随着各城市、各省份在汽车生产、消费等领域的发力，全国汽车行业的竞争已经步入新阶段。
今年五一，深圳在鼓励汽车消费方面可以说是“放了大招”。5月3日，记者在深圳福田会展中心6号馆看到数十个主流汽车品牌正“面对面PK”，既有奔驰、宝马、奥迪、丰田等“造车老将”，也有问界、小鹏、理想、比亚迪等“新能源担当”，不同品牌的汽车面对面争夺前来参展的顾客。这是2024（五一）深圳国际车展的最后一天，也是车企和经销商们争夺订单的关键时刻。
2024（五一）深圳国际车展“五一乐购节”现场，人流量密集。安宇飞/摄
而五一期间深圳在鼓励汽车消费方面的发力，则是各个城市角逐“汽车之城”的缩影。不仅拼价格、拼产品，还要拼政策、拼营销……如今汽车行业的竞争已经进入了全新阶段。
主流汽车品牌“面对面竞争”
5月1日至3日，2024（五一）深圳国际车展在福田区会展中心举办。据了解，本次车展由深圳市商务局指导、深圳市汽车经销商商会主办、深圳蟠桃会展有限公司承办。本次车展以“2024深圳五一汽车乐购节”为主题，涵盖进口、豪华、合资、自主、新能源等热销汽车品牌，让这些汽车品牌可以面对面争夺顾客。
龙年是车市价格战持续升温的一年，而五一是农历新年以来的第一个小长假，各大汽车品牌和汽车经销商都在本次展会上延续了价格战的战火。比如在汽车经销商通源集团的展位，有工作人员告诉记者，本次通源集团在深圳车展放出了500万元的补贴，在车展上购车即可享受包括最高1.8万元的现金补贴以及“1000元享1.88万元礼包”等专属福利。
深圳国际车展通源集团展区，安宇飞/摄
在通源集团展区对面不足十米远，摆放着广汽传祺的多款汽车，工作人员告诉记者：“在现场买车的话，有一个限时摇红包活动，最高红包金额是6999元。”据介绍，在本次车展无论是购买什么品牌的汽车，只要现场订车就可以拿取礼包并抽奖，其中特等奖是华为Pura 70，一等奖是2000元现金红包，二等奖和三等奖分别是200元和100元现金红包，中奖率是100%。也就是说，在车展订车最低也可以享受100元优惠。
参加本次车展的一家4S店工作人员告诉记者，这次展会的展位来之不易，很多4S店都在抢，报价最低的才能进来。门店想参加展会，也要打“价格战”。
除了经销商、车企在打“价格战”，深圳也在发力汽车消费，龙岗、宝安在内的多个区都为购买汽车提供了补贴。在鸿蒙智行展区，一位工作人员告诉记者，目前购买智界S7车型可以享受深圳市龙岗区提供的1万元补贴，5月6日之前都有这个补贴。
深圳国际车展鸿蒙智行展区，智界S7汽车。安宇飞/摄
而在比亚迪汽车的展区，一家汽车经销商的工作人员告诉记者，目前购车可以享受宝安区提供的补贴。据了解，4月28日，宝安区商务局、宝安区投资推广署发布了关于2024年宝安区“欢购爱车”汽车促消费活动的公告，将按照购车发票价格（含税价）分四档给予补贴，每辆最低补贴2000元，最高补贴12000元，活动持续至2024年6月15日。
据证券时报记者不完全统计，除了龙岗区和宝安区，今年以来深圳市南山区、罗湖区和光明区也纷纷推出过购车补贴。北京社科院副研究员王鹏接受证券时报记者采访时表示，政府的购车补贴、减免购置税等政策降低了消费者的购车成本，刺激了汽车消费需求。这种市场需求的扩大为汽车工业的发展提供了广阔的市场空间，促进了产业的快速发展。
整体来看，本次五一深圳国际车展成为了深圳市鼓励汽车消费的有力举措。有消费者向记者表示：“以前看车得一个一个品牌门店去跑，很花时间，在车展一天就能试完所有感兴趣的车型，很轻易可以对比出性价比，让买车更方便了。”
一家汽车经销商门店的员工对记者说，车展是门店“走出去”的一个方式，他们的门店在南山，平时辐射周围地区的消费者，通过参加车展，就能够跨区吸引顾客，扩大销售的范围。
多个省份“争锋”汽车产业
2024（五一）深圳国际车展的举办，是深圳市发力“世界一流汽车城”建设的缩影。萨摩耶云科技集团首席经济学家郑磊接受证券时报记者采访时表示，深圳市对新能源汽车产业的支持力度非常大，出台了一系列政策来推动新能源汽车产业的发展。
