737MAX9舱门脱落事故半年后，为了加强对供应链的控制，波音打算用47亿美元收购“惹麻烦”的供应商势必锐航空系统公司（Spirit Aero-Systems）。此前事故飞机的机身和舱门部件就是该供应商所生产，并由其负责安装门塞。波音如此着急补救，或许是因为美国司法部对波音公司提起刑事诉讼在即，波音要么接受认罪协议，要么出庭受审。毕竟错了太多次的波音，已经没有再犯错的空间了。
收回控制权
2024年开年，一起737MAX9高空舱门脱落的罕见事故将波音卷入风暴中心。1月5日，阿拉斯加航空737MAX9型客机起飞后不久发生事故，机舱侧面一处门塞脱落。此后，波音先后遭遇737MAX系列飞机产能扩张被叫停、航司客户考虑弃购、高额赔偿金支付等一系列冲击。波音生产线和质量问题的一角由此揭开。
舱门脱落事故，与波音核心供应商势必锐有着直接关系。调查人员检查后发现，4个本应将门塞固定到位的螺栓缺失。而事故飞机的机身和舱门部件就是势必锐旗下一家工程所生产，并由其负责安装门塞。
同月中旬，波音总裁兼首席执行官大卫·卡尔霍恩（David Calhoun）到访势必锐总部并参加员工大会。卡尔霍恩强调，作为公司最大的零部件供应商，势必锐必须满足质量要求，并持续监控质量。尤其是扭矩要求，以确保螺栓被正确拧紧。
官网资料显示，势必锐总部位于美国堪萨斯州威奇托，目前已发展成为世界上最大的商用飞机、国防平台和区域喷气式飞机航空结构制造商之一。公司的核心产品包括机身、集成机翼和机翼组件等，此外还为商用飞机售后市场提供服务。
事实上，势必锐曾为波音下属企业，2005年从波音剥离。为了加强对供应链的控制，波音决定重新收回势必锐。当地时间7月1日，波音宣布已达成明确协议，将收购其最大的零部件供应商——势必锐航空系统公司。本次收购采取全股票交易方式，按每股37.25美元的股权价值进行，约为47亿美元。总交易价值约为83亿美元，其中包括势必锐最近报告的净债务。
整个推进的过程中，选择用股票还是现金收购是双方谈判的焦点之一。由于737MAX9事故造成财务冲击，波音一季度消耗近40亿美元现金流，并预计全年不太可能产生现金流入。因此，波音提议用股票而非现金来完成收购。
市场方面分析称，势必锐重新回归，意味着波音对这家机身制造商将有更多的控制权，有助于解决安全质量问题。卡尔霍恩表示：“通过重新整合我们可以将包括安全和质量管理系统的民用生产系统，以及我们的员工的工作重点、激励措施和工作成果完全统一起来，以安全和质量为中心。”
关键供应商
有业内人士称，势必锐和波音常年因为成本和质量的问题纠纷不断。波音对于成本和交付时间的要求，使得资金和工期都极为紧张，内部风格极为急躁，生产出现问题成为常事，有关质量问题的内部投诉也被置之不理，进而供应水准也大幅降低。
势必锐多名员工表示，多年来，公司管理层的工程师逐渐由财务专家取代，导致生产的飞机质量下降。以每天生产两架飞机机身的速度计算，势必锐一个月需要用螺栓、紧固件和铆钉组合填充的孔洞就多达1000万个。
北京航空航天大学航空专家王亚男认为，波音737MAX因两次空难停飞又复飞后，在恢复运营、交付过程中对供应链管理可能仍有不足。这次事故中破损的舱壁不到3个月前才刚刚交付，这表明波音和势必锐在制造、质控流程方面的不稳定性。
此前事故接连发生，不仅波音遭受重创，势必锐也难以独善其身。公司一季报显示，一季度录得净亏损6.17亿美元，而去年同期为2.81亿美元，亏损规模扩大了两倍多。截至一季度末，公司积压订单价值约490亿美元，包括波音和空客所有商用飞机的工作包积压。
