5月21日上午十点，一辆罐车缓缓驶入河北燕郊一家粮油公司。一个小时后，这辆罐车满载三十多吨大豆油驶出厂区。
鲜为人知的是，这辆满载食用大豆油的罐车，三天前刚将一车煤制油从宁夏运到河北秦皇岛，卸完后并未清洗储存罐，就直接来装上食用大豆油继续运输。
煤制油，那是一种由煤炭加工而来的化工液体，如液蜡、白油等。有罐车司机向新京报记者透露，食品类液体和化工液体运输混用且不清洗，已是罐车运输行业里公开的秘密。
今年五月份，新京报记者对此进行了长时间的追踪调查，发现国内许多普货罐车运输的液体并不固定，既承接糖浆、大豆油等可食用液体，也运送煤制油等化工类液体。为了节省开支，不少罐车在换货运输过程中不清洗罐体，有些食用油厂家也没有严格把关，不按规定去检查罐体是否洁净，造成食用油被残留的化工液体污染。
事实上，目前我国在食用油运输方面，没有强制性国家标准，只有一部推荐性的《食用植物油散装运输规范》，其中提到运输散装食用植物油应使用专用车辆。由于是推荐性的国家标准，这意味着对厂家约束力有限。
江南大学食品学院王兴国教授告诉记者，目前推行的运输规范虽然为推荐性国家标准，但也具有一定的强制性。他指出，“它也是一项国家标准，相关企业在制订企业标准时，要以这个为依据，企业标准可以比这个标准更严格，一般来说不能低于这个标准。”
“混用又不清洗，残留物势必会对食用油造成一定的污染，运输食用油应该专车专用。”中国农业大学食品学院副教授朱毅告诉新京报记者，煤制油主要是碳氢化合物，其中含有的不饱和烃、芳香族烃、硫化物等成分影响人体健康，可能导致中毒。
罐车混用：食用油混入化工液体
很多罐车扎堆在宁东能源化工基地停车场，等待装货启运。
该基地位于宁夏回族自治区灵武市，拥有我国最大的煤制油项目，在占地数千亩的煤制油厂区，乌黑的煤炭经过多道高温高压等复杂工序，便能实现“化煤成油”，生产出液蜡、白油等产品。
公开资料显示，隶属于宁夏煤业的这个“煤制油”项目目前年产能达到400万吨，居全国首位。这里产出的煤制油，大多被运往东部沿海等经济发达的地区，可以用作化工产品原料，也可作为燃料使用。
一名罐车司机告诉记者，罐车一般分为危化品罐车和普货罐车，危化品罐车运输的一般是汽油、柴油等易燃易爆的液体，而普货罐车顾名思义就是运输危化品以外的普通液体，“煤制油产品，比如像液蜡、白油这些，它们明火点不着（使用专用灶具气化后可燃烧），不属于危化品，普货罐车就能运。”
今年五月中旬，记者在宁夏煤业煤制油厂区周边看到，道路两侧停满了各种类型的罐车，其中不乏运送煤制油的普货罐车，这些罐车的罐体外侧都喷涂了容积和介质等信息，一名罐车司机解释说，介质通常是指罐车所运输的物质，运输煤制油一般是把介质标注为“普通液体”。
宁煤煤制油分公司的物流中心，每天都有络绎不绝的罐车驶入这里，准备装载煤制油。 新京报记者 韩福涛 摄
“现在算是淡季，罐车还算少的，旺季这一个停车场能停一百多辆。”一名正在停车场休息的罐车司机告诉记者，这些罐车平时大多停在附近，一旦接到运输订单，就会进入厂区排队装油，之后按照买家的需求将煤制油运到目的地，“这里许多罐车常年就靠这个煤制油厂拉油赚钱。”
5月16日，一辆车牌号为冀E**65Z的罐车从宁东煤制油厂区出发，两天之后到达了一千多公里外的河北省秦皇岛市。这辆罐车开进郊区的一处小院，一个多小时后开了出来。新京报记者注意到，这辆罐车并没有立即离开，而是在附近的马路边停了下来，司机也打开车门在车内休息。
新京报记者假借咨询行情与司机攀谈，司机透露，他此次从宁夏到秦皇岛运送的正是煤制油，刚在小院里卸完货，“这边要煤制油是用来烧火，当作厨房燃料用的。”这位司机告诉记者，这辆罐车隶属于一个车队，他是专职司机，车队另外还有十几辆罐车，这次卸完煤制油后还未接到新的运输任务，就先停在路边休息，“一般都要在卸货地附近配货，不能空车跑回去。”
