网易汽车8月8日报道 就在发布了新车预售价之后，五菱官方又公布了星光S的更多配置信息，星光S将提供插混（PHEV）车型和纯电（EV）车型两种动力版本，官方预售价10.28万元-13.28万元。值得一提的是，新车在入门版车型上就给出了十足的诚意，标配15.6英寸中控大屏、8.8英寸组合仪表，以及Ling OS灵犀智能系统，另外像6安全气囊、6扬声器以及入门车型也可选的选装包也都在标配清单里。五菱星光S将于8月底正式上市，价格方面或许还有惊喜。
外观方面，新车延续了星光家族车型设计语言，前脸部分以封闭造型为主，新车配有分体式前大灯模组，前日行灯造型有点像毛笔笔锋。此外，在前保险杠处，新车采用开放式设计，风格上除了横向格栅造型之外，还有网状的造型提供，也是满足不同审美的用户。配色方面，新车提供星汉白、星际蓝、星野灰、星烁金四种可选。
此外， 五菱星光 （ 参数 丨 图片 ）S全系标配LED大灯+LED日行灯，以及自动大灯、自动雨刮。自动大灯会随着汽车行驶光线变化，可自动开启或熄灭前大灯；自动雨刮在雨天时能根据雨量大小，自动调节雨刮速度。外后视镜配有电动调节、折叠和加热功能。
车身侧面采用流线型设计，通过将所有边缘倒圆延伸向背部，提高了车身整体的美感。车尾方面，五菱星光S配有7字型尾灯，并且在车顶扰流板上方布置了后置摄像头。车身尺寸方面，长宽高为4745/1890/1680mm，轴距为2800mm,就尺寸而言，在目前的10万级家用SUV市场，星光S已经算给出了一个中级标准身材，对家用而言更加宽敞。
值得一提的是，星光S在预售活动中还特别给出了选装包，可选配前排座椅通风、加热功能，后排座椅加热功能，以及拥有高记忆功能，多种开关方式的电动尾门功能等。而这些选装配置从入门版本就可以选配了。
内饰方面，星光S采用大面积的环抱式软包覆。仪表板采用了3D mesh工艺，从入门版车型开始就标配了15.6英寸沉浸式智能中控屏以及8.8英寸超清数字LED屏，轻薄大气科技感十足。中控屏搭载Ling OS灵犀智能系统，支持多种社交娱乐应用，并且支持OTA升级功能。
新车还标配双层流自动变频空调，相比常规空调更节能，同等环境下可节约20%能耗，获得更长的续航。此外，新车还配备了1362mm*870mm的越级超大全景天窗，面积高达1.18㎡，可开启面积达0.6㎡。
空间方面，新车采用超越同级的大五座空间设计，满足全家人的出行需求；同时还支持4种座椅布局，可以满足用户不同的生活需求。此外，全车设置了23处人性化储物空间，扶手箱采用复式双层结构，空间利用率十足。
在用户乘坐体验上，新车拥有同级最长985mm前后排座间距。超宽敞的二排空间，可以让后排用户轻松跷起二郎腿，并且后排还配备了中央扶手，能够让乘坐更加放松和惬意。“后排大沙发”座垫长度长达525mm，腿部承托性更优越，长途出行也更舒适。
值得一提的是，新车后备厢拥有525L超大储物空间，不仅如此，后备厢掀起可调节隔板后，下方还设置了85L隐藏储物空间，容积可拓展至610L，实现上下分区，模块化储物。并且二排座椅放倒后，最大能达到1768L。
安全配置方面，新车全系标配环抱式6安全气囊，包括主副驾安全气囊、前排双侧气囊以及左右贯穿式侧气帘。同时全系标配电子稳定控制系统（ESC）+自动驻车（AUTOHOLD）等智能安全配置，车身更稳操作更便捷。其中入门版搭载的高清倒车影像、后雷达等安全装备，使得停车更安心。
底盘方面，新车全系标配前麦弗逊后E型多连杆独立悬架。后悬双层隔振设计加上配备的18英寸铝合金轮毂，能有效隔绝路面振动并提供全路段低噪声体验。
