如果说贾跃亭造车，是全球第一大忽悠，那么许家印造车，则是全球第一大土豪。
因为许家印造车，那真的是花钱如流水，许家印自己都总结出了15个字，那就是：“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。
意思就是先大规模撒钱，到处买资产，然后再将资产整合，搞成一个大的产业链，圈起来，最后把车造出来。
所以许家印前期仅仅是为了买资产，2年就花了400多亿在全球大采购。后来又是国内到处圈地建厂，又是大把花钱。
数据显示，截止至2023年底的时候，恒大汽车就累计亏损1108.41亿元。同时恒大汽车本身还是处于资不抵债的状态，资产总额为348.51亿元，负债总额725.43亿元。
这意味着，恒大造车，真的是真金白银的烧了上千亿元。
要知道贾跃亭造车10多年，实际上也就花了30多亿美元左右，也就是200多亿多一点。而小米造车3年左右，实际上投入也就100来亿。
许家印造车，是贾跃亭的3倍多，是小米的10倍多，这么大的投入，又有什么样的成果呢？
数据显示，虽然恒大之前大跃进，一口气发布了5款车，但实际量产的只有恒驰5，这款车于2022年9月量产，累计下线了1700辆左右，而到目前，实际交付是1389辆。
算下来，相当于每台车亏损7980万元。
近日，有媒体报道称，目前恒大汽车天津工厂，早就停产很久了，厂房是杂草丛生，无人打理了。目前在厂的员工，除了13名保安外，还在上班的也就只有40多人了。
另外工厂内还停着50多台库存车，这是之前没有卖掉的，也没有人再买它。
而在此之前，恒大汽车传出各种传闻，比如中东土豪要投资，某某投资要收购等，现在看来，都是假消息，毕竟许家印都进去了，谁会来接手这个烂摊子呢？
可见，造车真不是谁都能造的，也并不是仅烧钱就能造的，造车还是技术活，不仅需要有钱，还需要有能力才行，不是造房子，买了地，找设计师设计，再找工程队修房子就行了，你觉得呢？
目前国内新能源市场竞争太激烈了，恒大汽车不是倒下的第一家，估计也不会是最后一家，接下来会是谁呢？
卖地续命恒驰复产，恒大造车之路还能挺多久？
5月30日消息，据恒驰官微显示，恒驰汽车天津工厂已于5月23日全面复产。
据恒驰官微消息，恒驰汽车天津工厂已于5月23日全面复产。
恒驰汽车总裁刘永灼表示，公司将全力加快恒驰5的生产及交付，并持续推进后续车型的研发生产，将企业做大做强。
做大做强，再创辉煌！不知为何，不由想起了这句台词。
天津市滨海新区区委副书记、区长单泽峰带队深入恒驰汽车天津工厂开展调研服务，强调全力支持企业发展壮大，不断激发新能源汽车产业发展新活力。
天津市滨海新区在恒驰汽车复产这件事上到底起了什么样的作用，目前尚不得知。 可以肯定是的，天津市滨海新区是希望能够在新能源产业升级上做文章。
公开资料显示，恒驰5在2022年9月正式量产，2022年10月开始交付。 官方披露数据，恒驰5截至目前累计交付仅900辆。
卖地造车 只因专注？
2023年4月，恒大汽车发布公告称，因资金问题，恒驰汽车天津工厂将暂缓生产恒驰5。
恒大集团此前曾宣布投入约470亿元投入造车事业。 而在在恒大集团遭遇流动性危机之后，恒驰汽车严重缺钱。 恒大汽车披露的信息显示，截至2021年底，公司总资产595.21亿元，总负债588.3亿元，接近资不抵债的边缘。 因此恒大汽车已采取裁员等措施来控制成本，可已经于事无补，最终也没能避免停产的命运。
就恒驰5的交付情况来看，停产与不停产没有什么太大的区别。
今年3月份，恒大汽车表示，如果能在未来寻求超过290亿元的融资，将计划推出多款旗舰车型，并有望实现量产。 到了4月底，恒大汽车宣布以2元“剥离”旗下47个住宅及物业发展项目予中国恒大，这意味着恒大汽车完成了地产业务剥离，成为一家纯粹的新能源汽车公司。 恒大汽车称将更加专注于新能源汽车业务，
