原标题|比亚迪：正在远离“中产”
近日，工信部申报信息显示，比亚迪宋PLUS DM-i、比亚迪汉、比亚迪宋Pro、海狮05等多款车将在下半年“焕新”亮相。
参照比亚迪旧款车型价格和“荣耀版”的策略，它们或许是比亚迪抢占20万元内市场和完成年销目标的新抓手。
事实上，比亚迪品牌市场份额主要集中在这一价格区间。
易车榜统计数据显示，今年上半年，在10万元以下汽车市场中比亚迪累销26.65万辆，市占率20.32%；在10-20万元汽车市场中比亚迪累销83.47万辆，市占率18.04%；在20-30万元市场中比亚迪累销18.28万辆，市占率9.64%。
图/2024年上半年各价位汽车品牌销量盘点
不难看出，对于20万元以上市场的“攻占”，比亚迪似乎略显“萎靡”。
《新能源观》接触的数名中产消费者中，有近八成在提及是否会购买比亚迪时，给出了否定的答案。
现阶段，预算20万元以上不选比亚迪，似乎也成了新能源汽车市场的“默契”。
下半年，来自比亚迪的“连台戏”能打动谁，而比亚迪的品牌向上之路又该如何走？
“中国车企第一”抓不住中产
说起比亚迪，映入大家眼帘的似乎是“网约车”“价格屠夫”“便宜”这样的代名词。
不可否认，正是凭借着“玩低价”，比亚迪成为了如今的“中国车企第一”。
2024年1-7月，比亚迪以累计销量194.8万辆的数据蝉联中国车企销量排行榜冠军，同比增长了29%。这一成绩似乎也向我们宣示了其“一家独大”的决心。
但，事实真能如比亚迪所愿吗？
俗话说得好，理想很丰满，现实很骨感。
细看比亚迪7月销量，34.2万辆的数据相比去年同期的确呈良好增长势头，但这功劳似乎不该全落在比亚迪自身上，毕竟面对当前新能源之风在汽车市场的强势席卷，少有同比不增长者。同时，当我们将比亚迪7月环比情况单拎出来的时候，不难发现，其相比上月仅增长了725辆的成绩是在原地踏步。
那么，是什么阻碍了比亚迪？
一切的“元凶”似乎与比亚迪日积月累在消费者心中留下的形象有关。
logo作为一个品牌的门面，决定着消费者对其的第一印象，而比亚迪最开始采用的蓝天白云标识，可谓“土味”审美第一人。彼时，因车标放弃比亚迪的消费者不在少数。
而后，虽不乏热心肠者争相加入改造比亚迪车标之路，但面对消费者的集思广益，比亚迪的设计师似乎还是难以拿出更好的车标创意。
2022年，比亚迪logo的第四次焕新，引发一众网友热议，“换了个寂寞”“由30分进步到40分了”“一如既往的丑，设计师：花了三分钟。”
当然， 车标只是影响品牌形象的一方面，而比亚迪的现有形象还得“归功”于它的产品定位。
图/网友帮忙“设计”的比亚迪车标
成立之初没有较高技术壁垒及外观设计能力的比亚迪，为在第一时间打开市场，赢得知名度，便选择了“低端”这条快速路。由此，廉价、质量不高等与低端沾边的形容词便成了比亚迪的固有形象。
近两年，受经济发展影响，人们的消费水平和对物质文化的需求也在呈逐年递增态势，为此，比亚迪推出了多款车型对标多个细分市场，企图用车海战术拿下全域的消费者。
可惜的是，当这个玩“低价”出身的品牌撞上中产消费者，火花消失术便上演了。
某国企高管徐彬（化名）最近考虑换车，在挑选品牌时他首先pass了比亚迪， “10万预算我都不考虑比亚迪，别说20万了。”
截至目前，比亚迪旗下在售的20万元以上车型有比亚迪汉、海豹、唐新能源、宋L EV、海狮07、护卫舰07六款。
销量上，比亚迪汉、海豹这两款车型今年7月的月销表现相比其过往最佳月销成绩均少了约一半；比亚迪宋L EV作为高开低走的“模范生”，7月销量仅2605辆；2023年曾连续两个月月销过万的护卫舰07，7月销量不足千辆；而比亚迪唐新能源目前销量增速正处滞缓状态。
至于比亚迪旗下为中产消费者量身打造的子品牌腾势和方程豹，销量成绩也并未挤进新势力品牌榜单前十。
