高温停工小米汽车辟谣！

作者： 2024年07月03日创投浏览

车间的温度，也没挡住小米汽车的热度。

近日有传言称，受车间高温影响，小米汽车工厂将会停工，车辆交付会延期。对此，小米方面迅速辟谣。7月2日，小米汽车官微发布消息称，小米SU7系列交付将进一步加速，从7月1日开始，锁单后预计交付周期最高可缩短5周，7月交付量持续破万。

6月结束，多家造车新势力公布了新车交付量，其中小米汽车凭借突破1万辆的交付量，已经成为重要的造车新势力之一，影响新能源汽车行业的竞争格局。

小米辟谣“停工”，新车交付加速

7月2日，小米公关负责人王化在微博上对小米汽车工厂停工的传言进行了回应。王化表示：“前几天一直都有朋友问我工厂是否要停工，我一直都回复的我不知道，因为一些简单的口语相传总会导致各种歧义，所以关注此事的朋友可以看看官方的正式发声……”

同一天，小米汽车官微发文称，小米SU7交付提速目前进展顺利，6月已开启双班生产，单月交付已突破10000辆。最新进展是：7月1日起，小米SU7系列交付进一步加速，锁单后预计交付周期最高可缩短5周。

同时，小米汽车方面表示：“近期我们将进行新一轮产线调优维护，为进一步提升产能做准备。请大家放心，产线调优维护不会影响7月交付量持续破万的目标。”

据小米汽车官方数据，6月份小米SU7交付量超过1万辆，7月交付量将继续超过1万辆。整体来看，小米SU7处在产能持续攀升的阶段，4月份小米SU7交付量为7058辆，5月份交付量达8630辆，6月份交付量突破1万辆。

尽管交付量持续攀升，但小米SU7仍然处于“供不应求”的状态。在6月召开的2024（第二届）未来汽车先行者大会上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军表示，小米进入汽车行业的首月，小米SU7锁单量就超过了8.8万辆。

对于2024年小米汽车的交付计划，雷军表示：“6月份我们的工厂开始开双班，我们要确保在6月份单月交付过1万辆。全年我们保证交付10万辆，冲刺12万辆的目标，可能很多人觉得这个目标好像也没啥，但是实话实说，单车型9个月时间交付12万辆，这还是一个创全行业纪录的目标。”

除了生产端的产线优化和交付加速之外，小米汽车在销售端也进一步发力。据小米汽车官方透露，6月份小米汽车新增17家门店，目前在全国30个城市有87家门店开业。7月份，小米汽车计划新增17家门店，将覆盖四座新城市：济南、常州、长春、贵阳。

车企6月销量出炉，竞争格局生变

除了小米汽车之外，多家造车新势力也披露了6月的销量数据，理想汽车和鸿蒙智行争抢造车新势力“销量第一”的宝座，其他新势力品牌销量也普遍实现跃升。

6月份，理想汽车交付新车约4.78万辆，同比增长46.7%。截至2024年上半年，理想汽车累计交付新车82.23万辆，位居中国新势力品牌交付量第一。

理想汽车董事长兼CEO李想表示，二季度以来，在新车型理想L6上市和门店效率提升的双重作用下，理想汽车重回中国新势力品牌销量榜首，并在20万元以上新能源汽车市场斩获中国汽车品牌销量冠军。

同月，鸿蒙智行全系交付新车4.61万辆，其中问界M9交付1.72万辆，排名50万元以上车型销量第一，问界新M7交付1.85万辆，问界新M5交付7046辆，智界S7交付2995辆。据了解，上半年鸿蒙智行全系交付新车19.42万辆，超越理想汽车上半年的交付量，位列中国新势力品牌第一。

6月，其他造车新势力也普遍实现销量的大幅增长：蔚来汽车交付新车2.12万台，同比增长98%，创下历史新高；零跑汽车交付量达2.01万台，同比增长52.3%；小鹏汽车交付新车1.07万台，同比增长24%；哪吒汽车交付新车1.02万台，海外市场进一步扩张。

