IT之家 8 月 1 日消息，小米汽车官微今天上午发文宣布，2024 年 7 月小米 SU7 交付量 超 10000 辆 ，8 月交付量 将持续破万 ，预计 11 月提前完成 全年 10 万辆交付目标。
在本月 19 日的发布会上，雷军宣布，小米 SU7 全年 10 万辆的目标 预计可于11 月初提前完成 。随着小米 SU7产能提升、交付加速进展顺利，累计交付已经超 3 万辆。据IT之家此前报道，小米汽车 7 月 1 日宣布 6 月 SU7 交付量超过 10000 辆。
作为比较，小米 SU7 汽车在 5 月交付 8630 辆，4 月交付了 7058 辆，官方曾在 5 月宣布于 6 月开始双班生产，单月交付保障 1 万辆。从长远来看，小米汽车今年全年将 保障交付 10 万辆、冲刺 12 万辆 。
小米股票值得买吗？
5月23日，小米集团交出了一份靓丽的成绩单，不仅有关于汽车业务的最新动态，更重要的是小米集团基本盘强劲增长。 然而，有意思的是，财报发布后的首个交易日，小米集团股价不涨反跌，这又是为什么？强劲的汽车业务又有什么忧患？小米股票现在还值得买吗？小米第一季度智能手机业务同比增加32.9%至465亿元人民币，贡献了总收入的61.6%。 这背后是小米集团智能手机出货量跑赢了整体手机市场表现，尤其是在华为解决了芯片问题重返市场的压力下，显得极为可贵。 根据Canalys数据，小米集团智能手机出货量由2023年第一季度的3040万部增加33.7%至2024年第一季度的4060万部，大大超过了2024年第一季度全球智能手机出货量9.8%的同比增幅。 除了数量，价也在上升。 小米在财报中表示，智能手机的ASP于中国大陆及境外市场同比分别上升。 尤其是中国大陆，这证明小米高端化策略取得了一定成效，有助于公司提高利润表现。 其中，小米表示智能手机分部毛利率由2023年第一季度的11.2%增加至2024年第一季度的14.8%。 然而，在利润和营收皆表现强劲的情况下，为什么小米集团今日的股价还是跌了？财报亮眼，股价为何不升反跌？回答这个问题，一方面要回顾过去，另一方面要思考未来。 回顾过去，此前的大涨可能在一定程度上消化了财报利好的预期。 小米集团股价自今年2月2日的年内低位11.84港元，到5月16日的高位20.35港元，反弹了71.88%。 尤其是3月底发布小米汽车SU7以来，市场热度持续不减，引发分析师纷纷唱多，公司股价加速上行。 从年初至今的表现来看，小米集团涨幅也在恒生科技指数中排名靠前，领先阿里巴巴、网络等互联网股。 另一方面，小米集团基本盘手机业务向好的势头从去年开始就有迹可循。 去年第三季度，小米集团营收结束六个月季度同比下跌的疲态，恢复增长。 而且，在当时全球智能手机仍然同比下跌1.1%的情况下(根据数据)，小米集团当季出货量仍然增长4.0%。 所以，小米集团今年第一季度的增长在一定程度上不属于意料之外，只是延续过去势头，虽然这次仍有惊喜，但也在情理之中。 加上SU7上市后小米集团股价的持续上涨，本次财报更像是一个靴子落地，锁定利润的机会。 毕竟，展望未来，汽车业务从财务上讲并非没有负面影响的可能。 汽车业务能带动多少营收？毫无疑问的是，汽车是一个比手机更大的市场，而开启这个新赛道，也很可能就像是拼多多的Temu一样，给小米的未来增长故事带来无尽遐想。 那么，不说长远，中短期来看汽车业务能给小米带来多少收入的提振？根据小米提供的数据，截至2024年5月15日，小米SU7系列累计交付新车已达到辆。 我们仅粗略估算不考虑其他因素，按照21.59-29.99万元人民币的中位数25.79万元人民币，那么仅截至5月15日，可以给小米第二季度带来原本业务以外的约26亿元人民币收入，相当于Q1总收入的约3.4%。 