恒大汽车此举是希望能够提升自身在资本市场的表现，股东也可借新能源汽车业务增长持续获得股东价值。
“考虑到主要从事新能源汽车分部的联交所上市同业公司估值所反映投资者近期取向，剥离业务能使恒大汽车业务集中于新能源汽车分部，有助于吸引投资者加盟恒大汽车并筹得资金。”
恒大造车本就是为了拿地，现在连地都剥离了，它的使命已经完成。 这颇有一种壮士断腕的悲壮气势，其实细想一下，这更像是走投无路下的弃车保帅。
2019年11月，恒大集团董事局主席许家印曾放出豪言，到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆，恒大汽车将成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。
如此续命 能挺多久？
尽管恒驰剥离地产业务，实现了聚焦，但在新能源汽车领域，恒大汽车仍面临诸多挑战。 首要问题是新能源汽车市场竞争太过激烈，比亚迪、特斯拉、蔚小理等一众新能源汽车品牌实力强劲，有销量有口碑，个个能打，另外就是要在技术创新和市场推广需要付出巨大努力，且极度需要耐心，因为汽车行业需要一个相当长的周期才能见到效果。
以蔚小理为代表的造车新势力奋斗了这么多年，体量和声量已经不小了，依然还处于亏损状态，恒驰汽车不能着急赚钱，相反还需要更大的耐心。
不知道，恒大入局汽车这几年，还有多少耐心，还剩下多少耐心？
房地产公司入局新能源造车，恒大并不是第一个，也不是最后一个，像宝能、华夏幸福、雅居乐等都以不同形式、不同程度地介入新能源汽车行业，但走得都不是特别顺利。
宝能除了收购观致汽车之外，还接盘了长安PSA，后改名为宝能汽车；2021年底，雅居乐入股威马汽车，持有威马汽车4.58%的股权；华夏幸福在2017年曾入主合众新能源，一年之后脱身而去。
了合众新能源之外，这几家车企都处于处在黄摊子的边缘，不值得一提。
纵观大地产公司入局新能源汽车，结局大多不好。 不得不让人感叹隔行如隔山。 尽管房地产公司入局新能源造车是有一定优势的，比如两者都是所需资金规模庞大，产业链长的行业，造车需要政府批地，能够带动当地就业，房地产公司还掌握海量的消费者资源，可以做到精准营销。
但是汽车行业还有着相当高的技术研发门槛，还需要相当强大的体系力来整合上下游资源，地产公司意图凭借砸钱就可以跨界玩转汽车，持有这种想法的，都被市场狠狠地教育了一番。
有业内人士透露，涉足造车行业的地产公司几乎都是“先用车拿地，后以房养车”的路径在经营。 这个思路没问题，但难就难在汽车行业不仅投入周期长，技术门槛高，对企业自身管理水平要求极高，关键是赚钱慢，而房地产公司习惯了之前的赚钱速度，根本不适应汽车行业，赚钱慢不说，搞不好还得亏钱。
这确实超乎了地产公司的认知。
事出反常必有妖，但凡房企全面转型车企，不是为了地，还能是什么呢？如今土地没了，恒驰汽车还能坚持多久呢？
百姓评车
如果说蔚来是2019年最惨的车企，那么恒大或许就是这几年声名最狼藉的车企。
纵观恒大造车的历史，从最初和贾会计的那场撕B大战，到2020年发布会上一口气亮出6款新车，再到恒驰5反复地跳票，到量产之后车机出现bug，再到停工裁员。
这么多年来，车没卖出几辆，可它的故事一直在江湖上流传，只是每次过后总是一地鸡毛。
隔行如隔山，还一副野蛮人的样子，过程和结局注定是一个笑话。
造车拖垮了恒大？吃瓜群众可能要失望了
从来没有一个造车新势力，入场方式像许老板那样豪横。
所以大家也特别想看许老板“窒息”，日前有人爆出一份恒大的求助文件，一时引发关注，各种猜测，恒大缺钱、怪不得北京车展都不参加了、造车掏空了许老板众说纷纭，甚至“许家印破产”都成为网络搜索框输入联想第一位。
