比亚迪今年的“大动作”有很多，先是推出了7.98万起的秦PLUS荣耀版/驱逐舰05荣耀版，接着一系列荣耀版车型纷沓而至，后又推出了9.98万起的秦L/海豹06 DM-i，取得了很大的销量增长，根据业内人士的预测来看，比亚迪的6月销量将大概率突破40万台，将成为比亚迪有史以来的最高单月销量数据。在我看来，比亚迪真正的“大招”还是这款“小钢炮”，该车的外观狂野，动力输出充沛，4.9秒就能完成零百加速，并且预计起售价会在20万左右，并将于今年年内上市，这款车就是方程豹SUPER 3。
我个人觉得SUPER 3只是一个暂时命名，该车的正式命名应该是“豹3”，毕竟已经有了豹5和豹8了，再加上豹3的话，就组成了方程豹“583硬派家族”。
通过官图来看，新车提供三种不同风格的造型设计，比如白色的“城市风”，黑色的“工业风”和绿色的“越野风”，我们一款一款往下看，先看“城市风”。
该车的前脸采用了封闭式前格栅，通过一块黑色饰板连接左右大灯，让前脸的横向视觉宽度更加明显，下格栅简单明了，通过一块梯形金属饰板点缀，还是不乏辨识度的。
车侧部分，该车显得十分紧凑，一看就比豹5更小一些，可以看到外凸的轮拱、隐藏式门把手、五辐式轮圈、车门底部厚重的防护条、黑色车窗饰条等设计元素。尺寸方面，该车的长宽高分别为4605*1900*1720mm，轴距为2745mm，从三围来看，是紧凑型SUV的标准，从轴距来看，是中型SUV的标准。
车尾部分，该车配备了“外挂式小书包”，狭长的尾灯、两段式扰流板，后保险杠上还有梯形金属饰板，照应了前脸下格栅的设计。
接着看绿色的“越野风”，相比“城市风”，该车的前脸存在较大的差异，中网位置和下格栅位置增加了黑色防撞架，对前脸可以起到更好的防护效果，也显得更加硬派和狂野。
车侧部分基本上差不多，不过轮圈设计不同，虽然也是五辐式轮圈，但是通过对比色元素营造出更强的运动感。
车尾部分，后保险杠增加了黑色防撞架，和前脸的设计一脉相承，虽然也是“外挂式小书包”，但是没有备胎罩，看上去更有野性。
最后看黑色的“工业风”，相比前两款车型，该车前脸最大的变化是下格栅，感觉要更厚重一些，并且“上灰下银”的设计提升了前脸的辨识度。
该车的轮圈造型和白色的“城市风”一模一样，不过配备了红色刹车卡钳，而“城市风”是黄色刹车卡钳。车尾采用了半包裹式备胎，也就是说，这三个版本的备胎呈现方式都不同，通过备胎就能分辨出是哪个版本。
动力上，该车是方程豹旗下首款纯电SUV，搭载了双电机四驱系统，系统综合功率可达310kW，4.9秒就能完成零百加速，动力输出十分充沛。电池方面，肯定是比亚迪的磷酸铁锂电池，不过电池规格和容量都没有公布，续航里程也就不得而知了。
对于这款新车，我们将持续关注，至于它具体的动力信息、续航信息、配置和功能方面，请关注后续报道。
比亚迪成功了，月销超2.2万辆，关键顶配才13万多
在国内新能源车市中，自主老字号之称的比亚迪，可谓是以佼佼者的形象和我们见面。 无论是技术研发，还是车型销量等方面，均取得了较为傲人的表现，除了备受国内消费者喜爱，旗下的车型也畅销于海外，足以看出比亚迪的实力之强。 今天笔者就来聊聊比亚迪代步车领域的热门产品，它就是比亚迪海豚，作为纯电城市通勤的利器，用上市即爆款形容它一点都不夸张。 那么具体表现如何？是否值得大家为之入手呢？
以在售的2023款海豚为例，全系提供420km和401km在内的两款续航版本，分为三个配置车型，官方指导价保持在11.68-13.68万元之间。 要问它到底火不火？不妨看看它的销量数据，自从投放市场以来，月销就没有低于过2万台，就拿8月份统计的数据来说，月销轻松突破2.2万台，妥妥的新晋国民家轿。
外观方面，海豚采用动感时尚的设计风格，小巧的身板，也给其增添了几分灵动的姿态。 封闭式的前进气格栅，成为了车头造型的点睛之笔，表明了纯电车型定位的同时，也让其有着十足的整体协调美感。 除此之外，搭配造型锐利的头灯组合以及下方对称设计的运动包围，可谓营造出很强的年轻时尚氛围。
