（原标题：对中国起重机征25%关税，美国各大港口集体反对）
美国 各大港口敦促 拜登 政府重新考虑对中国 起重机 征收25% 关税 的提议，称此举将增加超过1.3亿美元成本，并令美国港口在与加拿大和墨西哥的竞争中处于不利地位。
据报道，美国加利福尼亚州、佛罗里达州、南卡罗来纳州、得克萨斯州和弗吉尼亚州港口上周致信美国贸易代表戴琪表示，中国起重机没有可行的替代品，这些港口要求推迟或撤销这一关税，该关税是今年5月美方发布对华 加征 301关税四年期复审结果中的一部分。
美国港务局协会总裁兼首席执行官戴维斯（Cary Davis）在信中写道：“如果征收关税，将无法实现其既定目标。相反，这只会导致负面结果，包括严重损害港口效率和能力、供应链紧张、消费者价格上涨和（导致）美国经济疲软。”
5月14日，商务部新闻发言人就美方发布对华加征301关税四年期复审结果发表谈话时表示，美方发布对华加征301关税四年期复审结果，宣布在原有对华301关税基础上，进一步提高对自华进口的电动汽车、锂电池、光伏电池、关键矿产、半导体以及钢铝、港口起重机、个人防护装备等产品的加征关税。中方坚决反对并严正交涉。
商务部发言人表示，美方出于国内政治考虑，滥用301关税复审程序，进一步提高部分对华产品加征的301关税，将经贸问题政治化、工具化，是典型的政治操弄，中方对此表示强烈不满。世贸组织早已裁决301关税违反世贸组织规则。美方非但不予以纠正，反而一意孤行，一错再错。
将增加超过1.3亿美元成本
美国港务局协会表示，据其所知，美国国内有七个港口已签约，要购买至少35台中国起重机。该协会表示，以每台起重机平均价格1500万美元计算，关税将给港口运营商带来总计1.313亿美元的额外成本。该协会表示，这意味着关税要么会阻碍扩张计划，要么会迫使削减现有项目。
此前，拜登政府称，起重机带来安全威胁。
在今年2月23日的外交部例行记者会上，有记者提问称，洛杉矶港高管称，中国制造的起重机可能对美国的国家安全构成风险。拜登政府也担心这一问题。
对此，中国外交部发言人毛宁表示，所谓“中国远程控制港口起重机收集数据”完全是无稽之谈。
毛宁表示，中方坚决反对美方泛化国家安全概念，滥用国家力量，无理打压中国的产品和企业。将经贸问题工具化、武器化，只会加剧全球产供链的安全风险，最终损人害己。我们希望美方能够切实尊重市场经济和公平竞争原则，为中国企业经营提供公平、公正、非歧视的环境。中方也将继续坚定维护本国企业的正当合法权益。
值得注意的是，今年3月，美国五个全国性工会向美国贸易代表办公室（USTR）提出申请要求美国政府对中国造船业发起“301调查，在其中提到对中国“国家交通运输物流公共信息平台”（LOGINK）的担忧等。
对外经贸大学国际经济贸易学院教授崔凡此前在接受第一财经记者采访时表示，Logink是在中国电子商务和贸易数字化发展过程中逐渐成长起来的物流信息基础交换网络，具有公益性、基础性、开放性、共享性的特点。安全高效是其发展中的基本要求。“我相信这个系统的发展是符合国际贸易和物流发展趋势的，是进步的、先进的、有益的，也是能够和所有愿意合作的机构开展协商对话和互利合作的。”他称。
旺季要来了，美国港口面临更长等待时间
南卡罗来纳州港口负责人梅尔文（Barbara Melvin）则表示，由于东海岸港口正在努力提高与墨西哥和加拿大竞争对手的竞争力，“（关税）这一成本将转化为到访 集装箱 船的更长等待时间和更长停留时间”。
据悉，休斯敦港对拟议的关税也有异议，认为码头作业速度放慢，加上起重机老旧、污染严重，将损害环境的可持续发展。
