以服务业为主的行业，是否就很难产品化？近日，理想汽车前总裁沈亚楠携新创业项目“栖息地”，杀入家装行业，提供了新的解题思路。
之所以离开理想去创业，是因为沈亚楠要做的事情“ 比造车还大 ”——那就是家装。对于家装，沈亚楠有切肤之痛：设计师和工头把他这样一个搞了十几年供应链的人当傻子；为了所谓智能化，他手机里被迫装了 17 个 App……
沈亚楠认为，家装行业供应链一定有错配的地方，过去家装公司就像是“裁缝”，将不同产品整合在一起呈现给客户，但他想做的却是“成衣”—— 用造车的方式造家。
无独有偶，在家庭维修行业，有一个“微型巨头”企业，也试图通过树立行业标准，用智能化改造行业，重塑行业供应链，为消费者提供标准化产品。它就是来自重庆的啄木鸟维修。
今年年初，啄木鸟维修向港交所递交上市招股书，冲刺IPO。就在啄木鸟维修赴港IPO前，迎来了家装上游上市公司金牌厨柜的参股，这也让家庭维修与家装行业之间的比较，有了合理的关联度。
那么，比家装行业规模更小、市场更散乱的家庭维修行业， 能跑出第一家上市公司吗？
1、柠檬市场：大市场、小企业
中国家装行业的玩家众多，市场基数大。 据艾瑞咨询数据，2022年中国家装市场规模首次突破三万亿，同比增速为7.8%。预计2025年市场规模将达到37802亿。
然而在这个超3万亿的市场里，突破10亿规模的企业还不到10家，排名前五的龙头企业家装业务营收占行业产值规模比例不到2%。绝大多数企业的规模都在5000万以下，其中小公司和“游击队”占了60-70%，分布呈“ 长尾”姿态，是典型的 “大市场、小企业”。
基于住房和装修消费之后的家庭维修行业，则更为“弱小无助”——据灼识咨询数据，2022年，中国家庭维修市场按总交易额计算的规模达到了6695亿元人民币，预计2027年将达9849亿元，2022年至2027年的复合年增长率为8.0%。
啄木鸟维修2022年的总交易额约14.6亿元，在当年行业6695亿元交易额中仅占0.22%。而这，已经是 中国最大的家庭维修平台 ，是巨头，但很“微型”。
这简直是 中国家装行业的“翻版” 。
家庭维修从家装行业分支而来，这个行业过去一直被人忽视，因为它比家装规模小、工种处于末端、零工散工居多、标准缺失、缺少行业巨头……这两个行业，虽然都萌芽于上世纪90年代，但行业成规模发展都在房地产行业市场化之后，且家庭维修更滞后于家装行业——毕竟住进房子以后才会买家电，家电用过之后才会涉及维修；旧房翻新同理。
从行业痛点上讲，除了需求零散、消费低频外，家庭维修的客单价也跟家装完全无法相比。
据中装协数据，2021年家装行业的客单价已达到1500元/平方米，单次装修总价至少也是数万元；而家庭维修的客单价，从啄木鸟维修的招股书可以看到，2021年、2022年、2023年前9月，分别是231.8元、243.5元和254.4元。
由于客单价高且复购率几乎为零，家装行业很容易滋生“坑蒙拐骗”。但是对于消费者而言，人人都有居住体验，总可以审美、体验评判一二；然而以家电维修、房屋修缮为主要阵地的家庭维修，面临的难度更甚。首先，绝大多数维修发生在原物故障或坏了的情况下，其次，人们对故障的感知是单一的，但对故障的原因是无知的。比如，夏天空调不散热，可能是散热器灰尘比较多，也可能是制冷剂不足导致，一般消费者都无从判断——在柠檬市场的“信息不对称”方面，家庭维修天然存在多因一果、难以阐释的专业领域信息差。
柠檬市场不是一个新鲜词。最早提出“柠檬市场”概念的是美国经济学家 乔治·阿克尔罗夫 。他在1970年发表了《柠檬市场：质量不确定和市场机制》的论文，在文中表述， 信息不对称带来的质量参差不齐 ，是构成“柠檬市场”的基本特征。也就是说，在技术壁垒之下，需求方无法精准、甚至客观评估供应方的服务价值。
论文中举了一个二手车市场的案例。在信息不对称的前提下，买方惟一的办法就是压低价格以规避风险，好车因此纷纷离开市场，最终造成“ 劣币驱逐良币 ”的局面。他凭着该论文，开创了逆向选择理论的先河，摘取了2001年的诺贝尔经济学奖。家庭装修、维修行业也长期存在这样的困境。
2、标准化尝试：消除信息差
解决柠檬市场之痛，在学界和企业界公认的解决方案，首先是看有没有出现能够提供标准化产品的行业巨头（减少信息不对称）；其次是市场能不能被规模化（加大行业集中度，以良币驱逐劣币）。 在尽可能地减少信息不对称这一契合点下，所有难以标准化、容易形成信息差的行业，几乎都想到了互联网—— 分散的需求和分散的供给，靠着“互联网”这个工具，被有效地集中到了一起 。
比如，在“住”和“行”这两个领域，国外诞生了两个了不起的公司，Airbnb和Uber。Airbnb提供短期房屋出租，链接每一位住宿对象和房东；早期Uber做顺风车的需求信息匹配。
在国内，也诞生了若干类似的模式，如美团链接本地生活商家和消费者，滴滴对标Uber链接网约车司机和乘客等。
2014年国内“互联网+”浪潮翻涌，也让家装和家修这两个传统行业站在了风口之上。这一年，家装行业掀起移动营销的热潮；这一年，是啄木鸟维修进入数字化转型元年。2015年则是互联网家装的元年，仅一年内就有68起融资。
家装平台型经营模式的革新主要体现在获客方式，如由传统的地推、传单、电销改为线上获客，资料流程线上化等前端环节上，本质上还是信息聚合平台，做的是流量撮合的生意，收取订单匹配费用。
啄木鸟维修的经营模式， 类似于互联网家装的1.0版本 ：通过互联网匹配供需，消费者在网上下单后，平台匹配附近的工程师上门进行维修——这种模式看起来更像是“滴滴”，工程师就像司机，即是平台服务的提供方，也是平台的客户。
与滴滴最大的不同之处在于，司机通过了考取驾照这一标准单一技能的测试，就可上岗，而维修工程师的培训和管理，比司机复杂了无数倍——品类多、细分领域广、技能程度不一。他们更像是医生，根据病情推断病因，再开方对症下药。
在这种“困难模式”下，啄木鸟维修依然做到了平均月度活跃工程师达1.84万人，累计服务约1550万用户、完成约1730万个订单。这是目前为止， 有公开信息可查的日活工程师数量最多的家庭维修平台 。
啄木鸟维修的“天工系统”
何以做到这点？早在2014年，啄木鸟就开始做信息化，到2018-2019年间，啄木鸟维修组建了超过200人的研发团队，每年投入3000多万元，打造一站式数字化全流程服务平台——天工系统。
基于互联网平台，啄木鸟维修对产品和服务的标准化进行了一些尝试。例如，通过数字化流程， 消费者下单就像点外卖一样方便， 全程可视透明，3分钟查看订单，工程师5分钟响应，原则上2小时内可上门维修。
那关于家庭维修的服务和产品，能不能也像外卖页面一样陈列呢？为此，2020年啄木鸟维修推出了“ 维修计价器 ”，就像外卖点餐一样，各项费用、配送时间等明朗清晰，让用户花的每分钱都有价可循、明白消费。
