说蔚小理带崩今天的恒生指数，不过分。
一早港股开盘，“蔚小理”集体低开低走，理想跌超19%，小鹏跌超10%，蔚来也跌6个点。
新能源汽车的预期，开始变差。
理想昨天的业绩发布会，并没有缓解投资者的焦虑。
从李想及管理层的表态来看，大家似乎开始达成一个共识——卖车，和卖房一样难。
今天“多地网约车饱和、日均接单量不超过20单”的消息，也让车企虎躯一震。
以后车卖不出去，也别想靠网约车去库存了。
刚刚，小鹏汽车也公布了第一季度的业绩。
好的是，毛利润终于有起色了；不好的是，一季度净亏损13.7亿。
蔚小理，其实最危险的，还是小鹏。
销量上不去，是一个大难题。
刚刚结束的业绩发布会，何小鹏核心说了3点：
一、下半年，小鹏还将推出2款新车，分别是新品牌 MONA的A级纯电轿车 ，以及小鹏系列的 B级纯电轿车 。
二、智驾，小鹏汽车争取达到L4。
三、MONA+智驾，何小鹏说，小鹏汽车销量规模将会迎来飞跃，因为他把价格打下来了。
而且，何小鹏在今晚长达1个半小时的业绩发布会上，也着重强调了下个阶段小鹏汽车对于造型、设计、颜值方面的看重。
看来，何总是听到了网友的呼声了。
不信你看，小鹏汽车美股拉涨，一度涨超26%。
一季度净亏损13.7亿
理想一季度业绩大幅下滑，小鹏至今仍难逃亏损的命运。
今年一季度的交付其实很差，21821辆，是近10个季度来，交付量第二低的季度。
不仅如此，小鹏汽车的Q1交付业绩，在12家头部的内地新能源车企中也属于垫底，排倒数第三。
尽管一季度交付量“熄火”，但和去年同期低点相比，小鹏汽车一季度交付量增长近2成，收入却不是“等比例”增长。
总收入65.5亿，其中卖车收入55.4亿，服务及其他收入10亿。
三者分别增长62.3%、57.8%、93.1%。
首先，卖车收入大涨57%，原因是今年1月1日发布的MPV车型X9。
X9卖得相对较贵，交付占比提升，因此卖车收入同比增长了，但环比去年四季度收入仍跌了54.7%，说明单靠X9，也很难拯救小鹏。
但何小鹏把希望寄托在MONA上，他说：MONA的价格定位是10-20万，又搭载了小鹏的智驾技术，一定会大卖！
其次，服务及其他收入几乎翻了一倍。
原因在于，小鹏与大众汽车集团进行平台软件战略技术和合作取得了技术研发服务收入。
得亏有大众这个金主爸爸进场，再加上卖贵车（X9）的利润，小鹏汽车的毛利率也上来了。
整体毛利率12.9%，其中汽车毛利率5.5%，服务及其他毛利率高达53.9%。
网友不禁感慨： 卖车还不如卖系统 。的确，卖系统的毛利率是卖车的10倍。
但账上仍然是亏损的，一季度净亏损13.7亿元。
交付2.18万辆，相当于每交付一辆车净亏超6万。
比以前亏10万好多了。
但7年了，小鹏汽车仍然面临盈利困难。
在手现金145亿
小鹏会不会出现现金流问题？
截至今年3月末，小鹏汽车的在手现金为145亿，和去年底相比，少了65.84亿。
与此同时，小鹏汽车压的存货在增加，截至一季度末是61.41亿。
而流动负债中，短期借款为42.24亿、应付账款及票据为200亿、一年内到期的长期借款为19.59亿，加起来达到262亿元。
现金无法完全覆盖，资金压力还是有的。
小鹏汽车尚有几百亿的现金、短期存款，短期来说，还是能撑一段时间。
好在，小鹏汽车现在卖个系统也能挣10个亿，反哺家用。
这也让投资者看到了希望，不至于现金流紧张…
只不过现在已知向小鹏买系统的车企，似乎只有大众。
并且这个收入也会是持续性的，小鹏称：大众每季度会向小鹏预订此类平台软件技术服务，同时收入还会超过今年一季度！
过去，新能源车企的销量问题，很可能是产品线不够多，市场渗透率不够大，不能够覆盖更多的买车人群。
但现在，车企的销量问题，与大环境相关了。
所以，小鹏要卖更便宜的车，并且是便宜的智驾车。
小鹏汽车预计，二季度的业绩目标是：交付量2.9-3.2万辆，意味着4-6月平均卖车要达到9666-10666辆。
但上个月，小鹏交付9393辆车，离目标还差了一点。
