面对种种挑战，理想汽车正在重新调整战略。
《中国经营报》记者获悉，在第一款纯电旗舰车型MEGA发布并经历波折之后，近日，理想汽车CEO李想在回答投资人提问时公布了一个重要变化：今年内不再发布新的纯电车型，而是改期明年上半年。
据了解，2024年原本是理想的纯电大年。按照其去年年底的规划， 3月发布MEGA，下半年发布3款纯电SUV。其中，M9、M8将在2024 年内量产，M7预计在2025年一季度量产。到年底，理想汽车将有4款增程电动和4款高压纯电车型在售。
有不少业内人士认为，在产品战略调整的背后则是理想汽车的业绩出现了震荡。财报显示，理想汽车一季度交付8.04万辆，同比增长近53%；由此，营业收入达到256.34亿元，同比增长36.4%，但环比下滑38.6%，同时，净利润同比下降36.7%，为5.91亿元。
“今年以来，我们也确实遇到了来自内部经营和外部环境变化的多重挑战。本季度的业绩未达到我们年初的预期。”李想表示。“我们自3月份以来就面临着诸多挑战，所以第二季度将是公司今年最困难的一个季度。”理想CFO李铁说道。
增收不增利
此前，理想汽车发布2023年财报显示，公司营收破千亿，盈利破百亿，理想汽车成为继特斯拉、比亚迪之后全球第三家实现盈利的新能源汽车企业。
然而2024年第一季度，理想汽车的业绩却不及预期。数据显示，汽车销售额为243亿元，较2023年第一季度的183亿元增长32.3%，较2023年第四季度的404亿元下降39.9%。2024年第一季度汽车利润率为19.3%，而2023年第一季度为19.8%，2023年第四季度为22.7%。2024年第一季度毛利率为20.6%，2023年第四季度为23.5%。此外，自由现金流也由正转负，从2023年四季度的146亿元降为-51亿元。
为何会出现营收增长放缓、利润大幅下滑的现象？理想汽车在财报中表示，总收入环比下滑主要受与春节假期相关的季节性因素影响，及3月销售订单不及预期导致的车辆交付量减少，与此同时，2024年第一季度定价策略变化，导致了平均售价的降低。
据了解，理想MEGA于3月1日正式上市，售价55.98万元。自上市以来，这款车在造型设计、售价在网上成为热议焦点。然而，理想MEGA不及预期，上市第一个月卖出3229辆，第二个月卖出1145辆。
在4月时，面对激烈的价格竞争，理想汽车也发布2024款理想L7、理想L8、理想L9、理想MEGA全新价格。其中，L7售价区间为30.18万—35.98万元，L8售价区间为32.18万—37.98万元，L9售价区间为40.98万—43.98万元，MEGA售价52.98万元。相比调整前的售价，理想汽车此次全系车型降价在1.8万—3万元之间。
为了迎接种种挑战，理想年初制定的激进的80万辆年销量目标，已经被调低至56万至64万辆。今年前4个月，理想汽车总销量为10.6万辆。有分析认为，这意味着，即便想要达成调低后的年度KPI，理想在剩余8个月的平均月销量，至少也要卖到5.7万辆。
从“激进”到“务实”
为了解决困境，理想汽车正在从“激进”变得更加“务实”。
李想表示，理想汽车并没有因为短期的销量波动而失去信心。相反，这是公司在经历市场洗礼后，对竞争环境和自身实力进行冷静评估的结果，单纯的销量数字并不能完全反映公司的竞争力和市场地位。因此，理想汽车应放下之前设定过于激进的销量目标，转而更加注重提升用户价值和经营效率。
从“微博之王”李想在社交平台上罕见的沉寂，到承认首款纯电车型战略失误，再到组织进行变革等，理想汽车正在发生一系列的变化。
面对问题，理想汽车正在积极、快速作出调整，全面启动并落地组织升级和流程优化。4月3日,理想汽车发布内部全员公告宣布对现行的矩阵型组织进行升级。此次组织变动主要集中在理想汽车的CEO办公室,从原有涵盖品牌部、产品部、商业部、战略部、供应部的部门变更为“产品与战略群组”。
