比亚迪推出的每款车型几乎都能成为爆款，比如刚刚推出不久的 秦L （ 参数 丨 图片 ）和 海豹 06，目前新增订单已经超过12万辆，而6月份比亚迪新增订单已经超过24万辆，这样的销量表现比亚迪还不满足，据比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓透露，比亚迪将在3季度推出OCEAN-M概念车的量产版，其定位两厢纯电轿车。
这款车型的具体名称还未确定，不过新车此前申报了海豹X、海豹MINI和海豹06 GT等名称，从测试车贴的是海豹06 GT的尾标来看，新车大概率会是这个命名，新车基于e平台3.0 Evo打造，定位纯电两厢车，设计细节与 海豹06 DM-i 颇为接近，动力上提供单/双电机可选，最高续航605km。
外观上来看，虽然前脸做了轻度伪装，但一眼就能看出是比亚迪海洋系列车型，而且前脸跟海豹06极为神似，前三段式的下格栅很有辨识度，还通过蜂窝状熏黑饰条点缀，强化了前脸的运动氛围。
车侧部分能够更加明显看出这款车的轿跑风格车型，车窗饰条和A/B/C柱都熏黑了，C柱后通过熏黑饰板连接了后窗和尾窗，营造出悬浮式车顶的视觉效果，还有隐藏式门把手、花瓣造型的轮圈等细节。
车尾部分，贯穿式尾灯在造型上和海豹06十分接近，后保险杠也采用了三段式设计，能看到车尾右侧有海豹06 GT标识，因此目前来看新车命名为海豹06 GT的概率很大。
内饰部分基本上和海豹06如出一辙，参考海豹06的配置，新车预计会配备8.8英寸液晶仪表盘和15.6英寸中控屏幕，低配为12.8英寸中控屏幕。
动力方面，根据申报信息来看，新车提供单电机后驱车型和双电机四驱车型，后驱车型的驱动电机在功率方面有两种不同调校，一种是160kW，一种是165kW。四驱车型的前电机的最大功率为110kW，后电机的最大功率为200kW。
新车提供容量为59.52kWh和72.96kWh两种规格的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程分别为505km、605km和550km，其中550km应该是四驱车型的纯电续航里程，新车只有纯电版本，不排除后续推出插混版本。
海豹06 GT预计将于今年第三季度发布或上市，新车上市后将会和海豹06 DM-i形成互补一个主打插混，一个主打纯电，进而丰富消费者的选择性，不知道面对这样推出新品节奏的比亚迪，其他车型该如何应对？
比亚迪汉领衔，荣威Ei6续航瞩目，2020年第2批新能源推荐目录发布
?工信部于近日发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020年第2批）》（以下简称《目录》），本批推荐目录共有170款车型入围，其中符合2019产品技术要求的新能源车型有142款，符合2018产品技术要求的新能源车型有7款，其他新能源车型有21款。今天湃客就和大家分享其中的6款重磅的新能源车型，看看这些车型都有哪些亮点，相比于老款车型又有哪些改变？
外观方面，比亚迪汉主要设计风格还是延续了家族式DragonFace设计语言，并且也沿袭了比亚迪s-SEEDGT概念车的设计理念，整体设计简洁流畅，其中汉EV车型凭借着流畅顺滑的线条勾勒，在风阻系数测试中获得0.233Cd的好成绩。 此外，本次比亚迪汉根据EV车型以及DM车型采用了不同的外观设计，让消费者有更多的选择。
内饰部分，比亚迪汉采用了最新的设计语言，T字形的中控台采用了环抱式设计，全新样式的双辐方向盘以及挡把造型，让整车看起来更显档次。 最后从《目录》中的相关信息来看，比亚迪汉的车身尺寸为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。
动力部分，汉EV四驱版为双电机驱动，汉EV两驱版为单电机前驱。 其中双电机版车型的前电机最大功率为163kW，最大扭矩为330N·m；后电机最大功率为200kW，最大扭矩350N·m。 在续航里程方面，汉EV四驱版的NEDC综合续航里程为550km，两驱版车型为605km。 而汉DM则搭载了2.0T四缸发动机，最大功率141kW，扭矩未知；与之匹配的是一台最大功率180kW，最大扭矩330N·m的电机，纯电续航为81km。
别克VELITE7定位于小型纯电SUV，车身尺寸为4264/1767/1616（1618）mm，轴距为2675mm，相比于其竞品车型东风本田X-NV，别克VELITE7在车身尺寸上有一定优势。 除此之外，别克VELITE7的外观与别克品牌燃油车的有一定区别，前脸部分采用了封闭式设计，贯穿整个前脸的双横幅镀铬饰条与两侧大灯相连接，而尾部也采用了贯穿式尾灯的设计，与前脸相呼应。
