还记得前几年，领克汽车在自主高端领域突飞猛进的势头有多么猛吗？
2017年成立的领克汽车，背靠沃尔沃和吉利，靠着沃尔沃底盘、发动机、主被动安全等技术的下放，领克成为了自主第一个站稳中高端的品牌，2021年，领克共完成销售22.05万辆，同比增长25.68%。而与它同期成立的魏牌，同期销量还不到5.8万辆。
那时候的领克，多么意气风发，让我们一度认为，领克汽车已经站稳了自主高端，中国车企终于有了一个可以站稳中高端的品牌，但是如今呢？
前不久， 吉利汽车披露了4月销售数据，全月销量为15.33万辆，同比增长39%，今年前4个月累计销售62.90万辆，同比增长47%，但是，领克4月销量为18727辆，环比再度出现下降，降幅约为5%，也成为吉利旗下唯一销量环比下滑的品牌。
领克2023年净亏损达11亿，短期看依然很难扭亏为盈。而这些数字，其实不算致命问题，最关键的是，领克品牌目前在定位方面有一些尴尬。
纯电高端市场，吉利旗下有极氪品牌，去年，吉利又推出了新能源汽车系列银河，有插混也有纯电车型，领克目前在售的没有一款纯电车型，三年前，领克ZERO曝光，本以为这会是领克旗下第一款纯电车型，但是没想到，吉利直接将领克ZERO这款车独立了出去，变成了极氪001，如今领克ZERO归来，却变成了Z10。你很难说，领克没有为极氪的纯电车型让路。
领克旗下电混车型包括领克01-EMP、领克05-EMP、领克06-EMP、领克07-EMP、领克08-EMP、领克09-EMP，但是领克旗下的插混车型销量欠佳，2023年全年领克06-EMP和领克09-EMP累计销量分别为9492辆和9918辆，简单来说，燃油车依然是领克品牌的绝对销量主力。
而纯电车型方面，之前领克是没有任何一款纯电车型的，而最近，领克曝出了即将推出纯电车型Z10，而这款车更像是极氪001的姊妹车型，同平台打造，配置和设计也类似，这款车如何能够和极氪001形成差异化竞争，避免内耗，依然是一个悬念。
燃油车时代，凭借性能和操控，给国内的消费者留下了深刻印象。但是在新能源时代，领克似乎丢失了一个鲜明的标签，特别是在智能化方面，领克包括极氪的产品，在智能驾驶方面，似乎都没有让人印象深刻的表现。
在2021年就被我们认为，已经站稳高端的领克，实际上在三年后，依然在20万级的市场挣扎，定位最高端，起售价超过20万的领克09，上个月的月销量不到两千，而卖的最好的车型，是起售价17.98万的领克08、起售价11万、12万出头的领克06和领克03。
而这就是领克品牌现在面临的最大困境：消费者对于品牌的认知，不足以支撑领克所谓的高端定位，导致领克最终还是陷入了10-20万元价位残酷的价格战。
如今的领克，恐怕最需要的还是找回初心，当初那个意气风发，誓要站稳自主高端的领克去哪了？在新能源浪潮下，领克的定位到底是怎么样？留给转型中的领克，仍有诸多问题待解。
为什么领克是国产车？
领克是国产车是因为领克属于中国自主品牌吉利下面的一个子品牌，如果吉利没有买沃尔沃汽车，个人认为就不会有领克这个品牌车型，毕竟领克品牌车型很多技术都是来自于沃尔沃。
为什么国人宁愿买减配的合资车，也不肯买高配的国产车
近几年国内自主品牌发展迅速，像吉利、长城、长安这类品牌不断丰富自己的产品线，并且不断提高自己的技术水平，向合资品牌看齐。 但是定价方面却一直是个难题，如果定高了，那势必会有大量原本打算购买自主品牌汽车的消费者转去购买合资品牌的车，在多数消费者心里，同价位的合资品牌车在行驶品质以及车辆的可靠性方面都是优于自主品牌的。 但是像吉利的博越(参数|图片)、博瑞(参数|图片)，长城的H9(参数|图片)，广汽传祺的GS8等一些优秀的产品为什么还是不受待见呢？这个归根结底还是消费者心中始终把自主品牌的产品放在最低位，也就是如果同价格可以选择合适的合资品牌车，那就不会去考虑自主品牌，就算是只能买个合资A级车，但是可以买个自主品牌的B级车，消费者也还是会选择购买合资A级车。 吉利和长城已经意识到自家产品不够高端，所以在17年都推出了自家的豪华品牌，领克和WEY，走高端路线并且定价比较亲民。 就早些上市的WEY来看，目前市场表现比较出色，WEY的两款产品，VV7(参数|图片)和VV5(参数|图片)自产品上市半年来，交付到客户手中的车辆已突破5万辆，取得相当好的成绩。 当然在18年或许WEY以及领克都会有更加出色的表现。 