改名后的产品与战略群组，下设“产品线”部门和“质量运营”部门。在一季度财报会上，李想提到，组织架构调整中最重要的变化，是建立了一个名为质量运营的新部门，以此“让业务部门真正关注高质量的决策和运营效率，而不是关注流程”。
理想汽车CFO李铁则透露，理想汽车在不到两个月的时间里，结合本年度的运营目标迅速调整了各个方面的资源配置。理想汽车内部非常注重运营效率，预计从今年第二季度起，这些调整对运营效率的影响将会逐步显现。
此外，李想认为足够多的超充桩数量和新增足够多的门店展位是销售纯电SUV的必要条件，所以2024年不发布纯电产品。
李想表示：“第一，现阶段销售中高端纯电SUV，足够多的自营超充桩是必要条件，我们认为，当自营的超充桩数量达到和特斯拉中国相近的数量时，才是产品推向市场的合适时机。第二，我们需要升级和增加更多展位的综合店和商场店，门店展位数量对于目前我们多车型、多价格区间的销售十分重要，如果要支撑一个新车型获得过万的月销量，全国需要新增大概500—600个固定展位，否则就会出现增加产品数量但并没有增加销量的问题。这是理想L8在过去几个月面临的问题，所以，足够多的超充桩数量和新增足够多的门店展位是销售纯电SUV的必要条件。”
目前，理想汽车正在加速建设充电网络，5月15日理想超充站第400站正式上线。按照规划，理想汽车目标今年年底建成2000座以上超充站，充电桩数量将突破10万个。
科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司创始人王浩分析，从近期新能源汽车市场情况看，虽然产销量、渗透率在不断攀升，新能源市场处于上升期，但对车企而言，也迎来了硬实力、综合经营能力的“大考”。所有的造车新势力面临的已经不是“如何发展”的问题，而是“生死”问题。
（编辑：张硕 审核：童海华 校对：张国刚）
理想ONE正式停产停售，它就是新势力之最成功的车型？
理想ONE正式退出历史舞台了。
日前，有媒体报道理想汽车官方网站与APP已经于6月8日正式关闭了理想ONE车型的订购入口，虽然目前网站上仍保留着理想ONE的车型选项与详细介绍，但是可以看到原本放在车型名称下方“醒目”的试驾与订车选项，目前已经消失了。
这也意味着这款在2018年10月份正式上市的理想汽车“开山之作”，在历经中国新能源车市场五年的洗礼之后，正式功成身退了。毫无疑问，作为一款对国内新能源车格局以及消费结构产生了巨大影响的车型，无论是理想汽车、车主、路人亦或是我们这些汽车媒体，对于这台车的情感都是相当复杂的。
争议之车
增程式混合动力并非理想ONE首创，但是将这项原本冷门的混合动力技术发扬光大的，绝对有理想ONE的一份功劳。也正因如此，在理想ONE发布伊始，人们对这项技术仍比较陌生的消费者对这台车的态度都是比较暧昧的，一方面，前些年“新势力”确实给我们留下了一些不好的印象，另一方面，大家都无法理解为什么用发动机来发电，最终会更加省油。
再加上，彼时在中型/中大型三排座SUV的市场，丰田的汉兰达势头正盛，作为一款同样瞄准家用六/七座SUV市场的车型，不少人对于这款新车其实并不看好，甚至大家都觉得理想ONE不过是又一款“陪跑”的车型罢了。
同时，在当时作为一个新品牌的理想，确实在一些细节方面有待完善，譬如刚刚上市不久，就陆续有买家反映理想ONE存在座椅填充物过硬的情况，后续理想也是不得不免费为这一批次的车型更换更为柔软的座椅。再后来，在一起事故中，有车主对理想ONE采用的复合材料下摆臂产生了质疑，也再次把这台车推进了舆论的火堆。