整体来看，今年以来造车新势力竞争格局出现变化，不仅有小米汽车强势入局并站稳脚跟，第一梯队也形成了理想汽车和鸿蒙智行持续交锋、争夺第一的局面。

除了造车新势力之外，多家头部新能源车企也公布了6月销量：比亚迪6月新能源汽车销量约34.17万辆，同比增加35.02%，稳坐中国新能源汽车销量冠军的宝座；赛力斯6月新能源汽车销量达4.41万辆，同比增长372.04%，受益于问界品牌的持续发力；广汽埃安6月交付量3.5万辆，同比下滑22.18%，连续5个月出现销量同比负增长；极氪交付量达2.01万辆，同比增长89.32%，实现了首次单月交付量破万的成绩。

除头部玩家之外，其他新能源汽车品牌也普遍在6月份实现销量跃升：岚图6月交付量5507辆新车，同比增长83.14%；智己交付6015辆新车，同比增长199.7%；阿维塔交付4682辆新车，同比增长167.08%。

整体来看，新能源汽车行业已经从“春秋时代”进入了“战国时期”。信达证券研报表示，历史上春秋时期的时代特征是大变革、封建土地制度形成、生产力迅速发展，以及百家争鸣。对应电动车时代的发展，过去10年同样经历了大变革、格局初定、技术快速进步、以及各品牌百家争鸣等阶段。历史上战国时期的时代特征是初期格局动荡、诸侯歼灭战开启、后期逐步统一的特点，这一格局特点有望在电动车行业未来10年发展路径上重现。

上述研报认为，在电动车“战国时代”，新能源品牌数量将逐步减少。2024年，车企在价格、产品、服务、流量层面加速“内卷”，头部企业通过价格战抢夺份额，弱势车企难逃“欠薪—停工—倒闭”的窘境。同时，汽车行业将从价格战走向配置“军备竞赛”：价格已不能刺激更多销量后，智能化配置将成为差异化竞争的重点。

责编：李丹

校对：刘星莹

潜望系列深度报道丨股事会专栏丨投资小红书丨e公司调查丨时报会客厅丨十大明星私募访谈丨重磅！上交所召开座谈会丨白酒圈重磅！国窖1573涨价，茅台1935暂停发货丨高股息资产狂飙！丨深圳存量公积金贷款利率下调！丨B站、小红书“崩”了！阿里云紧急回应丨英伟达盘中跳水！法国出手丨最新进展！“宁王”回购金额超24亿元！回应“有产线停了”传闻丨“5年0息”！特斯拉变相降价丨七月开门红！这类股涨疯了，多只巨头创新高！丨央行出手，国债期货异动！

支持50W无线快充，小米无线车充Pro真心好用

记得当年小米9发布时，小米就推出了一款车载无线充电器，配备了电动感应夹臂，支持10W无线快充，那时卖得特别火，可以说是引领了车载无线充的新潮流。时隔几年，小米12发布，支持50W无线快充，于是小米又推出了新款小米无线车充Pro，这款无线车充刚刚好支持50W无线快充，可以说是专为小米12而生，毕竟目前市场上支持50W无线快充的手机也就是小米12了，换句话说，这次小米无线车充Pro又或将再次引领车载无线充新时代了。

先来开个箱：

小米无线车充Pro包装很简洁，白底印上了无线车充的实物，一目了然，右上角小小的橙色小米logo很显眼，左上角印上了小米无线车充Pro的名称，就这么简单。背面是各种参数，最显眼就是支持最大50W无线快充，对，这就是实力。

别看包装那么简单，里面装的东西可不少，算起来有8样，分别是小米无线车充Pro、车载充电器、数据线、平面粘贴底座、出风口支架1、出风口支架2、说明书、快速指南。小米这事做得地道，买了这一套，什么都有，各种安装配件都齐了，省心省事。