动力方面，五菱星光S将提供插电式混动/纯电双动力选择，其中插混车型百公里亏电油耗低至3.9L/100km（NEDC工况），满油满电综合续航里程超1100公里。插混版本搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率78千瓦，电机最大功率150千瓦，CLTC纯电续航里程分别为60公里和130公里。纯电版车型电机最大功率为150千瓦，采用单电机，配备磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航为510公里。
续航方面，五菱星光S搭载灵犀动力，最高热效率43.2%，能耗更低；并且支持2C充电，官方宣称充电15分钟，可以增加200km续航。
可以说，五菱星光已经打好的星光家族的开局，上市半年就获得了70000+台的销量成绩，这次星光S将作为延续推入市场，对家庭用户而言，一款空间更大更实用的SUV肯定是非常值得考虑的，再加上星光S处于10万级的定价水平，而功能则给到了大屏、高效语控互动、6安全气囊等标准配置，同时还有观感更强、材质运用更佳的内装设计，而从五菱新车历来的上市来看，不排除星光S也会在价格上再给一些惊喜。
提供插混/纯电动力可选，五菱星光S正式发布，将于8月上市
日前，五菱汽车发布了旗下全新车型五菱星光S，新车定位紧凑型SUV，将于8月份正式上市。 五菱星光S和五菱星光均基于五菱天舆架构D平台打造，可以看作是五菱星光的SUV版本，提供插混和纯电两种动力。 作为参考，五菱星光的官方指导价为7.98万—10.98万元。
外观方面，五菱星光S前脸采用了颇具新能源化的设计风格，上半部分配有封闭式面板，两侧为分体式大灯组，下方是梯形进气口，整体风格比较简洁，同时具有不错的辨识度。
车身侧面的造型比较偏常规，下车窗边框辅以镀铬饰条进行点缀，并一直延伸至车尾。 充电接口被设置在左后方，下方配备的是双五辐式低风阻轮毂。 车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4745/1890/1680mm，轴距为2800mm，仅车长比宋PLUS DM-i短30mm，轴距还要多出35mm。
尾部比较醒目的便是尾灯组，呈倒“L”形布局，并加入有分段式灯带，后包围由黑色材质和哑光灰饰板组成。 车身颜色方面，将提供星汉白、星际蓝、星野灰、星烁金四种配色可选。
车内的话，五菱星光S的设计和五菱星光比较相似，但在一些细节处有所区别。 配有双悬浮式全液晶仪表和中控大屏，目前新能源车型上已经广泛采用，大家已经屡见不鲜。 副驾驶中控台通过仿贯穿式空调出风口形成上下双层布局，再就是双辐式平底方向盘以及电子怀挡，中控屏下方保留了手机储物格和两个杯架。
新车将提供主驾座椅6向电动调节、前排座椅通风/加热、后排座椅靠背调节/座椅加热、电动尾门、后排空调出风口、后排USB及Type-C充电接口、Ling OS灵犀智能车机系统、后备厢挂钩、540度全景影像等功能及配置。
动力部分，五菱星光S插混版将搭载由1.5L自然吸气发动机组成的插电混动系统，1.5L发动机最大功率78千瓦，配备容量为9.5千瓦时和20.5千瓦时的磷酸铁锂电池组，对应的纯电续航里程分别为43公里和90公里。
纯电版采用电动机驱动，最大功率为150千瓦，但电池容量和续航里程暂时还不清楚。
虽然五菱星光S的车身尺寸和宋PLUS DM-i相差不大，但考虑到五菱星光的价格，新车应该也会和其一样，采用低价策略对竞争对手进行降维打击，大胆预测一下，起售价或将为9.98万元。如果是这样的价格，大家觉得如何？
五菱赵奕凡：现在定价，都是两分钟调整一次
“现在企业定价格，都是两分钟就变一次。”
在北京车展上，面对当下市场的“卷”。 上汽通用五菱产品营销中心赵奕凡发出如上感慨。
据说，在登上来北京参展的飞机之前，他们刚给车展要上市的五菱星光共创办定了新的价格。
