据央视新闻消息，当地时间8月7日，美国国家航空航天局商业机组人员项目经理史蒂夫·斯蒂奇在与记者的电话会议中表示，任务控制中心仍未确定滞留太空的美宇航员的返回日期，并表示或将使用美国太空探索技术公司（SpaceX）的载人“龙”飞船作为备用计划。
斯蒂奇表示，如果波音“星际客机”的机组人员需要SpaceX的载人“龙”飞船，那么两名宇航员都将加入“Crew-9”任务并于2025年2月返回。目前，美国国家航空航天局尚未做出最终决定。
6月6日，美国宇航员巴里·威尔莫尔和苏尼·威廉姆斯乘坐“星际客机”飞船飞抵国际空间站，原定于6月14日返回地球，但由于飞船推进器故障和氦气泄漏等问题，返航时间一再推迟。这是“星际客机”的首次载人试飞。到本月6日，威尔莫尔和威廉姆斯已在国际空间站滞留两个月。（央视记者 徐德智）
编辑 李忆林子
载人龙飞船2号将于11月8日脱离国际空间站返回地球
美国宇航局（NASA）和 SpaceX 公司11月5日决定，先接回国际空间站的四名宇航员，再进行Crew-3任务的发射。 计划11月8日四名国际空间站宇航员搭乘载人龙飞船2号返回地球，以结束为期 199 天的任务，并计划于11月11日发射载人龙飞船3号以替代返回的四名宇航员。 载人龙飞船2号计划于北京时间11月8日01时05分与国际空间站分离，于19时14分降落在佛罗里达海岸附近着陆点。 返回的四名宇航员为 Crew-2 任务指挥官 Shane Kimbrough、副驾驶 Megan McArthur、欧洲航天局宇航员 Thomas Pesquet 和日本航天员 Akihiko Hoshide。 如果载人龙飞船2号正常按时返回， Crew-3 任务的 载人龙飞船3号就能够在 11月11日9时03分在肯尼迪航天中心使用猎鹰9号运载火箭进行发射，并与国际空间站进行对接。 NASA 和 SpaceX 最初计划在 10 月 31 日发射 Crew-3 任务宇航员，但由于恶劣天气和一名机组人员的轻微医疗问题而推迟。
美国宇航员返回地球方式
美国宇航员在完成国际空间站的任务后，乘坐龙飞船返回地球。 他们在太空中停留约两个月后，龙飞船于美国东部时间1日离开国际空间站。 在北京时间2日14时48分，飞船成功溅落在佛罗里达州附近的墨西哥湾。 在穿越地球大气层的过程中，飞船外部承受了高达3500华氏度的高温，但内部的温度保持在85华氏度以下。 借助降落伞的作用，飞船缓缓地降落在海面上。 值得注意的是，Demo-2任务是自1975年以来，NASA宇航员首次通过海面溅落的方式返回地球，也是载人航天器首次溅落在墨西哥湾。 从飞船溅落到宇航员出舱，整个过程大约耗时一个半小时。 在溅落不久后，救援船只迅速前往太空舱，固定并回收。 一艘船回收了降落伞，另一艘船检查了龙飞船外部是否有泄漏。 随后，SpaceX的回收船GO Navigator利用起重机将飞船吊起，并放置在甲板上。 GO Navigator船上有约40人的团队，由SpaceX和NASA人员组成，每个人都有自己的角色和任务。 在回收过程中，宇航员留在舱中，舱门保持关闭。 回收完成后，直升机将宇航员从甲板上接走，送回陆地。 除了Demo-2任务中的海面溅落方式，宇航员还有其他返回地球的方法：1. 离开太空站或航天器：宇航员在返回前数天或数周会进行身体适应性训练和准备。 离开前需要完成装备和个人物品的包装和准备工作。 2. 空间舱分离：返回舱与太空站分离，如中国的神舟航天器在返回前会进行返回舱的分离。 3. 进入大气层：返回舱以每秒约7.8公里的速度进入大气层，此时外部温度会升高到约1650摄氏度。 4. 阻尼和减速：返回舱通过大气层时会经历减速和阻尼过程，高温下特殊的防护层保护宇航员免受伤害，并确保返回舱结构完整。 5. 降落伞展开：在适当的高度和速度下，返回舱会展开降落伞，进一步减速和稳定下降，如中国的神舟航天器在下降到约10,000米时展开主降落伞。