宣告亏损后，势必锐又开启大范围裁员。5月17日，公司发言人表示，737MAX机身和其他部件的交付量减少“迫使公司裁员”，公司计划在主厂区裁员约450人，以努力应对日益严重的亏损和向波音公司发货放缓的问题。
在波音宣布收购同一天，空客也宣布与势必锐达成一项协议，将接手后者“与空客相关的主要业务”。法新社援引协议内容报道，空客将支付1美元的象征性费用接管与空客飞机零部件生产相关的势必锐设施，同时将从势必锐获得5.59亿美元的赔偿金。
此外，势必锐计划出售其部分业务，包括位于北爱尔兰贝尔法斯特（非空客业务）、苏格兰普雷斯特威克和马来西亚梳邦的业务，预计该交易将于2025年中期完成。
多家收购主体、不同类型的业务出售，意味着势必锐航空系统公司将被彻底分拆。从资本市场反应来看，势必锐股票盘前大涨4.75%，近10日来股价上涨11.88%。
诉讼在即
早在今年3月就有市场消息称，波音正在洽谈收购势必锐。前后耗时4个月，这项收购协议最终落定。而在宣布收购的几天前，又有曾在势必锐工作的一名“吹哨人”站出来指认，他因举报美国波音787型“梦想客机”制造过程中可能存在安全问题而遭报复。这名机械工名为理查德·奎瓦斯，由“斯特罗姆”航空公司分配至波音机身供应商势必锐航空系统公司担任机械工。
他自称2023年在势必锐位于堪萨斯州威奇托的工厂亲眼看到工人们为快速清除前部耐压舱壁上一些紧固件孔周边的油漆，所钻的孔洞比波音设定的标准尺寸略大。奎瓦斯认为，这可能会破坏飞机的动力和气压系统，进而对乘客构成严重安全风险。
奎瓦斯称，他2023年10月向波音举报此事，称势必锐未经波音许可擅自更改紧固件孔尺寸。波音同月启动调查，并告知势必锐有人举报。他委托的律师事务所指出，奎瓦斯的主管经理得知告密一事后怀疑奎瓦斯，于是今年3月将其解雇。
波音的麻烦还不止于此。路透社援引知情人士的话报道，美国司法部计划正式向波音提出一份认罪协议，要求波音承认在2018年和2019年的两起空难中密谋欺诈美国联邦航空局，并对波音处以约4.87亿美元罚款。
依据认罪协议，美司法部将要求一家独立监督机构对波音的安全和合规行为进行为期3年的审计。波音还可能被要求向遇难者家属支付赔偿，具体金额由法官酌情决定。按照知情人士说法，司法部的这份认罪协议“没有商量的余地”，波音需在本周末之前作出回应。波音如果拒绝认罪，则将面临庭审。
路透社分析，美司法部作出这一决定将使波音所陷危机进一步加深，使其承受更沉重的经济压力和更严格的政府监管。如果波音认罪，其后续获取政府合同的机会也将受到影响。
王亚男表示，从现在的情况看，波音公司面临的形势存在恶化的可能。美国政府原本对波音公司持比较宽容的态度，给了其3年时间让其证明在制造、试验、使用和维护等领域已经作出彻底改变，但之后接连出现的质量安全问题令人失望。“此外，司法系统提出波音可能面临欺诈的指控，不仅确认了公众疑虑的正确性，也显示了波音可能存在主观故意欺瞒行为。”
北京商报记者 赵天舒
企业参观学习心得体会如何写？这三篇范例为您支招
企业参观学习心得体会1
17号下午，班级集体参加本次教学实践周的一项重要活动——参观同仁堂公司。 活动流程分为，参观同仁堂公司企业文化展览馆、制药车间、听讲座、合影留念等。 参观完同仁堂公司，我有如下几点想法：
一、同仁堂的制药设备反映了我国制药领域的科技实力同仁堂在中医药领域是龙头企业，不只表现在它的规模和营业额上，同样也表现在其先进的制药设备上。 某种程度上，同仁堂制药设备的先进程度反映了我国制药领域科技实力的水平。 同仁堂大部分制药设备是自主研发，但是也有一些设备是进口的，其中就有胶囊灌装机(给空胶囊灌上药，并自动把损坏的胶囊剔除)。