别克VELITE7内饰部分并未有更多资料透露，但湃客猜想大概与别克微蓝相同。 动力部分，别克VELITE7搭载了一台永磁同步电机，与之匹配的是上汽通用生产的三元锂离子电池。 该电机的最大功率为130kW，最大扭矩为360N·m，电池能量密度为133Wh/kg，NEDC续航里程为500km。
吉利几何C从外观上看，与帝豪GSe极为相似，该车整体设计更偏运动，采用封闭式前中网，车门把手与吉利几何A相同的采用了隐藏式设计，而悬浮式车顶的设计顺应了当下的设计潮流，车尾采用的贯穿式尾灯为吉利几何C增添了些许时尚感。 车身尺寸方面，吉利几何C的长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm。
在科技配置方面，吉利几何C基于吉利纯电动专属的GE2.0平台打造，采用了ITCS3.0电池智能温控系统、热泵空调系统等技术。 除此之外，几何C搭载了吉利旗下最新的智能网联技术，也是国内首个结合车端、云端、场端，支持全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术，并且预计未来将搭载5G，该车也是吉利首款拥有此项技术的量产新车。
据目前已知信息显示，吉利几何C搭载了一台永磁同步电机，电池类型是三元锂离子动力电池，最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m。 其中吉利几何C低续航版本的NEDC续航里程为400km，电池能量密度160.03Wh/kg；吉利几何C高续航版本的NEDC续航里程为502km，电池能量密度提升至了183.23Wh/kg。
荣威Ei6是首款采用“集智设计”理念的车型。 前脸部分，荣威Ei6最引人注意的就是全封闭式格栅搭配中央银色贯穿式饰条，饰条两边穿插进入前大灯组内部，配合矢量矩阵大灯犀利的设计，使得前脸部分冲击力十足。 此外，荣威黑红色的logo不见踪影，取而代之的是镶嵌在黑色饰板上的“ROEWE”字母，更显精致。 荣威Ei6车身尾部的“T”字形灯组设计尤为吸睛，与前大灯组造型相呼应。 车身尺寸方面，荣威Ei6的长宽高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm。
荣威Ei6内饰部分目前没有太多信息露出，但由于外观上采用了全新设计语言，那么内饰部分极有可能重新设计，值得期待。 动力部分，从《目录》中得知荣威Ei6搭载了一台永磁同步电机，电池组也是采用三元锂离子电池，电池能量密度为180.1Wh/kg，最大功率为135kW，最大扭矩为258N·m，NEDC续航里程为605km，与之前官方提出了超过600公里续航的说法相吻合。
领克06PHEV车型去年已经在工信部新车目录中亮相，新车定位于紧凑级SUV，车身尺寸为4340/1820/1625mm，轴距为2640mm。 领克06PHEV在外观方面依然保持了家族式设计风格，分体式大灯以及尾灯独立灯组的设计，辨识度非常高。
内饰部分，领克06PHEV应该会与领克05的内饰设计相同。 动力部分，据目前消息显示领克06PHEV搭载了1.5T三缸发动机+电动机构成的插混动力系统，其中1.5T发动机最大功率为130kW，最大扭矩为265N·m，传动部分匹配的是一台DCT变速箱。 驱动电机最大功率为60kW，纯电续航里程为55km，工信部综合油耗1.5L/100km。
（上图为大众朗逸纯电版车型）
由于现款朗逸纯电车型NEDC车型的续航里程只有278km，加上15万元左右的售价，性价比并不高，且电池能量密度尚未达到125Wh/kg的补贴最低要求。 所以，此次上汽大众推出了朗逸纯电升级版，以满足更多的消费者需求并以此来获得新能源补贴。
朗逸纯电升级版的外观以及内饰自然是沿袭了大众的家族式设计。 此次，朗逸纯电升级版与朗逸纯电最大区别在于续航里程以及电池能量密度。 首先朗逸纯电升级版的电池能量密度提升至140Wh/kg，而NEDC续航里程也相应的提升至346km。 如果在售价没有大幅上涨的情况下，朗逸纯电升级版的性价比相比起朗逸纯电来说，稍有提升。