2023年8月，《深圳市加快打造“新一代世界一流汽车城”三年行动计划（2023—2025年）》发布，提出到2025年汽车技术水平、场景应用和产业规模位居全国前列；到2025年全市新能源汽车年产量超200万辆，全球汽车“含深量”显著提升，汽车产业工业产值达到万亿级规模。
深圳打造“世界一流汽车城”的优势有哪些？中国企业资本联盟副理事长柏文喜接受证券时报记者采访时表示，深圳的优势在于其科技创新能力、完善的产业链和政策支持。深圳拥有众多高科技企业，包括电池、电机、电控等关键零部件企业，这为新能源汽车产业提供了强大的技术支持。同时，深圳的汽车零部件企业也十分完善，可以满足新能源汽车生产的需求。
郑磊认为，深圳优越的地理位置也为其汽车产业发展提供了助力，深圳毗邻香港、交通便利，有利于汽车进出口。
除了深圳之外，广州也在鼓励汽车消费。3月底，广州启动了广东汽车消费节，组织头部汽车经销商联动全省门店开展超150场促销活动，部分车型优惠力度达到了10万元以上。此前，广州市还发布了《广州市支持汽车及核心零部件产业稳链补链强链的若干措施》。
也不仅是广东省，多个省份都在加码汽车产业。2023年5月，安徽省发布了《新能源汽车和智能网联汽车产业生态建设方案》，明确提出到2025年安徽省世界级汽车产业集群培育取得突破性进展，产业生态全面建成；到2027年，安徽省成为具有全球知名度和影响力的“智车强省”。
2023年10月，《湖北省汽车产业转型发展实施方案（2023—2025年）》发布，提出到2025年建成全国重要的新能源汽车生产基地，新能源汽车产量占全省汽车总产量比重达到40%以上，产值达到3500亿元。
为何多个城市和省份都在发力汽车产业？王鹏表示：“随着全球经济的转型和升级，传统产业需要寻找新的增长点。汽车产业作为国民经济的支柱产业之一，其技术创新和市场潜力巨大。多个城市和省份发力汽车产业，正是看到了这一产业在推动经济增长、促进就业和产业升级方面的重要作用。”
科方得智库研究负责人张新原接受证券时报记者采访时表示，汽车产业是一个规模庞大的产业，产业链长、带动性强，对经济增长有很强的拉动作用。随着国内消费升级和城市化进程的加速，人们对汽车的需求也在不断增加，这为汽车产业提供了广阔的市场空间。
汽车行业开启“全方位竞争”
目前，新能源汽车行业仍处于蓬勃发展态势，不过销量竞争日益激烈。比亚迪公布的产销快报显示，4月份比亚迪新能源汽车销量合计31.32万辆，同比增长 48.96%，1—4月比亚迪新能源汽车累计销量93.95 万辆，同比增长23.24%。
造车新势力方面，2024年4月，鸿蒙智行全系交付新车29632辆，蝉联中国新势力品牌月销量冠军，其中问界M9交付新车13391辆，智界S7交付新车4546辆；4月份，理想汽车交付新车25787辆，同比增长0.4%；同月，蔚来交付新车15620辆，同比增长134.6%，环比增长31.6%；小米集团也公布了小米SU7的销售情况，4月一共交付新车7058辆。
各车企为了赢得销量之争纷纷进行降价，今年以来汽车行业价格战进入白热化。4月21日，特斯拉中国官网显示，特斯拉Model 3/Y/S/X全系降价1.4万元，让车市价格战得到了延续。据证券时报记者不完全统计，今年以来在中国市场，仅新能源汽车领域就已经有十多个品牌超50款车型进行了降价。
4月14日，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发文称，今年一季度乘用车降价规模已超去年全年的六成，相当于2022年的降价总规模。
除了价格战之外，今年以来车企还打响了“营销战”。在小米SU7发布之后，小米集团创始人、董事长雷军凭借幽默的谈吐、平易近人的姿态和励志的故事成为了“车圈顶流”，开启“汽车行业拼老板”的新时代。在2024北京国际车展，雷军和360集团创始人、董事长兼CEO周鸿祎到各个品牌汽车展位“串门”，不仅点燃了整个车展的热度，也收获了泼天的流量。截至发稿，雷军的抖音账号粉丝量已经超过1969万，周鸿祎的抖音账号粉丝量达616.7万。