也有投资者问起小鹏汽车为什么不做增程？
何小鹏的回答了2点：
一，在飞行汽车领域会用增程解决方案；
二，混动是有真实需求的。相信很多混动车主下一款车会换成纯电。
反而做增程的李想，再也不嘴硬了，MEGA的失败，让理想汽车彻底清醒：
今年理想不再推出纯电车型，年销量目标从80万辆降低至56-64万辆。
何小鹏选择了相反赛道，坚持对纯电的投入，此前他曾深夜emo发微博，直言：
“好的时候不要过分认为自己聪明和牛逼，不好的时候核心要自省和PDCA（质量管理的四个阶段：计划、执行、检查、处理）。”
也不知道何总是不是在阴阳某人。
终于，小鹏汽车又再一次能讲故事了。
你怎么看小鹏汽车？
关注说财猫，一起来评论区聊聊~
扫下方二维码，备注“说财猫”，拉你进群畅聊~
— 往期推荐阅读 —
蔚来、小鹏、理想的车很好卖，却是卖一辆亏一辆？
蔚小理三家新势力车企在销量快速提升的同时，亏损额也在不断增长，这已经成为常态。近日，蔚来、小鹏、理想都公布了一季度财报，整体成绩相比以往有所改善，营收和毛利率都有所增加，但三家车企依然是无一盈利，仍然处于亏损状态，其中小鹏 汽车 的亏损额度达到最高，有7.9亿元。
营收和毛利率越来越好
蔚小理中，蔚来 汽车 的营收数据最高，一季度实现营业收入79.8亿元人民币，同比增长481.8%，然后是理想 汽车 ，一季度营收为35.8亿元，同比增长319.8%，最后则是小鹏 汽车 ，一季度实现营收29.51亿元。
（蔚来一季度财报）
收入增长主要得益于车型能够走量，近几年蔚小理的市场销量都在快速攀升，今年一季度，蔚来 汽车 累计交付量为辆，理想 汽车 则是交付了辆，而小鹏 汽车 的累计交付量是辆，比理想 汽车 还高。但在三家车企中，只有理想 汽车 是一款理想ONE车型在售，蔚来 汽车 有ES8、ES6、EC6、ET7四款车型，小鹏 汽车 有G3和P7。相比之下，理想 汽车 的市场潜力更大。
（理想 汽车 一季度财报）
蔚来 汽车 的在售车型最多，加上车辆的定位比较高端，价格较高，那么车辆越畅销，营收收入就越高，而小鹏 汽车 的车型销量尽管不错，车型种类也比理想 汽车 更多，但G3和P7的定位都比理想 汽车 和蔚来 汽车 的车型更低，价格更便宜，因此营收没有太高，反而理想 汽车 仅凭借理想ONE一款车的走量，营收额度稳居第二位。
不仅如此，蔚小理的毛利率也有不同程度的增长。一季度蔚来 汽车 整车销量毛利率为21.2%，综合毛利率为19.5%，去年第四季度毛利率和综合毛利率都是17.2%。而理想 汽车 的销售毛利率从去年第四季度季度的8.4%上升至16.9%，小鹏 汽车 则是从去年四季度的7.4%上涨到11.2%。可见，蔚小理三家新势力车企的市场发展态势越来越好，车辆的利润也越来越高。
入不敷出，依然亏损
销量和营收增长，毛利率为正，证明三家新势力车企已经有能力通过卖车来赚取利润，可惜它们依然处于亏损状态，一季度蔚来 汽车 净亏损4.5亿元。而理想 汽车 净亏损3.6亿元，去年同期净亏损7710万元。小鹏 汽车 的一季度净亏损额度是7.9亿元。这意味着目前蔚小理在造车方面依然在大量烧钱，造血能力还不够强。
蔚小理亏钱有多种因素影响，此前蔚来 汽车 还因为芯片短缺问题暂停工厂生产。另外，这三家车企还处于爬坡阶段，需要不断有新技术来抢占市场制高点，于是在研发方面也在大力投入，据悉，蔚来 汽车 、理想 汽车 以及小鹏 汽车 一季度研发费用分别达到6.87亿元、5.145亿元、5.35亿元，相比去年同期都有不同程度增长。不仅如此，销量基数低也是蔚小理亏损的重要原因，有消息称，这三家车企想要实现盈利，蔚来 汽车 的销售量要达到18万辆、理想 汽车 是6万辆、小鹏 汽车 是12万辆。然而，蔚小理从交付首辆车开始至今，销量规模都很低，蔚来 汽车 的累计销售量是10.28万辆，理想 汽车 是5.17万辆，小鹏 汽车 是5.87万辆。按此数据来看，理想 汽车 是最接近盈利点的车企，有望成为最快实现盈利的新势力车企。
