本报北京7月4日电 (记者李心萍)日前，在瑞典斯德哥尔摩召开的国际标准化组织ISO/TC269/SC3第九次全体大会上，经过法国、德国、日本等13个国家专家及观察员全体投票，一致同意通过由中国牵头的《应用自动驾驶模式的运营规则导则》特别工作组项目提案，决定成立工作组，由中国专家牵头标准编制工作。这是全球首个关于铁路自动驾驶的ISO国际标准(TR)。
《应用自动驾驶模式的运营规则导则》聚焦的自动驾驶领域是目前世界铁路行业前沿热点，项目以中国、欧洲、日本等国家和地区干线铁路自动驾驶应用为对象，通过识别应用自动驾驶模式时对铁路运营关键要素(岗位、流程、责任等)的影响，提出宏观运营规则编制原则。
目前，全球自动驾驶铁路干线开通里程约923公里，其中客运643公里，货运280公里。中国占全部运营里程的68%，占客运里程的97%；中国铁路在铁路自动驾驶领域的丰富经验值得在ISO标准中推广。2016年，我国珠三角城际采用了基于CTCS列控系统的ATO系统，在世界上率先实现了时速200公里的自动驾驶。2020年10月，京张高铁实现了时速350公里的自动驾驶。
《 人民日报 》( 2024年07月05日 07 版)
自动驾驶国家标准将出台,2021年是L3级自动驾驶汽车元年?
1. 自动驾驶技术是汽车行业的未来趋势，众多汽车制造商正致力于研发自动驾驶汽车。 2. 目前，许多制造商宣称其车辆达到L2+级自动驾驶，部分厂商甚至使用2.5级至2.9级不等的技术等级来描述其产品。 3. 然而，在此之前，自动驾驶汽车的分类并没有准确的国家标准。 厂商自行定义的技术等级缺乏统一标准。 4. 自2021年1月1日起，中国工信部正式实施了《汽车驾驶自动化分级》标准，为自动驾驶汽车的分级定义和原则提供了官方指导。 5. 该标准的实施意味着中国拥有了属于自己的自动驾驶汽车分级标准，与国际标准大致相同，但也存在一些差异。 6. 在国家标准中，0级被称为“应急辅助驾驶”，区别于国际标准中的“无驾驶自动化”，强调了AEB等安全辅助功能的存在。 7. 国家标准对L2级自动驾驶的定义与国际标准有所不同，要求“目标和事件探测与响应”必须由驾驶员和系统共同完成。 8. 在L3级自动驾驶方面，国家标准增加了对驾驶员接管能力监测和风险减缓策略的要求，以明确最低安全标准。 9. 目前市场上所谓的L2.5级或L2.9级自动驾驶并非国家标准，而是厂商的宣传用语，这可能导致消费者对自动驾驶技术的理解产生混淆。 10. L3级自动驾驶的三个关键指标包括：自动打灯变道、高速公路和市区的自动导航辅助驾驶功能。 11. 目前，1级和2级自动驾驶技术已实现商业化并得到市场认可。 3级和4级技术预计将成为未来一两年内制造商的重点发展领域。 12. 国家标准的制定和实施对自动驾驶汽车技术的发展起到了重要的推动作用，有助于行业的规范化和技术进步。
中国牵头，国际标准！自动驾驶场景标准发布，L4落地有望吗？
许多人认为，特斯拉“观察长虹”的主要原因除了在正确的时间做正确的事情和建立第一个动作的无与伦比的优势外，还在于控制自动驾驶的核心技术。
在L0“掌握”旅行生活很长一段时间后，特斯拉将自动驾驶引入公众视野，这逐渐导致旅行生活从量变到质变的过程。 作为重庆首个进入5G自动驾驶公共服务平台的汽车公司，长安汽车新一代L4自动驾驶将在重庆仙桃数据谷继续运营两年，为全球消费者提供全新的智能出行体验，包括多项新技术，如全自动停车、在线自动驾驶等。
在5G自动驾驶开放道路场景示范运营基地开幕式上，仙桃数据谷、中国汽车研究院、长安汽车高层领导，中国电信和大唐移动来到现场参加5G自动驾驶运营签约仪式，5G在汽车领域的最佳应用场景是自动驾驶。 在5G的祝福下，自动驾驶技术的应用将逐步成熟和完善。 随着自动驾驶慢慢进入人们的生活，它也将成为未来人们智能出行生活中不可或缺的一部分。
特殊场景下的机器人出租车模式将是实现商业化的最新应用场景。 丰田扩大与滴滴旅游在智能旅游服务方面的合作，幽灵刹车和“等待门”就像定时炸弹一样不知疲倦地敲打着每一位“期待”的观众。 这不仅增强了消费者对未来最具潜力的技术的信心，也使不久的将来自动驾驶的时代显得更加“遥远”。
无论如何，“第四次工业革命”如期到来，不会为汽车行业按下“暂停按钮”。 在数字时代，汽车作为传统意义上的“载人工具”的作用开始减弱，未来场景算法和人工智能取代人力的图像也注定要被现实记录下来。 在这一紧急转型阶段，华为在算法和连接方面做得更好，它悄悄地准备踏上浪潮。
工信部：我国牵头的自动驾驶测试场景评价国际标准正式立项，意味着什么？
可以发现工信部对我国牵头的自动驾驶测试场景进行了评价，还有国际标准的正式立项，这也意味这方面的发展会变得更加规范。
根据工信部的相关网站信息可以了解到，我们国家牵头的国际标准化组织已经提出了，关于道路测量中自动驾驶系统测试场景，当这个国际标准项目立项之后，通过投票也正式获得立项，主要是由中国以及德国的相关专家联合担任的，里面会是标准化的项目，更是这个项目的牵头人。 也有一些标准化的模拟，可以发现自动驾驶系统能够帮助人们测试场景，还有相关的评价方法，也能够提出测试场最关键的一些任务，无论是关键度还是危险度以及复杂度，从多个方面进行判定，在测试的时候也是非常的规范，包括测试目标以及测试步骤，还有执行条件以及预期结果。
通过智能网汽车以及自动驾驶系统的测试，可以发现现在的自动驾驶技术在研发中处于一个非常重要的环节，为产业化规模的实现能够提供重要的支撑，这些都是对场景测试的基本要求，特别是对自动驾驶测试的评价，这些都是在全球范围内能够达成共识的。 通过本标准的制定可以填补自动驾驶系统能够测试场景，而且国际标准空白这些都能够填补，在推动场景测试的时候也会形成更完整的体系，从覆盖以及概念的设计到模拟仿真，还有场景的建设，这些都会有整套情景的应用框架。
下一步的发展也会有所变化，无论是工业部还是信息化部，这些组织都是跟汽车技术相关的有限公司有联合的，无论是研究机构还是一些支撑团队。 在国际优势技术资源方面都有协调的效果，这样就能够形成国内外的联动模式，从全方位进行评价，也能够作出积极的贡献。