全年来看，按照小米12万辆的交付目标及上述中位数，能带来300亿元人民币的收入，占去年总收入2709.7亿元的11%。 虽然这些数据不够全面准确，但通过上面数据可以看到，汽车业务大概能给收入带来的提振作用在第二季度可能不高，不过全年来看有望超过两位百分比数的提振作用。 汽车业务会否拖累利润？同时，还需要注意的是，小米的汽车业务是否会给利润造成压力。 在小米汽车发布之际，创始人雷军就表示，24.59万元人民币(中配)的价格是亏钱的，21.59万元人民币(低配)的价格也是亏钱的。 对于29.99万元人民币的高配版，虽然雷军没有表示是亏钱的，但他表示原本的定价是35万元人民币左右。 此前，花旗在4月中旬发布报告预计，小米2024年每卖一部SU7平均亏损6800元，整个造车业务合共亏损41亿元。 不过，当时花旗确实低估了SU7的火爆程度，该行预计4月交付量达5000台-6000台，全年交付量约5.5万台-7万台。 现在小米交付水平显著超过花旗预估，应该能够进一步平摊成本，降低亏损幅度甚至盈利。 为什么要关注汽车业务对利润的影响？小米成立之初，就是以低价打响的名头，不以高利润见长。 从财务上也可以看到，小米的经营利润率一只偏低，多数在5%下方。 这次公布的财报，小米的每股收益就没有让市场满意，仅0.16元人民币，而分析师预期是0.19元人民币。 至于今年余下三个季度，分析师预计分别为0.15、0.15和0.13元人民币，呈下滑态势。 对于股东的回报，无论是股息还是回购，都是需要利润作为基础，尤其是在资金收紧、低利率时代一去不复返、经济增长放缓的情况下，盈利显得更为重要。 结语小米这次财报确实在收入，尤其是基本盘手机业务上，交出了漂亮的成绩，汽车业务也表现出强劲势头。 然而，一方面此前的股价大涨已经消耗了部分动能，另一方面盈利能力仍是小米的短板，尤其是汽车业务存在潜在亏损，可能进一步拖累利润表现的情况下。 不过，从第二季度开始，小米将报告汽车业务表现，让我们能得到更清晰的图景。 同时，根据分析师认为小米仍有上升空间。 小米股价可从现在18.30港元进一步升至21.12港元。 对此，在投资建议上，小编建议大家可以从综合消息面、基本面和技术面进行分析，我认为小米集团在短期内具备上涨潜力，建议投资者关注并逢低买入。 大家可以在BiyaPay App上定期监控行情走势，并在合适的时机上车。 如果你想逢低买入，只需在BiyaPay搜索其代码，就可以在线实时交易。 还可以入金数字货币（USDT）到BiyaPay，然后出金法币到其它证券投资美股。
「人汽」小米SU7上市谁受益？
作者：宋家婷
泼天的流量美美与共。
“小米最贵的发布会”，不出意外地又被群嘲了。
虽然，米粉们用了“雷字带电，军字有车！”这八个字来形容雷军造车是“天命所归”，然而整整三年时间里，雷军和小米汽车受到最多的恐怕还是调侃、质疑，甚至到了铺天盖地的网暴程度。
小米SU7上市前雷军在社交媒体上几次三番恳请网友媒体嘴下留情，现在看来终究是“错付”了。
说起来没什么道理，小米凭借性价比起家，中低端、年轻化是撕不掉的标签，然而小米汽车首战就奔着保时捷而去，很多人直接替小米有了“不配感”，大呼超过15万元就不是小米。
是不是小米，小米SU7都来了。 而且，价格确实不太小米，同时4分钟大定辆、7分钟大定辆、27分钟大定辆……类似的情景极氪、问界都有过，现在轮到小米SU7了。
当然，这个数据还是被嘲了，因为雷军在发布会上说了一句7天内可以退订，就有人调侃他“重新定义了大定”。
看看，世人对小米就是这么严苛。 好在，雷军早有心理准备也有了应对之策——相较于汽车圈的新车上市会，小米SU7发布会更像是一场别具一格的“带货节”。
卖车？卖周边！
从来没有一家车企敢在新车上市时先卖周边，新势力里蔚来周边最知名，但创始人李斌在发布会上还是要先卖车。
然而，这就是小米的“套路”。