近些年，国家科技实力的提升是有目共睹的，科技成果不断涌现，神舟飞天，蛟龙入海，探月工程、北斗导航、航母服役、舰载机起降、高铁战略等等，这些是值得我们骄傲的，但是我们也要看到，在很多电子数码产品、汽车等领域，市场大多是被外国产品把控着，比如说日本的相机、汽车。 我们能造出相机、汽车，但相较于日本，我们的性能显然整体还不如日本，原因在于核心技术上我们不如他们。
去年，事件中，有不少人号召抵制日货。 对于那些人的倡议，我认为只是从爱国的角度看，是不错的，但是不可能实现。 因为，抵制日货，意味着我们需要抵制高性能的数码电子产品和汽车，而目前国内很难生产出可替代的高性能产品来。 抵制日货活动，在网上看起来声势浩大，可国内电子产品企业和汽车企业的老板们，并没有觉得自己企业将迎来发展的春天，因为他们比那个在博鳌论坛上说“香港奶粉限购是大陆奶企的一个机遇”的老板更理智，更有自知之明。
二、从同仁堂看时下民营企业的发展300余年历史的同仁堂一直是个家族企业，从清朝，再到新中国前期。 社会主义改造，同仁堂被政府和平赎买，从此同仁堂性质改变，由家族企业成为了国有企业。 同仁堂性质的改变，反映的是一部中国朝代更迭和民族的兴衰的历史。
排除政治的缘故，试问，中国能否再出现像同仁堂那般传承几百年的家族企业?我认为很困难。 一方面，“创一代”的财富是在特殊的时期在特殊的机遇下急速累积的，这就导致企业不太可能有像同仁堂那般自开创之日起就有并且可以代代传承的优秀文化;另一方面，有“富二代”的问题，他们从小生活的条件和环境与父辈相差太大，对于父辈的辛苦付出和遭受过的苦难不理解，根据有关数据显示，超过80%的年轻人不愿意接父辈的班。 如此，中国的家族企业未来该如何发展?经理人制度是家族企业的选择?欧美有不少的大家族，比如罗斯柴尔德家族、福特家族、沃森家族、摩根家族，这些家族在继任者的培养上的优秀经验和方法是否值得国内民营企业家们学习借鉴?还有，现在有不少企业家移民，其中会不会有“家族企业说不定哪天成国有企业”的担忧之缘故?中国中断了60年的家族企业再次出现，是不是意味财产私有是历史的必然选择?迟迟不出台，出台了沦为摆设的物权法，会不会影响家族企业的发展?
三、合影站位体现中国人的排位观念听完讲座，两位老师和姜(音)主任合影，
其中有推让站中间的一幕。 类似的场景，时时刻刻发生在我们周围，我们早就觉得那司空见惯了。 中国改革开放三十余年，文化上受了不少西方文化的冲击。 有不少文化传统丢失了，不过也有不少保留了下来。 保留下来，说明它有生命力。 有生命力的未必都是好的，比如说种庄稼的时候，地里的草总是比菜长得好，我们需要的是菜，草生命力好，但我们不喜欢。 当然，失去的也未必都是好的，我们惋惜的同时需要理性看待，倘若真是好的，就不应该只是惋惜，还要有所行动。
排位观念在国人心中是根深蒂固的，短期内不可能改变，当然，习惯了，可以不去改变它，我们就把它当做是对他人尊重的一个中国特色，但绝不是特权崇拜、畏惧和等级森严之区分。 我们应该尊重的是一个人的能力和贡献，而不是他的职务。
时代在变化，有不少东西也是需要改变的。 在古代，普通百姓是不如官员高贵的，因此他们常以草民或小民自称，而称呼官员为“老爷”，二者相见，百姓需要给官员下跪。 现在中国是社会主义社会了，虽然还停留在初级阶段，百姓几乎不会给官员下跪了，甚至在我们印象中，那绝对不可能出现了，因为会认为，我们是纳税人，官员是公仆，他们是我们养的，是为我们服务的，怎么可能给他们下跪。 没见过，不代表没有。 新闻媒体报道过很多地方群众，在向政府官员伸冤诉苦的时候还采用下跪的方式。 本不该出现的下跪又出现了，这是为什么?从见官就下跪到伸冤下跪，二者相比，是进步吗?