面对在20万元以上市场的不被看好，擅长打价格战的比亚迪也曾多次举起它的“屠夫刀”企图挽回败局，但低价战术也好、车海战术也罢，在低端形象面前都是徒劳。
比亚迪被消费者“泼冷水”或许是必然的，可以预见的。
具体来看，产品质量方面，近两年，随着比亚迪销量的增长，关于其产品品控、质量等问题的投诉屡见不鲜。
2024年1-7月，中国网汽车质量投诉平台上，关于比亚迪的投诉超千起；车质网上，关于比亚迪的投诉则达百页。
网约车司机郭师傅（化名）驾驶的是一辆比亚迪汉，据他透露，他这辆车的中控屏买来没多久就经常出现侧歪情况，去店里修过但没多久这个问题就又会出现。“折腾几次之后也就放弃了，凑合开吧，一分钱一分货。”
图/比亚迪汉中控屏偏移照
对于郭师傅遇到的情况，有多名比亚迪车主表示，相比车子“断腿”来说，这都是轻的。
除产品质量上的有所欠缺外，在智能驾驶方面，比亚迪也难当“佼佼者”。
举例来看，在高阶智能驾驶上，当遇到高精地图未覆盖区域时，比亚迪的高阶智驾功能就无法发挥作用，但理想、小鹏、问界等新势力早已支持无图智驾，同时，比亚迪目前提供的易四方智能泊车、窄道辅助通行等功能相比“蔚小理”、极氪等也存在明显差距。
追溯下，比亚迪在智驾技术上发展慢的原因，大抵源自前些年其董事长王传福对于自动驾驶的那场“炮轰”。
比亚迪2022年财报交流会上，王传福曾言，“无人驾驶那都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，它就是一场皇帝的新装......”
今年，意识到了自己这一决策失误的王传福虽有加紧赶上之心，但从目前情形来看，已落后较远。
对于比亚迪在智能驾驶技术上的薄弱， 7月31日，特斯拉创始人马斯克在社交平台上发文，比亚迪需要迅速改变方向，否则将陷入困境。
不过，令消费者失望的可不仅仅只有比亚迪的产品质量和智能驾驶技术，还有它在电池方面的表现。
众所周知，比亚迪是以电池起家的，但走到今天其似乎离自燃“包袱”的卸掉还有很远。
根据易车网统计数据显示， 2023年前三季度，比亚迪的起火事件超30起，占我国各新能源品牌车累计起火数量的约16%。
图/2023年事故统计部分数据
对比下，目前市场中，极氪、阿维塔和问界等多家新能源品牌均能做到零自燃。
面对此诸多隐患，想要短期获得利好的比亚迪，便只能将目光放在持续降价上，但仅仅凭借低价获取的市场份额注定不会长久。
同时，目前比亚迪品牌旗下虽有六款车型标榜20万元级及以上市场，但其未有一款起售价定在20万元以上。
“买比亚迪的纯纯都是大冤种，老改款就算了，价格还总降来降去，心碎，下辆车绝对不选比亚迪。”比亚迪汉车主牛先生（化名）如是说。
由此，想将品牌形象提升到中高端的比亚迪，始终未能如愿。
面对新能源市场竞争的白炽化，打价格战、做低价产品的确是快速夺取市场的一种手段，但长此以往恐有扰乱市场的风险。
同时，没有抗打产品的车企是无法长久分羹市场红利的，即便是作为中国车企头部的比亚迪。
对比下，蔚来、理想等新势力品牌能在上市以来一直保持着较高增长态势，一方面离不开其自身的过硬实力，另一方面离不开中产消费者对其品牌形象的认可。
2024年1-7月，蔚来、理想分别累销10.79万辆、24万辆，同比分别增长43.9%、49.4%。
而今年3月份才上市的小米SU7更是凭借着在智能化、产品力、品牌定位等多方面的突出表现“一路狂飙”，于6月就已实现对比亚迪汉单月销量的碾压。
小米SU7车主赵女士（化名）表示，“小米做手机的时候给人的印象一直是平价，但我觉得SU7在20万元级车型中算性价比很高的，除了外观、内饰外，它的360度哨兵模式也很打动我。”
“我最中意理想的一点就是它能将家的概念融入汽车设计中，现在每次自驾游途中我家孩子都会打开后排的娱乐屏观看。”理想L7车主张先生（化名）如是说。
