栏目丨态度
作者丨普子胥
编辑丨丁广胜
“我不要伤亡数据，只要 塔山 ！”
大决战时，塔山战役血腥残酷却至关重要，进攻与防守的双方几乎弹尽粮绝，无任何回旋余地。
5月21日， 小鹏汽车 发布了2024年第一季度财报，其营收65.5亿元，超过预期的61亿，毛利率大幅改善至12%。财报一经发布， 小鹏汽车美股一度上涨超10%。
这展现出这家公司过去一年大刀阔斧改革的正面成果。
不过，小鹏汽车要想把优势转为胜势，要想在刺刀见红的新能源车市场突出重围，就必须打下一场艰苦卓绝、甚至代价惨烈的塔山战役。
一、小鹏汽车，重新评估
小鹏汽车2024年一季度财报，给了大众一个全新的视角，去重新评估这家时常起伏动荡、喜忧参半的车企。
基本面上，2024年Q1小鹏营收65.5亿，虽环比下降49.8%，可同比增长62.3%，超过市场预期的61.1亿。其中，一季度小鹏汽车销售收入55.4亿，同比上升57.8%。
销量上，小鹏汽车一季度交付 21821 辆汽车，同比增长 19.7%。其中X9 车型，四个月内累计交付了近 1 万台，成为小鹏汽车新增长点。4月，小鹏则交付了9393辆汽车。截至4月30日，小鹏总交付量到了31214辆。
在关键的毛利率上，一季度小鹏毛利率为12.9%，相较而言，2023年同期为1.7%，2023年第四季度为6.2%。
如果环顾2023年这一年，小鹏为零、甚至为负的毛利率，彼时让这家企业“失血”造车争议不断。
不过，随着2024年一季度毛利润修复，小鹏曾经欠缺的成本控制，则走入了一种正向循环。成本上，随着向特许经营店支付的佣金减少以及营销、推广及广告开支减少，一季度小鹏销售、一般及行政上开支达到13.9亿元，较2023年同期13.9亿仅上升0.1%，较2023年第四季度19.4亿大幅下降28.3%。
营收超预期，毛利润修复，以及成本控制等种种因素叠加， 也直接引发了资本市场在小鹏财报公布后，一度给与了上涨超10%的积极反馈。
此外，利润层面，第一季度小鹏净亏损13.7亿，相较2023年同期净亏损为23.4亿元、2023年第四季度净亏损13.5亿元，均取得了收窄。
“在市场竞争极其激烈的情况下，一季度公司毛利率大幅上升到12.9%。”对此，小鹏汽车名誉副董事长及联席总裁顾宏地表示： “这标志着小鹏汽车实现了在智能电动车业务基础上，通过智能化技术输出提升盈利和国际化潜力的独特模式。”
事实上，一季度除汽车销售收入外，小鹏还通过智能化技术输出提升了盈利，以及国际化的模式，带给了公司10亿的服务及其他收入，同比增加4.8亿元，环比增加1.8亿。 小鹏表示，这 来自于一季度与 大众汽车集团 平台与软件战略技术合作有关的技术研发服务收益。
今年4月17日，小鹏汽车与大众汽车集团正式签订EEA电子电气架构技术战略合作框架协议。此前，两家公司已经签订了平台与软件战略技术合作联合开发协议，并订立了联合采购计划。
对此，小鹏汽车董事长 何小鹏 谈到：“通过与 大众汽车 集团的战略合作，小鹏汽车率先实现了自研智能化技术的输出赋能，我们行业领先的技术将获得更大的市场影响力和更好的财务回报。”
相较于其他车企，小鹏技术出海给予了另一种增收的路线。事实上，今年以来，小鹏汽车与港澳、欧洲，以及东南亚市场的各方企业，均开展了技术合作。
值得注意的是，截至2024年3月31日，现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为414亿。