加之“力帆代工”、“高速油耗不低”以及“三缸增程器”等一系列负面话题，理想ONE可以说是从诞生的那一天起就从未缺乏过流量，而且大多是负面流量。
然而舆论骂得越凶，它却卖得越好。
后续仅凭理想ONE这一款30万级别的SUV，理想汽车在2021年底即实现了销量破万的壮举。而在越来越多的车主体验过增程式混动过后，对这项技术有担忧的人群也变得越来越少了。
“可油可电”反倒是成为了理想ONE相较于其它纯电动竞品的最大优势，这也是为何理想作为一个新兴品牌，能够在丰田汉兰达的手上抢到如此多“保守型客户”的主要原因。
在6.5秒的迅猛加速面前，8L/100km的亏电油耗显得合理无比；在百分百电驱的丝滑平顺面前，机舱那副1.2T三缸增程器的存在也显得并不刺眼；而对于那些拥有充电条件的买家而言，一百多公里的纯电续航，又能让理想ONE的经济性几乎完胜任何一种高效混动系统。
在上市五年过后，大家也似乎已经接受了增程式混动的存在，甚至在谈论到理想ONE时，大家提及汉兰达的次数也变得越来越少了。
而随着采用全新命名体系的理想L8在去年正式登场，理想ONE的历史使命也算是基本完成了。不过，在L8上市以后，理想ONE通过提供终端优惠的方法，继续在门店销售却依旧能够获得非常不错的销量，哪怕大家都知道它即将停产停售。
步入2023年，理想ONE的月销量依旧能维持在1000+辆的水平，这对一款已经正式完成换代，并处于清库存阶段的车型而言，已经算得上是一个非常恐怖的成绩了。毕竟，26、7万的价格，对于一台这个级别，这个动力水平，这个配置等级的SUV，其实还是相当具有竞争力的。
不过，虽然理想ONE在市场上依旧“能打”，但是它的存在显然与理想品牌目前的定位与产品策略有些不符合了，在完成清库存以后也确实是时候让它功成身退了。
而原本属于理想ONE的消费者，在后续也可以转向理想L8：更高级的双叉臂前悬，空气悬挂，四缸增程器，激光雷达，更强的驱动电机，价格区间也基本维持在理想ONE原来的水平。
但是，不管你对理想品牌的态度是如何，我认为大家都不应该否认理想ONE这台车存在的意义，它的出现让中国品牌第一次能够与合资热门车型硬碰硬，也见证了一家新势力品牌从“烧钱”走向盈利。
这对于整个新能源车行业来说，其实都具备超越一款产品本身的指导意义。
奥迪新任CEO面临五大难题
作者|龚宸芫 杨玉科
编辑|Jane
出品|帮宁工作室（gbngzs）
前大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）任命的最后一位高管，迎来下岗命运。
2023年6月29日，奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）被免职，即将接替他的是大众汽车集团产品与战略主管Gernot Döllner，任命将于2023年9月1日生效。
此举是大众汽车集团新任首席执行官奥博穆（Oliver Blume）做出的最新重大调整。
尽管奥迪监事会主席Manfred Döss礼貌地向这位前宝马董事会成员告别，“他在规划和推动关键战略决策方面具有远见卓识，其中最重要的是电动化战略”。但外界认为杜斯曼的离开只是时间问题，不仅涉及派系之争，也有奥迪业绩落后等问题。
▲马库斯·杜斯曼
杜斯曼跟随迪斯从宝马集团（下称“宝马”）来到大众汽车集团，迪斯提前“下课”后，杜斯曼一度被认为遭架空，他几乎没有内部政治支持。
而即将上任的Gernot Döllner曾是一名机械工程师，于1993年以博士研究生身份加入大众汽车集团。与奥博穆一样，他曾在保时捷担任多个管理职位。2021年以来，他在大众汽车集团担任集团产品和战略负责人及秘书长职务。