来到海豚的车身侧面，作为一款标准的两厢车型，通过前低后高的造型设计，赋予了自身不俗的小钢炮气质。 与此同时，凌厉的腰线设计以及悬浮式车顶等当下时兴的设计元素运用其中，也成为了侧面设计的一大加分之处。 尺寸部分，海豚有着4125/1770/1570mm的长宽高和2700mm的车身轴距，虽然这一尺寸数据，并没有什么抢眼的地方，但依旧隶属同级别的主流水平，2米7的轴距也相应确保了车内的乘坐空间。
车尾方面，海豚同样是时尚动感为设计主旋律。 饱满厚实的整体布局，看起来力量感满满，造型精致的贯穿式尾灯组合，外侧还进行了熏黑处理，点亮后的灯光效果很是出众。 下包围带有扩散器装饰的设计，也和前脸造型起到了相呼应，再加上车顶位置的扰流板，着实给人一种性能小钢炮的既视感。
内饰部分，海豚采用T字形的中控台设计，双拼混搭的搭配以及细节区域的装饰条，让其有着不错的温馨高级氛围。 虽然座舱用料多以硬塑料为主，但得益于扎实的做工，其质感还是挺不错的。 悬浮样式的12.8英寸中控显示屏，内置导航系统、车联网等主流的智能功能，满足日常需求不在话下。
硬件方面，自由版和时尚版搭载总功率70kW、总扭矩180N·m的前置永磁同步电机，动力性能虽然谈不上强劲，但应对市区代步完全足够。 若对动力有一定要求的情况下，可以重点考虑一下骑士版，也就是2023款海豚的顶配，装备的前置永磁同步电机，有着130kW/290N·m的账面参数，0-100km/h加速时间仅为7.5秒，对比前两个版本的10.9秒破百，的确快了很多。
续航部分，全系均配备容量为44.9kWh的碳酸铁锂电池组，根据版本的不同，提供420km和401km的纯电续航能力。 此外新车还支持对外放电功能，日常使用起来无疑更加便捷。
综合来说，作为一款十多万的电动代步车，不可能做到十全十美，这款销量拔尖的海豚同样如此。 不过有着高颜值外观、主流续航等产品力加持的海豚，物有所值仍然自身的真实写照。 我觉得，如果你想花十多万买辆高品质的新能源小车，可以重点考虑一下比亚迪海豚。
5秒破百最便宜的车
5秒破百最便宜的车是宋DM，这是一款20万上下的SUV，百公里加速只需要4.9秒，是同级别车型中的冠军级别。 在汽车领域，百公里加速在5秒以内的车型通常代表着强劲的动力。 而宋DM作为比亚迪旗下的一款SUV，无论是在外形还是动力方面都展现出非凡的水平。 其采用的龙脸家族式设计语言，加上大尺寸的六边形进气格栅和矩阵式的LED前大灯，使其看起来非常动感。 车身尺寸为4600*1870*1700mm，轴距更是达到了2660mm，显得非常大气。 宋DM作为一款性价比较高的车型，不仅价格亲民，而且动力表现也十分出色。 其采用了比亚迪最新的混动技术，搭载了一台1.5T发动机和一台电动机，最大功率达到了244马力，最大扭矩为450牛·米。 同时，宋DM还配备了比亚迪自主研发的6速双离合变速器，使得换挡更加平顺，驾驶体验更加舒适。 此外，宋DM还具有较低的油耗和出色的操控性能，是一款非常值得推荐的车型。 总体而言，宋DM是一款性价比极高的车型，不仅价格亲民，而且动力表现也十分出色。 无论是外观还是内饰都表现出色，是追求性价比的消费者的不二之选。
4.9秒破百，20万的国产车，竟有百万豪车的气势？
纵观如今新能源汽车月销量榜单，埃安品牌基本上都能稳坐前三，有了埃安品牌作为基础，在2021年埃安又推出了旗下的高端品牌——昊铂。 旗下首款车型就是售价过百万的超跑Hyper SSR，而第二款车型就是今天要为大家分享的Hyper GT。