之后，新京报记者一直在附近观察这辆罐车的动向。5月20日下午，这辆罐车重新发动，在傍晚时分行驶到河北省三河市燕郊镇，开进了一家粮油公司所属的停车场，据门卫介绍，该停车场隶属于汇福粮油集团，在这里停放的罐车都是准备进厂运输食用油的。
第二天上午十点，这辆罐车顺利驶入了汇福粮油集团的生产厂区。直到此时，自从卸完煤制油后这辆罐车都没有去洗罐。一个小时后，这辆罐车满载货物从厂区驶出。厂区门卫留存的运输单据显示，这辆罐车进厂装载的货物是一级豆油，货物净重为31.86吨。
5月24日，在天津滨海新区的一处停车场内，一辆车牌号为冀E**76W的罐车，也在等待运输食用油。等待间隙，记者从罐车司机口中得知，这辆罐车同样刚从宁夏运送煤制油到河北，前一天在石家庄将煤制油卸货后，连夜从石家庄赶到天津。司机透露，自从卸完煤制油后，这辆罐车也未洗罐，对于是否会担心被食用油厂家拒之门外，这名司机并不在意，“能装就装，不能装就算了”。
当天下午，新京报记者看到这辆罐车驶入了一家名为中储粮油脂（天津）有限公司的厂区。厂区保安介绍，包括这辆罐车在内，进厂装载的都是大豆油。由于距离不远，记者在厂区外能清晰看到罐车装油的全过程，自始至终这辆罐车没有遇到任何阻碍，也没有人检查罐体内干净与否。大约四十分钟后，这辆罐车就装满了油，出厂区的地磅显示，这辆罐车装了35吨大豆油。
这意味着，这辆刚刚卸完煤制油的罐车，在并未洗罐的情况下，也顺利装上了食用油。
5月21日，一辆卸完煤制油的罐车，在未洗罐的情况下进入一家粮油公司装载大豆油。 新京报记者 韩福涛 摄
节省成本：混用不清洗渐成常态
运输煤制油到沿海地区的罐车，返程配货多为食用油的原因，主要在于这里集中了很多生产食用油的厂家。
记者在采访中了解到，目前我国生产食用油的厂家主要集中在沿海地区。以大豆油为例，一般需要依靠远洋货轮从国外进口大豆，生产大豆油的工厂通常设在港口周边，天津滨海新区就聚集了多个食用油生产厂家。
一名食用油业内人士告诉新京报记者，食用油在出厂时并不都是常见的小包装，还有许多是以散油的形式往外销售，“有些设在港口附近的食用油厂家，不做终端零售，他们会把食用油卖给其他厂家，由其他厂家灌装成小包装对外销售，也会有一些食品企业采购散装食用油作为原料。”
食用油厂家对外销售散油，同样依靠罐车运输，很多运输车辆来自邢台。
多位业内人士表示，河北省邢台市南和区是业内有名的“罐车之乡”，“南和干这个的比较多，最少有3000台罐车。”这与记者在多地采访时观察到的现象一致，不管是在宁夏的煤制油厂区周边，还是在一些食用油厂家附近，车牌号为“冀E（河北邢台）”开头的罐车数量最多。
5月14日，河北省邢台市南和区一处停车场里，停了多辆罐车，当地许多人从事罐车运输行业。 新京报记者 韩福涛 摄
南和当地多位罐车司机称，刚开始当地罐车都是只运食用油，后来开始运输其他液体货物，最近几年很多罐车开始去宁夏拉煤制油。
“以前运食用油的罐车一般空车返回，以天津到西安为例，最早单程运费报价都在每吨400元以上，现在降到200元左右。”一名罐车司机告诉记者，由于近两年罐车增多，竞争加剧，罐车运输价格也降了不少，这就逼迫许多罐车不得不在返程时想办法配货，在这样的情况下，许多罐车就将目光放到了煤制油上，“卸货地周边很难配货，一般有什么就装什么，这几年宁夏那边煤制油运输需求也大。”
与此同时，在运费逐步降低的大背景下，运输食用油的罐车不仅做不到专车专用，许多罐车为了节省成本，甚至连罐体都不清洗。“单次洗罐的成本少则三五百，多则八九百。”一名罐车司机透露，由于普货罐车经常换货运输，每次洗罐也是一笔不小的开支，因而许多罐车在换货运输时，选择能省则省。
在调查中新京报记者了解到，绝大多数的罐车都是隶属于车队，规模大的车队有上百辆罐车，小规模的车队只有几辆罐车，个体罐车占比很少，而对于隶属于车队的罐车，有司机告诉记者，尽管他们司机有时想洗罐，但也要听从车队老板的安排，“老板让清就清，老板不让清就不清，老板的事。”