中欧协会智能网联汽车秘书长林示接受证券时报记者采访时表示，汽车行业现在不仅要“卷资本”“卷技术”，还要“卷品牌”，品牌力弱、不善于营销、声量小的汽车品牌会被挤压生存空间，车企高管既要树立自己的“网红”形象，也要善于造势、炒作话题。
国元证券研报认为，电动智能汽车进入后期大众阶段，消费者群体进入喜爱“打包式”“傻瓜式”一揽子产品服务阶段，品牌是“一揽子”优质产品服务的最凝练体现。品牌竞争理所当然的成为当前核心竞争模式，卷流量和企业一把手下场营销是这一竞争策略的具现。如果说2021年—2022年理想携“冰箱彩电大沙发”模式大杀四方标志着电动智能车行业从早期采用者阶段进入早期大众阶段，那么2024年小米入场汽车产业，开启流量营销模式，则是行业从早期大众阶段开始向后期大众阶段过渡的标志。
在全方位竞争时代，车企既要拼价格、拼技术，比拼资金和研发实力，还要拼营销、拼老板，比拼争夺流量的本领，汽车行业的竞争已经逐渐白热化。开源证券研报表示，当前乘用车行业的竞争是产品定义、技术、供应链、成本管控、营销、服务等全方位的竞争。在降价潮的推动下，乘用车行业的淘汰赛将加速到来，行业集中度提升将是大势所趋。
广州车展新能源车前瞻，传统车企发力，新势力们接招吧！
这次广州车展会有哪些值得关注的新能源车？老马给你一网打尽。
天气渐冷，但车市却因一年一度广州车展的临近而变得越发热闹起来。这几年新能源车的飞速发展，使得车展也发生了很大的变化，原本势单力薄、无人问津的新能源车，现在也成为了每次车展最热门的话题，这点从上半年的上海车展就可见一斑，而这一趋势也会延续至广州车展。那我们就先看看，今年广州车展上会有哪些值得关注的新能源车。
由于车型较多，因此我们分为传统车企以及新势力两篇文章进行解读，首先是传统车企篇。其中有几个品牌是传统车企为了迎合新能源大潮而设立的新品牌，我们也将其纳入传统车企行列。
大众ID.5/ID.5 GTX大众ID.系列的销量已经有了明显的抬头迹象，这向我们释放了一个信号：传统车企终于在新能源领域有点玩明白了。与新势力不同，传统车企体量够大，技术底蕴也够强，所以推出新车的速度要更快，前不久，ID.系列的新成员ID.5/ID.5 GTX就正式发布了，据悉新车也将于广州车展上进行国内首次公开亮相。
其实ID.5系列就是ID.4的轿跑版车型，分为普通ID.5和ID.5 GTX。新车前半部分保留了ID.4的设计，不过在下包围等处进行了调整，运动感更强。
侧面就能明显看出与ID.4的区别了，轿跑的姿态更加性感，下溜的车顶和上扬的腰线，很有运动气息。
车尾是我认为最好看的部位，整体造型一点也不臃肿，贯穿式尾灯科技感十足，上方的尾翼算是点睛之笔，让尾部更有神了。并且后保险杠的设计也非常有新意，类似蝴蝶状的黑色饰板很好地提升了视觉效果。
内饰延续了ID.4的设计，不过ID.5在配色上要更加潮流，普通版车型是中控台处的哑光金属质感装饰，加上白色方向盘、白色仪表以及车门拉手处的白色处理，很显档次感。
ID.5 GTX车厢整体是黑色调，加上亮黑色钢琴漆装饰，以及红色饰条的点缀，营造出更强烈的运动感。
动力方面，ID.5系列一共有三款车型，分别是ID.5 Pro、ID.5 Pro Performance和 ID.5 GTX。其中Pro和ProPerformance版均采用了后置电动机。Pro版最大功率128kW，0-100km/h加速10.4s；ProPerformance版最大功率150kW，0-100km/h加速8.4s。
ID.5 GTX装备最大功率为220kW的双电机系统。电池方面，目前已知ID.5会有77kWh的电池可选，WLTP工况续航里程为520km。ID.5GTX的续航里程则约为480km。充电方面，新车支持135kW的直流快充，充电30分钟ID.5和ID.5 GTX能分别增加390km和320km。