二、小鹏的塔山战役，是什么？
近期， 何小鹏 曾 发微博， 说 造车是长跑 ，一脚油门一脚刹车是大忌，追求多边形战士的复利增长，才是大机会。
“和互联网创业不同，我在汽车行业的经验是：好的时候不要过分认为自己聪明和牛逼，不好的时候实际上绝大部分问题也不是竞争和他人，核心要自省和PDCA。”
为了准备这场长跑，小鹏汽车开始多重筹备。
例如，截至 2024 年 3 月 31 日，小鹏汽车的实体销售网络覆盖了 178 座城市，拥有 574 家门店。同时，其自营充电站网络达到了 1171 个充电站。
此外，财报发布前的 5 月 20 日，小鹏发布了 "AI 天玑 " 智能系统，将 AI 大模型更大范围地应用到座舱、智驾等领域。借此，小鹏汽车表示，智驾系统能够在 18 个月内提升 30 倍能力，并乐观预测，2025 年人们将能体验到类 L4 的智驾。
“小鹏汽车在中国汽车行业率先实现了AI大模型的量产应用，我们有信心在全球范围内更高效地推出竞争力领先的车型，引领AI智驾汽车的大范围普及。”何小鹏表示。
此外，小鹏汽车还计划扩充智驾团队，增员 4000 人。同时，在智能研发方面的投资也将达到 35 亿元，每年用于算力训练的投入超过 7 亿元。
尽管，何小鹏在财报电话会上表示，公司现在现金有414亿元，可以更关注决胜长远的战略选择，所以，将不会像以前一样仅仅着眼于销量增长。
不过，耐心筹谋的长跑固然重要，但现实骨感。 尤其在日趋激烈的新能源车市，早以由激烈的百米冲刺构建起了成败：而撞线的条横，无疑是车企销量。
过去数年，车市里谁销量高、谁声音大，谁的拳头和嘴就更硬，这几乎成为了行业共识。
而汽车，无疑是规模效应最为凸显的行业。一旦车企销量上扬，技术、研发、产业链等成本会逐渐分摊，边际成本就会迅速下滑，利润会指数级增长；而车企在上游供应链体系中则更具话语权，产能能够充足保证，消费者信赖其市场保有量，也会倾心购买，从而形成良性循环。
一个直观的例子是，上世纪首创流水线生产法后，福特汽车年产量从1万辆迅速突破到10万+辆。其他汽车动辄两三千美元的售价，福特只卖850美元，但其仍能具有较高的利润。到了1927年，福特推出的T型车，售价更是低至290美元，福特在美国的市场占有率接近50%。
此外，2020年全年特斯拉股价上涨了743％，实际源于其超50万销量，终实现扭亏为盈。随着产能的提高，规模效应凸显，以及全球对汽车产业转型的估值期待，特斯拉的市值节节攀升，一步步成为全球雷电法王。
从这一点上说，小鹏汽车当下的销量，并不足以让其平稳进入决赛圈。
事实上，当下小鹏汽车尽管已具有多款车型，但缺乏爆款，整体月销量不足万辆，与其巅峰相比明显逊色。而2024年前四月，其累计销量3.12万辆，新势力中的排名已经下滑到第八。
此前，何小鹏在2023年财报中曾谈到：“小鹏汽车即将开启未来3年推出超过10款全新车型的大产品周期。我们将坚定地引领高阶自动驾驶的技术平权，覆盖最主流的大众市场客户，并且走向全球市场，不断扩大我们的规模效应、技术优势，加速技术商业化。”
为了斩获大众市场的青睐，小鹏汽车关键战役的前沿阵地，无疑成为了MONA：一款紧凑型纯电轿车，定义为10-15万价格带。这一车型将是小鹏提振销量的关键落子。
据小鹏财报透露信息，这款车将于今年6月份亮相，三季度正式上市并交付。并且，何小鹏表示，小鹏汽车是中国首个将高阶智驾能力带到10万-15万元A级车市场的车企。