家庭维修服务低频、低客单价，市场主体盈利能力普遍偏弱，但 啄木鸟维修实现了连续性盈利 ，殊为不易。若算成港元，啄木鸟维修已经满足了“盈利测试”要求：2021、2022财年及2023年前三季度，纯利分别约3343.1万、620.4万及10243.7万元。经调整净利率分别为5.9%、7.2%和20.2%（餐饮和家装的净利润率一般是8-10%）。
互联网让信息的严重不对称得以缓解，提高匹配的效率，能在一定程度上化解传统家装、家修行业的顽疾。这是早期土巴兔、齐家网等互联网家装公司大热的原因。
然而，要触及消费者需求的核心痛点，为行业带来颠覆性的改变，还是需要通过重塑供应链，整合、规范、优化B端的供应商、设计、施工等环节资源。一如目前沈亚楠正在做的事情。
3、规模化发展：良币驱逐劣币
解决柠檬市场的难点之二在于，市场能不能被规模化？这取决于两点：一是这个市场是否足够大；二是产品或服务的可复制性是否强。
关于第一点，毋庸置疑，家庭维修是万亿赛道甚至更大。
家庭维修，涵盖了消费者日常家庭生活所需的各种维修和维护服务， 以家电维修和家居维修两大类为主 。啄木鸟维修有一句广为传播的宣传语说得很形象：“（家里的东西） 除了感情不修，啥都修 ”。
从啄木鸟维修招股书上看，家居维修的收入比重逐年在增加，2021年、2022年和2023年前9月，分别是39.4%、44.3%、46.6%。这也很 符合两个板块的行业发展趋势。
啄木鸟维修招股书截图
根据中国家电行业协会2023年发布的数据显示，包含家电保养、维修、耗材更换等的家电售后服务市场，规模每年可达4000亿元至6000亿元。
而家居维修领域，按总交易额计算，市场规模预计将从2022年的人民币4,489亿元增长到2027年的人民币6,633亿元，复合年增长率为8.1%。
贝壳研究院在2023年底发布的《第三次大转型：中国住房新十年》报告中也提到，过去20年里，住房存量超过350亿平方米。在家居行业从增量时代走向存量时代后，新房工程需求有所减少，取而代之的是年轻人的安居需求，以及老旧房的焕新需求。年轻消费群体更偏好价格相对合适的小面积二手房，一批老旧存量房也有着庞大的翻新需求，这些需求都在刺激家居维修的蓬勃发展。
那么关于第二点，产品或服务的可复制性是否强？以服务业为主的行业，是否就很难产品化？沈亚楠提供了可供参考的新解题思路，那就是 以制造业的思路，把家装行业重做一遍 。
目前，沈亚楠的首款针对三室两厅的工业化整装产品“栖息地”已经面市。不同于传统的装修服务，“栖息地”从用户完整体验出发，从创办之初就致力于提供智能住宅软硬装一体的完整解决方案。
沈亚楠认为，尽管家装头部企业中也不乏价值观正、服务好的公司，但 “裁缝和裁缝本质上没区别”，没有一家企业实现了产品化。“倒推来看，世界上所有的行业都陆陆续续由裁缝变成了产品。汽车行业在福特做 T 型车之前，也是裁缝，找点零部件，攒一个车，后来觉得又贵又慢，质量还不好，开始自己研发，才成了大公司。”
从这个角度说，所有的家装企业，包括从事家庭维修业务的啄木鸟维修，都站在同一起跑线上，大家的机会均等，规模化的道路任重道远。
也许所有的服务业，都值得用制造业的思维重做一遍。但在家庭维修行业，至少啄木鸟维修跑在了最前面。
大家都说奇瑞车好，到底是不是真的那么好？
奇瑞的车好不在于他造的车有多优秀，当然稳定耐用是纯国产里最优秀的。 主要是奇瑞这个品牌有一种精神叫有“骨气。 不管你们怎么打压，利诱，各种黑。 他知道他的使命是什么，埋头苦干，勇往直前，只为了证明中国人不比西方国家的人差，中国技术，中国智慧总有一天会屹立于世界东方，让全世界仰望。 祝福奇瑞，奇瑞一定会成功。 我的第一辆车就是奇瑞，14年的瑞虎5开了7万多公里，就左大灯灯泡换了两次，其他没有任何问题。 坦白讲说奇瑞车好必须要有一个前提，那就是同价位同档次的车作对比，否则没有什么意义。 另说奇瑞车好，应该主要指发动机、变速箱等三大件比较省心吧！奇瑞隔音、内饰、设计感真心一般。 说回我作为奇瑞车主的感受吧！我当时新手第一辆车，也不懂什么车， 空间不错，外观好看，试驾感觉很厚重很稳就买了。 到现在接触的车多了，横向对比一下，感觉我那个车真不错。 2.0的排量数据一般但动力足够，之前没有开过其他车，反正我开瑞虎5几年，没有遇到动力不够用的时候，超车高速都能从容应对。 另奇瑞车油耗还是不错的，几年下来综合油耗8.0左右，当时没有什么感觉，现在开了其他车，感觉这个油耗，对1.5吨的车重来说真心不错。 当然开奇瑞要有一定的心理承受能力，因为这个牌子很容易被亲戚朋友喷。 确实不错，我2009年买的奇瑞A3，期间2012年出现5挡会跳回空挡，去4s店免费维修。 6万公里更换了四条轮胎，5万公里更换了电瓶（使用不当漏电液，后备箱忘关了，后备箱灯一直亮），2019年5月发电机不发电，换了个原厂发电机，工时费加发电机共计580元，7万公里时突然发不了车，叫了救急260元，结果是火花塞积碳，师傅用锯片清理了积碳，用火烧了一下火花塞（因没带新火花塞），装上就好了，后来到附近小店更换了新火花塞180元。 新车头几年都按时到4s店保养，自7万后就一、二万再保养一次了。 现在已经开了多公里了，没碰到其它故障，现在还准备使用，因为买不了几个钱了，已经定了四条胎。 我媳妇也在2017年买了一台18款瑞虎7，没出现什么问题。 加速、隔音都很满意。 我认为奇瑞车质量很好，懂车的都会买，但营销真有问题，我买瑞虎7全款，保险在4s店买，一分没优惠裸车。 只送了脚垫。 底盘杠杠的，高速稳稳的，4万了！下辆车还是奇瑞或者星途或者观致或者宝马吧…… 奇瑞奇瑞好车不贵，不但省油还省命！愿所有奇瑞车主一生平安长命百岁！！！[大笑][大笑][大笑][大笑] 母庸置疑奇瑞 汽车 质量在国内是最稳定可靠的。 在底盘调校匹配，发动机研发实力，变速箱方面是目前国内唯一有实力自主研发的生产的。 只是奇瑞比较容易招黑。 为什么要黑奇瑞，只有你越优秀，就越有人羡慕嫉妒恨你得牙根痛。 优秀的人，大都是孤独的。 每当奇瑞有新车上市的时候就会有各种各样的车黑。 和不良媒体跳出来黑奇瑞。 为什么要黑奇瑞，因为他们的主人着急了呗！ 抨击别人多半是自己技不如人，这是一种心理上的妒忌，刷存在感而已。 因为奇瑞是个技术流，是个优秀的技术宅男，就好比现在的中国正在崛起之中，肯定有些人看不顺眼，就开始黑中国， 就好比——我们很少信任比我们好的人，宁肯避免与他们来往。 相反，我们常对与我们相似、和我们有着共同弱点的人吐露心迹。 我们并不希望改掉弱点，只希望受到怜悯与鼓励。 如果一个人想要做一件真正忠于自己内心的事情，那么往往只能一个人独自去做。 奇瑞说我走得很慢，但我从不后退。 