坦帕湾港则表示，美国制造的船岸起重机不可能很快面世。坦帕港总裁兼首席执行官安德森（Paul Anderson）在信中表示：“德国和芬兰生产少量的船岸起重机，但它们从中国和俄罗斯采购了许多这些部件，使其产品受到25%关税的限制”。
加利福尼亚州长滩港的私营码头运营商长滩集装箱码头公司则在一封长达五页的信中阐述了反对征收起重机关税的若干理由，认为这样做超越了USTR的权限。
长滩集装箱码头公司总监纳福克（Bryan Naefke）在信中写道，“《1974年贸易法》第301条中没有任何一条规定USTR有权在四年审查期间对新类别的产品加征关税。事实上，在没有机会进行适当的301条款听证的情况下这样做是鲁莽的。”他称。
此前，拜登政府在2月表示，在未来5年计划投入200多亿美元用于港口安全，用美国制造的起重机更换全美各地港口的中国产起重机。不过，所谓“美国制造”的起重机实则为日本三井物产美国子公司生产起重机。
5月中旬，美国宣布在原有对华301关税基础上，对涉及约180亿美元的中国产品进一步加征关税，其中港口起重机将从此前的0%关税改为25%的关税。
标准普尔全球市场情报(S&P Global Market Intelligence)在最新发布报告中称，对美欧出口方面，从8月-11月，各行各业即将出现一波高峰，航运旺季的平稳运行面临重大风险。
“目前已经出现了拥堵和货运中断的迹象，运费也从第二季度的低迷飙升。” 标准普尔全球市场情报在最新一份报告中表示， 同时，11月的美国总统大选将给关税政策、高科技产品运输和墨美边境贸易带来更多不确定性。
美线航运资深人士罗杰对第一财经表示，当前，在红海危机之下，由于船期变长和不确定因素多，旺季可能提前到来。
他解释道，具体而言，有两个原因，第一，为了抵御运输时长不可控的风险，现在美国零售商开启补库存模式，如此进口商才能确保有安全库存，以防万一订单无法及时运达。
其二，即将到来的美国总统大选可能会对关税产生影响。罗杰表示，加关税将直接影响美国的零售价格，尤其在当前高通胀情况下，贸然加大关税会导致零售价上涨。因此，进口商可能会提前备货，以应对潜在的关税变化。
关于迪拜的所有资料？
以下是迪拜的一些基本：位置：迪拜位于阿拉伯联合酋长国的东海岸，是该国的第二大城市，是拥有人口超过300万人的国际都市。 气候：迪拜属于热带沙漠气候，夏季非常炎热，气温超过40℃，冬季相对较凉爽，但依然温暖。 经济：迪拜的经济以油气和旅游为主，其经济成就主要来源于探索和开发油气资源，建设大量高档旅游设施，以及发展金融、零售和房地产业。 文化：迪拜的文化深受伊斯兰教影响，然而，随着城市的国际化和发展，它也吸收了来自世界各地的文化元素。 为了遵循伊斯兰教的传统和价值观，该城市有许多禁忌和限制，如禁止酗酒和吸烟等。 旅游：迪拜是世界上最受欢迎的旅游城市之一，拥有豪华的高档酒店、购物中心和设施。 迪拜最著名的景点包括迪拜塔（Burj Khalifa）、茂物博物馆（Dubai Museum）和棕榈岛（Palm Jumeirah）等。 交通：迪拜拥有机场和港口，是阿联酋的通道，也是阿拉伯世界的重要交通枢纽。 该城市的公共交通系统非常发达，包括地铁、巴士和出租车等。 总结：以上是迪拜的一些基本，该城市是拥有独特文化和丰富旅游资源的国际化城市，是世界上最富裕和发展迅速的城市之一。
对港口的认知
