网易汽车8月7日报道 在享界S9上市发布会的结尾彩蛋中，余承东正式宣布：新款 问界M7 （ 参数 丨 图片 ）将推出Pro版车型，新车将在8月26日于成都首发。同时，新款问界M7 Pro版即刻开启小订，预售价格为24.98万元起。即刻下订可享1000元小订礼（1000元抵扣2000元购车款）。在智驾方面，新款问界M7 Pro版将搭载HUAWEI ADS基础版本。同时，2024年9月起， 问界M5 、问界M7、 问界M9 、智界S7将全系升级A.O。
据了解，新款问界M7 Pro预计会取消激光雷达，采用纯视觉智驾方案。而其他功能包括：会搭载10.25英寸曲面全液晶仪表盘和15.6英寸2K HDR中控大屏，车机采用HarmonyOS智能座舱系统，还拥有HUD抬头显示和无线手机充电等。目前在售的问界M7有Plus版本、Max版本、Ultra版本，售价区间为24.98-32.98万元，新款问界M7 Pro的加入无疑是给到用户更多的选择，同时也会进一步强化问界M7系列的销量，最新信息显示，问界新款M7自上市以来大定量已经达到230000台。
参考现款，问界M7在动力上搭载一台1.5T增程器，最大功率为112千瓦，有单电机后驱和双电机四驱两种动力，最大功率分别为200千瓦和330千瓦，0-100km/h加速4.8秒。根据动力和配置版本不同，该车的CLTC纯电续航里程为210-240km，综合续航1250-1300km，作为新款车型，虽然功能有所调整，但动力将沿袭现有的配备。
华为全场景重磅产品发布
除了享界S9和新款问界M7 Pro的信息之外，华为还带来了nova Flip、MatePad Pro 12.2英寸、全新MatePad Air、华为毕昇激光打印机 X1系列、FreeBuds 6i、WATCH FIT 3和智慧屏S5 Pro等多款全场景智慧新品，从智慧出行、智慧办公到智能穿戴，华为全场景智慧生态持续构建，为消费者带来万物互联的智慧体验。
华为nova Flip 256GB版本售价5288元、512GB版本售价5688元、1TB版本售价6488元，8月9日正式开售。nova Flip打造业界首个趣方屏，平衡简约的设计带来秩序之美。配色方面，先锋前卫的向新绿诠释潮流态度，更有樱语粉、零度白、星耀黑惊艳亮相。
nova Flip素皮版厚约6.88mm，玻璃版厚约6.9mm；获得业界首个瑞士SGS 120万次弯折耐久认证，带来轻薄适手、可靠耐用的使用体验。nova Flip首发通话趣显Call-emoji功能；更有外屏游戏、萌宠主题等趣玩体验。它搭载HarmonyOS 4.2，支持外屏实况窗，关键动态实时掌握。
全新华为MatePad Pro 12.2英寸融合专业显示、创新设计、丰富创作生态三大维度能力升级。该平板搭载双层OLED云晰柔光屏，峰值亮度可达2000nits；同时兼具更低功耗、更长续航、更久寿命的显著优势。另外，该平板支持全新微绒亲肤材质的华为星跃键盘，业内首创笔键一体充电设计，让创作更自由。
华为自研绘画软件天生会画正式版上线，首次推出流体笔刷、悬浮泼洒笔刷、双重笔刷等创新笔刷；首创金丝帛、银丝帛、宣纸、岩彩等创新画布，实现更真实的绘画效果。天生会画App还拥有AI人像练习功能，上传照片即可转换为肖像线稿。
全新华为MatePad Air配备12英寸云晰柔光屏，支持144Hz高刷，2.8K高清分辨率，峰值亮度可达1000 尼特。MatePad Air柔光版还获得了 SGS 低视觉疲劳 2.0 金标认证、德国莱茵TÜV无反射认证等四重认证。全新华为MatePad Air，基于盘古大模型和昇腾算力，开启平板智慧体验新时代。小艺智慧助手提供了小艺帮写、小艺文档助手、小艺资讯助手等功能；华为笔记和天生会画App也通过AI拼音联想、AI手写编排以及AI人像练习等具体功能，助力学研办公创作更高效。