“这个东西挺好用的，给大家介绍一下。 ”没有强塞只有拉家常，雷军在小米SU7发布会上不知不觉地就推送了十多款配套加周边产品，这些配套夹杂在车型设计、产品技术里被推送出来，比如关于收纳就多达数个配套，车载前后备箱都有相配套的收纳盒/箱。
针对SU7的全景天幕，米家配备了全景天幕遮阳帘，前风挡也设计了遮阳伞。
围绕车的还有小米车载手机支架，车载无线充手机支架，米家车载舒适头枕，米家车载便携充放电枪，增强氛围感的组合式氛围灯，专门为户外设计的蓝牙音箱，甚至包含了可以充当充电宝的多功能强光手电筒……
除此之外，小米汽车周边还包括800件限量版的小米汽车工服、雷军称做了十年才做好的棒球帽、拉风的马克杯……
看起来几乎没有一家车企把周边做成了主角，这是不是喧宾夺主？然而，我们可以从中发现两点：
一是小米汽车没有凭空堆出来的周边，每一个物件都能对应到车里的设计。 以多功能强光手电筒为例，SU7就设计了手电筒的收纳槽。除此，小米SU7还有伞槽的设计，甚至设计了可以放置14寸笔记本电脑的超大手套箱。
二是小米汽车如何定价，已经被友商锁住了咽喉，雷军心目中的保时捷已然不可能在首款车型上实现， 那么避开对手锋芒把小米生态用起来才是最务实也最有效的打法。
价格的秘密
发布会第106分钟，雷军宣布了小米SU7的价格。 果不其然，小米还是小米，或者说，小米被迫还是做了小米。
小米SU7有三个版本，其中标准版售价21.59万元，Pro版本售价24.59万元，Max版本售价29.99万元，三款新车在4月30日之前大定都会赠送万元以上大礼包。
值得注意的是，SU7标准版对标的正是特斯拉Model 3，价格上比后者低了三万元；Max版本则对标了保时捷Taycan，原本定价是35万元。
不少人大呼猜对了小米SU7价格上下限，殊不知这样的定价背后都是亏本卖。
谈到定价，雷军说不是怕对手围剿不敢出价，小米真正的纠结点在于“我们知道自己的盈亏点”。
以竞标对象Model 3为例，小米汽车团队专门研究过特斯拉财报，他们发现Model 3的盈亏点是22.3万元。 而小米SU7标准版原本定价是23.9万元，小米SU7顶配最早定价是35万元，用雷军的话说，其实35万元也是亏的。
但是没办法，市场竞争过于激烈。 于是，发布会前一晚小米汽车临时讨论改价格，最后拍板乃是自我宽慰反正第一年产能也有限，诚意就做到底，“顶配定这么便宜，反正也是吐血了”。
虽然亏吐血，但是亏也得干。
“我知道我的盈亏点，我也知道我一上来肯定是亏的，但是我到底亏多少？支持小米的铁杆用户觉得我们用力了，觉得我们表达真诚，所以我要找到那个点。”
最终小米SU7给到的价格，就是雷军和小米汽车找到的“那个点”。
所以你也就知道了，为什么小米SU7发布会上会推那么多周边。 或者可以说，每一家热衷于推周边、周边做得好的车企，多少都是亏本在卖车。 蔚来、极氪，莫不如此。
泼天的争议与流量共美
现在来说说流量。 不得不承认的是，科技公司就是这样，不管你喜不喜欢它，它都带来了泼天的流量。
小米这场发布会被公认为“科技春晚”，发布会52分钟新浪微博上了十几个热搜，前十里居其四。 发布会后这个数字继续攀升，可以说当晚小米贡献了不下二十个热搜。
这还仅仅是一家社交平台的数据。 单单围绕价格，就能出几个热词，雷军的每句话都能成为金句，甚至雷军的个人身高都能引发超过50万人的围观、投票。
然而又有不同的是，这一晚的流量不止属于小米，连带着它的朋友对手都上了热搜榜。
特斯拉、极氪001、问界M9乃至华为汽车的词条都一一上榜了——毫无疑问，不是所有对手都会买榜。
选择在这一天“搞事情”的吉利银河、北京现代等也都收获了一大波流量。
可以说，小米SU7上市会没有选择独美，而是选择了在一起“泼天富贵”。
这显然得益于雷军的性格优点——在跨界造车圈子里，雷军与李斌性格里都有一种谦和之气，他们可能会说出“遥遥领先”的话术，但却没有置对手于死地的强悍劲。他们讲究的都是， 朋友要多敌人要少。