负面事件直接导致9月24日当天恒大收跌5.58%，恒大汽车下跌8.63%，恒大地产关联债券下跌3.07%。 虽然恒大当晚辟谣，但隔天25日恒大汽车股价依旧大跌12.76%。
恒大做地产多年，虽然一直是高负债高周转，大家反倒觉得问题不大，今年的恒大和去年的恒大有什么不同？就大部分人肉眼可见，当然就是造没造车的区别了。 所以，一旦传出资金链问题，很多人第一反应是，造车拖垮了恒大！因为许老板之前说过：“恒大造车属于换道超车，恒大造车方法论是：买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。 ”从2017年开始，恒大就在全球范围内疯狂买买买，还传出其高价吸收大量汽车工程师，恒大造车投资大是实锤了。
可偏偏造车给大家印象又是一个烧钱无底洞的事情。 前有贾老板“为梦想窒息”，诺大个乐视亏得只剩一地鸡毛，后有蔚来多轮虹吸资本。 正因如此，恒大资金门引起更多人好奇，毕竟贾跃亭的案例还历历在目。 许老板和贾老板，这两位共同的风格就是：高杠杆，快速吹大资产规模。
其实事情的核心就是恒大到底是不是缺钱？做空者指出，恒大9月初全国楼盘全线7折，急于提现。 还有人指出，恒大净负债159%；剔除预收款后负债率83%；现金短债比0.61，都踩在高压线上。
不过事情很快出现了转机。面对质疑，许老板力挽狂澜，一波操作猛如虎，祭出辟谣三联：
一、晒财务数据，用事实说话。 25日晚，恒大发布公司经营情况，至9月24日，累计实现销售5049亿元，同比增长11.4%；销售回款4521亿元，同比增长51.3%。 截至今年6月30日，现金余额2046亿元。 强调，公司成立24年来，共计借款笔，从未出现利息晚付、本金逾期归还的情况。 此外，恒大计划在2020年9月、10月两个月累计实现人民币2000亿元销售。
二、恒大汽车拟申请在科创板上市。 拟配发及发行不超过15.56亿股人民币股份（行使超额配股权前），占不超过于2020年9月30日经本次建议发行的人民币股份数目扩大后已发行股份总数的15.00%。
三、物业分拆申请获批，估值110亿美元。 25日，中国恒大发布公告称，分拆物业管理业务上市已获得联交所批准，将在短期内向联交所呈交正式上市申请。
到了27日晚包括德银、摩根大通、里昂、野村、星展、联昌、华泰大内的大投行同时看多恒大。 仅仅过了个周末，市场对恒大重拾信心，28日中国恒大相关股票和债券全线反弹，截至收盘中国恒大、恒大汽车双双涨逾20%。
回看整个事件，用我一个金融门外汉的眼光看，怎么那么像一个做空圈套？先出利空，然后趁低买入，恒大必然救场，抓住机会套利出场。 不好意思，我阴谋论了。 不过至少想吃恒大造车“翻车”瓜的群众，咱们还得放长双眼再看看。
说到这里，可能还有人疑惑，所谓苍蝇不叮无缝的蛋，如果恒大真没问题，为啥一纸谣言就搞得满城风雨？
我也是临时抱佛脚，补了一下课。 事关2020年8月20日，住建部、央行约谈了12家房企，抛出房企融资的三条红线（又称“融资新规”）：1、剔除预收款后的资产负债率大于70%；2、净负债率大于100%；3、现金短债比小于1倍。
根据TOP30房企2019年年报，三条线都超出的有5家，其中就有恒大。 前面也提到了，恒大2019年年报显示，恒大的资产负债率83.75%，净负债率为159.3%，现金短债比是0.6。 在新政的压力下，恒大短期出现资金链承压的情况，也不足为奇，据了解房地产行业人士评价，实际上新政带来的压力对恒大来说可以应对，不说完全没问题，但基本风险可控。
所以，关心汽车的朋友，咱们的瓜先放下，坐等恒大量产车。