最值得说的是，这次配了一个非常不错的车载充电器，紫米生产的，最高支持100W快充，而且有2个充电口，一个USB-A口、一个TPYE-C口，平时还可以直接连接数据线给手机快充。这么大功率的一个车载充电器都要卖到一两百，这次直接送了，小米大气。

还有一根TPYE-C转TPYE-C口的数据线，这是专门用来连接100W快充口的，长度为1米左右。一看就知道是紫米生产的，线很结实，连接处还专门做了抗弯折处理，在车上能放心用。

盒子里还装了三个安装配件，除了平面粘贴底座之外，还配置了两款出风口支架，适合各种车型使用。充电支架口采用球头设计，方便上下左右移动，手机想要朝哪个方向都行。

这次的无线充车载支架也做了升级，外观采用了跑道造型设计，外壳为PC材质并哑光处理，机身正面贴有3D皮革材质，边缘设有环形氛围灯，颜值更高，也更显档次。当然更重要的是，两边夹臂内侧设有硅胶垫，并且采用凹凸条纹设计，底托也有硅胶保护垫，手机放置进去更加稳固，也不容易被划伤。

50W无线充电，功率很大，散热是一个问题，这次小米无线车充Pro认真做了处理，先是在底部里侧设计了一个出风口，在手机无线充电时，会吹出冷风来降温。支架背面下方还配有大面积的散热孔，实测充电时支架温度并不高，没有烫手的感觉。

这次小米无线车充Pro，在支架夹臂下方两侧都设计了触摸感应键，触摸一次就会自动完成两侧夹臂的一次打开和一次关闭。另外，这次小米无线车充Pro解决了之前产品的一个不足，就是一旦断电之后，手机只能硬拨出来，如今内置了超级电容器，支持断电打开一次，也就是说停车后取手机再也不用来硬的了。

再来上车体验：

安装比较简单，之前我一直用的是出风口支架，这次换了新款小米无线车充Pro，我还是用的出风口支架。由于车子的出风口比较小，也没选择大号的出风口支架，只是用的小号的出风口夹，把支架插入出风口叶片，然后拧紧，再把球头拧入车载支架上，再调整到合适的位置，拧紧就安装好了。然后把车载充电器插到车载电源口上，把TPYE-C数据线两头接好，这样就完成了全部安装，非常容易。

先来试试自动感应功能，这次小米无线车充Pro换用了更加灵敏，感应范围更大的微波雷达传感器，使用时相比之前的小米无线车充，确实感觉开启关闭更加快速。这里反复测试了几十次，每次都能快速开启和锁紧，没出现一次卡顿现象，看来这次全新的感应系统与电机的配合还是非常到位的。

相信大家跟我一样，选择小米无线车充Pro最看中的就是这个自动感应开合，单手就可以很方便的放置和取下手机，非常方便。实测，夹臂张开后最大宽度可达81.5mm，基本市场上常用的手机都能放得进去。这次小米无线车充Pro还把下方的底托做得更加稳固，实测汽车在颠簸的路上左右摇摆行进，也没有出现掉出的问题。

再说说无线充，手上没有小米12，只有小米MIX4，但是小米MIX4也支持50W无线快充，把手机放置进手机支架，就可以开启无线充电了，实测戴了小米官方手机壳之后，依然可以正常充电。而从手机充电显示看，能显示正在进行50W快充，在开启极速无线充电模式时，只需要28分钟就充满了，而就算在关闭极速无线充电模式时，也只需要48分钟左右就能充满。

当然，大家关心的还有充电时的温度，这里也做了一个测试，开启极速无线充电模式时，充电15分钟，温度在39摄氏度左右，而在不开启极速无线充电模式时，充电15分钟，温度在37摄氏度左右，两个温度都不高。当然了，在开启极速无线充电模式后，无线充电器启动风扇降温的时间比较多，毕竟发热还是更大。

最后说说安全性，这次小米无线车充Pro同样支持智能FOD金属异物检测功能，能有效避免由于钥匙、硬币等金属异物错误放置，导致消耗能量产生高温。此外，还支持温度保护、短路保护、功率保护、过压保护等多重保障，安全性还是很有保障的。