7.98—10.28万的售价区间（纯电9.98~10.98万元，插混7.98~10.28万元），在去年的基础上进一步下探，并且在细节和配置上进行了升级。
赵奕凡表示：“五菱在定价上非常灵活，今后会根据市场反馈和用户需求进行快速调整，以确保产品的竞争力。 ”而产品策略调整的背后，其实是五菱告别神车时代的整体战略。
“告别神车时代”是年初接替沈阳的五菱新任总经理吕俊成在开工信中提出来的。 他希望带领企业突破“创造神车，又匆匆告别神车”的无限循环，打造具备更长生命周期的爆款。
五菱星光是一个开始，也开了个好头。 至于后面的路怎么走，请看北京车展采访实录，《汽车产经》做了不改原意的编辑。
Q：技术层面看到了五菱有神炼电池、天舆架构，也是技术方面新的突破，现在市场上更多的是智能化，我想问一下智能化路径上，五菱后续会怎么做？
赵奕凡：现在智能化发布的时候分两个品牌，一个是五菱品牌，一个是宝骏品牌，实际上天舆架构的体系会共同赋能这两个品牌，是整个企业的技术架构。
那在在智能这一块，有一个灵眸智驾，对于宝骏是用的双目，类似和大疆合作的系统，我们现在是单目的摄象头，现在五菱汽车是单目摄象头，更多会走实用性，质价比的路线，宝骏更多是智能化质驾比路线。 针对两个不同人群做不同的等级分类。
所以我们会根据五菱和宝骏品牌的定位，去做不同的技术赋能。
Q：了解一下随着星光一系列产品的上市，后续在营销方面有哪些工作要做，围绕用户做，有哪那些工作？
赵奕凡：在星光，我们叫做星光共创版，去年 11 月份上市，在今年的现在推出了星光共创版。 后面将要推出缤果的共创版等一系列的共创版出来。
共创版是什么呢？叫做与您共创，星光 5.2 万用户使用过程中，会进行一些直连，我们的新一代开发时，在去年底从公司来说项目还是 OP 了，后面发现用户对于充电时间的需求、动力的需求、造型的需求，整个尾部的趋势比较拖大，包括转向灯比较小，结合用户需求，也是联动技术中心做了快速的改变。
举个例子，我们整个车尾把保险杠做了更新，黑边显的不那么累赘。 充电时间和其他竞品差不多的 30% — 80%，30 分钟时间，通过对电解液的改质，升到 15 分钟，并且第三方媒体公测来看，这个级别充电非常快的一个存在。
除此之外，可以看到很多用户抱怨，最高车速用不用的到无所谓，但是一定要有。 最高车速进行了升级，从最早开发的 100 千瓦，最终上市升级到了 150 千瓦。 同样 PH1 最早只有 150 公里 / 小时，到现在是 185 公里 / 小时，所有对产品的改进都是从用户中来的，所以叫做与您共创版本。
今年一系列迭代开发，继续秉持共创理念，开发更多好的产品，与用户共创。 我个人开了实验车跑了一趟高速，我觉得没有 ADS 不行，所以我要求一定要开发出来，星光就是与您共创的成功。
Q：吕总来了以后，叫五菱要告别神车时代，我们印象中的五菱制造了很多神车，这些神车火了以后，从巅峰衰落的比较快，告别神车时代以后怎么走，怎么思考，请赵总给我们回答一下谢谢！
赵奕凡：确实在今年总经理新春寄语来看，是非常卷的时代，对于公司应对卷的时代，叫做天下武装为快不破。 以往都是一个神车的概念，无论是微光、宏光、之光，三光已经是深入人心了，但是到目前为止，乘用车时代里面，我们提出来了以架构为基础，以体验为核心。 天舆架构目前在公司布局了四大平台，包括 S、M、L、D 平台，D 平台就是一车双动力的平台，针对四个平台，引申出非常多的车型。
星光的 2023-2024 款推出时间大概不到半年时间，得益于在架构上的深耕。 什么叫做以体验为核心呢？当车子投放到市场里，用户对车子有更多诉求出来，如何在短期尽快满足一个用户的需求，而不是重新造一款车，未来会围绕单一爆品的思维持续打磨一款好产品应对市场的卷。
Q：用哪些方式达成更低的成本，从而实现我们极低的指导价格，能不能举几个例子？