四、即使做不到但应该想得到
听完姜主任、孟老师的讲座，再和我们的成果汇报相比，不难发现，自己的思维有局限。 思维有局限，那么一个人的成就是有限的。 同理，一个国家和一个民族如果战略眼光有限，那么这个国家和民族的未来发展也是有限的。
我的思维有局限，也许我需要反思，自己是不是适合读研究生，是不是有搞研究做学问的天赋。 有局限的思维，有些时候，甚至可能带来灾难性的后果。 拿中国大飞机“运十”研制来说，在即将成功的时候，美国麦道飞机公司向中国抛出橄榄枝，许诺一大堆有利条件。 中国有关部门及其领导心动了，并信以为真了。 合作开始没多久，麦道打乱了“运十”的发展，且机密数据被其获取，接着，麦道宣布破产被波音公司兼并，之前与中国签订的合同宣布作废，“运十”成了一枚臭蛋，一枚就要孵出凤凰的臭蛋。 中国大飞机研发失败，不久国内大飞机市场被波音和空客占据。 中国为此付出了几千亿美元的购外国飞机和中国长期没有远程投送能力带来对外威慑力不够的惨痛代价。
企业参观学习心得体会2
伴着炎炎夏日的脚步，暑假来到了!然而我并没有为此而放松，反而更加激动与欣喜。 因为禅城台商联谊会将在7月15日举办“第xx届子女参观企业活动”!作为暑假里的第一个社会实践活动，我对此充满了无限好奇、期待。
终于在这天早上7：30，我们到了慧能职校集合，便开始了一天的参观行程。
首先我们在慧能职校的多功能室里进行了许多培训游戏，这些游戏让我们懂得了凝聚力对于一个团队的重要性。 同时，徐校长向我们强调了“要做大树，而不要做小草”的观念。 想要成为一个团结优秀的集体，“大树”就要起着重要的领导作用，当然我们还要用真诚去面对集体中的每一个人，而不是斤斤计较，所谓“忍一时风平浪静，退一步海阔天空。 ”彼此之间还要互相帮助，共同分享微笑与泪水，这样才是一个团结的集体。
接着，我们便乘着车，来到了丰富汽配有限公司。
进入丰富汽配有限公司后，在工厂总经理的引导下，我们来到了工厂的培训室，由工厂的余总亲自给我们讲解了一些汽车的结构以及部分零件的作用。 虽然讲得很专业，但好奇的我听完后还是觉得一头雾水。
到了吃午饭的时间，工作人员让我们排好了队伍，带领我们来到了餐厅吃午饭。 午饭过后，工作人员带着我们去参观工厂。 之前余伯伯就开玩笑地跟我们说，做这一行的都称为“黑手”。 然而一进入工厂。 令我惊奇的是，这些工人们的衣服全都是纯白色的，在工作过程中丝毫没有沾染到一丝灰尘。 之后我们看到了一些汽车的排气管零件，还看到了许多千奇百怪的汽车零件，还有许许多多的大型机器……我们是按照生产线的流程来参观的。 这些生产好的零件全都摆放得整整齐齐，还清楚地将个别次品分类——可修复与不可修复的。 带领我们参观的叔叔向我们讲解道，在这里每一个零件的完成都需要通过复杂的工序，事后还要有精密的检查，确保做到万无一失。
到了下午2：00，我们离开了丰富汽配有限公司，来到了华国光学器材有限公司。 华国主要生产“镜片”。 华国的主管先向我们讲解关于工厂的介绍、经营理念以及人才观，再去参观生产车间。 “以人为本，以事业贡献社会”是最重要经营理念之一。 还有“永绩经营，共生共荣，强化公司体制，致致力员工照顾”特别强调了“致力员工照顾”，将员工利益看作是企业利益的基础，保证员工的利益与安全，这样才会让员工更有归属感与集体荣誉感。 在参观工厂的同时，随处可见在走道上张贴着公司的经营理念，——“以人为本，真诚相待”员工们做到真诚相待正是企业经营、发展的关键。 还有些提醒员工保持良好工作心态的标语，比如“在抱怨之前，先想想有没有更好的解决办法。 ”看来正是这些细微的标语让员工更热情、愉快地工作。 (心得体会)让我印象深刻的还有一点是华国的育人观——埋头苦干，也要抬头看看。 我想：对啊，工人们埋头苦干固然好，但他们也不应满足于现状，应该要在空余时间及时充实自己。 在参观的时候，我们经过了一间“阅览室”，里面摆放了数不胜数的图书，还有些闲暇的工人在这里安静地看书。 看来这些“埋头苦干”后的工人想要在这里能“博览群书”，就是为了要“抬头看看”吧。
仔细一想，其实在学校的学习正像是这些工厂经营的缩影。 学习，我们也要像工厂里生产零件一样分清顺序，整理好学习步骤，做到有条不紊，这样一来就会事半功倍。 学习的过程是复杂的，有时也会感到乏味，但我们也要记得“在抱怨之前，先想想有没有更好的解决办法。 ”，保持良好的学习心态是很重要的。 当然还要避免产生错误，就像生产汽车零件一样，即使前几道工序都几乎完美，但到了最后一步，哪怕只是出了一点差错，也只能被归为“次品”。 然而出了错误并不可怕——在华国参观时，有一个工作室的工人们专为有瑕疵的镜片做修补，有位员工为我们讲解说，这些在镜片上的瑕疵可以通过机器磨掉，但如果瑕疵过大，在修补的同时会破坏镜片的规格，那“次品”也只能变成“废品”了。 所以在学习上的错误，我们必须及时改正，而决不能让错误深化后才想到要亡羊补牢，这样即使想要修补，也会像那镜片一样，破坏了原有良好的基础，甚至带来意料之外的更大损失。
通过这次的参观企业活动，我了解到：虽然工厂与我们的学校相差甚远，但在参观过程中，只要我们细细品读，这些看似与学习毫无相关的知识——大到经营理念，管理理念;小到各个生产线，生产步骤等等，将其运用到学习方法上，都能使我们受益匪浅!