总结下：

小米无线车充Pro有三大升级，一是工艺升级，做工更加精致，还配上了环形氛围灯，档次提升了。二是支持断电开启，内置超级电容，就算断电了，还能张开一次。三是配有主动散热风扇，快速无线充电时，能带走热量，充电更加稳定安全。当然了，对于小米MIX4和小米12系手机用户来说，还能体验50W疾速快充，就更有意义了。

小米车衣怎么样

好。 1、使用材质优秀：小米车衣采用脂肪族TPU材质，材料具有优异的耐候性和抗老化性能。不易变黄，可以保持长时间的清晰度和透明度，使得涂覆在汽车表面上后看起来更加美观。 2、抗氧化、耐高温特性：小米车衣具有抗氧化和耐高温特性。能够有效保护汽车漆面免受紫外线辐射、酸雨侵蚀以及外界环境因素带来的伤害。在高温条件下也能够维持稳定并提供良好的防护效果。

硬件主流软件领先行业1年，但小米汽车不具备性价比优势？

宣布造车后的1000天，小米汽车挨个致敬了国产新势力们，然后开了场三个小时的发布会。

在看完小米汽车三小时的技术发布会之后，有一种感觉，这台车的技术堆料还挺超前的，把主流的电车技术基本都拉满了。至少通过这场发布会来看，小米汽车有着自己的优势，也有着自己对电动车技术的理解。同时也传递了一个信号，这台车并不会便宜。不是9.99万也不是14.99万。

至少目前可以给个结论，这台车不会有预想当中的那么便宜，但它应该不愁卖。

作为一个新的入局者，小米汽车想传递给我们的，是小米会给消费者造出怎样的产品，都有哪些技术应用以及亮点，大致分为五个板块，电驱、架构、大压铸、智能驾驶、智能座舱。在发布会上，雷军自己说“首款产品必须成功”，这种自信应该就是源于自研技术上的领先。

自研电驱，保住了主流水平

小米造车出乎意料的没有走造手机的老路子，没继续做供应商整合。小米应该也明白现在造车的道理，全栈自研是最省成本、自由度最高的模式，但就是费钱，烧了100个亿造了这台车，其中拆分的话每个板块的研发费用都差不多奔着数十亿元去了。

电驱，应当是一台电车行驶质感、性能表现最核心的板块。在这个零部件上，小米的规划是分为三代产品来走向极致目标。电驱系统部分，率先用在小米SU7上的，是HyperEngine V6/V6s这两款电机。

现在这么看，两个电机的参数和转速上限，都算的上是比较领先的配置，但新车明年上市之后，是否还能有领先的优势暂时存疑，但至少仍在主流行列当中。之后还有两款规划中的电机，第二代电机产品V8s，最大功率 425kW（578PS），最大扭矩 635牛·米，转速达到rpm；第三代预研电机产品，最大转速rpm。客观看电驱层面，一年后才量产装车的产品不用太过在意，就看明年新车交付时用的电机就行，最大转速rpm，没提效率的事。

这个级别很难追吗？

包括车企供应商在内，正在用的电驱产品基本都在rpm-rpm之间徘徊，可以说产品区隔不；华为电驱rpm、特斯拉电驱rpm、采埃孚电驱rpm。行业内都基本处于同一起跑线上，小米汽车拿出的第一代电机是好东西，但交付到消费者手上的时候，不一定还是顶级的存在。

压铸件，更大就代表领先？

这个板块的关键词是“更大”。对车企来说，压铸件越大就代表压铸的零部件尺寸更大，减少的成本就越多，也意味后期降本能力会更强。可对消费者来说，实际上没有起到太多用车端的变化。这个技术，更多优势是给车企的。