把关不严：食用油厂家验罐成走过场
在不少罐车司机看来，车队老板之所以不安排洗罐，更多是因为有些食用油厂家把关不严，他们通常不会检查罐体是否干净，“要是验罐就得洗，不验罐就不用洗。”
在河北邢台，一名罐车司机说，由于经常跟各个食用油厂家打交道，对于每个厂家的验罐情况，车队老板早已了然于胸，“一般都不下到罐里去验，就看看两个口，我们就把这两个口擦一下就行。”
今年6月初，新京报记者以运输食用油的名义致电汇福粮油集团，一名工作人员称他们不要求食用油专用罐车，只要求罐车前三次所运的货物也为食用油，“罐体需要保持干净整洁，工人在装油前会验罐。”不过，多名罐车司机却透露，这家粮油公司验罐时并不严格，“他们一般先看看泄油口，把那里擦干净就行，如果是熟人经常来运油那就更好办了。”对于载货单上需要填写之前所运货物的信息，司机也可以随意编造。
5月24日，天津一家食用油厂门口，罐车司机正在擦拭卸油口以应付厂家的检查。 新京报记者 韩福涛 摄
记者同样致电了中储粮油脂（天津）有限公司，一名销售经理表示原则上运输食用油需要专用罐车，但随后他补充说，罐体只要有“食用油专用”字样就行，“其实我们也不验罐，是不是食用油专用罐车我们也没办法去分辨。”他强调，销售食用油的合同里约定的都是买家自提，罐车也是由买家雇来，食用油装上车之后，其品质他们不负责。
同样位于天津滨海新区的另一家生产食用油的公司，在验罐时也不严格。
5月24日，一名等待进厂装油的罐车司机告诉记者，这家公司验罐也是走过场，只需司机上传几张照片，“自己拍摄的泄油口、罐口照片，另外罐体有‘食用油’字样就行。”他透露使用手机里存储的早前照片也能应付过去，“你就找几张干净照片给他瞅一眼就完事了，不管是不是今天的照片都行。”
至于有些食用油厂家要求在罐体外侧喷涂“食用油”字样，司机说也非常容易应付，只需要将之前罐体标注的“普通液体”字样擦掉重新喷上食用油字样即可，“现在有清漆剂，涂改很方便。”
五月下旬，记者在这家公司门口观察发现，不少进厂运输食用油的罐车罐体上喷涂的介质信息都有明显的涂改痕迹，有一些罐车只是用贴纸将“普通液体”字样遮盖住，再重新张贴一张写有“食用油”字样的贴纸。
即便存在如此明显的涂改痕迹，也没有影响那些罐车运输食用油。
一辆等待进厂装载食用油的罐车，罐体介质信息被白纸遮盖住，旁边重新张贴了一张写有“食用油”字样的纸条。 新京报记者 韩福涛 摄
运输规范：散装食用油运输应专车专用
事实上，我国于2014年开始实施的《GB/T30354-2013食用植物油散装运输规范》（以下简称《运输规范》）中提到，运输散装食用植物油应使用专用车辆，不得使用非食用植物油罐车或容器运输。该《运输规范》中还提到，装入油脂之前，应认真检查运输容器是否为专用容器以及容器是否清洁、干燥。
不过该《运输规范》只是推荐性的国家标准，不是强制性的国家标准，对食用油厂家约束力有限。
江南大学食品学院王兴国教授告诉记者，该《运输规范》虽然为推荐性国家标准，但也具有一定的强制性。他指出，“它也是一项国家标准，相关企业在制订企业标准时，要以这个为依据，企业标准可以比这个标准更严格，一般来说不能低于这个标准。”
就散装植物油运输来说，王兴国教授认为相关企业应参照《运输规范》执行，使用专用运输车辆，否则食用油在运输过程中就存在被污染的风险。
5月24日，一辆刚卸完煤制油的罐车，驶入中储粮油脂（天津）有限公司，司机爬上罐顶正准备装运食用油。 新京报记者 韩福涛 摄
邱健（化名）是一名从业十余年的罐车司机，他告诉记者，如果卸完煤制油不洗罐的话，通常罐内会残留几千克到十几千克不等的煤制油，“洗罐的话一般都要用碱水，洗完再高温蒸罐这样才能洗得相对很干净，如果只是普通的水洗也会有一些残留。”邱健说，多数情况下，残留的煤制油会与食用油相混，“像煤制油中的白油液蜡，本身是无色的，颜色比较透明，也不容易看出来。”