本次发布会，华为还带来了毕昇激光打印机X1系列，售价1299元起。三款机型均延续了“零门槛鸿蒙打印机”的出色体验。除以上新品外，前不久在官网预售的专业性能旗舰HUAWEI MateBook GT系列同样值得关注，而与MateBook GT 14同期亮相的还有华为星跃鼠标GT和华为MateView SE。
华为鸿蒙智行“再添新丁”，24.98万元起智界S7上市
11月28日，华为举行智界S7及华为全场景发布会，此次发布会上华为鸿蒙智行首款轿车产品智界S7正式上市，新车共计推出4款车型，官方指导及为24.98万元至34.98万元。 与此同时，问界新M7车系“再添新丁”，新增后驱智驾版车型，提供5、6座布局，售价区间为28.98万元至30.98万元。
除了在造车领域的新品发布以外，此次华为发布会上还有华为全屋智能5.0、华为MatePad Pro 11英寸 2024款、华为MateBook D 16 2024等多款新品登场。 此次发布会的新品涵盖消费者智慧出行、智能家居、智慧办公等多个场景，持续构建华为万物互联的全场景生态。
智界S7黑科技“遥遥领先”
从此次活动的命名—智界S7及华为全场景发布会来看，就可以得知智界S7是整场活动的绝对主角。 作为华为鸿蒙智行的首款高能大空间智慧轿车，智界S7可以说是集华为众多黑科技于一身，将“遥遥领先”进行到底。
外观上，智界S7设计延续华为“极致，纯净，简约”的美学原则，以全新OneBox造型设计让整车看起来极具科技运动气息。 由于智界S7的车身线条极具流线性，其风阻系数仅为0.203，在一众同级竞品中处于领先水平。
技术层面，智界S7完全处于越级水平。 新车搭载了全新DriveONE 800V碳化硅高压动力平台和华为途灵智能底盘，前交流异步电机+后永磁同步电机四驱组合总功率365kW，零百加速仅需3.3s。 除此以外，智界S7还拥有高效动力系统配合轻量化车身、超低风阻及能量回收策略，让智界S7百公里综合电耗仅12.4 kW·h， CLTC综合续航里程可达855km，800V超级快充充电5分钟增加215km续航，用余承东的话说：“充电比加油还快”。
智界S7的另一大黑科技就是首发HarmonyOS 4智能座舱，车载智慧助手小艺拥有华为盘古大模型加持，可以做到短词唤醒、免唤醒、自定义音色、可见即可说等特性。 同时智界S7搭载的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统等智能科技，支持L2+级辅助驾驶功能，实现99+%的城市高架汇入汇出成功率，由此可见智界S7的智能化水平对得起“遥遥领先”的名号。
此次活动上，智界S7还在业界还首发泊车代驾功能，通过智界S7的亲身展示，可以看到泊车代价功能可以让车辆可以自主找车位并泊入，如果车位被占还可以漫游寻找可泊车位，彻底解决停车找位难、费时间的痛点。
新问界M7家族“再添新丁”
作为华为鸿蒙智行的另一款重磅车型，新问界M7一经上市就收获了大量的用户关注。 上市两个半月即收获10万大定，根据余承东表示，预计在今年12月份，新问界M7将会预计交付+台，2024年起新问界M7的月交付量甚至会突破3万台。
在新问界M7大卖的同时，华为发现其中60%以上的用户选择智驾版，城区NCA选装率达75%。 与此同时，很多用户对于4驱的超强动力并没有刚性需求，为进一步丰富消费者的选择空间，问界新M7后驱智驾版应运而生，相比四驱版售价降低2万元，官方指导价为28.98万-30.98万元。