分享一下我的购车经历吧，因为我是做 汽车 服务的，主要就是维修 汽车 电路故障，也算是略微懂得一点车子吧， 2011年的时候为了拓展业务于是买车就成为必须的了，看了大众捷达，桑塔纳，现代悦动，可惜几台车子都是扭力梁悬挂，而且连个车身稳定系统都没有，轮胎也是又小又窄，几个车子都是185/50或者是185/60的轮胎，车子造型也不是我喜欢的款式，一个偶然的时间，去和客户联系业务的时候，他说在奇瑞4S店附近等我，于是我打车到了奇瑞4S店附近，结果客户打电话来说他临时有事情来不了，说在约别的时间，我在奇瑞4S店门口4S的销售就问我是否需要买车子，我说是啊，于是她热情的邀请我就进去看看，我一眼就看中了奇瑞A3两箱这款车子，然后一了解2011款奇瑞A3标配ESP也就是车身稳定控制系统，多连杆独立悬挂，205/55玛吉斯宽胎，这几个配置都是我非常喜欢的，这些配置当时的国产车只有奇瑞A3是多了个独立悬挂和标配ESP车身稳定控制系统和205/55R16的轮胎的，可以说是国产唯一的。 就是合资车子里面也没有几个车子有这么高的安全配置。 并且两箱奇瑞A3的掀背造型是我最喜欢的，当时应该说是所有车子里面最好看的了，不接受任何反驳。 我现在都还是非常喜欢这个造型，于是马上就交了定金买了我人生中的第一台车子奇瑞A3，也有人给我说，奇瑞奇瑞修车排队。 冷嘲热讽说什么的人都有，看我的时候眼神都带着鄙视，意思自己去想，奇瑞 汽车 安全性毋庸置疑。 我的A3被追尾两次，一次老马自达六他的保险杠都坏了，我的A3就只有一个小撞痕，一次途胜，把我A3后保险杠碰破了。 他前保险杠大灯，水箱坏了，还有一次被起亚从右边边上强行超车发生严重撞击，我右边叶子板和轮眉被用力撞击。 他来撞我但是他驾驶位左车门变形了门都打不开。 他车子的左前轮都断轴了。 这就是奇瑞 汽车安全可靠，我的奇瑞A3陪着我已经7年了22万公里了。 跟着我风里来雨 里去，从来没有把我丢在路上过。 奇瑞奇瑞好车不贵。 帮助我赚了十几个奇瑞A3的钱回来。 现在的我拥有一家 汽车 服务有限公司，拖车都有六台，但是我仍然舍不得卖掉我的奇瑞A3。 因为它是我人生中的第一台车。 虽然我现在已经有了自己的公司，要买台车子也是分分钟的事情，但是我还是没有买，我宁愿用来买台拖车，现在我一样都还经常开着奇瑞A3到处处理业务，只是在也没有见到谁在说看见我开个奇瑞A3那种鄙视的眼神了，看见我的人都挺尊敬我的，车子其实只是代步工具而已。 国产车子我只是实话实说只相信奇瑞。 今年底准备换奇瑞星途或者瑞虎8. 大家都知道无论是国产还是合资车企，都会有4S售后人员跟去保养的消费者主动提及，在XX之家发口碑，发精华帖有油卡或者保养券赠送，这也是 汽车 圈里面人尽皆知的潜规则；没办法，消费者市场就需要这种口碑的对垒，别人都这么做，没有跟进的车企指定是吃亏的，尤其国产车，因为绝大部分都是第一辆车，所以凭借着XX之家的强大引流能力和宣传营销能力，可以直接影响消费者的购车意向车型； 如果称作这些已购车消费者为各 汽车 品牌的“自来水水军队伍”，为了现实的油卡和保养券，自然都会说自己买的车各种好，这个也是情理之中，人之常情；奇瑞说，我自从出身开始，就一直被黑，被媒体黑，被车评人黑，还给下黑脚，我说啥了？十几年的上汽奇瑞到现在还在路上跑，我说啥了？德国纽博格林赛道上跑了8分56秒，我说啥了？发动机十年百万公里质保，我说啥了了？全系标配ESP，我说啥了？热效率37.1的发动机，我说啥了？你们继续口水战，我继续关门造车。 你们情愿跪着舔合资，你们不觉得可耻吗？ 奇瑞靠国人永不服输精神 奋力拼博造出了与合资车婫美的发动机是中国 汽车 的骄傲，为什么要遭到不公平的代遇？十年百万公里的质保试问哪个车企敢夸海口？ 从奇瑞公司本身的情况来说吧，可以这么说，奇瑞是起了个大早，赶了个晚集！作为国产自主品牌里面，无论是造车经验，研发技术， 汽车 三大件技术等方面都是数一数二的，从1997成立以来的二十多年，可谓是历经风雨，披荆斩棘，而发展到今天如此成就，的确是很不容易，也见证了国产品牌一步步发展的历程。 是奇瑞！品牌不行，？ 答案当然是否定的。 其实奇瑞这个品牌的名字是没有任何槽点的，无论从其发音还是字体组合乃至延伸，来自奇瑞自己的解读是： 奇，有“特别地”的意思；瑞，有“吉祥 如意”的意思，合起来就是特别地吉祥如意。 2005年，8月11日，时任国务院总理，温家宝在奇瑞 汽车 公司视察时对奇瑞坚持自主研发给予充分的肯定。 并提到“奇”的意思就是创新，“瑞”就是好，好在质量，意思是创新才会有好兆头。 但同时，奇瑞也存在很多方面的问题与不足，错过了很多大好时机和机遇；导致在最近这几年来，无论是品牌影响力，市场号召力，市场销量都严重下滑，年销量竟然不及吉利的三分之一，被那些曾经名不见传的其他国产品牌，后来居上，超越，奇瑞后面的路的确是不容有失。 奇瑞最大的问题就是缺乏对品牌的延伸性，当年的奇瑞东方之子，奇瑞A3，都是一代好车。 没有能够传承下来，非常可惜! 在这个酒在好也怕巷子深的年代， 只知道埋头苦干，钻研技术。 不懂得营销策划之道肯定是跟不上时代发展节奏的。 光是有好的产品。 不懂经营销售之道，也是不行的。 国产车中谁说销量怎么怎么好，每年多少多少的。 可路上也很难得见到几辆，还有小区车库里更是没有身影。 那么多销量，那车在哪里？又是谁在开？再说，销量好就是质量好的话。 那每天菜市场地摊上的衣服多了去，商城的服装每个月也比不了地摊上的销量。 按销量论质量，那地摊上就是好货，商城里的服装就是次品了？说白了价位来决定销量，消费群体的量决定销量，也就是消费层次不同，心理需求不同而已！！！ 作为国产品牌曾经的老大，到现如今的境地，奇瑞是时候改变营销思路的时候了。 奇瑞正是基于正向研发积累，基于M1X平台打造的轿车能够在动力、设计、配置等多个方面进行本土化的适应性改进。 比如说在在安全性方面，基于M1X平台的艾瑞泽5采用了国际主流做法：采用国际先进制造技术的3R-Body高强度车身结构，全车高强度钢用量超过60%，6处关键部位使用豪车级本特勒超高强度热成型钢，有效提高正侧面撞击的抗击能力等等。 奇瑞将本土人力资源与广泛的行业经验相结合，打造出以上海技术中心为大本营的研发“梦之队”。 同时，借助观致、奇瑞捷豹路虎等合资企业网络协同研发，充分发挥来自全球各大 汽车 制造商的国际化专家实力。 技术方面，奇瑞“2.0时代”产品已采用先进底盘系统，并开始搭载全新的车载系统，如艾瑞泽5所采用的的智能语音交互系统等等；质量方面，从产品开发流程中的质量工具运用，到实力强劲供应商的筛选，直至严格的可靠性和耐久性标准，奇瑞研发体系正迈向全新的3.0阶段。 随着奇瑞星途的上市，和奇瑞新款瑞虎8也即将上市很多车黑，和收了黑钱的自媒体坐不住了。 奇瑞高端品牌星途基于奇瑞的高端模块化M3X平台打造，致力于为消费者打造实力比合资品牌还要好的 汽车 ，平台经过观致5多年检验证明质量超过了同级别的合资品牌，质量已经比肩合资品牌中的丰田，日产等。 