他说，像工业废水、塑化剂、废机油、减水剂这样的非危化品液体，普货罐车都可以运，煤制油只是属于目前运量比较大的种类，“煤制油厂家除宁煤外还有好几家，再加上其他一些生产化工液体的厂家，都可能与食用油厂家共用罐车运输。”
邱健告诉记者，尽管卸货时食用油收货方会取样检验，可是由于检验项目有限，即便食用油中掺入其他杂质，普通的检验也检不出来，“检验水分和酸价这两个项目的比较多。”
邱健认为，散装食用油在长距离运输过程中其实属于半脱管的状态，“卖油的厂家不怎么管，买油的公司不知情，让运输公司钻了空子。”邱健透露，许多运输订单普遍经过层层转包，转来转去买卖双方对最终承运的罐车都无从了解。
作为一名罐车司机，邱健非常无奈，他呼吁重视这样的行业乱象，因为食用油关系到千家万户。他说：“煤制油可能还算干净的，其他一些不常见的化工液体，污染食用油的话，可能危害更大。”
在邱健看来，运输公司是以食用油厂家的标准为导向，只需要食用油厂家严格把关就能避免这一行业乱象的发生，“食用油厂家仔细验罐应该最有效果，能解决99%的问题。”
中国农业大学食品学院副教授朱毅告诉记者，煤制油主要就是碳氢化合物，其中含有的不饱和烃、芳香族烃、硫化物等成分对人体有健康风险，长期食用可能导致中毒，“吃得越多则毒性越大，苯或氨基苯成分较多时，还可能影响造血功能。”
朱毅认为，如果运输食用油的罐车还去运输其他化工液体，其风险更是难以预料，“如果都不知道这个油里面有什么样的污染物，更是防不胜防，如果毒性大的化工液体残留在里面，直接接触或者吸入都可能对人体产生危害，比如说有机溶剂、酸、碱、重金属等等，有可能对呼吸系统、消化系统都会造成损伤。”
新京报记者 韩福涛 实习生 张新惠 郝哲琳
编辑 甘浩
校对 赵琳
什么是集装箱运输的适箱货物 举例说明有哪些货物
什么是适箱货？一般指适于装集装箱的货类。 最适合的货类是指贵重商品，轻泡件杂货及小型高级机械等，如运价本中的从价货类、酒类、仪器仪表、各种纺织品、医药、各种轻工业品。 适合货类是指一般粗杂货，如电气电料：袋装货物等。 勉强可装的商品，是指一般原料或较重的袋装商品如生铁、原木、大米、饲料等。 铁路集装箱运输适用货物：通用集装箱以装运贵重、易碎和怕湿货物为主，如家电、仪器、仪表、小型机械、玻璃陶瓷、建材、工艺品、文化体育用品、医药、卷烟、酒、食品、日用品、化工产品、针纺织品、小五金和其他适合集装箱运输的货物。 下列货物不能使用集装箱运输：1.易于污染和腐蚀箱体的货物;2.易于损坏箱体的货物;3.鲜活货物：4.危险货物。 专用集装箱分别用于特殊性质的液体、汽车或需要通风、冷藏等货物运输。 集装箱适箱货物品名表： 一、交电类机动车零配件非机动车零配件低压电器及元件电冰箱空调机冷热风机电风扇排烟机洗衣机、吸尘器电热器电熨斗灯具灯泡 灯管小型通信设备 录像机 摄像机 电视机 录音机 收音机 收录机音响设备 电视天线 显像管微型电子计算机及外部设备 电子计算器 电子元件器二、仪器仪表类自动化仪表 电工仪表，显微镜 望远镜 分析仪器 实验仪器 教学仪器 其它仪器仪表 钟表 量具 小型衡器三、小型机械类千斤顶 电（手）动葫芦 小型泵 电工工具 风动工具 机械设备零部件 缝纫机及零配件 医疗器械 电影机械 幻灯机 投影机 复印机 照相机及照相器材 打字机 油印机四、玻璃陶瓷建材类玻璃仪器 玻璃器皿保温瓶、杯（胆） 其它玻璃制品 日用瓷器 日用陶器 卫生陶瓷 轻质建筑材料 油毡 石棉布 瓷砖五、工艺品类玉雕 木雕等雕塑工艺品 景泰蓝、金银摆件等金属工艺品 竹、藤、草等编织工艺品 刺绣工艺品抽纱工艺品 手工织染工艺品 地毯 壁毯 工艺陶瓷其它手工艺品 其它工艺美术品 展览品六、文教体育用品类纸张 书籍 报纸 杂志 本册 图画 其它印刷品 文具 教学模型和标本 乐器 音像制品 体育用品 玩具 游艺器材七、医药类西药 中成药 药酒 中药材 生物制品 畜用药 