在此次活动上，问界M9也有了新消息。 作为华为深度赋能的全场景旗舰SUV，问界M9同样采用华为智能汽车全栈技术解决方案全新平台打造，新车虽未上市却早已火爆，现预订量突破台。 据悉，问界M9将于12月正式上市。
为了进一步扩张智能汽车业务，华为正式发布了鸿蒙智能汽车技术生态联盟——鸿蒙智行。 作为汽车智能化时代的引领者，华为将以往信息产业及消费电子产品的技术研发成果，跨界适配到了汽车制造领域。 未来华为计划将联合更多中国本土汽车品牌伙伴为用户打造出更具性价比和产品力的智能电动汽车产品以及提供极致的智慧出行体验。 目前鸿蒙智行旗下拥有问界、智界等系列车型，一众车型将在华为旗舰店、智能生活馆等华为门店进行销售。
“遥遥领先”的本尊来了，不到25万，拼得过理想L7吗？
在中大型SUV中，没有一个不想把理想L7拉下马的。 岚图FREE率先发起攻势，新款直接降价7万，不过效果不是很明显。 接下来就是新款问界M7，起售价24.98万元，与问界M5齐平，为了销量拼刺刀，也是不容易。
今年前八个月，AITO问界的日子都过得很艰难。
从销量上看，品牌的首款车型问界M5，今年8月份单月月销量仅有2234台。 作为对比，有数据显示，去年8月份问界M5的单月月销量高达台。 虽不至于从巅峰跌落谷底，但早已不可同日而语。
至于问界M7的境况，则要更加惨淡。 今年8月份，问界M7的月销量尚未突破1000台，同比下降幅度高达62.97%。
两款车分别定位中型SUV和中大型SUV，不小众的定位加上华为深度赋能的优势，销量却呈现此种水准，以至于今年以来，外界不断提出一个问题：难道问界开始步入水逆期了？
与销量下跌相伴而生的，还有市场给予问界的关注度的下降。
从前，“余大嘴”的梗热火朝天，同为增程式路线的情况下问界也时常和理想汽车“出双入对”。 但可以明显感知到的是，理想依然火爆，问界却好像渐渐熄火了。
加上此前问界M7在中保研碰撞测试中A柱弯折，AITO问界的销量、流量、口碑，都与早先形成强烈反差。
然而，在9月12日，华为董事长、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东，带着新款问界M7卷土重来。
发布会上，“遥遥领先”四个字被多次提及，台下观众情绪沸腾，台上的余承东依旧信心满满。
可中国汽车市场向来不是靠决心和信心就能取胜的地方，一切需要用实力说话。
新款问界M7，真的遥遥领先了吗？新款问界M7，真的能帮AITO问界扭转战局么？
出人意料的是，新款问界M7不骄傲了，学会了谦逊
2022款问界M7共推出了三款车型，价格分别为28.98万元、30.98万元、37.98万元。
从定价上看，高居30万级的前款问界M7虽然不是市面上的独行侠，但定价本身配合当时的营销策略，让问界M7向外界传达了一种“高高在上”的姿态。 彼时，新势力推出的高端新能源汽车在消费者群体中的接受度并不高。
从车型来看，前款问界M7也并没有为消费者提供太多的选择空间。
不是所有产品都能成为理想ONE，事实上，仅靠华为赋能，问界M7无法顺利在消费者心中建立起“它值得”的认知，也就无法最大程度上扩展消费群体。
遵循大多数品牌的“套路”，问界推出新款M7，或许会进一步堆料、堆附加配置，或许还会反复强调华为赋能的优势来强化自身的“独特”，一整套组合拳后，价格再小打小闹降一降。
然而，新款问界M7推翻了所有的“或许”和猜测，定价区间直接来到了24.98—32.98万元，并且给出了四座/六座共计五款车型供消费者选择。