“我很荣幸也很兴奋能担任这个新角色。奥迪是一家有着丰富历史的优秀公司，我期待与奥迪的整个团队一起塑造公司未来。”Gernot Döllner说。
在宣布杜斯曼的继任者时，Döss表示：“在这个时间点上，Gernot Döllner是进一步加强公司产品战略及其在关键市场地位的合适人选。”
你情我愿、一片恭贺声背后，Gernot Döllner的处境实则并不乐观。奥迪虽然是大众汽车集团的摇钱树，但其也存在不少让大众汽车集团头疼的难题。
在大众汽车集团始于奥迪的柴油车作弊丑闻之前，奥迪品牌的目标是超越宝马和梅赛德斯-奔驰（下称“奔驰”），成为全球顶级豪华车品牌。事与愿违，当下的奥迪不仅在最大市场——中国表现落后，还在电动汽车等关键领域也跟不上前两者脚步。
比不过奔驰宝马
在任命消息宣布前一周，杜斯曼领导的奥迪品牌还在受到奥博穆指责。6月21日，奥博穆在资本市场日公开声称，奥迪在创新方面进展缓慢是一个令人担忧的关键问题，尤其是在电动化方面。
奥博穆认为，奥迪品牌拥有巨大的潜力，但是近年来并没有表现出来，“我们没有捍卫它相对于主要竞争对手的领先地位，此外还遇到了严峻的软件问题，这迫使我们不得不推迟电动车发布计划。比如原本计划2024年推出的新车不得不推迟至2027年才能发布，而宾利则更是推迟到了2030年。”
今年5月，因大众汽车集团旗下软件子公司Cariad研发进度严重滞后，并且连年亏损，大众汽车集团已宣布裁撤该部门除人事外的所有高管，并几乎重组了Cariad的董事会。
Cariad是在迪斯力推下成立的独立软件公司，并且是迪斯任中最看重的版块之一。杜斯曼也与Cariad的进展有所关联，在他任职期间，奥迪一定程度上主导了命运多舛的软件业务。
与此同时，在奥博穆看来，中国市场是奥迪在全球最大的单一市场，但奥迪在中国市场的表现不佳，且纯电动汽车产品在中国缺乏竞争力，而整个大众汽车集团又高度依赖中国市场。
2022年，奥迪全球市场销量为161.42万辆，与宝马的240万辆和奔驰乘用车的204.4万辆已有明显差距。
不仅是奥博穆，奥迪品牌的高管也不满电动化进程。这家汽车制造商的高管们对奥迪在向电动化转型方面无法跟上德国同行宝马和奔驰，而感到沮丧。此外，奥迪在中国的销售业绩没有达到预期，进一步增加了他们的担忧。
今年一季度，奥迪纯电动汽车销量与宝马和奔驰有较大差距，其中奥迪约为3.5万辆，奔驰约为5.2万辆，宝马则约6.5万辆。
在共性上，BBA（奔驰、宝马、奥迪）在华面临同等焦虑。一边是主流豪华细分市场头部地位逐渐被快马加鞭的中国品牌赶上，一边是电动化进程差强人意，在中国市场未激起水花。
2022年，奔驰在华累计销量75.17万辆，同比微降0.9%；宝马在华交付79.19万辆，同比减少6.4%；奥迪在华销量为64.25万辆，同比下滑幅度达9.2%。
颓势在今年延续。今年一季度，奥迪在华交付13.6辆，同比下降16%；宝马在华销量为19.5万辆，同比下跌6.6%；奔驰在华销量为19.1万辆，虽然同比微增2.6%，但不及豪华市场平均发展水准。
有分析认为，中国品牌在中高端市场的突围，是造成BBA下滑的重要原因之一。6月，理想汽车创始人李想表示，随着纯电车型以及明年理想L6的交付，理想汽车有信心在2024年实现总销量超过BBA。
在新能源汽车领域，只有宝马公布了今年一季度在华的电动车销量，为1.98万辆，而奔驰和奥迪并未公布具体数字，奔驰只提到纯电动车在华销量同比增长109%，奥迪没有公布任何一项数据。
今年5月，中国的新能源车渗透率已达33.7%，较去年同期26.5%的渗透率提升7.2个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率50.4%；豪华车中的新能源车渗透率33.6%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.3%。