动力系统上采用的是奇瑞最好的动力总成，第三代1.6T发动机，最大功率145千瓦，最大扭矩290牛米，匹配的是格特拉克的7速湿式DCT，奇瑞与格特拉克的合作已经有超过5年的时间，还有奇瑞的瑞虎8搭载的也是格特拉克的6速DCT，与奇瑞的1.5T发动搭配，可使瑞虎8的百公里加速可以达到10.5秒左右，几乎是把变速箱和发动机的性能发挥到了极致，同样1.6T匹配7速湿式DCT，调教水平更上一层楼，试驾体验证明，星途的动力水平属于优秀的水平。 奇瑞高功版1.6T发动机功率160千瓦，扭矩320牛米。 奇瑞星途底盘的前后悬架由德国本特勒和奇瑞一手打造调校。 这家为沃尔沃、宝马、戴姆勒等提供集成悬架的供应商素来以高标准著称，不仅保证了车辆拥有出色的行驶品质，奇瑞星途百公里加速仅为8.5秒， 瑞虎8的传动方面奇瑞瑞虎8是一台1.5T发动机匹配一台6速的DCT双离合手自一体变速箱，同时瑞虎8还会提供6MT手动挡变速器可供选择。 双离合变速箱来自于奇瑞与格特拉克共同研发的产物，而6MT的变速箱则是来自于日本爱信的变速箱。 全新一代瑞虎8搭配了奇瑞最新的第三代ACTECO 1.6TGDI发动机，其最大功率为197马力（145千瓦），峰值扭矩为290牛·米。 全新瑞虎8支持弹射起步100公里急加速仅需8.3秒， 传动方面，该车将搭载来自格特拉克7速湿式双离合变速箱，发动机融合了奇瑞 iHEC（智效）燃烧系统、快速升温的热管理系统、快速响应的增压技术、降摩擦技术、轻量化技术等五大技术，使其热效率高于37.1%。 同时，在燃烧系统层面，1.6TGDI发动机率先应用了鱼肚型进气道、mask燃烧室、高压直喷系统以及高能点火系统等，在提高系统稳定性、燃烧充分性的同时，缸内湿壁量降低90%，实现了更少有害物质排放的目的。 星途作为高端品牌星途12.59万起，这个价格的确是非常良心的价格。 让人惊喜不断，如此强的产品力，只卖这个价格，大卖或已成为事实。 如今，奇瑞IPTV（千台车故障数）远超合资品牌水平，整体产品品质正不断接近合资品牌水平。 未来，随着研发体系新一轮的平台及产品落地，奇瑞旗下产品或将全面达到合资水平，甚至赶超。 好不好，千万不要盲目信网上的东西，一定要找个真奇瑞车主咨询，现在人性败坏，道德沦丧的人太多，不但误人，而且误国。 他的亲爹都不认，还能给你说真话，新款瑞虎8车主，油耗低，动力足，轻盈灵活，超车迅速，晒图，一般家庭用车主要注重几个方面：一是安全性。 这个是重中之重，现代 社会汽车 越来越多， 汽车 已经成为了很多家庭的必需品，车辆越来越多所带来的就是交通事故的不断增长，所以安全就成了购车的首要选项；二是三大件。 发动机、变速箱、底盘这三大件的好坏和技术实力决定了一辆车的整体品质，而是否拥有三大件自主核心技术是衡量一个车企的最主要条件，也是一个车企能否长久且不受制于人的关键，毕竟像华为被制裁被国外卡脖子而无可奈何的情况我们都不希望再在中国发生；三是油耗。 虽然现在要求环保而大力发展电动 汽车 ，但电动 汽车 先天的缺陷和技术瓶颈很可能导致电动 汽车 只是个过渡产品，燃油车仍然会是主流车而继续存在很长时间，所以油耗就会被考虑到，随着石油储量被开采的越来越少，油价也会越来越高，那么省油就必然是一般家庭购买燃油车关注的另一个主要因素。 要评价奇瑞车到底好不好我们就从上述几个方面来阐述。 第一，安全性。 关乎安全性的因素有好几点，最主要的几点如下： 1.热成型钢的使用率。 奇瑞所有车型的热成型钢使用率都高于其他同级别车，比如奇瑞低端车的捷途系列车型热成型钢使用达到整车关键部位的60%以上，中端的瑞虎七和八是超过68%，而高端车型的观致系列和星途系列更是高达78%，这样所带来的钢扭强度可以从第一张图中看出，同级车中无人能及，甚至像观致和星途这种十几万的车跟国外品牌百万级的差不多。 最为经典的也是最能显示出奇瑞 汽车 安全性的是一起事故（图二），观致五驾驶员因整夜未睡觉，开车时困乏而导致车辆失控冲向对向车道把一辆重型卡车顶到桥下去了而自身整车完整也没有倾覆，驾驶员还毫发无损。 奇瑞极少参与国内一些机构的碰撞测试，原因很简单，奇瑞自己的碰撞实验室光一个测试厂房就长达280多米，也就是说从0加速到120km再碰撞测试是完全够用的，也就是说，奇瑞的碰撞测试是120km的碰撞测试，你想，那些测试机构五十公里六十公里最多也就八十公里的测试，奇瑞还去有什么意义呢？再有，奇瑞的碰撞实验室是获得国际认证的，那些国内的碰撞测试机构根本就没有国际认证，你让一个有国际认证测试车辆去一个没有认证的机构测评岂不是自掉身价？奇瑞早在十年前瑞琪时代就已经开始120km碰撞测试了（图三），现在这些几十公里碰撞测试根本不屑一顾。 2.操控性。 操控性好的车能够很好的躲避突发情况的，决定操控性的因素有底盘和调教等方面，举几个例子，第一个，我曾驾驶过观致五以80km时速过弯而没有一点侧倾的感觉，第二个是瑞虎八在麋鹿测试中的成绩是81km/h，第三个是网上流传的一个事例，观致五在高速公路上120km/h速度行驶，前方突然出现一辆抛锚的车，而此时观致驾驶员注意力没有集中，直到距离抛锚车十几米的时候才发现，驾驶员此时突然猛打方向盘躲避而后再回正继续行驶，完全没有倾覆，甚至连车轮离地的情况都没有，可见其操控性和稳定性之高了。 3.刹车距离，从各车评机构和车评人对奇瑞各系列车型的测试数据来看，高端的星途系列车型刹车距离是在35米左右，瑞虎八是36米多一点，低端车型捷途系列是37米多一点，这些成绩都要比其他国产车好。 第二，三大件。 1.底盘。 十五年前，奇瑞推出了首款SUV 瑞虎，那时候的奇瑞还没有独立正向研发底盘的能力，跟现在的吉利、长安、长城一样是仿造丰田的底盘，2000年，奇瑞收购了捷豹路虎在中国的业务，成立了奇瑞捷豹路虎有限公司，与路虎合作学习，并研发出了T1X底盘，逐步搭载在了瑞虎五以后的各型SUV上面，如今的瑞虎五、七、八以及捷途系列车型上都是搭载的T1X底盘，这个底盘跟路虎有着同样的优点那就是“稳”，质感很强，稳定性和操控性明显好于丰田底盘，以相同级别的瑞虎八和都仿制于丰田RAV4底盘的哈弗H6、长安CS75、吉利博越来对比，瑞虎八的操控性、稳定性都明显好于其他三个车型，这就是底盘好坏的重要性。 2014年奇瑞又研发出了更加稳定的M3X底盘，这个底盘相比T1X又明显高一个档次，稳定性和操控性都更高，采用M3X底盘的是奇瑞高端车型观致系列和星途系列。 2.发动机。 奇瑞的发动机技术是奇瑞的强项，也是国产品牌里最强的，更为关键的是奇瑞的发动机全是靠自己正向研发出来的，不像其他国产品牌靠仿造丰田、大众、三菱等国外品牌的，而且奇瑞发动机的动力强劲到不输于宝马这种知名发动机品牌。 