入门款车型4万元的降价幅度，力度不可谓不大，而且是在综合产品力明显升级的前提下；更细致、更丰富的车型分类，也让消费者能够根据自身的用车需求，有针对性地选到更心仪的产品。
比起从前强硬的态度，新款问界M7更像是在抱有一种谦逊的姿态，与消费者的关系也从说服变为吸引。
值得一提的是，在9月12日上市当天，新款问界M7即开启了交付。
上市即交付，一方面意味着AITO问界相比于不少竞争对手来说，具备产能优势和体系能力优势；另一方面，这还意味着新款问界M7的用户，能够获得更加舒心的购车体验，不必忍耐交定金后到提车前漫长的等待期。
不再一味阳春白雪，接地气一点，也没什么不好
新款问界M7最具吸引力的升级之处之一，就是出众的“得房率”。
前排腿部空间长达937mm、后排最大空间可达到1220mm、后备箱的空间有1100mm，新款问界M7的车内有效空间可以达到3338mm。 在同级别竞品中，新款问界M7给到车内用户的空间体验，可以说是佼佼者中的佼佼者，即便以“大”闻名的理想L7，也要稍显逊色。
盲目以车身尺寸论英雄的时代已经过去了，如何在同级别的车身尺寸中为用户开辟出更多更宽敞的可用空间，才是当下品牌们需要思考的问题，也是行业从“大而糙”向“广而精”转变的体现。
另一项值得肯定的细节是，新款问界M7并没有一味遵循行业内主流的“五座/七座”布局，反而做减法，提供“四座/六座”布局。
从消费者的角度出发，“大五座”虽好，但在满员的情况下后排总有一位乘客要牺牲自己的空间感受；七座布局更不必说，三排乘客处在整车乘客的体验链最底端。
对于问界M7的目标消费群体来说，车辆的空间大是一方面，车辆能够满足精致、品质出行的需求，则是更深层次的期望。
考虑到这一点，座椅数量做减法，新款问界M7为用户提供的乘坐体验实际上则是在做加法。
与其追求座椅数量，不如追求让车内每一个人都坐得舒服。
另外，此次新款问界M7车内全系标配了“棉花糖”舒适座椅，也就是说，品质出行、轻松乘坐，是新款问界M7谨守的准则。
主流家庭用户大多喜欢大空间的产品，品牌无需忽视或悖逆这一需求，也不需要反其道而行之来凸显自己的高贵和与众不同。
问界M7值得肯定之处在于，顺应消费者的需求、还能超额满足消费者的需求。
智能化水准，的确遥遥领先
华为深度赋能，新款问界M7的智能交互水准自是不必赘述。 像华为Mate 60 Pro一样流畅的车机，在行业内称其为“遥遥领先”丝毫不为过。
尤其对于华为手机的生态用户来说，车内无论是车机交互体验还是MagLink华为车载智慧屏系统，都能为用户提供同级别含有的丝滑便捷体验。
包括在智能驾驶层面，HUAWEI ADS 2.0加持之下，新款问界M7的智驾能力同样是同级别中的佼佼者。
但笔者认为，在智能化内卷的当下，比拼感知硬件的数量、竞争智驾辅助功能的数量是没有太多意义的。 与其拼配置和功能，不如比一比谁先落地、谁落地的范围更广。
根据AITO问界给出的官方信息，预计今年12月，城区NCA即城区智驾领航辅助功能将能够在全国范围内落地应用。
相比不少品牌先在重点城市开放、再慢慢在二三线城市开放的做法，新款问界M7的行动力值得被称赞“遥遥领先”。
并且，新款问界M7提供的是不依赖于高精地图的智能驾驶。
智能，交给华为，果然没错。
写在最后
在发布会上，余承东直言问界新M7投入资金超过5亿元。
智能化显著升级、整车空间的显著升级，以及底盘性能的提升，都是巨额资金的去处。 针对早先中保研碰撞测试中问界M7不能令人满意的表现，新款问界M7也对车身和主被动安全进行精进。
可以说，5亿资金，花在了刀刃上，花的很有章法而且很值得。
“遥遥领先”所言不虚。 比起产品综合能力的提升，AITO问界这份理智清醒造车的态度和持续补足短板的韧性，或许才是行业内缺乏的，是AITO问界真正遥遥领先的。