基本港是指班轮公司的船一般要定期挂靠的港口。 大多数为位于中心的较大口岸，港口设备条件比较好，货载多而稳定。 规定为基本港口就不再限制货量。 运往基本港口的货物一般均为直达运输，无需中途转船。 但有时也因货量太少，船方决定中途转运，由船方自行安排，承担转船费用。 按基本港口运费率向货方收取运费，不得加收转船附加费或直航附加费，并应签发直达提单。 非基本港口（Non-Base Port）凡基本港口以外的港口都称为非基本港口。 非基本港口一般除按基本港口收费外，还需另外加收转船附加费。 达到一定货量时则改为加收直航附加费。 例如新几内亚航线的侯尼阿腊港(HONIARA)，便是所罗门群岛的基本港口；而基埃塔港(KIETA)，则是非基本港口。 运往基埃塔港口的货物运费率要在侯尼阿腊运费率的基础上增加转船附加费43.00美元（USD）/FT。 港口管理机构港务管理局鉴于港口对国家具有十分重要的作用，与所在城市的关系十分密切，因此在航运比较发达的国家，港口行政组织方面的职能通常是由政府专设的管理机构--港务管理局来履行的。 属于政府管理机构的港口工作主要是：①制订港口发展规划；②发运和监督建造码头基础结构和其它水工建筑物；③负责港池及港外航道的疏通；④批准有关单位在港区范围内构筑设施和对码头基础结构的租借申请；⑤对进出港、靠泊码头、锚地的船舶及对装卸作业进行安全监督、管理；⑥对环境保护进行监督、管理；⑦对进出港船舶引航；⑧负责港区消防；⑨掌握在港和进出港船舶的动态；⑩征收各项政府规定征收的费税。 港务监督机构交通部设在沿海各港的海上安全监督局，是国家行政管理机关，根据国家的《海上交通安全法》和《海洋环境保护法》等有关法令、规章维护国家主权，对船舶实施监督管理，保障水上交通安全秩序。 其主要职责为：① 办理船舶注册登记，核发船舶国籍证书或船舶登记证书；② 负责船员考试核发证，核发海员证；③ 对进出港船舶实施监督、检查和管理，办理船舶进出港签证或联检；④ 指导船舶进出港和提供引航；⑤ 维护港口和航道的水上交通秩序，进行交通管制；⑥ 组织并指挥港内船舶防台、抗灾；⑦ 组织水上救助；⑧ 调查处理海损事故。 船舶排污和有关违章事项；⑨ 监督危险品的装卸和积载；⑩ 审批港口和航道的水上、水下工程设施建设，监督港口和航道的通航情况，发布航行通告和航行警告。 船舶检
美国加征关税清单有哪些？
包括马桶密封圈、垫圈、手提包、钱包、地毯、地板、木箱、油画板、狗牌、脚手架组件、不锈钢制品、高锰酸钠水溶液、粉状碳化硼、一氧化硅、人造石墨、儿童丙烯绘图套装、燃料过滤器、门式起重机、落地式首饰柜、用作宠物饲料的冻干、冷冻盐水虾、儿童耐洗蛋彩画套装、日记本、相册本、钻头、枪支保险箱等产品。 拓展资料：根据《中华人民共和国对外贸易法》《中华人民共和国进出口关税条例》等法律法规和国际法基本原则，经国务院批准，国务院关税税则委员会发布公告决定，对原产于美国的659项约500亿美元进口商品加征25%的关税，其中对农产品、汽车、水产品等545项约340亿美元商品自2018年7月6日起实施加征关税，对其余商品加征关税的实施时间另行公告。 进口商品征收关税和增值税不是以国家分类的，而是以商品和税种来分的。 国家是针对部分商品实行免税的。 平常我们说的CIF价格就是未完税价格，到达关口，缴纳了关税和增值税后的价格才是货物的完税价格。 每个国家都有对进出口货物的规定，每个国家所征收的关税金额和手续都不一样，而且关税也是国家保护国内经济的一种手段。 美国和欧盟航空制造业补贴争端始于2004年，双方互指对方为各自的航空工业巨头空客和波音提供“不合理”补贴。 世贸组织曾裁定，美国和欧盟均存在对各自航空企业提供不合理补贴的问题。 美国政府依据一项裁决正式对75亿美元欧盟输美产品加征报复性关税，2021年2月又把针对欧盟大型民用飞机的关税从10%上调至15%。 美国贸易代表办公室宣称，美国利害关系方可提出排除申请，需要提供的信息包括有关产品的可替代性、是否被征收过反倾销反补贴税、是否具有重要战略意义或与中国制造2025等产业政策相关等。 如果排除申请得到批准，已经加征的关税可以追溯返还。