如今都在追随一体压铸件上车，省成本同时提高生产效率，就是这项技术存在的理由。而越来越大的压铸机锁模力，直接挂钩的是需要压铸的零部件体积。那么更大的零部件体积，带来的连锁反应是工序减少、成本降低、生产效率提升；小米汽车后地板 72 零件合一，焊点减少 840 个，减重 17%，同时生产工时减少 45%。还有细节上的三段式设计，应该是出于更好维修的目的，不至于后碰撞就换后车体，倒是值得学习。

在行业内，是否属于领先？

单纯看小米的压铸吨位，目前是行业内最高的9100吨；但从压铸机吨位到压铸件尺寸，只要你的设计能力够强，压铸机供应商是可以满足你对压铸机吨位需求的，超过吨的压铸机也有，不过现在还没人有这个需求。这都是按需供应的，并不一定是谁的压铸机吨位大，就代表有着更大的优势。如果买车要细化到看压铸机吨位的话，没必要。而且，预计明年9000吨以上的压铸机应用会变得更普遍。

平台和电池，有点新意

整车架构小米也没落下800V和碳化硅，甚至还用了CTB一体化电池技术。这些技术，业内都发了有几年了，其中一个875V电压值得看；还有电芯倒置的技术，比较佩服小米的勇气，第一台车敢这么造。

先肯定第一点，给了一个足足的800V平台，没有像其他竞品一样给了500V左右的高压平台，而是实打实的871V标准的高压平台。小米SU7的用户应该能体验到更好的充电能力、能耗表现和加速成绩，如此高压应该是为了更好配合之后2025装车的第二代电机的。高压架构不太好追，871V碳化硅高压平台，目前很多车企都把600或700V的平台也称作是800V。小米这个871V高压平台，其实都能叫900V了。

小米汽车目标，最大容量150度电池、最大续航1200km；用到了CTB和倒置电芯，应该是三电技术中最大的看点。倒置的电芯，恐怕小米是第一个量产装车的，显然小米和宁德找到了解决方案，但防护级别上做的非常之高：有17层高压绝缘防护；双水冷面积7.8平米，电芯侧面填充了165片耐1000℃高温的气凝胶；做了14层物理防护，不怕底碰；电池管理系统每秒检测电芯的800个信号。

电芯倒置在行业内曾经被提及过，但从未量产过，安全性和电池耐用性都会受到考验，最终效果等小米实车交付之后验证看看。

座舱&智驾，算领先吗？

这次发布会更多的亮点和新意，都集中在了座舱这块。没有疯狂的叠加功能，硬件只有旋转仪表和双向摆动的中控屏幕，体验感应该是不错的。亮点，车机部分，没有意外采用了NPU算力30TOPS的骁龙8295，最新的小米澎湃OS上车，手车互联小米生态全打通（平板软件和米家硬件）。

主要从两个点来看，没有学习门槛、生态互联。说他领先行业1年，应该不过分，毕竟现在能把车机和手机做到无缝衔接的好用，不简单。

对于小米手机用户来说，这套车机基本无学习门槛，可以快速上手。车机和小米的手机和平板一样的操作逻辑，米粉用户基本不用学习就能快速上手。然后配合屏幕流转，所有在手机看一半的界面，上车后都可以第一时间投射到车机上，并且一拉就可以变成全屏模式。

让手机厂来做整个车机系统，可能有着先天优势，起码发布会上看到的使用方案很丝滑，而且上手极为简单。关于第二个点就两个关键词，打通了苹果的CarPlay；小米CarIOT生态也全面对第三方开放，改造智能座舱的空间还有很大。

最后才是关于智能驾驶。

放最后是因为这种能力，试驾过后才能知道它的好与坏，咱们暂且先停留在账面数据来做判断。硬件激光雷达1颗、高清摄像头11颗、毫米波雷达3颗、超声波雷达12颗，硬件选择没给新花样，做融合感知方案，也是一个无死角的主流配置。在没有开放到媒体测试之前，先只聊一个点，在全行业差不多还没有甩开高精地图的前提下，小米汽车可以用大模型实时生成道路拓扑；实时应对道路变化，准确生成行驶引导线，这是高精地图所达不到的。