邵杰（五菱智能平台首席技术官）：成本是永恒的话题，五菱的成本得益于成本的控制，随着这么多年对成本的理解，回到研发的本质，成本最重要还是设计出来的。
这么几年，五菱在技术团队、技术中心扎根，深耕自研，以前更多是直接采购，但是现在在这个模式基础上，从前到后不断的在孵化，和我们战略合作的，从前期前段生成的定义开始，不是随便买一个大路货，是围绕用户的需求，前端做好定义，背后从研发验证，包括整个供应链的建设。 基于在柳州新能源的供应链体系建设是非常好的，光电池柳州就是 50 多 G 的产能，前十的伙伴都在柳州落户。
本来柳州就是非常好的传统车供应链的城市，现在完美转型到以新能源为主的体系。 还有一个重要的集成，以前是单一的零部件，现在是整车全系统，功能的融合，信号的融合，在这个维度上，也能把一些不必要的不产生价值的东西，很好的在设计维度就已经管控。
在并行式的研发，把大家没有必要的重复工作，还有以架构平台化理念，开发一代产品就是在一代车型上广泛应用，不用纠结定点哪一个车型，大家整体研发的积极性，为大部分拉起来了，即可以做到成本很好的控制还可以做到赵总说的为快不破。
Q：以后的车型有没有专做纯电或者插混车型，不是双车战略车型？
黄元毅（五菱首席技术官）：首先说一下架构的理念，首先每一个零部件开始，汽车有那么多功能和性能，每一个零部件到整车的总成，系统的工程方法，让每一个零部件实现最优化设计，理念的引领就是即要把零部件做到最优化，每一个系统在研发体系里，也是坚持以科技创新作为第一动力，也和我们供应商伙伴共同投资了 430 亿，共同打造了省部级的广西新能源实验室。 也有那么多院士的团队，一起实现了每一个系统技术的优化，只要我们把每一个系统的技术实现了最优化，我们前期会把每一个系统，就像电机、电池，会把电芯标准化，做到最好。
希望每一个交给用户的技术，都是高品质、高可靠性的。 前面说为什么能够实现这么快的产品开发的时间，其实我们在后面做了很多，每一个子系统的优化，只要把这些弄好，不管是一车双动力，还是纯电，我们都可以把这些系统实现最优化组合，满足低成本和规模化的需求，从而实现我们交给用户的产品，是品质可靠的。
赵奕凡：针对大型车可能有单一能源的模式，越大的车出行半径越广，后面是不是会往一车双动力走，还是单一动力的设计呢？
这样来说，在架构这一块，有 SMLD 四个平台，有些平台做纯电，有些平台是做一车双动力的，会根据用户需求，能力共创。 如果用户在这个场景里面，需要的是 PHEV，未来我要做纯电还是 PHEV，架构只是其中一个基础，最终决定开发什么样的产品，一切从用户需求来，用户的场景来，去决定只开发双动力，还是只开发纯电。
Q：我降价卖车是很辛苦的办法。有没有会出一些新品牌的计划，或者能别这么辛苦？
赵奕凡：这也是我们现在想把五菱品牌打造起来，去年 2023 年在星光发布之前，你也说五菱开始讲技术了。 从最早马卡龙到缤果，做销售的时候，是以情绪价值为主线的传播和推广。 从去年到现在，逐步开始讲技术了，我们想把五菱品牌逐步打造成一个讲技术的，也是所谓的质价比的品牌。
现在到终端，为什么在不停的卷价格，其实也是说了，这是为了应对市场的竞争格局一起来做。 五菱品牌真的是深入人心，乘用车品类如何让五菱的品牌价值逐步的往上升，确实是不能卷价格，我们会在技术层面方面，不停的强调自己的技术能力，夯实自己的技术基础，进一步提高品牌的溢价。
五菱一直拿的是规模的红利，目前品牌向上的过程中，需要积极应对整个市场的竞争格局。
Q：五菱在出海方面，已经在印尼取得了成功。今年在出海方面有没有新的规划和进展？
赵奕凡：出海这一块，目前整个出海相当于有 KD 和整车，我们是上汽通用五菱，其实是以五菱直营渠道出海，印尼辐射其他国家，比如说泰国等等；再比如说一款宝骏云朵在香港也取得了授权。 实际上在未来，五菱的直营会以印尼为中心辐射东南亚国家去践行国家一代一路的政策。