同样，他们对于偶像兼对手的敬意也都是发自内心的。 以雷军为例，他认为小米SU7配置比Model 3高很多，但是他同样坦承在电池管理上小米要追特斯拉三年。
同样，SU7 Max是小米内部对标保时捷Taycan的车型，雷军坦言“我们对标了三年，发现保时捷还是挺牛的！”
同样值得注意的是，小米汽车拥有的可不只是流量。 除了限量5000辆的SU7创始版发布会当晚售罄，连带着一众周边也都卖了个见底儿。 此外，定价499元的车模也被一抢而空。
雷军朋友圈
爱交朋友也许是小米的护城河。 虽然饱受争议与嘲讽，但是，小米SU7上市会仍旧变成了大型交个朋友现场。
在发布会前后流出的一张照片让人见识到了雷军的好人缘。
除了雷军的老朋友“蔚小理”三位创始人，传统车企典代——长安汽车副总裁邓承浩、北汽集团新任董事长张建勇、长城汽车董事长魏建军悉数出席，雷军甚至把供应链上的伙伴顺丰创始人王卫拉来了现场助阵。
与“蔚小理”的交情自不必说，这三位是可以在小米造车三年里面直接给雷军建议的人，毕竟雷军可是他们造车路上的贵人。
与长安、北汽以及长城的新交情，则多少有些引人遐想——去年年末末雷军致敬华为、比亚迪等一系列新能源车企而被诟病目中无人，现在他用行动表明了他对传统车企们的尊重与合作之意。 他与长城汽车董事长魏建军互送自己最中意的产品就是证明。
当然，也有人会说这是作秀。 然而，就如那句话：假装一时是作秀，假装一世也就是真的了。 同样，当下的用户早已非昔日之用户，他们不是容易被忽悠的群体，同样是米粉，也能说出“小米汽车行不行，半年之后见”的话，试问又有谁会为忽悠轻易买单？
而实际上，雷军很清楚小米汽车的优势在哪里。 “智能和生态才是小米的杀手锏。” 雷军在发布会上直言。
小米生态的强大我们已经看到了，这至少会让小米汽车亏得少一点。 小米智能则马上会见分晓——按照计划，小米智驾城市NOA计划4月开启用户内测，5月开通10城，8月全国开通。
参数领先变为体验领先——虽然，笔者并不太认同这句话，但是，对于一个新造车企业而言，的确，那些参数没必要一一铺开——因为说了质疑者还是会质疑， 实践是检验真理的唯一标准，是骡子是马拉出来遛遛就知道了。
雷军当然不想输。 小米汽车为这一天准备了30万辆产能设计，即便是今年也已经有了15万辆产能蓄势待发。 虽然账面上有着高达1363亿元的现金储备，但是盈利还是企业的第一目标。
“王侯将相，宁有种乎？”两千多年前，古人这样说。 当下看汽车业也是如此，不必担心野蛮人的进击，如果它有实力那么应该留在牌桌，如果它只是徒有虚名则自会被踢下牌桌——这对于谁都一样。
当然，雷军也应该小心，上一个目标指向世界前五的恒大汽车已经倒下了。 小米汽车若要不蹈恒大们的覆辙，必须要更加务实严谨地走下去，而不是仅仅被盛名所累一定要争个第一名、第二名。
雷军晒小米SU7前备箱，没有前备箱的纯电车不高级？
雷军用小米14 Pro发微博宣传小米SU7的前备箱，想想这个世界就很魔幻，能如此营销可能也只有雷总一人。（问界不叫华为汽车，不算它）
根据图中的信息显示，小米SU7的前备箱容积达到了105L，另一边特斯拉Model S为89L，保时捷Taycan为84L，小鹏P7为66L。
这么一看，海报中说小米SU7可能有中国市场最大的前备箱，并不夸张。
（保时捷Taycan）
关于“前备箱到底实不实用”，“没有前备箱的纯电车是不是技术不行”等问题在网上的争议不少。
本篇文章，我就和大家来讨论讨论这些争议点，最后给大家在10万级、20万级和30万级三个价格区间各推荐一款带前备箱的纯电车。
姑且不论实用性，有没有前备箱确实从一定程度上能够让消费者感受到高级感，毕竟之前这可是高端跑车的标志。