HUMMER EV此前在第四届中国国际进口博览会上，GMC HUMMER EV正式亮相，其实它就是之前在国内非常火爆的悍马，现在以纯电车型的形式重生了。据报道，此次它也将亮相广州车展。
虽然是纯电车型，但在设计上还是延续了之前彪悍的风格，整车方正魁梧，棱角分明，前脸有着六孔式格栅，只不过由于纯电动车的原因，它不是真的开孔，而是在封闭式格栅的基础上做出的效果。仔细观看，还会发现HUMMER标识嵌入了6个格子之内。
两侧前大灯方正的造型，很好地融入了其中，整体感很强。下包围非常强壮，见棱见角的样式凸显了一款越野车该有的野性。
侧面视觉效果就像装甲车一样强悍，黑色凸起的轮眉、黑色车身下部包裹和脚踏板，野味十足。其配备了18英寸轮圈和外圈直径为35英寸的固特异牧马人All Territory MT轮胎，保证越野性能。
HUMMER EV采用了美国人非常喜欢的皮卡形式，尾部也是非常粗犷，两侧黑色的竖置尾灯很霸气，尾箱盖面积较大，中间有着HUMMER标识，右下角还有个小小EV，显示自己是一款电动车，下方后保险杠同样机甲风满满。
内饰有着大量的直线和直角，风格也是非常硬汉，与此同时，电动车该有的科技感也没落下，12.3英寸全液晶仪表和13.4英寸中控屏做出了自己的贡献。
HUMMER EV配备了通用自家的SuperCruise超级智能驾驶系统，此前国内在售车型只有凯迪拉克CT6有所配备。底盘方面，新车有CrabWalk(螃蟹模式)四轮转向、空气悬架和可变阻尼自适应悬架系统等配置。
动力方面，HUMMER EV也是极为凶猛，与强悍的设计非常匹配，其配备三电机e4WD驱动系统(包含扭矩矢量控制)，最大功率可达1000马力，EPA续航里程能够超过350英里(约563公里)，并且支持350kW直流快充。
比亚迪元PLUS之前的e平台3.0首款车型海豚，让我们看到了不一样的比亚迪，这次新平台下的首款SUV——元PLUS也要来了。
此前新车外观和内饰的官图都已经发布，全新Dragon Face设计语言让新车颜值非常可，比现款的元Pro可是帅多了。不说别的，看外观就赢了。前格栅处的设计与汉等同门新车型类似，两侧前大灯比较狭长，下包围棱角分明，看起来更有战斗力。
车身侧面通过更多型面的组合，带来不错的光影效果。尾部是两头宽中间窄的贯穿式尾灯，很有设计感。新车车身尺寸将为4455/1875/1615mm，轴距为2720mm。
内饰方面，从此次发布的官图来看，比亚迪没有辜负我们的期待。蓝白配色，带来清新的感觉。律动空间的设计理念，使其看起来非常时尚。向下观看，全新的换挡杆造型像是飞机的操纵杆，科技感十足。
车门拉手造型也是与众不同，上方高音头非常突出，并且上方还有一个类似小平台的设计，不知具有何种用途。下方从中低音喇叭处引出三条红条的线条，用于对车门储物槽里的物品进行遮挡。
后门也采用了同样的设计，后座也和前座一样，是蓝白的搭配，与整个车厢氛围相符。从后座图片还可看出，元PLUS前座椅采用了类似运动座椅的一体式设计，看来这款车是要主打年轻消费群体的。
动力方面，根据此前报道，新车将搭载永磁同步电机，最大功率150千瓦，配备比亚迪刀片电池，有460公里和510公里两种续航里程版本。
岚图MPV岚图MPV受到了不小的关注，最大的原因在于它将会是国内首款增程式MPV，新车将在广州车展中正式亮相，此前网上只有一些覆盖着厚厚伪装的谍照，因此也把大家的好奇心给勾起来了。
从谍照来看，<a href=title=岚图M
积极响应！多家车企紧急“转产”抗疫防控物资！
以上言论出自比尔·盖茨在2015年，埃博拉爆发后的TED演讲，此次演讲的主题是“面对病毒爆发，全世界都没做好准备”。我们中的大多数人都没有抗击埃博拉的经历，但我们中的大多数人都经历过2003年的SARS非典疫情，并且当下正处于抗击“新型冠状病毒肺炎”的关键时期。