消费者不愿意买国产车还有个很重要的因素就是国产车都只是纯粹的喜欢堆配置，喜欢外观美化得漂亮点，喜欢那些花里胡哨的东西，但是就是不喜欢那些看不见的东西，也就是发动机和变速箱以及地盘各个部件的调教。 但是并不是所有消费者都喜欢花里胡哨的东西的，很多消费者都越来越注重车辆驾驶以及乘坐的品质感，还有就是产品的耐用性，很多自主品牌的车在用了三五年之后整体性会比较差，也就是驾驶起来比较松散，跟新车时的差距太大，给人一种廉价的感觉。 这里必须要提的就是汽车的最根本的三大件问题，大家都知道合资车之所以卖得好就是质量可靠，三大件只要不出问题，这款车就可以继续开，但是如果发动机、变速箱、底盘出了问题，修起来不仅麻烦，而且后续还有很多隐患，虽然现在国产车的技术在进步，但是三大件还没有达到合资车的水平，看看原来很火的传祺GS4用的自己的双离合变速箱坑了多少消费者，后来销量大跌无奈才用上了高成本的爱信变速箱。 现在大家都知道国产车的造车水平还是比不上合资车，只能依靠低价高配来吸引消费者，但是这种做法也确实有效，增加了自己的销量，同时也拉低了合资车的价格。
4月吉利汽车销量有什么特点？
5月7日，吉利汽车官方公布了4月份的最新销量数据，4月份共计销售辆，同比增长49%。 2018年1-4月总销量为辆，同比增长了41%，已经完成全年158万辆销量目标的33%。 值得关注的是在4月份，吉利汽车有7款车型月销过万，展现出均衡的实力。 同时在轿车和SUV方面都有一款销量过两万的车型，分别为新帝豪和博越。 另外，领克01在4月份再创新高，销量达到9079辆，破万指日可待。 下面来看看各车型的具体表现情况。 新帝豪4月销量辆在众多中国品牌轿车纷纷下滑的时期，新帝豪可以说擎起了中国品牌的大旗。 如今月销量持续稳定在2万辆以上，并且保持在轿车销量排行榜前十的位置。 在3月份，新帝豪再度进行了升级，随着产品力的不断提升，新帝豪有望继续自己的优势地位。 新远景4月销量辆新远景在4月份销量再度破万，环比3月份有所提升。 新帝豪在A级轿车市场获得消费者认可的同时，新远景也同时在A-级市场收获颇丰。 凭借时尚的外观和丰富的配置，新远景在入门级家轿市场竞争力十足。 帝豪GL4月销量辆4月份帝豪GL的销量达到辆，环比微涨，帝豪GL如今已经同新帝豪、新远景形成了A级轿车市场的“三驾马车”，这在中国品牌中是不多见的。 博瑞4月销量：3323辆博瑞在4月份继续保持在3千辆左右，环比3月份实现小幅上涨。 如今博瑞已经成为了中国品牌轿车的一面旗帜，甚至在海外市场都有上佳的表现。 博越4月销量辆博越当前的销量同样比较稳定，在4月份销量达到了辆。 在3月中旬全新博越正式上市，新车在外观和内饰上进行了升级，同时在配置上也有所调整，这让其在紧凑型SUV市场继续保持足够的竞争力。 帝豪GS4月销量辆帝豪GS在4月份共计销售辆，销量基本与3月份持平。 在4月份帝豪GS迎来了升级改款车型，新车不仅在外观和配置上进行了升级，同时还换装了动力更强的1.4T发动机，这也让帝豪GS在跨界SUV市场继续保持领先优势。 远景SUV4月销量辆远景SUV在4月份销量再度过万，在8万元的SUV市场依然保持不错的成绩。 另外值得关注的是，远景SUV将在5月份迎来全新改款车型，新车不仅在外观和内饰上进行了升级，同时在动力系统上新增一台1.4T涡轮增压发动机。 远景X34月销量辆远景X3在4月份同样再度销量过万，在5万元左右的小型SUV市场表现出不错的竞争力。 虽然说远景X3的表现并不如宝骏510那么抢眼，但是在逐渐低迷的小型SUV市场已经算是不错的了。 远景S14月销量：7841辆远景S1在4月份销量达到7841辆，环比3月份实现小幅增长。 远景S1同样定位为跨界SUV，不过相比帝豪GS要低一级，这也让吉利在跨界SUV市场形成全方位的布局，当前的市场效果还不错。 领克014月销量：9079辆领克01在4月份的销量达到9079辆，再度刷新了自己的最好成绩，随着产能的不断放量，领克01积压的订单开始逐步消化。 按照当前的趋势，下个月领克01的销量突破万辆大关也并不是没有可能。 总结：从4月份的成绩来看，吉利继续保持着较高的增速，并且多款车型销量过万也展现出整个产品体系强大的实力。 另外吉利也在通过不断的升级换代，提升产品的竞争力。 随着未来更多的新产品上市，吉利的销量还有望再上一个台阶。