除此之外，我们在印度名爵还有一个工厂，在通用借雪弗兰标出海，目前有一个非常好的南美市场，在墨西哥连续 3 年，整个增幅都超过 50% 以上，其中一款车，海外叫 310C，就是一款雪弗兰的轿车，已经成为细分轿车第一的销量。
总的来说三块，第一通过印尼，以五菱品牌形式辐射东南亚国家。 另外在印度有一个名爵出海，第三是通过雪弗兰辐射南美，包括中亚、北非等等。
下半年国产新车盘点新款启源A05换发动机五菱星光S要火？
现在大家生活都不容易，特别是家庭当中的顶梁柱，上有老下有小的，因此过日子要讲究精打细算。 买车也是一样，买对的不买贵的，性价比越高越好。 像现在不少国产新车不光价格相比合作有优势，产品力也很强，因此很适合家庭用户选择。 比如最近曝光新款启源A05、全新捷途X70 PLUS和五菱星光S这3款新车就是这样了，价格都是10万级，硬实力也杠杠的。 如果家庭用户打算下半年买车，这3款不要错过了。
1、新款启源A05
新款启源A05申报图近日曝光，外观整体跟现款一样，最大变化是改用了贯穿式尾灯，这样显得更加前卫了一些。
尺寸方面，新款长安启源A05的长宽高分别为4785/1840/1460毫米，轴距为2765毫米，数据在同级很抗打，内部空间自然很有保证了。
内饰造型还没有曝光，不过预计跟现款一样，比如竖置大屏、狭长仪表盘等等。
动力是新车最大变化，换装了蓝鲸HE混动专用1.5L发动机，功率为72千瓦，别看比现款低了一点点，不过采用的是500bar高压技术，加上功率140千瓦与158千瓦的单电机辅助，动态响应其实依旧不错，而且能耗更低了，养车自然更轻松。
2、全新捷途X70 PLUS
全新捷途X70 PLUS预计在7月29日上市。 跟现款相比，前脸采用全新设计，这个横幅进气格栅看着非常霸气，而且上侧的贯穿式灯带也有不俗的科技感。
尺寸方面，全新捷途X70 PLUS的长宽高分别为4749/1900/1720毫米，轴距2745毫米，虽然跟现款一样，不过这个数据其实内部空间已经足够宽敞了，内部依旧是5座和7座布局，非常适合家庭用户考虑它。
尾部造型方面，尾灯造型有着一定变化，另外后包围变化很大，排气管改用隐藏式设计，该区域还加入大量镀铬元素，看着更加精致了。
内饰方面，依旧是一体屏设计，而中控改用了木条纹饰板，质感更强了，另外全新的方形空调出风口造型也显得比较精致。 而在副仪表台部分，改用了水晶档把设计，显得非常精致。
动力还没有公布参数，现款搭1.5T、1.6T和2.0T发动机，匹配6MT、6DCT和7DCT变速箱。
3、五菱星光S
五菱星光S将在8月份内上市，跟五菱星光相比，外观其实是全新设计，前脸分体式前大灯非常犀利，车身线条简洁，小巧的尾灯显得非常犀利，可以说整个外观大气又不失前卫感。
尺寸方面，五菱星光S的车身“三围”为4745*1890*1680mm，轴距达2800mm，虽然定位是紧凑型SUV，其实都达到了中型SUV身姿，明显是扮猪吃老虎。
内饰方面，造型简约高级，像金属质感饰条和木条纹饰板有着大量覆盖，怎么看都很精致。 中控配备15.6英寸中控屏，内置的是Ling OS灵犀智能系统，科技感还是不错的。
动力方面，根据申报信息，插混版搭1.5L发动机+单电机组成，其中发动机最大功率78千瓦，纯电续航里程分别为43公里和90公里，续航里程只能说一般，要买尽量选90公里版本；纯电版搭单电机驱动，最大功率为150千瓦，续航里程未知。
总评
以上这3款全新国产车型，有轿车也有SUV，有燃油车也有新能源车，价格都是10万级别，颜值高、空间大，动力有保证，因此都非常适合作为家庭用户。 因此作为家里的顶梁柱，如果打算在下半年为家里购入一台称心如意的新车，那么这3款不妨等待一番了。