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豪掷5个亿，问界新M7真的能“遥遥领先”？
这一次，华为又喊出了“遥遥领先”。 但这回的主角不是华为Mate 60 Pro了，而是问界 新M7。
前不久，AITO问界新M7系列正式上市，售价区间为24.98-32.98万。 而在一个半小时的发布会中，素有“大嘴”之称的余承东不负众望的喊出了不下五次的“遥遥领先”，并放言在问界新M7身上投入五个“小目标”，对智能座舱、空间及安全表现做了优化升级。 听起来是不是十分美好，既降价又强化配置。 可到了网友那里却有些不买账，为什么？大概就是没能扎中用户的消费痛点。
从问界M7上市以来，有两大矛盾点一直没有被缓和。 其一，是造型设计，其二，便是价格。
先说造型设计，既想追求商务路线，又想随大流跟紧年轻消费者的步伐，加入流行元素。 结果就造成了“四不像”的局面，前脸老气搭配尾部时尚，给人很别扭的感觉。 但偏偏问界M7就爱这个风格，在本次改款中，其依旧复刻了2022款的设计。 这可与余承东口中所强调的“工业设计之美”，完全不沾边。
其次，就是价格方面，问界新M7最低入手价24.98万元，虽然比2022款的降了4万，但是配合上保险费、选配费、上牌费、商业险等额外支出，还是要将近小30万元。 这就处于一个尴尬的区间，多加一些钱，就能入手燃油版的BBA。 同时，蔚来ES6、理想L7、小鹏G6等名气更大的车型也扎根于此。
另一方面，随着“油电同价”、“价格下沉”等市场政策的出现，也让20万以内的新能源市场变得愈发火热，就拿最近大火的“混动四小龙”举例，宋PLUS 新能源、银河L7、深蓝S7及枭龙MAX，都很有自身的特色，很多消费者都被20万以内的市场区间给截流。
另外不得不说，安全一直是汽车最后的底线，凡是爆出过安全隐患的产品，下场基本都不太好。 问界M7在此前中保研的碰撞测试中，出现了A柱明显弯折的现象，对驾驶者存在很大的安全隐患。 因此饱受消费者的诟病，并严重影响到了后续的销量表现。
在本次改款中，问界新M7重新改装了焊接产线，加入了潜艇级热成型钢占24.4%、高强钢和铝合金的占比80.6%，据说能媲美50万级的豪车。 但在安全方面，没有人愿意做“第一个吃螃蟹的人”。 特别是本次发布会主讲人余承东是出了名的“吹牛”，动不动就喊出“遥遥领先”，不断拉踩友商，来抬高自己品牌的身价，结果在量产车上却经常看不到其夸耀的描述，让人对余承东说的话，十分只敢信三分。
哪怕官方表示对整车安全性能做了升级，可愿意相信并接受的车友还是少数的，多数都是抱有怀疑的态度。 冰冻三尺非一日之寒，信任的丢失，可不是一次改款能挽回的。
同时，面对饱受诟病的轴距，问界新M7也是咬紧牙关表示不改，最多就是推出个“大五座”设计，依旧保持2820毫米的轴距，比定位中型SUV的问界M5还要少60毫米，导致前后排空间有些失调，体验感大打折扣。 这个轴距，对于一款定位中大型SUV的产品而言，属实有些“苗条”。
当消费者手握30万预算时，其大概率期望得到的是30万+的产品体验，期望得到全面的用车质感。 而在问界新M7身上，我们却看到了严重的偏科现象。 科技方面，其依托华为这个大金腿，手握HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱两面“金字招牌”。 但是，在造型设计、空间体验、品牌形象方面深受消费者的诟病。 当下汽车市场的内卷程度，早已不是固定在单一的优势点上，而是要看综合属性。
以上内容
由【EVnow】原创呈现