奇瑞的战略一直很明确，就是要自主研发拥有自己核心技术的发动机，所以奇瑞坚持几十年一直靠自主研发，如今的奇瑞发动机已经发展到了第三代产品，开始向第四代迈进，代表奇瑞第四代发动机技术的1.6T发动机官宣最大扭矩是290nm，这个数据跟宝马3系的2.0T和领克的2.0T几乎相当了（宝马&领克2.0T发动机扭矩是300nm），有车评机构拉马力机的数据是320nm，也就是说奇瑞实际上是“虚标”了这款发动机，而奇瑞最新研发的2.0T发动机上马力机直接把马力机“拉爆”了，从马力机能够测出的数据来看是542nm，这是个惊掉下巴的数据，在这个排量的发动机全球恐怕也没有能超过奇瑞的，要知道宝马最牛逼的2.0T也不过480nm。 正因为奇瑞发动机技术的强悍，就连美国日本这种 汽车 强国也采购奇瑞发动机，至今奇瑞发动机已经出口到几十个国家共一百多万台了。 3.变速箱。 奇瑞的变速箱技术相比底盘和发动机算是弱项了，但CVT变速箱仍然是国内最强的，曾获得十佳变速箱称号，只是CVT天然的扛不住大扭矩缺陷，如今的采用CVT变速箱的基本只有日本车在采用了，所以奇瑞把CVT变速箱卖给了万里扬变速箱公司，如今奇瑞与上汽一起合作研发了双离合变速箱已经投产，这款变速箱能够抗住奇瑞2.0T这样的大扭矩发动机。 第三，油耗。 本人是奇瑞低端捷途车型，自购车起已经一年多了，一万多公里从没跑过高速公路，完全在市区里跑，本人身在一个堵车程度全国第八的一线城市，纯市区油耗实测为7.8L，表显有出入为7.7L，此车为老款车型还是采用的奇瑞第二代的1.5T发动机，整车1.598吨，几乎就是个1.6吨的中型SUV，据一些购买的搭载第三代1.6T发动机的瑞虎八的车主所述，瑞虎八油耗还低，有的甚至跑出了不到7L的油耗，当然估计这里面有跑高速公路的因素。 在国产品牌同级车里是找不出这种油耗的。 第四，整车。 奇瑞整车出口已经达到了900多万辆，正在向千万辆迈进，出口到几十个国家，在一些国家的口碑非常好，比如在巴西，奇瑞的瑞虎八就打败了福特、jeep、三菱这些知名品牌而夺得第一名，要知道，国外 汽车 走进家庭已经有上百年 历史 了，外国人购车的心理是十分成熟的，而且国外大多是自己修车的，品质不好技术差的车是不会获得如此肯定的，中国 汽车 进入家庭才短短二十年的事，大家基本没有什么 汽车 知识，购车心理比较幼稚，基本都是随大流，看销量看外观内饰漂不漂亮，再听销售人员给你一通胡吹就买了，所以国内一些不良车企就假借沃而沃技术或者虚标发动机参数来欺骗蒙蔽消费者，以此来骗取销量，所以我一直不建议大家看销量买车，买车一定要先学习一些基本的 汽车 知识，否则你被骗了还帮着骗子数钱呢。 第五，技术奇瑞 奇瑞不光在 汽车 领域技术雄厚，奇瑞是个海陆空全方位发展的企业。 奇瑞有自己的造船厂，曾经为中国海军建造过两艘护卫舰，奇瑞还有一个航空发动机公司，一个直升飞机公司和一个直升飞机发动机公司，中国空军的彩红四和彩虹五两款察打一体无人机的发动机也是奇瑞的重油发动机。 另外，奇瑞还在研发核动力 汽车 ，现在崇尚环保，电动 汽车 的兴起正是为了环保，如果论各项指标，电动 汽车 并不比燃油车好，在环保方面也不见得就是真环保，电动 汽车 很有可能只是个过渡产品，真正终极环保的恐怕只有核动力 汽车 了，而核动力环保技术在于核聚变而非核裂变，核聚变没有核辐射和核污染，是真正的环保，而且续航能力超强，至少一年添加一次核燃料即可。 这就是为什么把奇瑞叫做“技术奇瑞”。 没有调查，就没有发言权。 没有实践，就没有评价权！奇瑞车好不好，只有开过才有发言权。 我本人开的奇瑞旗下星途TXL。 2020年12月31号提车，去山西吕梁700多公里，来回六趟都没走高速，全部走的国道。 山西黄土高原地区路窄、坡多、大车多，三个来回走的三条路，走过三门峡运城一路，走过三门峡大宁一路，走过洛阳济源一路，三次路况都不一样，有乡道、县道、省道和国道，总之按导航走的。 翻越过中条山、王屋山，也越过太行山余脉。 最近又跑高速一千多公里，目前一共跑了一万零二百多公里。 总的感觉，车子表现良好，油耗低（国道油耗7.1个油，高速最低5.8个油，最高6.5个油），1.6T发动机动力表现强劲，变速之间没有任何卡顿现象。 因为大车多坡陡，不敢跟车太近，即使上陡坡原地起步也没有出现过卡顿。 奇瑞是国产品牌，一直致力于国产 汽车 的技术突破，从N多年前的奇瑞QQ，到如今的瑞虎系列、捷途系列、星途系列，三大件自主研发创新，不输于任何合资车，可以说在用良心做国产品牌车，所以值得大家力挺！值得国人骄傲！ 奇瑞车并不好。 首先是耐用性，像什么烧机油断轴刹车失灵之类的臭毛病一个也没有，缺乏网络谈资，除了几个水军各种鼓吹外，基本属于没话题的品牌，自媒体都懒得搭理，上次有个货踹断了油门火了一阵，之后就凉了。 其次是技术性，发动机功率标的很奇怪，实验室能到190也标175，不诚实，CVT变速箱没有低温保护，缺乏高级感，DCT变速箱没有闪烁，让消费者享受不到延保，黑心。 最后是安全性，对行人和其他车路上车辆缺乏基本的保护，没有任何吸能技术，就是简单粗暴地抵抗，只考虑自己，缺乏对他人生命和财产的基本尊重。 作为车企不务正业，搞什么重工，作为国内企业不重视国内市场，搞什么出口，基本上，这个牌子不行。
轻松到家爆雷跑路，深圳门店均已歇业关闭
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轻松到家爆雷跑路，深圳门店均已歇业关闭，轻松到家官方平台发布暂停交付情况说明，表示因公司资金链断裂，整体负面的信息发酵对企业销售及交付带来沉重打击。 轻松到家爆雷跑路，深圳门店均已歇业关闭。
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7月17日，家政服务公司“轻松到家”通过官方平台发布暂停交付情况说明：因公司资金链断裂，整体负面的信息发酵对企业销售及交付带来沉重打击。 基于对广大用户负责，经公司研究决定，2022年7月18日起暂停全部业务销售、交付，恢复时间待定。
对于用户、技师、盟商、供应商、员工的债务也在整理清算，根据公司资本运作情况进行逐步偿还，可以添加企微二维码进行账单确认及后续跟踪，由于组织锐减，回复较慢，还请谅解。
天眼查显示，深圳市轻松到家科技股份有限公司成立于2012年，法定代表人为李伟，经营范围主要包括家政服务、养生保健服务、健康咨询服务等。 该公司服务覆盖北京、上海、深圳、广州，服务人员总计超过3000人，年营业超过5000万。
融资历程显示，轻松到家成立以来共获得6轮融资，投资方包括祥峰资本、光信资本、深投控等知名投资机构，以及著名天使投资人吴宵光、香港明星曾志伟等总计1.5亿元的投资。 最新一笔融资发生在2018年6月，分别来自天津远致投资和深圳资本，金额为1140万元。
据悉，5月以来，轻松到家针对“跑路”“集资诈骗”的传闻多次进行辟谣。 但5月26日，轻松到家在发布辟谣声明时，也承认在用户退款上出现了部分延后，表示会对用户的申请进行分批有序退还。 同时，轻松到家对公司近况进行了披露，直言公司面临着巨大的经营困难。