着陆了！全私人机组乘坐SpaceX龙飞船由空间站返回，每人花3.6亿
美国首次全私人的国际空间站往返任务Ax-1成功完成，载着4名私人宇航员的奋进号载人龙飞船，已经顺利地在佛罗里达附近海上溅落。 这次成功也让该任务的经营者——商业航天公司Axiom Space成了焦点。 而在飞船上的4个人中，有一位NASA退休宇航员是隶属于Axiom Space的员工，其他3个都是大富翁。 说白了，除了几项锦上添花的实验任务之外，这3位就是去空间站 旅游 的。 不过本次太空之旅并不全是那么一帆风顺，龙飞船于4月8日发射升空，一天后与国际空间站对接，原计划4月19日脱离空间站，4月20日降落，但由于着陆区的恶劣天气，返回时间一推再推，“旅行团”也被迫在太空滞留了数日之久，终于在4月24日与国际空间站脱离，在空间站总共呆了15天。 而从分离到降落到海面则用了16个小时。 在返程日期屡屡推迟的几天里，游客们虽然并不寂寞，但没准心里也在打鼓。 因为他们毕竟不是专业的航天员。 在3名富豪游客中，年纪最大的一位是美国房地产大亨Larry Connor，已经71岁了，另外两个富豪分别来自加拿大和以色列，年龄也都不小，一个53岁一个64岁。 虽然3个人中有两个拥有飞机驾驶经验，以色列那位还曾经是战斗机飞行员，但是大家应该都能看出：他们能上太空的主要原因还是有钱！ 那么去一次空间站需要花多少钱呢？此前曾有过报道：每人的往返船票是5500万美元，折合人民币大约是3.5~3.6亿元。 肯花这么多钱来玩太空游，不得不说这几位不光是有身家，还得有一股心气儿。 花这些钱上一次太空值不值呢？据说费用中包含这么几项： SpaceX的发射承运费、太空飞行任务培训费、保险费，以及NASA收取到访国际空间站的相关费用，例如飞行任务管理费480万美元/次，用于任务规划与执行、天地通信费用等，官方宇航员时间占用费520万美元/人，用于官方宇航员陪同太空游客所需时间成本，最后还有国际空间站生活费用，每人每天8.8万~16.4万美元。 不知道Axiom公司于游客们签的合同是不是一口价，因为返回时间比原计划推迟了好几天，费用成本肯定是要上涨的。 不过相信几位富翁应该不会在意多花几个钱，只要能成功上天，安全返回就算大功告成了。 其实这几个人并不是太空游的第一批游客，此前曾经有11名游客到访过国际空间站。 第一位是美国人丹尼斯·蒂托，曾在2001年乘坐联盟号飞船进入太空，当时花了2000万美元。 而拥有美国、匈牙利双重国籍的查尔斯·西蒙尼，曾在2007年、2009年两次进驻ISS，是迄今为止唯一两次进入国际空间站的太空游客。 除了这些到访国际空间站的游客外，SpaceX还曾进行过一次“启迪4”任务，也是一次全平民太空飞行，但那4位游客虽然到达了环绕地球的轨道，却没有进入国际空间站。 此外蓝色起源公司也曾进行过搭载平民的亚轨道飞行。 Axiom Space公司还计划在国际空间站上建造舱段，有一个大大的观景台，专门用于观光游览。 该舱段未来还可以脱离国际空间站单独运行。 如果能成功的话，私人游客到空间站一游也许会更加普及。 而与国外频频出现的“私人宇航员”形成对比的是，我国截止目前上过天的航天员都是从空军飞行员中选拔的，包括前不久返回的神舟13号乘组在内，各方面素质都是优中选优。 这种现象也引起了很多网友的讨论，有些人便以此为依据， 觉得既然年纪这么大的私人都可以轻松上天，那么我国如此严格的航天员选拔和训练，是不是多此一举呢？ 持这种想法的人在网络上不在少数，但此观点却是相当片面的。 