汽车市场竞争持续白热化，让行业洗牌速度进一步提速。
在停工停产并自救近6个月后，高合汽车母公司华人运通（江苏）技术有限公司进入预重整阶段。
8月8日，盐城经济技术开发区人民法院作出决定书，决定受理高合汽车母公司华人运通（江苏）技术有限公司预重整申请。预重整期间为决定书作出之日起六个月，有正当理由的，经预重整管理人申请，可以延长三个月。
决定书显示，截至2024年4月30日，华人运通（江苏）技术有限公司已知到期未能清偿债务已超过该公司资产总额，资产不足以清偿全部债务，已具备破产原因。
盐城经济技术开发区人民法院认为，华人运通公司业务涉及新能源整车的研发与生产、 自动驾驶、云计算等，所在的新能源汽车行业前景广阔，进行预重整有利于提高企业重整效率，降低企业重整成本，能更充分发挥重整制度挽救困境企业的功能作用，更好地保障债权人的合法权益，且债务人具备预重整价值，符合预重整条件。
今年2月，高合汽车因现金流紧张、生产困难而被迫宣布停工停产。创始人丁磊表示，坚信公司能在未来三个月内找到转机，并开启主动自救。
在丁磊的带动下，高合汽车的高管开始在直播平台上进行带货，并称直播的所有收入都会投入到高合汽车的售后服务之中。然而，第三方数据平台显示，高合汽车最后一次直播带货的时间停留在4月23日。
此外，在近半年中，数次传出有车企将接手高合汽车，这当中的绯闻“白衣骑士”包括中国一汽、长安汽车、阿维塔、力帆科技等。丁磊对外透露道，有5到10家企业与高合汽车进行了深入谈判。
今年5月，有消息传出，高合汽车母公司华人运通与汽车投资咨询平台iAuto在香港签署了全面战略合作协议。
据悉，iAuto在相关投资机构的担保下，计划投资10亿美金，作为华人运通重组第一轮的专项资金。同时，iAuto将全力支持高合汽车的复工复产。
公开资料显示，iAuto是一家在美国特拉华州注册成立的公司，核心业务为清洁能源整车及关键零部件的研发、生产、集成销售及运营。值得一提的是，港股上市公司正道集团（01188.HK）2023年9月的一份谅解备忘录公告显示，iAuto的最终实益拥有人为正道集团董事会主席仰融。
业界普遍认为，iAuto的投资将成为高合自救的重要“稻草”，然而对此次合作的真实性，高合汽车一直没有进行明确回应，只表示更多信息请关注官方渠道的发布，并称公司一直在推进复工复产。
高合汽车自成立以来，一直定位于高端新能源汽车品牌，从品牌定调到产品设计，都延续着“高举高打”的路径。然而在激烈的市场竞争中，高合汽车的产品销售情况并不乐观。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，当前复杂的汽车市场，会在一定程度上加速部分销量规模小、资金链紧张的弱势品牌的淘汰进程。
责编：彭勃
校对：刘榕枝
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国美陷破产疑云，直播带货，会是最后一根救命稻草吗？
我觉得直播带货很难成为救命稻草，国美现阶段的问题真的很难解决。
国美陷破产疑云
日前有报道称国美电器已被申请破产清算，法院已受理并启动审查。 正在大家对此议论纷纷时，国美方面予以回应，称公司及下属公司未收到相关法律文书或问询谈话，并表示国美方面尊重司法和相关法律规定，也请相关各方能够恪守法律法规，通过合法合规途径解决争议问题。
虽然国美对于公司被申请破产清算予以否定，但公司现阶段遭遇到的问题确实难以解决，从各方面看国美都很难再起死回生，尤其是公司总负债高达近600亿，而现金及现金等价物仅24亿余元，资不抵债已经是一个现实状况了。
我认为直播带货并不能成为国美的救命稻草，国美还需要另想他法。
国美虽然已陷入泥潭，但一直在试图自救。 公司宣布全国门店直播转型，想要打造全员推手，并于日前开启首届国美杯全民好物金推手大赛。 这一最新举措在一定程度上提振了国美股价，但是我认为直播带货很难成为国美救命稻草。
据相关专家分析，国美直播困境在于两方面一是没有流量，二是没有货源。 国美本身并没有大IP，公司也没有自有的大主播，现阶段加入直播带货赛道，如果不花钱买流量，公司方面可能根本就没有流量可言，消费者是否愿意观看国美直播带货是个未知数，如果不刻意搜寻多数消费者可能根本就看不到国美带货的直播间。
关于货源问题，有供货商表示现阶段根本不敢给国美供货，三个月后给予货款的模式让人无法接受。 哪怕供货商愿意供货，也会要求国美与一线节，但是如果国美能现结，势必要先归还欠款。 这导致国美很难有充足货源，在没有足够量的状态下，价格也很难保障，而这也会给直播带货致命一击。
现阶段国美已面临严峻危机，未来是否能够冲破泥潭重新焕发生机是个未知数。 在这种状态下应该也不会有资本愿意注资，如果国美始终找不到破局方式，未来可能真的要面临破产的结局。
吉利再出手：即将破产的力帆 也许迎来新的生机