想要持续提高市场销量，新势力车企欲要在一众传统车企和 科技 企业中突围，唯有不断研发创新性的智能 科技 技术，也就是说依然要巨额投入资金去研发新功能，对此，蔚小理都一致表示未来会加大研发力度。其中，蔚来 汽车 的研发投入预计会比去年增加一倍，达到50亿元，理想 汽车 则是计划将今年的研发费用增长至30亿元，并且未来还会持续增长。而小鹏 汽车 方面没有明确表示研发费用的增加幅度，但最近一直在致力于长线布局和技术创新，以推动智能电动 汽车 的变革，并表示会长期投资充电设施网络和生产能力，以增强市场竞争力。
对未来充满信心，蔚来和理想争第一
尽管蔚小理还处于巨额亏损状态，但对未来都充满信心，它们对二季度的表现都做出了预测，其中蔚来 汽车 预计二季度交付量为2.1万辆-2.2万辆之间。小鹏 汽车 是1.55万辆-1.6万辆之间，理想 汽车 是1.45万辆-1.55万辆之间，相比一季度的交付量基本是增加2千辆左右。
2千辆的增幅不算多，蔚来 汽车 也表示已经考虑到芯片短缺的问题影响，此外理想 汽车 还能够自研芯片，但能否实现销量目标依然是未知数，毕竟市场环境充满着不确定性因素，现在疫情似乎又有复发的迹象。不过长远来看，蔚小理的优势非常明显，新四化时代下，智能电动车有着不错的发展前景，在该环境下，蔚来 汽车 和理想 汽车 都十分看好自己的竞争力。蔚来 汽车 表示自家的体系力比其它所有车企品牌都强，包括产品、服务体系、技术、用户体验等综合竞争力，而理想 汽车 则寄希望于2025年取得20%的市场份额，成为中国最大的智能电动 汽车 企业，并且有信心在9月份取得过万辆的销量成绩，主要原因是新款理想ONE经过升级后，产品实力有更强的表现，同时还在不断扩张线下渠道。
小鹏 汽车 方面没有明确表示成为之最，但从它的投资和研发动作可以看出成为大哥的愿望非常强烈，刚刚进入4月份，小鹏 汽车 就发布了P5，同时还建造了小鹏 汽车 武汉智能网联 汽车 智造基地，该项目的整车规划产能是10万辆。至于蔚小理能否实现梦想，目前无法下定论，但可以肯定的是，未来这三家新势力车企的竞争会越来越激烈。
新势力车企的发展过程困难重重，但经过多方努力，如今的财报数据相比往年也更乐观，都呈现出营收增长，毛利转好的态势。不过由于销量数不高，因此依然处于亏损状态。如今，整体市场形势还很严峻，估计这三家新势力车企还会亏损一段时间，不过蔚来 汽车 、理想 汽车 和小鹏 汽车 三家车企也在研发、渠道和新车型等方面大力投入，未来的市场表现也值得期待。
何小鹏44岁身价570亿，3个月登顶造车新势力销冠，卖一辆车亏6万
自2014年成立的小鹏 汽车 ，虽然发展至今也就只有8年的时间，但其实力却不容忽视，是“蔚小理”中发展速度最快的一家 汽车 企业，更是连续三个月登顶造车新势力销冠，那其具体成绩又是怎样的呢？
小鹏 汽车 在上线之后，便一直保持高速发展， 在2021年12月期间，其交付量就已经达到了辆 ， 而这也是小鹏 汽车 连续4个月交付量超万辆 ，在2021年一整年的交付量更是高达辆，与2020年数据相比较还上涨了36.%。
由此我们也可以看出小鹏 汽车 的发展速度之快， 在这期间它还连续3个月登顶了造车新势力销冠之位 ，屡屡创下新高，小鹏 汽车 在发展过程中， 何小鹏作为其主要负责人 ，自然也从中获得了不小的收益，根据相关信息， 目前已经44岁的何小鹏，其身价高达570亿。
这570亿的身价又是一个什么概念呢？我们还是将其与同行相比较，截止到同一个时间点， 理想 汽车 的创始人李想，目前的身价也就只有390亿左右 ，与何小鹏相比较足足有180亿的差距。
不过何小鹏在带领小鹏 汽车 发展过程中，却也是备受争议的一个， 因为目前小鹏 汽车 每卖出一辆车，就要亏6万 ，我们都知道任何一家企业，最终能否顺利存活下去，还是要看其造血能力，可在交付量上遥遥领先的小鹏 汽车 ，却也是亏损最严重的一个。