乘联会专家张明生认为，国外豪华品牌的电动化转型仍待发力。在汽车产品电动化和智能化赛道上，中国汽车企业无疑是早走了一步。这在今年的上海国际车展上已经显现出来了，也使跨国汽车企业感受到了中国企业的创新能力。
为了能够跟上时代步伐，在今年上海车展期间，BBA将目光都聚焦到电动化转型上，展台C位由电动车镇场。并且，三家品牌都派出高管团队，到蔚小理等中国新能源品牌展台打卡、交流和学习。
其中，为了突出中国市场的重要地位，在车展前夕的宝马之夜上，宝马大中华区总裁兼首席执行官高乐用不太熟练的中文致辞，并反复强调宝马“家在中国”，更坦言宝马半个董事会的成员与主要业务线的负责人包了两架飞机来到中国。
对于未来的中国市场，BBA达成的共识是，在中国设立本土化的研发团队和技术团队，以开发符合中国用户需求的技术和功能，打破了国际车企只在中国建立工厂的惯例。
新官上任必须解决5大问题
杜斯曼在任期间遗留的品牌问题，将一一由继任者Gernot Döllner负责解决，后者被认为是奥博穆最亲密的伙伴之一，而新领导层会带来什么样的变化还有待观察。
大众汽车集团显然期望由Gernot Döllner掌舵的奥迪发生重大变化。人们也希望，如果继任者要继续现任首席执行官的任何事情的话，那就是全力投入电动化，而且要快。
未来，随着Gernot Döllner正式上任，其将挑起一副重担，主要解决以下五大问题：
其一，保证新产品按时推出。
奥迪已经好几年没有推出重要的新车型了。反观竞争对手，奔驰在市场上拥有一系列纯电动汽车，如EQS、EQS SUV、GLE和GLE SUV，宝马也有iX、i4和i7。然而在Cariad影响下，奥迪新一代纯电动汽车的首款车型Q6 E-tron的上市一直被推迟。
Gernot Doellner需要确保，先前计划的20款新车型（一半是纯电车型）要在2025年之前如期上市，但留给他的时间不足一年半。
并且，从2026年开始，奥迪面向全球市场将只推出纯电动汽车；到2033年逐步停止内燃机车型的生产，届时奥迪在全球的自有生产基地都将投入电动车生产。
其二，尽快决定是否在美国修建工厂。
西方公司正寻求减少对中国的依赖，这让全球第二大汽车市场美国变得更为重要。在这方面，奥迪必须迎头赶上。
2022年，奔驰在美国销量为35.1万辆，宝马为33.2万辆，而奥迪仅售出了18.7万辆，特斯拉同期在本土市场的销量为49.1万辆。
目前还不清楚奥迪是否会在美国建立自己的工厂，若决定修建，将给奥迪品牌发展带来巨大优势，尤其在关税方面。
在此方面，Gernot Doellner需要尽快作出决定，因为工厂需要数年时间才能开始生产。杜斯曼最近宣布，即将对奥迪在美国的生产作出决定。现在就看Gernot Doellner的态度了。
其三，让奥迪重获尊重。
奥迪不仅在车型发布和销量上落后于竞争对手宝马和奔驰。作为一个高端品牌，它在消费者感知上也落后了。奥迪以质量好而闻名，但在其他领域，它已经很长时间没有取得成功了。
产品定位上，奥迪在中国被视为公务员用车，而不是宝马和奔驰的真正竞争对手。技术方面，奔驰和宝马亦领先奥迪。
今年9月，宝马将在慕尼黑国际汽车展（IAA）上展示其软件驱动的电动平台Neue Klasse（New Class），届时双方的差距将进一步拉大。Gernot Doellner需要积极将奥迪定位为宝马和奔驰的竞争对手。
理想转战纯电，蔚来入局MPV，明年的“蔚小理”更看好谁？