成于1992年的力帆汽车集团，曾经是国内知名的汽车生产厂商，更是国内最大的摩托车生产商，有着“摩托车之王”之称。
到了2010年11月，力帆在上交所成功上市。 同时，力帆也是中国第一家上市的民营车企。
可见，曾经的力帆是多么的辉煌。
然而就是这样一个让我们引以为豪的自主品牌，在两年前出现了危机。
2018年9月份，便有媒体报道力帆股份拖欠供应商货款以及资金链紧张的消息;到了2019年6月份，力帆股份超4成股权被冻结;2020年8月7日，力帆集团发布公告称因资产不足以清偿全部债务而提出破产申请。
数据显示，2010年上市的力帆股份，截止到2018年9年的累计利润为27.63亿元。 在2019年，力帆股份亏损近50亿元，可以说是过去9年利润总和的两倍。
销量方面，力帆汽车2014~2018年乘用车的销量分别是13.5万辆、13.3万辆、12.9万辆、12.5万辆、9.2万辆。
到了2019年，2019年力帆股份乘用车销量为2.25万辆，同比下降了75.52%;新能源车销量3091辆，同比下降69.49%;摩托车销量60.85万辆，同比下降了9.95%。
今年5月份，力帆股份在重庆北碚区举行2019年股东大会，力帆汽车创始人尹明善曾表示不管有多么困难，一定要咬牙克服坚持。
没想到仅仅两个多月后，力帆股份就申请破产。
以目前国内汽车行业的现状来看，已经到了山穷水尽的力帆汽车想要东山再起，似乎比登天还要难。
就在这个时候，吉利汽车出手了。
近日，力帆汽车发布公告称吉利迈捷投资有限公司和重庆两江股权投资基金管理有限公司以联合体身份，提交了意向重整投资人报名资料。 也就意味着，吉利汽车将参与力帆汽车的重整工作。
实际上不只是力帆汽车，早在今年4月份吉利汽车就与湖南省签订了战略合作，托管湖南省省属国有企业长丰集团有限公司旗下的湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车的销售和生产。
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车企复制“李佳琦”模式，大佬亲自上阵直播，哪家套路最深？
在“武汉疫情”爆发催促了两个行业的迅猛扩张。 一个是口罩产业，另一个是云线上。 从夜店开始直播“云蹦迪”，学生看直播“云上课”。 各位车企大佬们也纷纷亲自披挂上阵，拿起了十八般武艺开启了“云直播”。
虽然经常驻场各种新车发布会的大佬们都身经百战，有着相当深厚的舞台功底，但直播起来套路都各有千秋。
套路最熟练的是上汽乘用车。 被网友们昵称为“胖头俞”的上汽乘用车副总经理俞经民，是最有“李佳琦”般带货主播气质的。 胖头俞和搞笑视频博主G僧东的搭档，把直播间的气氛搞起来了，甚至还有不少给刷礼物的网友。 上汽乘用车的直播，也算是车企直播营销的模板了。
除了上汽这种正常直播套路的，还有很多让人出乎意料的操作。 东风乘用车副总经理颜宏斌，在正常的对公司状况和产品进行介绍之后，出乎意料的居然开始了秀厨艺操作。 当场就连线了一位热干面大师罗思思，有模有样的完成了一碗热干面。 看来“疫情”对于全民厨艺的提升是非常明显的。
也有靠独家内容取胜的。 因为“疫情”的原因，所以几乎所有中国媒体都取消了日内瓦车展的行程。 爱驰汽车的联合创始人兼总裁付强孤身远赴日内瓦，开始了自己用Vlog直播日内瓦车展的行程。 这些直播内容几乎成为了日内瓦车展的国内媒体独角兽报道。
当然现在日内瓦车展也取消了。
疫情之中车企大佬们的直播带货或许都有些临危受命，但其实这并不是车企们第一次试水直播带货。 或者换个角度来说，方兴未艾的汽车电商一直被寄予厚望，但未达到预期。
比如之前轰轰烈烈搞了一把直播的宝沃汽车，请来了流量级的男演员雷佳音在线带货卖车。 近500万人围观，最终雷佳音一阵操作拿到了1000+的订单。 最后这些观众大都是来看雷佳音的，对买车都没什么兴趣。
根据内部人士透露，最后这些订单完成付款的只有三位数。 最终算下来，因为雷佳音的出场费着实不便宜，每台车的营销成本大概在10万块钱左右。
宝沃汽车的直播卖车最后落得个“赔本卖吆喝”，这就从另一个方向证明，这种拥有大流量粉丝的明星们对于汽车这种产品消费，大抵都是没什么帮助的。
其实从技术上来看，汽车工厂的柔性生产线等等，都已经完全可以实现汽车纯电商化销售了。 客户在网上选好自己的配色和配置，然后付款下单，送货到家。
毕竟汽车消费者目前还处于中国家庭消费中非常沉重的一个环节，并非是口红等冲动消费可比的，所以这也是为什么汽车产业到现在，都没有摆脱经销商这样一个沉重环节的原因之一。
李佳琦这种一场直播带货无数的主播，车企看着眼红，但以目前的案例和转化率来看，汽车产业是很难复制的。
所以对于非常时期，这种车企老总亲自上阵直播带货的行为非常好，轻装上阵建立和消费者的沟通渠道，这也是目前阶段对于品牌和车型宣传都非常给力的一种手法。
但是等“疫情”散去，直播卖车这种模式是不是值得“雷佳音式”的投入，这还值得商榷。