有人说地球上的第三次世界大战，或许就会是人类与病毒的战争，当某种微生物强大到威胁全人类安全时，大战在即。人类从未真正战胜过病毒，我们只是在某些领域、某些时间取得了一时的胜利；道高一尺、魔高一丈，在与病毒的此消彼长中，人类与病毒的矛盾始终存在，艾滋病毒、埃博拉病毒、SARS病毒，乃至我们正面对的新型冠状病毒，皆是如此。
战役与战“疫”虽有一字之差，但同样需要投入百分之二百的战备状态，各省市自治区纷纷启动的重大突发公共卫生事件一级响应便是对战疫情的“战备”状态。从古至今，战备物资对于战争胜负都有着决定性的影响，面对这场没有硝烟的战“疫”，医用口罩、防护服、护目镜等等就是这场战“疫”的“战备”物资。
尽管各地区都在开足马力生产，但面对这场突如其来的疫情，据世界卫生组织的评估，世界正面临口罩和手套等个人防护物品的长期短缺，目前的需求量是正常水平的100倍，价格是正常水平的20倍以上；并且患者护理之外不恰当地广泛使用保护材料，使得短缺情况进一步恶化。全球的情况尚且如此，正处疫情狙击战关键时期的国内形势可想而知；疫情就是命令，面对抗疫防控物资紧缺的形势，国内许多企业纷纷动用可用的一切资源，为奋战在一线的“战士”提供最有力的战略物资保障。
面对抗疫防控物资紧缺的形势，首当其冲的相关生产企业、产线的紧急复产；在大部分人过着有史以来最安静的春节时，许多白衣天使“逆行”奔赴战场，无数默默无名的人或离家、或搁置回家的计划，紧急投入生产，为前线的“战士”确保抗疫防控物资的供给，他们是基辛格口中“最勇敢的中国人”。随后，陆续有企业开始转产抗疫防控物资，例如宁夏石化公司炼油厂紧急转产的医用无纺布纤维专用料NX40S，有了它下游的加工企业才能确保医用口罩和防护服的生产；甚至于不少汽车企业，也通过实际行动助力疫情防控阻击战。
2月6日，上汽通用五菱正式宣布联合供应商通过改建生产线的方式转产口罩，用实际行动助力疫情防控阻击战；按照项目建设计划，无尘车间由广西建工集团负责改建，将于本月内建成投入使用，共设置14条口罩生产线，其中4条为N95口罩生产线、10条为一般医用防护口罩生产线，日生产量预计达到170万个以上。上汽通用五菱此次联合的供应商为广西德福特集团，主要生产NVH隔音棉等高分子材料及其零部件；据悉是因为上汽通用五菱生产的部分产品中，采用了符合医用规格材料的聚丙烯来生产隔音棉，鉴于原料与生产技术上的优势，所以才得以实现快速转产。
传统元宵佳节的今天，比亚迪汽车通过微信公众号、微博官宣比亚迪汽车正调配资源、着手抗疫防护物资的生产，援产口罩与消毒液，以满足当前对防护物资的迫切需求；并且官方发布的信息还透露出，援产的物资将在2月17日前后量产出货，其中口罩产能2月底可达500万只/天，消毒液产能可达5万瓶/天。结合相关人士的消息，比亚迪此次口罩的生产工作将由比亚迪位于深圳宝龙工业园的第九事业部负责，而消毒液则由汕尾比亚迪实业有限公司进行生产；其中宝龙九部是EMS厂房，具备医疗器械体系认证。
广汽集团目前正全力以赴调动资源研究口罩的生产工作，2月6日，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪一行前往东莞考察口罩生产设备制造商快裕达，了解口罩生产设备的制造、组装和调试技术，研究新建口罩生产线的技术可行性；为了尽快掌握防护口罩生产设备成型、焊接以及机械、电气等相关技术和生产流程，广汽集团一批技术中心员工已主动报名参与学习。据悉口罩生产将由广汽集团零部件事业本部负责推进，即便在未来工厂复工后，也不会影响整车制造的主业。
抗疫防控物资是前线医护人员的“战备”物资，也是后方人员复工的防护物资；除了以上车企，还有像富士康、和硕、报喜鸟、红豆集团、诺斯贝尔、石化等等许多不同行业的企业加入了抗疫防护物资的积极生产；除了这些“外援”，像江铃福特、上汽大通、奇瑞汽车等等企业也在自己的领域通过全力生产负压救护车等产品，保障前线医护人员的安全，以及病患转运的重任。这些“不务正业”的硬核“外援”，那些在自己领域默默奉献的个人、团体、企业，组成了基辛格口中“最勇敢的中国人”。