当日，轻松到家发布还另一则通知，将从6月1日起取消常态化补贴政策，对深圳、广州、北京等城市的钟点家政全线产品进行提价。
然而，提价似乎也并未能解决问题，轻松到家的经营困难还在继续。 7月8日，轻松到家在微博平台表示，6月底、7月初部分技师的集中离职，使得公司近日交付出现了批量的“爽约”和“更换技师”的情况，公司重申不会跑路，并表示正在积极向深圳市政府、行业协会以及其国资股东寻求纾困。
7月13日晚间，轻松到家发布关于近期无服务和延迟退款的声明：根据公布的客户退款方案，退款将按金额大小分批次支付。 退款金额在2000元以下的将分1批次付款；退款金额在1万元以上的则将分5批次付款；基于当前现金流紧张，所有客户退款将在14个月内还清。
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日前，家政O2O平台轻松到家发布声明称，7月18日起暂停全部业务销售、交付，恢复时间待定。
2个月发布7份声明
轻松到家暂停交付
7月17日晚间，轻松到家官方平台发布暂停交付情况说明，表示因公司资金链断裂，整体负面的信息发酵对企业销售及交付带来沉重打击。 基于对广大用户负责，经公司研究决定，2022年7月18日起暂停全部业务销售、交付，恢复时间待定。
此外，轻松到家还表示，对于用户、技师、供应商、员工的债务也在整理清算，根据公司资本运作情况进行逐步偿还，可以添加企微二维码进行账单确认及后续跟踪，由于组织锐减，回复较慢，还请谅解。
轻松到家资金链问题，在今年5月已见端倪。
5月26日，轻松到家官方微信@轻松到家官方平台发布微博辟谣，称网络中出现了“轻松到家集资诈骗”等不实言论。 同一天，又发微博称自2022年6月1日起取消常态化补贴政策，对深圳、广州、北京等城市的钟点家政全线产品进行提价。
7月13日，发布关于近期无服务和延迟退款的声明。 表示退款将按金额大小分批次支付，退款金额2000元以下的1批次付款，退1万元以上的分5批次付款。 基于当前现金流紧张，所有客户退款将在14个月内还清。
7月15日，再次辟谣，声称将对不法人员坚决追究法律责任。
7月17日，第三次辟谣。 辟谣声明发布后不久，发布暂停交付的情况说明。
5月至今，轻松到家前前后后发布了7份声明，每一条声明下面，都有网友留言，有以员工身份要求发放拖欠工资的，也有晒出自己在轻松到家的消费情况并要求退款的。
对于官微给出的解决方法，网友反映称，打电话没人接，网上客服没人接待，企微添加不了。 7月19日，红星资本局尝试电话联系轻松到家，但并未打通。 又通过企业微信扫描轻松到家官方微博发布的二维码，显示无法找到该用户。 扫描其官网给出的二维码添加联系人，也未获通过。
曾志伟担任合伙人，曾于新三板挂牌
如今实控人已被“限消”
轻松到家官网显示，公司创立于2014年，是家政服务、家电清洗服务的全国知名企业。
2015—2016年，轻松到家完成多轮融资，领投方包括祥峰资本、光信资本、深投控等，还获得吴宵光、香港明星曾志伟等总计1.5亿元的投资。 此外，曾志伟还是轻松到家的合伙人。
2017年10月，轻松到家在新三板挂牌，2019年4月终止挂牌。 choice数据显示，2014年至2018年上半年，轻松到家一直处于亏损状态，归母净利润累计亏损1.37亿。
公司2018年半年报显示，李伟合计控制公司41.84%的股份，为公司控股股东，同时，李伟担任公司董事长、总经理、法定代表人，能够实际控制公司的生产经营管理活动，为公司实际控制人。
另据天眼查，目前李伟持股比例35.27%，吴宵光和曾志伟分别持股1.35%和2%。
李伟还担任了深圳市轻松到家家政服务有限公司北京分公司的法定代表人，据中国执行信息公开网，北京市朝阳区人民法院对深圳市轻松到家家政服务有限公司北京分公司采取限制消费措施，限制深圳市轻松到家家政服务有限公司北京分公司及单位法定代表人李伟不得实施高消费及非生活和工作必需的消费行为。
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7月17日晚间，深圳市轻松到家科技股份有限公司（简称轻松到家）发布了一则暂停交付的情况说明。 公司表示，因资金链断裂，整体负面的信息发酵对企业销售及交付带来沉重打击。 经公司研究决定，7月18日起暂停全部业务销售、交付，恢复时间待定。 对于用户、技师、加盟商、供应商、员工的债务公司也在整理清算，根据公司资本运作情况进行逐步偿还。
7月18日，《证券日报》记者登入轻松到家官方平台发现已无法预约任何服务。 而7月1日，公司还在进行保洁卡等产品的促销活动。 7月8日，轻松到家官方曾发文表示，“不会跑路，轻松到家会对客户负责到底！”
这家曾经挂牌新三板，号称业内排名第三的互联网家政服务平台何以至此？
轻松到家不“轻松”
轻松到家官网显示，公司创立于2014年，是家政服务、家电清洗服务的全国知名企业，也是天猫、京东的指定服务商，美团点评的全国KA级客户。
从业务版图来看，在2014年成立之初，轻松到家还只是家电后市场服务商，在深圳上线了“轻松家电”品牌。 经过数轮融资公司业务范围从家电后市场服务延伸到了家政服务领域。 2017年9月份，轻松到家挂牌新三板，但不到2年时间，2019年4月份，公司股票终止挂牌。
“人有生病的时候，企业也有。 ”这是6月28日轻松到家致加盟商及技师的一封信中的话。 事实上，轻松到家6月份业务停摆已有端倪，彼时，有用户在黑猫投诉平台投诉称退款难，平台拖欠家政阿姨工资。
对此，7月8日，轻松到家官方微博发文称，“目前企业的确遇到了阶段性的经营困难。 且最终造成了在6月底、7月初部分技师的集中离职，使得近日交付出现批量的‘爽约’和‘更换技师’的情况，给客户带来非常不好的体验，我们正在积极向深圳市政府、行业协会以及其国资股东寻求纾困。 我们不会放弃，恳请广大用户可以多给予我们一些时间和理解。 ”
7月18日，《证券日报》记者咨询平台退款事宜，公司方面表示，“未给您退款的产品金额可以兑换其他产品/服务，我司也在积极寻找合作商，在开放兑换服务后，进行兑换。 如您坚持退款，可以官方服务号找到服务订单进行提交退款。 ”
自建团队模式带来较重成本
同样成立于2014年的家政O2O平台还有天鹅到家。 2021年7月3日，作为行业头部选手的天鹅到家正式提交上市招股书，拟在纽交所上市。 但一年时间过去了，天鹅到家上市事宜仍无进展，一位已经离职的员工对《证券日报》记者表示：“整个行业都太难了。 ”
天鹅到家创始人兼CEO陈小华在接受媒体采访时曾表示，在2020年2月份至4月份，公司业绩遭受到了较大影响，“我知道有很多小的家政公司没有挺过来，因为没有对应的资金储备。 ”对于美股上市，陈小华7月18日在一场公开会议上表示：“我要把家政阿姨带到纽交所，让全世界看到她们。 ”