蔚来ET5车主小波（化名）则认为，电池安全性及补能便利性是他购买新能源车时要考量的重点项，事实证明，蔚来的3分钟换电技术也从未让他失望。
那么， 面对新势力的强劲之风，一直以来执着于销量的比亚迪，意识到自己因不会做品牌向上而已错失拿下中产消费者的时机了吗？
在比亚迪近期的布局里，答案显而易见。
7月底，比亚迪官方宣布与国际出行及配送科技公司优步达成战略合作，按照合作计划，其将在全球关键市场投放10万辆电车。
但，总揽新能源汽车市场，蔚来、理想等多家新势力品牌今年的重心也依旧在新产品打造及技术提升上。
相较后，很显然， 现阶段的比亚迪不仅在技术上不如新势力，在打造品牌向上这件事也远不如新势力。
值得一提的是，新势力车企已经将触角伸向下沉市场，比如备受关注的小鹏MONA M03，其起售价或探至14万元以内，自然是想要和比亚迪短兵相接。
未来，比亚迪想要保住市场份额，或应向那些新势力品牌学习，用智能化、品质和服务等赢得消费者的芳心。否则，真等到比亚迪攻不进20万元以上市场，守不住15万元以下市场的地步，大厦也就坍塌了。
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为什么比亚迪唐那么便宜，汉却那么贵？
比亚迪汉唐两车价格均不高：汉的起售价应会更低两车哪台价格应该更高？分析这一问题的答案不应该真的综合历史，比亚迪王朝系列的命名基于的是朝代更迭而不是实力。 比如第一代并联式插电混动轿车为秦，其价格却是目前最低的“王朝汽车”；而未来可能推出的全尺寸SUV-明，这台车则有可能是最贵的比亚迪SUV。 由此可见王朝系列的命名标准只是按照顺序，并不比各个朝代的国力作为产品分级参考。
重点：汉会比唐价格高吗？答案应该是否定的，汉唐两车可理解为同平台产物，而同平台的量产车绝大多数都是轿车价格更低。 原因在于核心总成相同的前提下，轿车车身结构的物料成本要低一些；且轿车的市场热度要略低于SUV，用户需求也是产品定价的重要参考元素之一。 那么汉的两个版本价格预计会是多少呢？基于对比亚迪产品线的熟悉程度，以及近两年产品规划中出现的问题，汉的价格预计会有惊喜。
DM版本起售价预测：
汉DM有公务版和运动版，这台车的定位并不是“GT-SEED”概念车的超跑版本，产品定位是商务运动风格的准C级普通轿车（风格）。 产品定位理论上是不具备特殊性的，面对的用户群体只是普通中端的中产或小康，那么产品定位综合制造成本而言——DM插电式混动的汉不会定出高价。
内饰
双擎系统可参考秦ProDM，这台车的价格定位是汉DM的精确参考。 虽然秦Pro采用的是双擎前驱平台，内燃机为1.5T且驱动电机为前置110kw永磁同步电机，但P3架构也是没有争议的双擎。 重点：对于DM3.0平台而言，将驱动电机以不P3布局改为后桥P4布局，对于高度模块化与智能化的平台而言实际提升成本很低，那么双擎版本的汉DM应该价格很高吗？
动力系统
预计18万起售的参考：低配版本的动力系统不会降级，但配置确实有可能比较一般，然而并不会影响这台车的吸引力。 首先内燃机可能升级为38%热效率的最新一代487型2.0T，目前掌握的数据仅为最大功率成绩为180kw，可想而知峰值扭矩的提升是必然的；后桥电动机预计升级120kw，这一组合可能是最终的量产车标准。 制造成本的提升会比较大，但如果动力电池能够更换刀片电池则有可能均衡，汉DM是真正TO-C并预计打开市场的扛鼎之作，价格必然会有吸引力。
双擎版的亮点在于后驱与四驱的切换，且四驱并不是不能在公路驾驶的分时四驱，而是与G500概念相同的全时四驱（更智能化）。 中高端轿车中有两种驱动类型的选项：后驱或四驱，目前除了汉以外还有第二台能实现两种模式的切换吗？这就是双擎版的亮点之一，其二为双擎3.9秒（预测）的破百成绩；这台车一旦量产，CT4/XEL/330iM等车会黯然失色，真正的“大后超”与四驱轿跑用汉DM一台车即可同时体验。