2023年已经进入了倒计时，纵观新势力品牌一年的表现来看，理想汽车无疑是最大赢家，不仅提前完成了年初定下的销量目标，还在持续创下新的销量纪录。反倒是蔚来和小鹏汽车，今年的表现却不尽人意，不仅无法完成销量目标，还被理想汽车拉开了差距，甚至两者销量之和还比不上理想。
毫无疑问，相比理想汽车，蔚来和小鹏在今年已经完败。那么，在2024年蔚来和小鹏有翻盘的可能吗？实现销量突破的最好方式还是得看新车是否具备足够的竞争力，从好在“蔚小理”2024年的新车计划已经出炉，让外界对“蔚小理”在2024年的表现有了一定期许。那么，在2024年“蔚小理”会带来哪些新车呢？
理想迎来产品大年，转战纯电市场
长期以来，理想汽车在对新车型的打造上都比较谨慎，当蔚来和小鹏已经有多款量产车型上市时，理想汽车还是靠理想ONE一款量产车型实现了与蔚来、小鹏的平起平坐。今年理想汽车之所以销量大增，也是因为有新车型的加入，摆脱了仅一款量产车型单打独斗的局面。
不过在2024年，汽车汽车却一反常态的将推出多款全新车型，开启了自己的产品大年，且也将正式入局纯电动汽车市场。
从理想汽车的新车计划来看，除了即将上市的首款MPV理想MEGA外，理想汽车还将在2024年推出理想L6和三款全新纯电动汽车。从理想L6的命名就不难看出，新车的定位将低于现有的理想L7，这也就意味着理想L6在价格上有望在30万元以内，上市后势必会成为理想汽车的销量主力。
至于理想汽车其它三款纯电动新车，目前并没有太多信息曝光，但可以肯定的是，理想汽车明年的产品矩阵将更加丰富。与此同时，有消息称理想汽车明年的销量目标将是80万辆，而在2022年，BBA中最畅销的宝马销量也没能达到80万辆这一级别，这是否也可以理解成，理想要在明年超过BBA挤入一线豪华品牌阵营？
蔚来入局MPV，进一步降低入手门槛
在“蔚小理”三家中，蔚来拥有数量最多的车型矩阵，总共8款车型，但尴尬的是除了蔚来ES6外没有一款能打。而现在，蔚来官方也并未透露明年具体的新车计划，只表示明年下半年子品牌阿尔卑斯将推出一款可以走量的车型，或将进一步降低蔚来汽车的入手门槛。
另外，看到理想、小鹏已经打造出了首款MPV，蔚来也终于坐不住了，预计在2024年会带来自己的MPV。据李斌介绍，蔚来的首款MPV将基于NT 3.0平台打造，采用全新的电子电气架构、三电系统、智能座舱以及自动驾驶技术等，同时该平台的新车也会搭载全新的电驱系统、800V架构、自主研发的芯片等。
小鹏放手一搏，多点开花
今年对小鹏汽车来说绝对是一波三折的一年，从去年下半年开始，小鹏汽车销量就走起了下坡路，今年上半年甚至在为月销破万而发愁。好在从下半年开始，小鹏汽车销量就在逐步回暖，11月份销量甚至超过了2万辆，创下品牌历史销量新高。
从小鹏汽车对2024年的新车计划来看，预计也会在销量上取得更好的成绩。根据小鹏汽车的计划，除了与滴滴合作的MONA（15万左右A级轿车，三季度上市）外，还有一款代号为F57的B级轿车，售价或在25-30w之间，并有可能命名为“小鹏P6或P8”。
此外，小鹏还将在明年推出小鹏G5和G7两款全新SUV车型，其中，小鹏G5定位为A+级SUV，售价将在20万元以内，小鹏G7定位为B+级SUV，介于现有的小鹏G6和G9之间，上市后的价格预计在25-30万元之间。
除了全新车型外，小鹏汽车还将在2024年对现有的小鹏P5和P7进行升级改款，加上首款MPV小鹏X9，小鹏汽车明年将完成轿车、SUV、MPV的全覆盖，让消费者有更多选择。
写在最后：
从“蔚小理”明年的新车计划来看，曾经的激进派蔚来汽车反倒是在明年没有太多动作，多年都靠一款量产车型打天下理想汽车反倒变得激进了起来。从“蔚小理”如今的市场地位不难猜测，理想汽车明年或将进一步拉开与蔚来、小鹏的差距，网传的80万辆这一销量目标似乎并不是天方夜谭。