巨头的进击之路尚且如此艰难，轻松到家更是很难抵御风险。 家政O2O服务平台大体有两种模式：一类是打造全品类家政信息平台的“轻”模式；一类是从面试和培训等源头把关劳动者的“重”模式。
与天鹅到家的模式不同，轻松到家是首批积极响应国家“员工制”家政技师的企业之一，其采取的是自营技师的模式。 轻松到家官方信息显示，平台共计有服务人员1万人，覆盖50万家庭用户。 “自营技师”这一较重的商业模式可以说是轻松到家一直在打的差异化“王牌”。
“自建团队可以对服务品质进行精准把控，不会出现服务水平参差不齐的情况，但自建团队的缺点在于成本结构较重，对于企业资金有较高的要求。 ”网经社电子商务研究中心数字生活分析师陈礼腾对《证券日报》记者表示。
“2020年我国家政服务市场规模近8000亿元，预计到2022年其市场规模达突破万亿达到亿元，随着三胎政策开放，市场需求有望进一步提升，家政服务赛道前景十分广阔。 ”艾媒咨询CEO张毅对《证券日报》记者表示：“不管是自建团队还是平台模式，都需要强大的资本作为支撑，但近期资本的支撑力度不足，企业融不到钱，只能选择压缩规模或者是关停。 ”
对于家政O2O平台的现状，陈礼腾认为，尽管市场需求巨大，但行业依旧存在三大痛点：第一，细分种类繁多，难以标准化。 家政服务行业细分来看，有月嫂、保洁、保姆、上门安装、房屋维修等，繁多的服务品类难以实现标准化，容易抬高服务成本；第二，需求低频低价。
家政服务里，只有月嫂、保姆等需求较为刚性，客单价较高，而大多数家政服务需求频次和客单价都相对较低。 不高的性价比也导致垂类平台规模难以扩大；第三，服务人员的合规问题。
如不是自营平台，作为一个中间服务商，要连接劳动者和用户，并将很多分散服务整合，这就要面临服务人员素质、职业资质等问题。 而服务人员质量的高低将直接体现服务水平的好坏，甚至影响企业的口碑。
消费股什么时候反转？
半年不到，消费股就从众星捧月的小甜甜变成了黄脸婆。
普遍性下跌的原因，主要还是涨得太高。
从去年下半年开始，大批热钱涌入消费板块，大幅推高板块估值。
高估到崩溃，是自然法则。
但可以从中总结买卖经验：
个别股票估值一枝独秀，可以理解为业绩爆发，但当板块整体估值脱离地心引力，往往就是减仓的信号。
反之亦然。
其实中国消费整体基本面没有问题，只是目前面临着阶段性的困境。
供给端上，主要是上游原料成本上升。
需求端上，刺激效果衰减，叠加疫情反复，大众消费需求疲软。
双杀也就来了。
既然是阶段性的问题，就没必要悲观。
有些行业跌下去是无底深渊，但消费股大概率会翻盘的。
消费的问题，不只是投资者的眼前苟且，而是国家经济增长的星辰大海。
说中国还是世界工厂，出口加工型经济体，那是老黄历。
实际上2008年以后，中国经济就已经逐渐“内循环”。
2011~2019年，最终消费支出对于GDP的贡献率保持在55%~69%的区间内。
也就是说，三驾马车中，消费是拉动经济增长最重要的一架马车，对增长的贡献占了三分之二。
但万物皆周期，消费亦不例外。
早在疫情前两个季度，即19年第二季度起，消费对经济增长的拉动跌到60%以下。
但消费下行的问题，被突如其来的疫情一定程度地掩盖了。
虽然今年以来，消费拉动GDP的占比已基本恢复正常水平，但总体上离均值还有不小的差距。
虽然中国经济账面上的增长数字可喜，但结构性问题依然突出。
因为疫情扶持政策有点“厚此薄彼”。
制造业和投资端享受了财政货币政策宠信，就像做手术，刀下病除。
消费，更像勉强对付了几口汤剂，得靠自己熬过去。
消费的缓慢恢复和制造业PMI的快速扩张，形成了鲜明对比。
但消费跟不上，光供给扩张，也就是上面指出的“恢复不均衡，基础不稳固”。
如今问题凸显，也算上面预料之内。
我国消费的总盘子，可分为政府消费和居民消费两块。
其中政府消费在改革开放后迅速攀升，从20%提升到30%。
2012年“八项规定”出台后，政府消费的无序扩张得到遏制，目前大致稳定在30%左右。
居民消费又可以再分两类，服务和实物消费。
在各品类消费结构中， 汽车 消费毫无悬念的高居第一，占了近三成。
超过5%的，还有石油及制品、粮油食品、服装类、家电、日用品。
别看不起这5%，在我国40万亿的社零总额的大盘子里，5%就是2万亿。
如果一家企业市占率能达到30%，就是6千亿的销售规模。
按12%的净利率计算，20倍PE估值，就足以支撑一家市值上万亿的公司。
实际上，中国的消费品，大量都是散装形态，各品类的包装化都仅仅是起步而已。
尽管门口就是13亿人口的大市场，但中国的大众消费品赛道，还没跑出一家万亿市值的公司（剔除白酒）。
净利率高达25%+的海天，市值不过也才3千多亿。
所以说，消费，尤其是大众消费的天花板，还高不可攀。
人们常说，开门七件事，柴米油盐酱醋茶。
由于需求端的稳定刚性，理论上，消费品不应该存在类似工业品那样的大幅起落。
但现实中，消费品的周期波动，却让人难以忽视。
那究竟是什么，造成了消费的周期性波动？
我们来设想几个场景。
1、股民老王的股票涨停，晚上回家开灯吃面，还卧了个蛋。
2、码农小王升职加薪，马上下单心心念念的30系显卡。
3、开小超市的个体户王总，因附近工厂倒闭，工人提桶跑路，突然就觉得手里的华子不香了。
消费是一个的函数，由两个基本变量构成：
消费能力和消费意愿。
决定消费能力的是收入，以及预期收入。
收入除了常见的经验收入和劳动收入，还有一个特殊的收入形式——财富效应。
场景1中的老王，就是财富效应增加边际消费的典型例子。
不过，有些人会简单地将财富效应等同于财产性收入。
错，差别很大。
同为财产性收入，股市的普遍性上涨和房地产市场的普遍性上涨。
由于前者的流动性更强，财富效应会更显著。
逛菜市场的北京大妈资产总额500万起步，一样会为了一块五毛跟小贩挣得面红耳赤。
而股市上涨后，投资者的消费上行会同步变动，尤其体现在 旅游 、奢侈品等高端消费上。
不过，目前自然人账户规模约1.757亿户，而且绝大部分人持有市值并不高，就更别提盈利能力了。
所以无论从价格还是数量上看，资本市场的财富效应，只对少部分人有效。
财富效应并非决定整体消费的核心要素。
消费，还是要看场景2，紧紧依靠广大人民群众，勤劳的打工人。
但现在的00后似乎已不太勤劳了。
根据8月16日，国家统计局新闻发布会披露的经济运行情况。
7月份，全国城镇调查失业率为5.1%，比6月份上升0.1个百分点。
其中16-24岁人口、25-59岁人口调查失业率分别为16.2%、4.2%。
也就是说，进入劳动市场的00后，又在重演2020年的故事，六个人就有一个人失业。
问题来了。
00后是主动“躺平”？
还是热衷于打日结工，当“三和大神”？
又或是确实找不到工作，被动失业呢？
近段时间以来，受疫情影响的餐饮， 旅游 ，受政策影响的教培、医美，以及成交快速下滑的二手房交易，房地产投资的降温......