汽车
汉DM的价格应该在这一范围，至于三擎版适合的是追求极致性能体验的用户，其全时四驱加2.9秒的破百成绩超越了绝大多数混动轿跑车，仅讨论直线加速的话是不输法拉利混动车的。 所以这台车的价格定在25/30/35万级并不算过分，相同性能的进口汽车哪台价格不再百万以上呢？对于认为汉DM价格可能有些高的消费者而言，需要了解的只有一点：车企不是慈善机构，国产高端车用不着甩卖。
总结：汉DM是的价格范围大致如上所述，汉EV由于换装刀片电池目前价格无法准确预估，因为电池组的制造成本有大幅下探，不过EV版本使用的是概念车的运动设计风格，2.9秒的超高性能决定了产品定位不会很低。 但价格最高的版本不会是EV普通版，在其厂区内已经出现了“SEED”的跑车版本，网传最高的售价应该是这一版本。 汉会在六月上市，拭目以待真正的指导价吧。
比亚迪四电机廉价超跑来了，卖60万贵么
知嘹汽车/李静文
仰望是比亚迪的高端品牌，在继发布硬派SUV仰望U8后，2024年还会上市超跑仰望U9，以大型轿车仰望U6，起售价或在60万元-80万元左右，其定位接近BBA同级的“56E”。
日前，网上已有网友曝光了仰望U6的路试谍照，该车将会使用和仰望U9相似的外观设计。 下面一睹为快吧。
外观方面，结合谍照和曝光渲染图来看，仰望U6采用低趴的封闭结构，“车鼻”与“C”字形的大灯形成鲜明对比，车灯与 LED灯带相连，既彰显了科技感，也彰显了其运动感。 贯穿式下格栅+向外凸出的前铲，让这款车的战斗气息更上一层楼。
车身侧面采用溜背式的轿跑造型，配合两侧翼子板上的排气口，形成了前扑的感觉。 此外，该车还将使用黑色车顶，打造出两种颜色的车身造型，将豪华气息展现的淋漓尽致。 同时，无框车门和隐藏门把手也被保留了下来，配合上半封闭式的花瓣式轮毂，在造型时尚的同时，其风阻系数也达到0.195。 另外，从谍照也可看出，该车型配备潜望式激光雷达，这也预示着该车型将具备更高级别的智能驾驶能力，很有可能会是首次出现在腾势N7上的“天神之眼”。
车尾方面，配备主动升降式电动尾翼算是一大亮点，加上尾部的扩散器，更是将整个车身都提升到了极致。 贯穿式尾灯被包裹在其中，既有科技感，也有时尚感。 此外，还将采用镀铬车窗饰条，后车窗部分用菱形纹理进行装饰，毕竟是上百万的豪车，细节处理还是很细致的。
内饰方面，从曝光照片来看，U6建立在U8上打造，包括屏幕设计也采用和U8一致的设计，采用三个独立显示屏。 并配备三幅式运动方向盘，双无线充电接口，及面部识别功能。 星河曲面中控屏以瀑布为灵感，实现悬浮式的视觉效果。 至于座位，则是双环抱式星环式的座舱，支撑性相当不错。
至于动力方面，预计会提供纯电/增程2种动力，可以确定会采用四轮四电机动力系统。 该车还搭载大容量的磷酸铁锂刀片电池，确保其续航能力，续航里程可达1000多公里。 其中U6增程版电机，其功率超800 kW，峰值扭矩达1200 N· m，百公里加速时间不到3秒。 此外，云辇操控系统也是必不可少的，这不仅是国内新能源汽车的崛起，更是对全球百万级豪华汽车的影响力产生了一定的影响。
价格方面，预测仰望U6售价在60万-80万元之间，其目的是使中国的中产家庭都能够拥有一辆超跑，百公里加速虽比仰望U9慢一点，但相比法拉利，兰博基尼，保时捷等豪车，仰望U6都能轻松碾压，而其价格却是这些豪车的一小部分,性价比还是很高的。
值得一提的是，根据海关总署发布的数据来看，2023年前10月中国汽车出口合计数量为424万辆，预计2023年全年可突破500万辆。 在总量方面，中国将超过德国和日本这两个传统的汽车大国，成为全球最大的汽车出口国。 中国这一波的“弯道超车”似乎成功了，对此大家怎么看？
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