曾经的世界工厂，在这场疫情下焕发出了别样的活力，我们有实力自主生产抗疫防控物资，我们也有实力转产抗疫防控物资，我们更有实力集中力量办大事。昨天“一省包一市”，以“对口支援”的方式对抗疫情，不正是每个人都朗朗上口的“我们万众一心，冒着敌人的炮火，前进！冒着敌人的炮火，前进！前进！前进、进！”吗？所以，即便我们的敌人是看不见、摸不着的病毒，这场没有硝烟的战“疫”，胜利者也一定是我们。
点评5月车圈大事：提振车市战役全面打响/开年第一展落地
易车原创·车坛神评 每月点评准时2号抵达，5月份汽车圈有哪些热点大事发生呢？
本月的主题比较多样，开年国内“第一展”举办，各种提振车市的政策来了，奥迪广告片引抄袭风波，未来更多热点也会在车坛神评栏目中进行展现。
开年第一车展落地粤港澳大湾区
自“疫情”以来，汽车行业在各个维度都受到了相当大的影响，对于新车风向标的车展而言，影响自然不言而喻，而作为新车风向标的车展在全球范围内纷纷取消或延期，打乱了新车发布的节奏，就国外而言，世界级车展不出意外的跳票，近2年多来仅有去年的德国慕尼黑车展举办，而在控制疫情较好的国内，虽然有延期但基本都没失约，但今年随着北京车展的延期，上半年几无大型车展，在这样的情况下，5月28日如期举办的粤港澳大湾区车展吸引了大家的目光。
从名字就可以看出，粤港澳大湾区车展融入国家的大湾区发展战略，方向对了，未来前途也是一片光明，作为今年国内第一个大型车展，粤港澳大湾区车展承载了更多的职能，自然也有不少新车选择在该车展亮相。
有不少新车在本届车展首发亮相，比如一汽丰田格瑞维亚实车、哪吒S增程版、荣威全新eRX5、零跑C01等，还有一些车型属于国内首次实车亮相，比如东风日产Ariya、宾利添越长轴距版等，此外还有路虎发现大都会版、梅赛德斯-AMG EQS 53等新车上市。
从上来看，本次的粤港澳大湾区车展确实有不少重磅新车亮相，包含首发，国内亮相以及特别版车型等，在疫情的影响之下，多数大型车展的延期或取消，也给了不少规模较小的车展发展和曝光的机会，2020年第一车展在重庆、2022年第一展在大湾区，给炎热的5、6月带来一份车市盛宴，当然在这样的形势之下，其也成为很多新车发布的平台，当然车展如能百家争鸣，对于中国车市也大有好处。
提振车市的重要一环：购置税减半
5月23日，国务院常务会议召开，决定实施6方面33项措施，在第4方面中对于汽车领域提出了明确的要求，具体包括促消费和有效投资、放宽汽车限购、减征购置税、发放900亿元车贷款延期还本付息等，而阶段性减征部分乘用车购置税600亿元成为业内关注的焦点，而这600亿用在哪已经有了答案明确。
5月31日，财政部、税务总局发布关于减征部分乘用车车辆购置税的通知，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税，当然所限车型最多不超过9座，本公告所称单车价格，以车辆购置税应税车辆的计税价格为准。
近期受到奥密克戎新冠病毒反弹影响，消费者收入、可用资金减少，加上汽车行业原材料成本上涨导致的各车企陆续涨价等多种因素影响，购买欲望也有所下降，更多人选择将可用资金转为预防性储蓄，导致给汽车行业消费带来较大影响。
今年4月汽车产销分别完成120.5万辆和118.1万辆，环比分别下降46.2%和47.1%，同比分别下降46.1%和47.6%，下降幅度非常明显，甚至可以说几近腰斩，而这其中由于受到油价多轮上涨、以及政策偏向新能源车等因素影响，燃油车下降更为突出。
此对于减征购置税，其实并非第一次，此前在2009年-2010年、2015年10月-2016年底曾经两次减征购置税，均曾起到过立竿见影、非常明显的效果，有关分析人士称，此次减免600亿购置税或将带动100-200万辆乘用车新增需求。
各地推出促进汽车消费者活动