先来通过一组基础参赛，帮助大家快速认识Hyper GT，目前这款新车售价21.99-33.99万，全系共有5款车型，其中入门版车型可以提供245马力，355牛米的动力输出，破百试驾6.5秒，续航里程560km，而高功率车型可以输出340马力，430牛米，破百时间4.9秒，并且伴随着电池容量的提升，续航里程也增长到710km。 在补能形式上，Hyper GT提供快速充电和换电两种补能形式，其中支持换电的入门车型起售价23.99万元。
外观：拉风不输豪车
外观部分，我们这次试驾的是带有剪刀门，且配备了3颗激光雷达等诸多驾驶辅助感应元件的顶配版本，也就是710超充Max版车型，售价33.99万。 外观部分，它最醒目的特征是采用了剪刀门设计，其实Hyper GT能买到装备剪刀门的入门车型是24.59万元的七翼版。 别看门槛不高，但气场确实不输百万豪车。
外观部分，Hyper GT保留了比较圆润流畅的造型设计，车头部分采用狭长的大灯造型。
车头下方带有可开启的前进气格栅，打开后气流可以直吹车辆的中冷器，通过提高空气流量的方式为车辆带来更好地散热。
车身侧面，Hyper GT采用四门溜背设计，车身长宽高为4886×1885×1449mm，轴距2920mm，车门全部采用无框车门设计，并且车门拉手也做了隐藏式处理，车身侧面线条简洁利落。
充电接口布置在车尾，提供快充和慢充双接口，充电操作的便利性较好。
对于配备的剪刀门，在完全开启的状态下，占用空间与后门打开一半占用的宽度接近，实用便利性尚可，日常开启车门时车门会检测车外有无障碍物，遇到障碍时自动停止开门动作。
尾灯造型比较简洁，车尾的一个设计亮点是采用了三段式尾翼设计，尾翼可以通过车机系统操作或语言控制打开，时速90km/h以上也会自动打开以提升车尾下压力。
驾驶：不辱GT之名
一聊到驾驶部分，先要和大家说说什么是GT，GT全称Grand Tour，可以理解为盛大的旅行，盛装旅行。 最早是贵族们打猎或竞赛获胜归来，用以巡游的车型，这些车拥有舒适的乘坐体验和强劲的性能。 而如今的GT同样也是指拥有高性能并且能舒适驾乘的产品。
那么我我们就从性能和舒适性两个纬度，来看看Hyper GT表现如何。 前文介绍过，Hyper GT的高性能版本可以输出340马力，4.9秒破百，就性能参数而言确实称不上夸张。
但电动车的驾驶感受除了与动力参数相关，也与车辆的调校有着巨大的关系，Hyper GT的特色是配备了丰富的驾驶方面的自定义选项，支持对动力响应、转向手感、制动响应、动能回收力度的无级调节。
在最战斗的设定下，车辆的加速响应明显变得更加机警，制动响应也是轻点就能提供强劲的制动力，驾驶感受更接近一辆高性能跑车。 而把加速响应调到平顺、制动响应调到柔和，Hyper GT又能提供轻快的驾驶质感，并不会给人以丝毫压力，完全能胜任日常代步甚至长距离驾驶。 一辆车拥有不同的性格，这是Hyper GT做得比较好的地方。
悬架质感较常见的纯电轿车体感偏硬，而对比完全运动化定位的车型又要多几分韧性，软硬处于两种极端之间，悬架系统对于抛跳后纵向小动作的抑制做得比较好，但是遇到颠簸路面，横向的晃动会稍微多一些，一定程度上影响了车内的乘坐舒适性。
另外两个小遗憾主要也是舒适性方面，其一上硕大的全景天幕确实视觉效果拉满，但盛夏时节确实也比较热比较晒，这是客观物理特性决定的，如果特别怕热怕晒的，还需要单独准备一个遮阳帘。
另一个小遗憾是后排坐姿，虽然有着2920mm的轴距，空间还比较宽敞。
但因为前排座椅高度被尽可能降低以提供低矮的驾驶坐姿，前排座椅到地板之间就没有预留放脚的空间，脚没办法向前伸，这使得后排乘客只能保持一个相对正襟危坐的姿势，确实没办法提供特别舒展的坐姿。
总结
埃安Hyper GT的试驾体验就为大家分享到这里，可以说这是一辆有着拉风外观，并且驾驶风格从舒适到运动可以自由条件的国产GT轿跑车，虽然受制于造型限制，在空间舒适性方面还存在一定的遗憾，但整体上称得上是一辆有特色的纯电动车，可充可换的补能形式也大大降低了它的续航焦虑，怎么样，这辆Hyper GT会是你的菜吗？