其它医药品八、烟酒食品类卷烟 烟草加工品 酒 无酒精饮料 固体饮料罐头 蜂蜜 糖果 蜜饯 糕点 饼干 方便食品 挂面粉丝 腐竹 干果 干菜 调味品 茶叶 乳制品 代乳品九、日用品类化装品 牙膏 香皂 鞋油 合成洗涤剂 日用搪瓷制品 日用铝制品 日用不锈钢制品 日用塑料制品 鞋 帽 手套 提包（箱） 伞 其它日用百货十、化工类有衬垫的普通油漆颜料、涂料 染料 化学试剂食品添加剂 树脂 有机玻璃 塑料颗粒 合成橡胶 胶片 磁带 人造革 合成草 地板革 塑料地板 塑料编织布（袋） 塑料薄膜十一、针纺织品类棉布 混纺布 化纤布 麻布 毛巾等棉织品 棉毛衫裤等棉织品、呢绒 毛线 毛毯 毡制品 服装 毛皮人造毛十二、小五金类合页 拉手 插销 水暖零件 锁 刀剪 理发用具 钉子 螺丝等紧固件 金属切削工具 手工工具 焊条 装饰五金十三、其它适合集装箱装运的货物
说明班轮运输中的杂货运输主要货运单证流程
杂货班轮货运单证流程 1.托运人向船公司在装货港的代理人(也可直接向船公司或其营业所)提出 货物装运申请 单，递交托运单(Booking note)，填写装货联单； 2.船公司同意承运后，其代理人指定船名，核对S/O误后，签发S/O,将留底联留下后退还 给托运人，要求托运人将货物及时送至指定的码头仓库； 3. 托运人持S/O及有关单证向海关办理货物出口报关、验货放行手续，海 关在S/O上加盖放行图章后，货物准予装船出口； 船公司在装货港的代理人根据留底联编制装货清单(L/L)送船舶及理货 公司、装卸公司 5.大副根据L/L编制货物积载计划(cargo plan)交代理人分送理货、装卸 公司等按计划装船； 6.托运人将经过检验及检量的货物送至指定的码头仓库准备装船； 7.货物装船后，理货长将S/O交大副，大副核实无误后留下S/O并签发收 货单(M/R); 8.理货长将大副签发的(M/R)转交给托运人； 托运人持M／R到船公司在装货港的代理人处付清运费(预付运费情况下) 换取正本已装船提单(B／L)； 10.船公司在装货港的代理人审核无误后，留下M／R签发B／L给托运人； 11.托运人持B／L及有关单证到议付银行结汇(在信用证支付方式下)，取得 得款，议付向行将B／L及有关单证邮寄开证银行； 12.货物装船完毕后，船公司在装货港的代理人编妥出口载货清单(M／F) >送船长签字后向海关办理船舶出口手续，并将M／P交船随带，船舶启航； 13.船公司在装货港的代理人根据B／L副本(或M／R)编制出口载货运费 清单(F/M)连同B／I副本、M／R送交船公司结算代收运费，并将卸货港需 要的单证寄给船公司在卸货港的代理人； 14.船公司在卸货港的代理人接到船舶抵港电报后，通知收货人船舶到港 日期，做好提货准备； 15.收货人到开证银行付清货款取回B／L(在信用证支付方式下)； 16.卸货港船公司的代理人根据装货港船公司的代理人寄来的货运单证， 编进口载货清单及有关船舶进口报关和卸货所需的单证，约定装卸公司、 理货公司、联系安排泊位，做好接船及卸货准备工作； 17.船舶抵港后，船公司在卸货港的代理人随即办理船舶进口手续，船舶 靠泊后即开始卸货； 18.收货人持正本B／L向船公司在卸货港的代理人处办理提货手续，付清 应付的费用后换取代理人签发的提货单(D／O)； 19.收货人办理货物进口手续，支付进口关税；收货人持D／O到码头仓库 或船边提取货物。 *************************************************** 1.货运安排，包括揽货与订舱 揽货：通常的做法是船公司在所经营的班轮航线的各挂靠港口及货源腹地通过自己的营业机构或船舶代理人与货主建立业务关系；通过报刊、杂志刊登船期表；通过与货主、无船承运人或货运代理人等签订货物运输服务合同或揽货协议来争取货源。 订舱：托运人或其代理人向班轮公司或其代理人(即承运人)申请货物运输，承运人对这种申请给予承诺的行为。 