任务的性质不同，对航天员的要求也不同。 在天宫空间站建设之前和正在建设的时期，我国的载人航天任务多为 探索 、开拓和验证性质，任务复杂艰巨，航天员需要具有直接操纵驾驶航天器的能力，而且往往还要出舱活动，因此对素质和能力的要求很高，训练时间也比较长。 以我国第一位进入太空的航天员杨利伟为例，在他乘坐神舟五号发射升空后，曾经历了26秒令人非常痛苦的奇特振动，杨利伟曾在《太空一日》中回忆说：“痛苦的感觉越来越强烈，五脏六腑似乎都要碎了。 我几乎难以承受，觉得自己快不行了。 ” 后来科研人员找到了振动的元凶：长征二号F火箭氧化剂中的燃料管和火箭结构的振动频率接近，于是产生了POGO振动。 虽然这一问题在后续的任务中得以解决，但如果将当时的杨利伟换成一个仅经历过短时间培训的平民航天员，能不能坚持下来就是个未知数了。 当然，杨利伟是第一个开拓者，风险比较大。 如今我国的载人航天技术相比十几年前已经成熟得多，但航天员的任务依旧复杂而繁重： 刚刚返回的神舟13号乘组，在轨时间长达183天，完成了首次径向交会对接，2次出舱太空行走，首次利用机械臂操作大型在轨飞行器进行转位试验，首次在轨进行手控遥操作试验（天舟二号），还完成了多项空间科学实验。 而与神舟13号相比，神舟14号任务的艰巨程度可谓有过之而无不及，因为在神舟14号在轨期间，将实现问天号和梦天号实验舱与核心舱的对接，一举完成我国空间站主体部分的建设。 有人将神舟14号乘组的任务形容为：9种组合体、5次对接、3次分离和2次转位。 为什么有9种组合体呢？因为在此期间不仅问天号、梦天号要上天，还将发射天舟四号、五号，再加上已经与空间站对接的天舟三号，以及将实现航天员“在轨换班”的神舟十五号，这么多航天器与空间站合体，有时还要变换对接口，各种构型将如走马灯般转换。 具体来说，天舟三号前向对接，天舟四号后向对接，神舟十三号径向对接，这是第一种构型，而天舟三号分离后又形成了第二种。 接下来就将是空间站建设的重头戏：问天号和梦天号的对接和转位。 由于这两个实验舱都达到了20吨级，相当巨大，因此需要先与核心舱进行轴向（前向）对接，然后再转位到两侧，进行转位对接，最终形成天和号、问天号、梦天号三舱鼎立的局面。 这一过程中空间站将经历4种构型。 而之后天舟四号的分离、天舟五号对接，以及最后神舟15号前向对接，又会形成3种构型，加起来不多不少，正好是9种构型、5次交会对接、3次分离和2次转位对接。 在这些令人眼花缭乱的对接变换中，航天员还需要完成主气闸舱的转换，即启用问天号实验舱上的“人员专用气闸舱”，而原来核心舱的气闸舱将变为“备份气闸舱”。 另一项大工程则是7自由度小机械臂与原有大机械臂的“级联组合”测试，二者将组合成为长达15米的超长机械臂，并实现舱体爬行功能。 除以上任务外，神舟14号乘组还将完成两个实验舱内多台科研机柜的解锁与安装工作，以及多次出舱作业。 说了这么多，估计大家听都听晕了吧？这么多的工作不能出一点儿差错，可想而知我们的航天员是如何辛苦。 相比之下，Ax-1任务那几个在太空看看风景，体验生活的“私人宇航员”，简直是太轻松了。 如果让他们去完成神舟14号乘组这样的复杂任务，几乎是不可能的事。 不过，当我国空间站建成之后，开始稳定运营并开展各项实验的时候，就不只是需要航天驾驶员、航天工程师这样的角色，还需要一些技术专家进驻。 对这些专家的身体素质要求不会像航天驾驶员那么高，训练时间也没那么长。 至于我们啥时候能上空间站 旅游 的问题，也并非没有希望。 已担任中国载人航天工程副总设计师的杨利伟不久前就曾表示： 可见，将来大家有可能也能到我国空间站来个太空游，观赏一下太空和地球的壮丽景色，而且这个梦想也许在不久的将来就可以实现了。
