虽然极氪汽车也对极氪001多次进行OTA升级，但截至如今，不少奇葩的故障依旧存在。
比较轻微的故障是异响，一名用户表示提车一年时间，左前轮一直有异响，并且已经修理了三次。 另一位用户则投诉极氪001热泵工作时会有异响。 更有用户表示提车不到一个月时间就出现了刹车异响和玻璃异响问题，尽管车辆已经进行了多次修理，但是极氪001YOU版的异响始终无法根除。
新车出现异响问题在汽车市场上并不罕见，由于车企的装配工艺水平没有达到相应的标准，所以在装车时会出现一定的瑕疵，但是从用户投诉的内容可以看到极氪汽车的售后服务也无法让人满意，即便车辆进行多次修理，异响始终无法有效解决，而且极氪001的异响还出现在多个零部件，由此可见极氪汽车的造车工艺还有很大的提升空间。
其实关于极氪汽车装配工艺问题，网上也有不少投诉，一名用户表示他去店里验车时发现后挡风玻璃与车本身存在很大的缝隙。 随后用户跟4S店工作人员针对此次事件进行商量，但是工作人员的服务态度也非常差。 另一位用户的遭遇就是发现了极氪001的底盘电池护板边缘处的焊点工艺差，护板容易崩开，进而损伤了动力电池。
虽然用户投诉的这些问题基本没有危及行车安全性，但是会让用车体验大打折扣，没有达到中高端车型应该的工艺标准。 极氪001的市场售价不便宜，官方指导价是30.00-76.90万元，已经向传统车企的豪华车看齐，但是从用户投诉的内容不难看出极氪001的产品力表现，以及经销商的服务水平来看，与豪华车品牌一依然有很大的差距。
安全隐患很大
一款纯电动车的核心部件是动力电池，很多车企为了保证动力电池能够长久正常工作，往往在设计上花了很多功夫。 但是很多用户投诉极氪001的动力电池也无法让人满意。
有用户反映购买了3个月时间的极氪001出现严重漏电问题，车辆处于静止停放状态，续航也会一直下降，一夜时间消耗的电量比哨兵模式还要多。 另一名重庆的用户则反映极氪001的续航里程越用越少，用车一年时间，跑了接近3万公里，极氪001电池续航已经从当初的600＋到现在不到500，严重缩水，然而动力电池健康度还是100%状态，因此这名用户表示是极氪汽车在后台对极氪001的动力电池进行了锁电，并担心以后极氪汽车会通过锁电方式来忽悠用户更换动力电池。
对于一款纯电动车来说动力电池是成本大头，曾经占据整车成本60%，尽管如今动力电池的市面价格有所下调，但是费用依然不低。 如果极氪001需要更换动力电池，估计价格也将会比较高昂。
同样跟动力电池沾边的投诉是极氪001动力受限。 苏州的一位极氪001车主反映，买车刚半年，多次出现动力受限和剧烈抖动，厂家一直查不到原因，也拿不出解决方案。 但是在4S店售后部门在没有查出问题并且解决的情况下，要求车主提车走人。 这是对客户生命安全极不负责任的行为。
还有一项存在安全隐患的故障是断轴。 一位提车15天的用户表示自家的极氪001在行驶过程中遇到断轴问题，一款刚落地的新车出现断轴事故，进一步反映出极氪汽车的品控还有很大的进步空间。 不过这位车友遇到的服务人员在态度方面比较好。
其实关于极氪001的故障问题还有很多，包括新车空调不制冷、驾驶辅助系统失灵、全景影像系统无法正常工作等。 但是针对这些问题，目前极氪汽车没有明确表示新款车型是否会有改进。 已有信息显示新款极氪001主要是针对细节设计进行优化，给用户带来更高端的用车体验。
直播车市
借用车友的一句话进行总结，人无完人，人造出来的车也无法达到100%完美状态，车辆出现瑕疵实属正常。 但是出了问题后，很多用户想要的是厂家负责任的态度，并针对车辆故障进行优化解决。 而从用户反映的情况可以看到极氪汽车的售后服务态度基本无法让用户满意，导致部分用户有退车的念头。
时下新能源车市场的竞争愈发激烈，车企不仅在拼产品，更是在内卷服务，只有多方位满足消费者用车体验的品牌才有希望获得大量市场份额。 若极氪汽车不改善产品品控和服务，未来在市场上也将逐渐失去消费者的信任。
极氪001买了后悔死了？论配置表现，老车主不服！
油价越来越高，相信很多朋友跟我一样，都将目光瞄准到了新能源车型身上。 从去年广州车展计划买车，到2月份提车，我在极氪001、蔚来ET7、Model Y等车型面前做了多轮比较，最终入手了现在的极氪001。 从实表来看，这台车目前跑了3000km。 今天，我就给大家聊一下我驾驶的这台极氪001。
作为一个标准的90后，我在买车的时候，尤为关注汽车的颜值。 极氪001这台车的造型比较大气，尤其是前脸设计，封闭式的格栅加上两侧时尚的车灯造型，整车的运动氛围非常不错。 即便是侧面，极氪001也通过猎跑的外观，提升了整车的运动氛围，相比蔚来ET7等车型的常规造型，这样的设计很难让人不爱。
关于车身侧面的比例，极氪001的工程师也花了不少心思，修长的车身，搭配大尺寸的轮辋以及无边框车门，整车的侧面视觉冲击力很强。 另外，这台车的轴距达到了3005mm，作为一款5座车型，无论是前排还是后排，这台车的乘坐舒适性都是可以得到满足的。 与此同时，头顶的大尺寸天幕也可以提升后排乘客的视觉体验，乘坐舒适性得到进一步提升。
经过一段时间的接触，我对极氪001的配置也了解很多，首先是这台车的中控区域，除了驾驶室前方的全液晶仪表之外，这台车的中控区域也配备了一块尺寸达到15.4英寸的超大液晶屏幕，再结合后方的隐藏式空调出风口设计，车辆的前排看起来比较简约。 另外，这台车的中控大屏里面也内置了多种功能，比如设置导航、搜索信息等，都可以在屏幕中完成。
除了智能交互，极氪001还关注到了智能辅助驾驶。 虽然我入手的是入门级车型，但这台车依旧配备有车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、并线辅助以及疲劳驾驶监测等多种功能，在提升整车安全性的同时，也可以释放我们的双手双脚，让驾驶成为一件容易的事情。
至于动力部分，极氪001搭载永磁同步电机，以我入手的这台2023款 WE版 100kWh车型为例，它搭载的单电机系统，后电动机最大功率200kW，后电动机最大扭矩343N·m，整车的驾驶体验是比较强劲的。 同时，作为长续航版本，这台车的纯电续航也达到了741公里，基本可以做到一周充一次电，非常方便。
纯电车型还有一个优势，那就是用车成本很低，以我入手的这台车为例，该车的百公里电耗为14.6kWh，按照平均1.2元/度的用电费用来算，每公里的出行成本大概在1.8毛左右，对比传统燃油车动辄5~6毛的出行成本要便宜不少。 相信不少入手极氪001的朋友，关注的也是这台车的低用车成本。
综合前面的介绍不难看出，极氪001这台车的产品体验识别比较均衡的，尤其是这台车的造型设计，从外观的颜值，到内饰的配置，整车的性价比都比较高，再加上这台车的车机系统以及动力系统都满足大家的用车需求，对于一些追求驾驶实用性，且考虑低用车成本的消费者来说，也就很值得一看了。