企业参观学习心得体会3
xxx集团坐落于双凤开发区，环境安宁，给我的第一感觉是一位深沉的开拓者，走进大门，便可见两行醒目的大字“态度决定高度，思路决定出路”当时心里在想，集团董事肯定经常以此两句教育员工，这应该是他们的格言吧。
我们一并参观了企业文化博物馆，路过研发厅、会计厅、财务室、职工休息处，而后，在会议室，聆听集团销售总监的话语令我感悟非非.
xxx的董事长xx先生令我敬佩，当初的创业之路是如此的艰辛，而在短短的几年间，就将产业规模发展如此之大，打造了一个一级品牌，有时候我们经常抱怨困难、坎坷，遇到逆境截足而止，从xx先生乃至一切的成功人士无不是从逆境中走向辉煌，也许今天的我们微不足道，但只要我们肯努力，不畏艰难，大胆实践，走出未来的一条康庄大道未尝不可。
说得最多的是人才，在当今无处不充满竞争的社会里，人才始终最为一流“产品”比各种用人单位取用，而作为一名真正的人才就要将自己所学的理论知识与实践相结合，初入职场，我们要从基础做起，用心学习，吸取经验，加强悟性，俗话说“万丈高楼平地起”夯实基础，构建上层建筑，踏实前进，终取高端。 我们不要拘泥于眼前的路，将眼光看远，心有多高，舞台就有多大，给自己一个宽裕的舞台，做快乐的舞者。
还有一点让我高兴的是，用人单位并不是100%找与其工作对口专业的毕业生，刚走入职场的的大学生并没有多大的区别，而只要你适应工作，努力工作，学有所专，则必定专有所成，未来的舞台是宽广的，那就看自己怎么把握了。
一个成功的人后面必有一群人的支持，建立良好的人际关系也是我们学习的一重要部分，他人的意见与想法也许会给我们带来意想不到的惊喜，与他人处理好关系是培养我们良好团队意识的途径，打造一流的人际关系是为你将来的职场做一个良好的准备吧!
创新是一个社会、时代进步的灵魂，企业的发展离不开创新精神，从xxx可以看出，不管是对产品的改进还是市场的开发，创新都在其中发挥巨大作用，培养咱创新精神就要善于思考，勤于学习!