以上便是本次工信部公布的2020年第二批次《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中的6款重磅车型。 其中有4款车型的NEDC续航里程都超过了500km，而荣威Ei6更是达到了605km，表现亮眼。 所以，湃客想问问大家，在此次疫情结束之后，你们会购买新能源车作为你的日常代步车吗？如果会的话，以上6款车型中哪一款会成为你的选择呢？可以评论区和湃客交流。
汉EV、几何C、朗逸纯电、荣威Ei6等，2020这些新能源车都来了
1. 比亚迪汉EV/汉DM：搭载“刀片”电池技术 比亚迪汉在2020年第二季度末/第三季度初（6月份左右）上市。 该车型采用比亚迪最新“刀片”电池技术，磷酸铁锂材料，CTP无模组设计，能量密度140Wh/kg。 汉EV版车型设计语言源自E-SEED GT概念车，而汉DM车型沿用了Dragon Face设计。 2. 吉利几何C：综合续航达到520km 几何C外观流畅，悬浮式车顶设计，封闭式进气格栅，隐藏式门把手。 新车提供两个续航版本，低续航版本NEDC续航400km，高续航版本NEDC续航520km。 几何C采用ITCS3.0电池智能温控系统、热泵系统、车身轻量化等技术。 3. 别克VELITE 7：小型纯电SUV新选择 别克VELITE 7搭载一台最大功率130kW的永磁同步电机，NEDC综合工况续航达到500公里。 新车外观轮廓与别克昂科拉类似，车头设计动感。 动力部分，VELITE7搭载由LG提供的最大功没启率130kW，最大扭矩360N·m的永磁同步电机。 4. 上汽荣威Ei6：NEDC续航里程605km 荣威Ei6是i6的纯电动版本，采用上汽荣威全新智能电动设计理念“集智设计”。 新车前脸设计简约，大灯组采用矢量矩阵前大灯组。 荣威Ei6的长宽高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm。 动力方面，该车将搭载的驱动电机，最大功率为135kW（184Ps），最大扭矩258N·m。 5. 荣威ei6 MAX插混：纯电续航70km 荣威ei6 MAX是上汽荣威今年即将推出的一款插电混动车型，新车定位为家用A级三厢轿车。 新车外观部分采用了上汽最新“集智设计”语言，增加了前中网设计。 动力方面搭载的是由一台1.5T三缸涡轮增压发动机加电动机组成的插电混动系统。 6. 领克06 PHEV：100km综合油耗1.5L 领克06 PHEV是领克全新车型定位为紧凑级SUV，车身尺寸为4340*1820*1625mm，轴距2640mm。 动力方面搭载的是由一台1.5T三缸涡轮增压发动机加电动机组成的插电混动系统。 新车延续了领克的现有设计风格，相比于此前的车型在线条的运用上更加柔和，一些车身细节的设计也更加精致。 7. 朗逸纯电升级版：外观变化不大，续航提升 朗逸纯电推出了升级版车型，新车的NEDC综合工况续航346公里，相比于现款在售车型（续航278公里）增加了68公里。 新款朗逸纯电依然搭载一台峰值功率100kW，最大扭矩290N·m的永磁同步电机，电池密度也得到了提升，达到了140Wh/h。
四驱435马力，续航破700km，开比亚迪下赛道有戏了？
第三季度，比亚迪将会有一款“小钢炮”车型上市，双电机四驱最大435马力。
纯电小钢炮这个领域，其实比亚迪的关注度不算高，一直在铺各个级别的三厢轿车和SUV车型，而这一次，比亚迪开始涉足这种两厢小钢炮领域。 申报信息中的车型尾标，涵盖了“海豹06 GT”以及AWD等字样，显然，比亚迪也有了想造运动车型的想法。
动力层面，海豹X的四驱版本最大功率是310kW，还有435马力，这个参数也基本属于小钢炮级别的了。 只不过，这台车的整备重量有些大，四驱版本的重量达到了2.06吨。 作为参考，小米SU7的四驱+101度电池整备重量2.2吨；特斯拉Model 3的高性能版，四驱+78.4度电池，重量1.85吨左右（零百成绩3.1秒）。
那么，这台比亚迪海豹X车型作为一台小钢炮，表现怎么样？
310kW，会好开吗？
可以先从动力聊起，毕竟这台车的定位是偏向于小钢炮类型的产品。 电机上的选择，前交流异步电机，型号是YS230XYC，最大功率110kW；后电机是永磁同步电机，型号TZ200XYZ，最大功率200kW。 拿小钢炮的标杆产品来做参考的话，高尔夫GTI车型的动力水平，最大功率只有162kW，相比之下，海豹X的性能参数是翻倍增长的。
当然，只是拿高尔夫GTI做个参考，电动车做性能层面还是更有优势。