就以2021年7到9月份的数据情况为例，在这3个月的时间里，小鹏 汽车 的收入达到了57.2亿，而在实际盈利方面，小鹏 汽车 却是严重亏损，其实之所以会出现这种局面，也是因为小鹏 汽车 的支出比较多。
在这短短3个月的时间里，其研发费用就高达12.64亿 ，相较于2020年同时期数据足足上涨了99%，不仅如此还 有营销、管理等方面的支出费用也高达15.38亿。
而在支出如此庞大的情况下，何小鹏依旧没有停下发展脚步，还在不断扩大发展规模， 正是在这“烧钱”的大背景下，小鹏 汽车 成功从行业中脱颖而出，成为了销量冠军。
面对自己的这份成就，何小鹏也是自信满满，曾不止一次公开与特斯拉宣战，并且还公开表示， 今后将会成功打造出中国版的特斯拉 ，可这种想法真的可以实现吗？
首先抛开业绩不谈，就以当下小鹏 汽车 的发展情况来看，其内部还存在诸多问题，在 社会 中引起了不小的争议与指责，那小鹏 汽车 内究竟出现了什么问题呢？
了解小鹏 汽车 的人应该会知道， 在2021年1到6月期间旗下的门店，在没有经过消费者同意的情况下，就私自通过摄像设备采集到了张人脸照片 ，以此来分析消费者的男女比例、年龄等信息。
可这种行为很显然已经违反了国内的相关规定，也侵犯了旗下消费者的合法权益，最终我国相关部门按照规定， 处罚小鹏 汽车 10万 ，此事件一曝光，小鹏 汽车 的形象也大大受损。
事后小鹏 汽车 也出面道歉，并表示会认真整改，可态度诚恳的小鹏 汽车 却依旧问题频出， 深陷“骗补”风波中 ，这又是怎么一回事呢？
在2021年12月6日，南京一位消费者购买了一辆小鹏 汽车 ，按照店内规定 先交了5000元定金，之后过来提车即可 ，可到了提车那天， 却被店内员工通知需要再交7000元才可以。
针对于此，相关负责人也主动出面做出了回应，按照他的说法， 因为一款车的价格只有低于30万，才可以领到国内的补贴金 ，所以会故意做低合同价格，之后再补齐，通过这种方式来获得补贴。
也正是这份回应，让小鹏 汽车 深陷“骗补”风波中，所以说如果何小鹏真的想要挑战特斯拉，势必还需要将这些内部问题解决完毕，之后再全力发展事业。
小鹏汽车销量
小鹏汽车销量下滑严重，2022年净亏损91.39亿元小鹏汽车在2022年发布的《环境、社会及管治报告》显示，2022年，小鹏汽车交付的电动汽车全生命周期减少了172万吨碳排放。 然而，小鹏汽车的业绩表现并不理想。 2022年1月1日至2022年12月31日，小鹏汽车实现营业收入268.55亿元，同比增长27.95%，但归属母公司净亏损91.39亿元，亏损同比扩大87.92%。 这意味着，小鹏汽车每卖出一辆车要亏损7.57万元。 此外，2018年至2021年，小鹏汽车累计亏损218.25亿元，其中2021年净亏损48.63亿元。 今年1月至2月，小鹏汽车累计销量为辆，同比大跌41.4%，市场份额仅为1.4%。 在造车新势力三强中，小鹏汽车成为了唯一下滑的品牌。 小鹏汽车董事长CEO何小鹏表示，公司已经全面地梳理了战略规划，大刀阔斧地推进了组织架构调整，补强团队能力的短板。 从2023年到2027年，行业将会从电动化的快速渗透阶段进入到智能化加速颠覆的时代，小鹏汽车有信心成为智能电动汽车的领跑者。 此外，报告显示，王凤英出任小鹏汽车总裁，其他核心高管继续担任原有职位，形成“董事会—ESG委员会—ESG执行小组”三级可持续发展管治架构。 对于本次架构重组，小鹏汽车持乐观态度，“在更精简、更高效运作的组织以及更有竞争力的人才体系下，我们对市场份额的增长和销量的恢复充满信心。 ”然而，进入2023年，小鹏汽车销量形势更为严峻。 自年初以来，新能源汽车龙头特斯拉掀起“价格战”，国内多家车企被迫跟进。 一旦小鹏汽车卷入价格战，公司的利润可能会继续遭到侵蚀。 今年年初，小鹏汽车公司的创始人何小鹏，向公司提出了20万辆的销售目标。 在亏损累累，销售持续下跌的情况下，小鹏汽车能否完成这个目标还是一个未知数。