上面的“购置税减半”是促进汽车消费的重要一环，要实现救市的最终目的还需要环环相扣。
比如在购买力较强却由于政策抑制需求的广州、深圳、上海等一线城市，纷纷增加了购车指标，激活购车需求，带动车市回血。
而在其他多地也陆续出台汽车消费政策，比如山东对于省内购置新能源车、燃油车及报废旧车置换新车等均设置了消费券，具体为1000-6000元不等；湖北省规定到今年底报废旧车购买新车、转出旧车购买新车均设置了补贴，具体为2000-8000元不等。您也可以参考上面易车整理的近期地方性汽车补贴。
购置税减半+各地促进汽车消费政策，可以说颇具杀伤力，此次的救市能否像前两次那样立竿见影，时间会给予我们答案。
打进农村市场 新能源车下乡潮来了
5月31日，工业和信息化部、农业农村部、商务部、国家能源局联合组织开展新一轮新能源汽车下乡活动。
此次活动时间将持续到12月，下乡范围涉及山西、吉林、江苏、浙江、河南、山东、湖北、湖南、海南、四川、甘肃等地的三四线城市、县区举行，参与企业包含中国一汽、东风、长安、上汽、北汽、吉利、奇瑞、比亚迪等车企以及合众、零跑、威马、合创、御捷时代等造车新势力在内的26家车企。
当然汽车下乡属于老生常谈，但从本次的车型下乡目录可看出，均为纯电车型，这其中有着特殊的意义。
新能源汽车作为汽车行业未来发展的重要方向，虽然近些年来渗透率不断提升，也逐渐由政策导向转向市场导向，但仍然存在分布不均的情况，更多处于发达市场，下沉市场及乡村仍是蓝海，有着巨大的市场空间。
而对于农村市场来说，新能源车有着独到的优势，农村土地广阔，有布局家用充电桩的有利条件，无需太依赖公共桩的建设，可以省去基础设施的建设成本，且新能源车在农村无需太高续航里程，加上无停车/服务费，使用成本更低，且免除购置税，对于农村居民来说有着一定吸引力。
对于车企而言，如能打开农村市场，不仅能够落实国家碳达峰、碳配额的战略目标，对于自身而言解决了双积分的问题，最重要的是能提升销量，增加营收，助力企业良性发展，且有了农村市场的支撑，更加有利于未来的整体布局。
对国家层面而言，前有600亿购置税多重举措救市，下乡举措则有利新能源车打入农村市场，既能提振内需，也能从根本层面加快节能减排，为最终零碳出行打下夯实基础。
加速泛领域融合 行业展或成未来趋势
5月19日，在日本汽车工业协会举行的线上发布会上，丰田汽车社长丰田章男宣布2023东京车展将变身“日本全行业展会”，旨在吸引日本各行各业的参与，特别是为众多初创公司提供了展示与交流的机会。
事实上，日本全行业展会有些类似于每年在美国拉斯维加斯举办的CES消费电子展。来自全球的知名企业参与其中，其中初创公司的参展更是展会的活力之一。初创公司有机会获得来自投资者的支持，同时也为广大投资者提供认识有前景初创公司的机会。
作为全球五大车展之一，东京车展诞生于1954年，最初命名全日本汽车展览，1964年改为东京车展，究其原因是因为日本汽车制造商协会认为将主题改为与汽车相关的行业或会吸引更多的群体参与，进一步提升影响范围。
从名字和主题就可以看出，改为全行业展会后将会囊括更多的内容，已经不局限于传统的乘用车、商用车以及相关配套上，将有包括很多诸如新能源供应商、自动驾驶企业、智能网联、智慧城市相关领域企业甚至更多各类型的初创企业加入其中，成为一个大型的综合性泛汽车领域展会，而这或也会成为未来发展的方向，有更多车展加入其中，以车展为展示前沿，各领域的融合也将空前加速。
蔚来成为全球首个三地上市车企
5月20日，蔚来在新加坡交易所主板成功上市，正式开始挂牌交易，股票代码为NIO。在新加坡上市之后，蔚来成为全球首个三地上市的车企，同时也是首个同时在纽约、香港、新加坡上市的中国企业。
对此蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示在新加坡上市对蔚来全球业务发展计划意义重大。借助新加坡在全球资本市场的重要战略地位，<a class=hidde