一边是纠正服务业，降温楼市，就业大户受到冲击；
一边是高举制造业和核心 科技 ，但吸纳就业毕竟有限。
虽说两者都有道理，但就是时间点的选择上......
要知道， 社会 消费零售总额与居民可支配收入走势高度一致。
一系列事件影响下，居民收入下滑，消费没有道理坚挺。
可以看出，收入是影响居民消费的最核心因素。
从收入总量看，收入下滑带来消费下降，这还只是问题的一方面。
从收入结构看，还有问题。
疫情以来，居民收入呈现“K型”走势。
高收入群体收入修复较快，以至于茅台、片仔癀之流猛涨。
作为消费主力，中低收入人群消费能力恢复较慢，Hold不住整体消费的下滑。
另一方面，中国的疫情救助政策，如中小微贷款、减税、金融企业让利。
能借钱表示能赚钱，能交税也表示能赚钱。
所以说“外儒内法”还是中国 社会 的内核，不要问国家为你做了什么，而你为国家做了什么?
直白点说，救助政策救急不救穷，完全是为有钱人量身打造。
说完场景1、2，再来说场景3。
个体户王总的华子不香的问题，本质上是预期收入下降，消费意愿不足的问题。
消费意愿，和人的心理活动有关。
假如未来形势大好，人的风险偏好会提升，容易增加消费。
如果预期未来收入不确定，人会倾向于缩减消费，增加储蓄。
例如疫情的反复。
例如政策躁动期，“今天鼓励，明天就禁”的调整，以及“猜下次轮到某行业被整治”的预期调整，种种。
如果说收入下滑的问题，可以用直接发钱等财政“技术“手段解决，又或是未来收入预期改善来缓解。
但消费意愿不足的问题，可能是“体制性、结构性、外部性”，就不是简单技术手段能解决的。
消费意愿不足，直接导致消费修复较慢。
场景1~3，是消费的内生动力。
内生动力是个慢变量，在疫情尚看不到拐点，K型收入分化未得到改善前。
短期内居民消费可能难以完全修复到疫情前的位置。
不过消费还有外生动力。
来看场景4。
4、舔狗王先生的未来丈母娘保证，买了房就把女儿嫁给她，王先生二话不说......
人容易受到激励驱使而改变行为，消费也不例外。
这就叫消费的外生动力。
而最大动力来自国家的消费刺激政策，扮演了丈母娘的角色
很多人想不到，我们竟然已经历了四轮消费刺激。
当然，刺激要立杆见影，对象主要是消费品类中占比大，且容易操作的 汽车 和家电。
汽车 主要是1.6L以下购置税减免、 汽车 下乡、以旧换新，新能源 汽车 补贴和购置税减免。
家电主要是家电下乡，节能产品惠民工程，以旧换新。
第一轮是金融危机后，2009年1月-2011年底，涉及 汽车 和家电。
第二轮是欧债危机后，2012年6月-2013年5月，主要为家电。
第三轮是经济“增速换挡”进入“新常态”，2015-2017年，政策集中在 汽车 领域，尤其是新能源 汽车 。
第四轮是中美冲突恶化，金融监管后，消费疲软，2019年，主要涉及新能源 汽车 和家电。
从效果来看，边际递减。
第一二次刺激，无论是 汽车 进家庭的风潮，还是房地产后周期影响，都迎合了刺激政策的推出。
第三次刺激效果一般，但最大的成果是启动了新能源 汽车 市场。
但第四次刺激，效果就明显不佳， 汽车 和家电都没得到提振。
究其原因，主要是我国城市化水平达63.89%，高增长期已过，耐用消费品增长空间有限。
汽车 市场饱和度已较高，居民的构成需求已变为换购和增购，车市进入存量市场。
家电市场经过几轮刺激，曾经的“处女地”农民居民家电保有量已接近城镇水平，叠加地产熄火，购房后的家电新购周期已不太明显。
既然如此，那消费的修复，且不是只能依靠内生动力这个慢变量？
远水不解近渴，消费的问题，似乎进入了一个死胡同。
那么消费股且不是要迈上漫漫熊途，继续悲观？
倒不一定。
消费内生动力的修复：
一是靠人均可支配收入的增长；
二是靠“共同富裕”，收入分配的改善；
三是疫情带来的不确定性逐渐消除。
但从目前的情况看，要解决这三个问题，都还是不确定的，或者说非朝夕之功。
前段时间，野村证券的经济学家声称，中国正面临“沃尔克时刻”。
指政府愿意牺牲短期增长，来换取长期目标的实现。
包括降低对外国高 科技 产品的依赖、提高人口出生率、缩小贫富差距等。
尽管近期中国经济下行压力逐渐显现，但政府不会再次放松房地产调控。
我部分认可他的看法，目前的政策调子是有“牺牲短期，换取长期”的态势。
但并不意味着短期增长不重要。
增长失速，意味着失业和萧条，意味着基尼系数的升高，意味着贫富差距继续恶化。
统统预示着 社会 的不稳定。
很显然，这是不能容忍的。
尽管上面说“不将房地产作为短期刺激经济的手段”，但没说不刺激。
信贷刺激会继续吹大资产泡沫，从疫情的刺激政策的力度和持续时间上，上面已极为谨慎。
所以我一直认为财政政策会发力，而且发力点不一定是基建，也不一定是效果不佳的家电 汽车 。
再看上文那张各品类消费结构图，超过5%的，除了 汽车 和家电……
还有石油及制品、粮油食品、服装类、日用品。
这里面，端出一个大胆的假设，粮油食品，可能是未来财政刺激的一个重要方向。
其一，粮油食品体量大，消费结构占比达到11%，见效快；
其二，遏制基尼系数上行，缓解贫富差距；
其三，可能采用“食品券”形式，技术上可行，美国已运行多年，今年初各地有小规模的“消费券”发放，而且央行数字货币也可以实现该功能；
其四，相对 汽车 家电的刺激，是通过透支未来需求实现，“食品券”创造的需求是真实的。
其五，中央财政承担“食品券”，其杠杠率不高，抗债能力强，也可起到杠杆置换的效果。
真要如此刺激，食品类消费股，尤其是面向大众的粮油食品股，会迎来上佳表现。
当然，这也可能仅仅是假设。 但即使政策落空，消费股的反转，也只会迟到，不会缺席。