经常买跑车的朋友们肯定知道，由于跑车大多采用中置或后置发动机的布局，加之车头较长，发动机舱自然能够为前备箱留出空间。
燃油车时代，绝大多数家用车没有前备箱，那你从前备箱里取出用LV包包装着的大白菜就是高级一些。
所以说，在燃油车时代，有前备箱那是真的高级车。
新能源化浪潮之下，不少过去的“高级货”开始下放，诸如隐藏式门把手、无边框车门，以及前备箱。
但油改电的新能源车基本都没有前备箱，因为它要求车辆具有高集成度。
以特斯拉为例，它将电机、减速器、电机控制器集成一体，减少了空间侵占。 与此同时，控制器内部的驱动模块互成120°环接而成，间接提升集成度，这才空出了机舱的前备箱位置。
所以这么看起来，有前备箱往往是集成度高的象征，也侧面向消费者传达了“我技术牛X”的意思。
至于前备箱实不实用，我认为主要看容积。
上图为极氪001的前备箱，虽没有找到官方数据，但容积肉眼可见的小，这一类前备箱象征意义大于实用意义。
而如果前备箱够大的话，在车尾垂直靠墙停车等情况时，前备箱取物品更加方便，而且常用的物品放在前面拿取也很便利。
如果你想买一台带前备箱的纯电车，下面为你提供三台车可供选择，分别占据了10万级、20万级和30万级三个价位区间。
如果你的预算在十来万，可以考虑深蓝SL03纯电版，增程版没有前备箱，推荐“2023款 515MAX 纯电版”，优惠后售价大概在15.79万元左右。
20万以下有前备箱的纯电车并不多，深蓝SL03则是其中比较有个性的一台。 它的整体设计偏向年轻运动风格，相信应该又不少车主是冲着它的颜值去的，前备箱则更是锦上添花。
深蓝SL03的前备箱容积达到了80L，放置一个20寸的登机箱并没有太大的问题，具有一定的实用性。
515km的版本比705km的版本便宜了3万左右，它们之间的差距主要在续航，个人认为买低配就可以了，足够我们日常使用，3万块钱换190km纯电续航也并不划算。
如果你的预算在二十来万，极氪007是个不错的选择，推荐“2024款 后驱智驾版 100kWh”，优惠后价格为24.99万元。
极氪007采用了全新的设计语言，甚至被不少人称之为“最不像极氪的极氪”，但也并不影响它颜值能打。
尤其是前脸大灯加入了不少黑科技，除了常规的贯穿式灯带之外，还配有90英寸显示区域，由1711颗LED灯珠构成，亮度达到了尼特，在75颗车规级高功率芯片的独立控制下，可以实现多种灯语的自由切换。
极氪007的前备箱容积达到了31L，相比001要大上了一些，放置日常频繁使用的工具还是没有问题的。
“2024款 后驱智驾版 100kWh版”纯电续航达到了870km（CLTC工况下），很大程度缓解了续航焦虑。
优惠后，这一版本相对于100kWh的入门版贵了2万元，但是多了高阶智驾、方向盘电动调节/加热、AR-HUD、前排座椅通风/按摩、二排座椅电动调节，性价比更高。
如果你的预算来到了30万，阿维塔12是个不错的选择，我推荐入门版（2023款 700 三激光后驱奢享版）就可以了，指导价30.08万元。
可能大家也发现了，我推荐的基本上都是轿车，因为我觉得在低姿态的轿车上打开前备箱要更加优雅。
阿维塔12的外观同样非常有个性，前脸大灯和尾部的线条都十分夸张，整体呈现出的姿态又很流畅。 另外，阿维塔还有“CHN”的背书，在品质、智能化和电池上都不用过于担心。
阿维塔12的前备箱容积为46L，把三脚架、反光背心、千斤顶等工具放进去游刃有余，路上发生交通事故了，也依然优雅。
阿维塔12起步配置就不低，加之纯电续航里程（CLTC工况下）可以达到700km，如果不是对四驱和动力有很高的要求的话，入门版就足矣。
近些年来我们离高端车的距离好像越来越近，“保时X”们不断涌现，一时竟不知是好是坏。 但一些高端、酷炫配置的下放，对于消费者来说绝不算一件坏事。
最后问一下大家，你们觉得前备箱实用吗？欢迎在评论区和我们一起互动。