从造车平台来看，这台车很有可能使用的是e平台3.0 EVO架构打造，而这一平台架构为电动车提供了高效、稳定的基础，有助于提升车辆的整体性能。 例如，给了最大功率310kW（421马力左右）的两台电机的四驱组合。 而这套电机组的性能，相比于在海豹三厢的纯电版本上来说，只少了80kW的功率，其实还好，毕竟缩短了170mm的车身长度和100mm的轴距，还减轻了90kg的重量（2060kg）。
但可能有人会认为，这台车的动力表现，比之前的海豹（三厢纯电版）的动力少了一些，是不是就不够运动了。 这么理解吧，动力性能也是要和成本、价格挂钩的；如果继续维持390kW功率照搬的话，电机内部的用料、散热系统等，都会拉高成本，所以适当的降低功率来说，是有必要的。
如果按照推重比计算的话，海豹X的推重比在204（0.204公斤的推力）左右，已经算是一个不错的表现了。 和三厢版相比，推重比是246（0.264公斤的推力），推重比下降其实还好，不算太明显，其实开起来的时候，也大概只有在极速上会有比较明显的区别。 至少目前来看，这套动力组合配合车身尺寸、重量来说，是符合小钢炮这个定义的。 然后，就是要考虑这台车开起来的感受怎么样。
想造小钢炮，那么这台车就至少要做到有驾驶乐趣。
所以，云辇-C系统上车的可能性会比较大。 首先，在之前开过拥有云辇-C系统的车型，最大的感受，是在全油门加速测试中，搭载云辇-C系统的车俯仰角度可以减小一些；而在刹停表现上，俯仰角度也能有效控制。 这些，意味着在车辆加速和制动过程中，云辇-C系统能够明显抑制车身的俯仰运动，提高车辆的操控稳定性。 然后是转向灵敏度，在65公里/小时的绕桩测试中，在高速行驶过程中云辇-C系统能够使车辆的转向响应更灵敏，提高驾驶的操控性和安全性。
当然，也会间接的提升车内乘坐体验的舒适性，还有智能调节悬挂软硬度的功能，在这台车上应该看点不如前两点强。
结合动力和底盘来看，这台车的硬件水平，想做好一台纯电小钢炮来说，并不难；而难点，就是在动力与悬挂的适配上，这才是难点。
三电层面，有啥看点？
在这个层面，这次申报信息中没有提及到太多信息，比如这台车用的是什么规格的电池，只知道是磷酸铁锂电池。 但，我们看到申报信息中，这台车的车身宽度达到了1880mm，比海豹三厢版本宽了5mm，这应该是同级别之中比亚迪最宽的车型产品了。
那么，有没有可能在电池上做出一些改变？
其实从车身尺寸上，是可以看出一些关于电池使用情况的一些信息的。 例如，缩短100mm的轴距、缩短170mm的车身长度，这台车就很有可能是使用上第二代刀片电池。 原因，是第二代刀片电池在电芯的长度和厚度上有所调整，使其更适合不同的车型和平台。 而第一代的电芯的长度，是可以在435mm到2500mm之间调整的，厚度则是在13.5mm到20mm之间调整。 在第二代刀片电池迭代之后，是会更加灵活的。
这样的设计，就能让电池包的尺寸和容量可以根据整车的空间和需求进行灵活调整。 而更宽的车身，也就意味着在底盘内部，是可以容纳下更多的电芯的。 或许，我们可能看到比82.5kWh（海豹纯电三厢版）更大的电池包出现在海豹X的四驱版本车型中。 当然，如果可以使用更大的电池包，也只是会有比较小的涨幅调整，而不是越级的那种调整出现。
至于能耗表现上，其实没啥可担心的。 毕竟把功率调下来了，做了一定的限制，把功率适当的降低，是会对能耗有显著帮助的，换个方向来思考在有一定的性能为前提之后，也需要适当考虑一些关于续航里程上的表现。 那么，减重、功率下调后的续航表现（以82.5kWh电池为参考，海豹纯电三厢版只有650km续航），可能会突破700km。
猜一下这台车的0-100km/h的加速成绩。 应该不会超过3.8秒的成绩，由于马力上的调整，即便是减重之后，推重比仍然没有三厢版车型的高，所以说，表现要高于之前的成绩，有些难。 但绝对会做到5秒以内的表现，也就是0-100km/h加速在4秒左右，然后至于价格上，可能还会再便宜2万元左右（电机功率下调，用料可能成本更低）。
最后再说两个点，就是开头提到的整车的重量以及刹车。
先说重量，比三厢版减重90kg左右，算是比较明显的减重效果了。 但是，减重后仍然有2060kg的重量，开头也给了相应的参考值，这个重量表现，算不上有优势；当然，拿磷酸铁锂电池车型，和三元锂电池车型做重量对比的话，前者肯定吃亏。
所以这和成本结合起来来看，这个重量最后结合售价会显得很合理。 然后，是刹车部分，从申报图来看，刹车系统没有做任何特殊处理，没有打孔盘、也没有多活塞的刹车卡钳。 如果激烈驾驶的话，刹车系统是比较容易过热的，而这种情况已经出现在一些新势力车型上了。
希望比亚迪，能把这台低成本纯电小钢炮做好。