确定航次货运任务：综合考虑各标货物的性质、包装和重量及尺码等因素，确定某一船舶在某一航次所装货物的种类和数量。 2.接货装船 按规定通常都由托运人将其托运的货物送至船边，进行货物的交接和装船作业。 对于特殊的货物，如危险货物、鲜活货、贵重货、重大件货物等，采取现装或直接装船的方式。 对普通货物，由班轮公司在各装货港指定装船代理人在指定地点接受托运人送来的货物，将货物集中整理后按次序装船。 3.卸船交货 将船舶所承运的货物在提单上载明的卸货港从船上卸下，并在船边交给收货人并办理货物的交货手续。 对于普通货物，通常先将货物卸至码头仓库，进行分类整理后，再向收货人交付的所谓“集中卸船，仓库交付”的形式。 对于危险货物、重大件等特殊货物，通常采取由收货人办妥进口手续后来船边接受货物，并办理交接手续的现提形式。
出口食品流程
1、 出口贸易流程 1）出口交易前的准备 ① 国际商务信息的收集与整理； ② 对国际市场的调查研究； ③ 落实出口货源； ④ 出口商品经营方案的制定； ⑤ 建立业务关系； ⑥ 经贸洽谈人员的选派与洽谈内容的确定； ⑦ 出口商品的广告宣传； ⑧ 出口商品的商标注册与企业域名注册。 2）交易磋商：包括询盘，发盘，还盘和接受四个过程。 其中发盘和接受是达成交易、合同成立不可缺少的两个基本环节和必经的法律步骤。 在交易磋商过程中，一方发盘经另一方接受以后，交易即可成立，买卖双方就构成了合同关系，接下来就是订立书面合同。 3）出口合同履行的一般程序 ① 申请领取出口许可证 （外经贸机构批准） ② 申请原产地证书 （贸促会批准） ③ 接受法定检验或委托鉴定，取得检验报告或鉴定证书（商检提供） ④ 催证、审证、改证 ⑤ 制作各类单据（如汇票、发票等） ⑥ 办理托运手续 ⑦ 投保 ⑧ 报关；交纳关税 ⑨ 装运；换取提单 ⑩ 缮制单据缮制单据后提交至银行，接下来就是： 审单复单→ 结汇→ 退税→ 合同归档 2、进口贸易流程 1）进口交易前的准备 ① 对国内外市场的调查研究；包括商品价格变化趋势和供应商资信。 ② 进口成本核算； ③ 进口货物许可证的申领； ④ 进口用汇； ⑤ 委托代理进口。 ⑥ 选择交易商品和对象 2）交易磋商询价、洽谈签订外贸合同 3）进口合同履行的一般程序 ① 信用证的开立和修改 ② 委托装运 ③ 装运前验货 ④ 索要商检证书 ⑤ 运输和保险 ⑥ 审单和付款 ⑦ 进口报关纳税 ⑧ 进口商品检验 ⑨ 提货离岸出口货物流程 国际贸易术语 组别 术语缩写 术语英文名称 术语中文名称 E组发货 EXW EX works 工厂交货（……指定地点） F组主要运费未付 FCA Free Carrier 交至承运人（……指定地点） FAS Free Along Side 船边交货（……指定装运港） FOB Free On Board 船上交货（……指定装运港） C组主要运费已付 CFR Cost and Freight 成本加运费（……指定目的港） CIF Cost,Insurance and Freight 成本、保险加运费付至（……指定目的港） CPT Carriage Paid to 运费付至（……指定目的港） CIP Carriage and lnsurance Paid to 运费、保险费付至（……指定目的地） D组货到 。 。 DAF Delivered at Frontier 边境交货（……指定地点） DES Delivered EX Ship 目的港船上交货（……指定目的港） DEQ Delivered EX Quay 目的港码头交货（……指定目的港） DDU Delivered Duty Unpaid 未完税交货（……指定目的地） DDP Delivered Duty Paid 完税后交货（……指定目的地） 风险责任的划分是按双方选择的国际贸易术语规定的