现在在大学里就要好好学习，充分利用时间，多与外面的社会接触。
遵义新舟机场介绍？
遵义新舟机场位于贵州省遵义市红花岗区新舟镇，距离贵州省遵义市主城区东部35公里，是贵州省第二大机场，也是贵州最大的支线机场。 自2001年开始，市委、市政府领导多次到成都空军、西南民航局、国家民航总局、空军、总参、国家发改委、国务院和中央军委协调遵义机场建设相关工作，确定了将军用遵义新舟机场改扩建为军民合用机场的方案。 2012年6月2日，遵义机场试飞成功，2012年8月28日，遵义机场正式通航。 机场扩建设计规模过小，急需扩建2013年旅客吞吐量突破30万人次，2014年客流量将有望冲击50万人次，大大突破“专家”们论证的结果:遵义机场预计2020年达到旅客年吞吐量30万人次。 遵义机场的实际运行情况是令人鼓舞的，但现实是令人揪心的——由于航站楼建筑规模过小，导致候机厅不能满足旅客的需求，安检只能在航班起飞前1个小时才依次进行。 不仅如此，由于停机位不足，导致高峰期时个别航班不能降落，飞机盘旋空中等待机位。 现在航线不断增加停机位更是严重不足，通航一年多不得不改扩建，目前有关部门已经意识到了问题的严重性，正在进行“亡羊补牢”——遵义机场计划近期进行改扩建，其中包括增加停机位，新建飞机停靠廊桥，机场宾馆等。 遵义新舟机场始建于1966年，建成于1970年3月。 机场建成后使用较少，由空军遵义场站留守，没有航班起降,后改为战备机场。 随着国家西部大开发战略的实施，黔北地区的经济有了长足的发展，但由于历史原因，这一区域基础设施落后，地面交通不发达，已严重制约了该区域社会经济和旅游业的进一步发展。 为了促进区域经济可持续发展，充分发挥遵义的旅游优势，必须尽快改善交通环境，开展民用航空运输。 遵义地处黔北位于贵阳和重庆之间，资源丰富，也是贵州省地域最广、人口最多、经济文化相对发达的地区。 建设机场是遵义城市发展、工业发展、对外经济发展的需求。 遵义地区有着丰富的旅游资源，但地处内陆腹地，距离国内大城市距离遥远，开通民航运输，建设机场是充分开发遵义旅游资源、促进地方旅游业发展和提升革命老区城市形象的需要。 遵义新舟机场飞行区基础设施基本完好，改扩建工程投资少、见效快、新征土地少，机场各方面条件都将得到较大改善。 同时，改扩建遵义机场也是贵州省抓住国家开发西部政策、大力发展经济的需要；是推动贵州省重点旅游业及其相关产业发展的需要；是加快地区经济发展和改革开发步伐的需要；是发展贵州省民用航空事业、完善黔北地区交通运输体系的需要。 遵义新舟机场是《国家民用航空布局规划》中“十一五”期间计划新增机场，2008年8月4日，贵州省政与成都军区空军《关于军外投资改扩建空军遵义机场并实行军民合用协议》，2009年5月5日，遵义新舟国际机场改扩建工程在新成立的新蒲新区奠基。 遵义新舟机场飞行区等级指标为4C，跑道长2800米，可起降机型为波音737、空中客车A319、空中客车A320系列等大型飞机。 2012年6月2日，遵义新舟机场首次试飞成功，2012年8月28日，遵义新舟机场正式通航。 2012年8月28日，寄托了遵义人无限的憧憬，遵义新舟机场正式通航。 这一天，注定要载入红色遵义的史册。 经过三年多的发展，通航至今，新舟机场旅客吞吐量超过210万人次。 2015年3月4日，位于仁怀市高大坪乡境内的仁怀民用机场全面开工建设，预计将在今年底通航。 日前，国家民航局批复同意原贵州仁怀民用机场正式命名为遵义茅台机场。 遵义，这座历史文化名城，同时拥有两个机场，这无疑为促进地方经济的发展插上了腾飞的翅膀。 2012年8月28日中午12点20分，随着北京飞往遵义的南航CZ6271次航班顺利降落新舟机场，备受社会各界关注的遵义新舟机场顺利实现通航。 据遵义新舟机场董事长赵开宇介绍，机场建设初期，有关部门及专家对遵义新舟机场的流量进行了预测，认为新舟机场要到2020年才能实现旅客年吞吐量30万人次。 然而仅通航一年多，这个目标就提前实现，2015年新舟机场的旅客吞吐量为83万人次，是机场设计规模的3倍。 经过三年多的发展，从通航开始到今年4月12日，新舟机场旅客吞吐量达人次。 在全国200多个开通民航的机场中，新舟机场的旅客流量在2015年排名升至第79位，位居贵州省支线机场第一。 更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。
迪拜航空981号班机空难土耳其航空981号空难
1、国航什么时候出过事故2、液压系统故障引发的空难3、土耳其981次航班惨案是怎么发生的？4、东航一客机失事，人一直都在飞机里，为何空难后却很难找到遇难者的遗体呢？5、世界上有哪些大的空难事件？