“人生 的 道路固然 漫长 但 决定性机会往往只有那么一两次。”
此时此刻，小鹏汽车致力修足内功，现金流还算充沛，手上还有密集待发新车型，似乎万事俱备。但问题在于，不管愿意与否，商业竞争从不是请客吃饭，漫漫长路就立足于当下。
于是，塔山在前，一场不计代价、不计成本、也不计伤亡的销量厮杀，或许，才是决定2024年小鹏汽车成败关键战役。
电视版《大决战》根本就没把塔山阻击战国军为什么败了说清楚
老周 摘要：电视版《大决战》正在热播，不出预料，虽然有几个演员表现还是不错，但剧情和场面的把控和电影版相比，完全不在一个档次上。 现在已经到了辽沈战役，但是对于辽沈战役的关键节点塔山阻击战，不但没有将战斗的激烈程度表现出来，更没有说清楚，国军在占据优势的情况下为什么会攻不下小小的塔山。 电视版《大决战》正在热播，不出预料，虽然有几个演员表现还是不错，但剧情和场面的把控和电影版相比，完全不在一个档次上。 现在已经到了辽沈战役，但是对于辽沈战役的关键节点塔山阻击战，不但没有将战斗的激烈程度表现出来，更没有说清楚，国军在占据优势的情况下为什么会攻不下小小的塔山。 要知道解放战争的三大战役之所以会被称为大决战，第一自然是因为战役的胜负对整个战争是具有决定性意义的，是国共双方主力集团之间的决战；第二则是因为战役规模宏大，双方参战总兵力超过了四百万。 但是电视版的《大决战》既没有表现出决战的紧张和关键，战斗场面更是很小，如果不说明是《大决战》，单单将战斗场面抽取出来，就是一场普普通通的战斗，毫无亮点可言。 电影版《大决战》的场面气势确实宏大，表现黄维兵团开进一气呵成的长镜头就不多说了，就是塔山阻击战，国军独立第95师排成连方队，波浪式推进的场面也同样令人震撼。 对于电视版《大决战》老周连吐槽的欲望都没有，所以今天就借着这个由头，来聊聊塔山阻击战。 说到塔山足迹，很多人都会觉得简直不可思议，国军在兵力、装备都占优势，又有海空支援的情况下，竟然攻不下毫无险要的塔山，实在有些令人难以置信。 那么，国军究竟为什么攻不下小小的塔山？首先，来看看参战兵力。 从纸面上看，国军从华北抽调第17兵团的2个军4个师和独立第95师，从烟台抽调第39军3个师，连同原来在锦西地区的4个师，共12个师，组成东进兵团，由第17兵团司令侯镜如统一指挥。 但是实际上39军的3个师要到10月16日才到达，根本就没参加战斗。 仔细一数，在最为关键的10月10日至15日，葫芦岛锦西地区国军总共只有9个师，而其中独立95师和21师都是10日、11日才刚刚到达的，扣除必须用以守备葫芦岛和锦西的2个师，能使用的兵力不过才7个师。 实际国军进攻塔山可以投入的兵力最多不过5个师！还要看到塔山地形狭窄，整个防线正面也不过12.5公里，从打鱼山到白台山正面只有8000米，纵有万马千军也施展不开。 再看解放军方面，塔山一线部队为4纵、11纵和第4、第6独立师，共8个师的兵力，这还不包括战役期间调到高桥的1纵3个师，其中直接用在防御上就有6个师。 双方兵力对比，差距并不很大。 古代兵法云：倍则攻之。 而国军和解放军的兵力对比只有7：6，远远没有达到一倍的优势。 其次，来看看装备和战斗力方面，国军的9个师中，暂编第62师和暂编第57师都是新建的部队，装备差人员少，重武器尤缺，战斗力较弱。 54军第8师和第198师都是嫡系中央军，美械装备，战斗力较强，54军军属炮兵营有美制105毫米榴弹炮12门，8师和198师各有师属美制76毫米山炮12门。 92军21师也是中央嫡系部队，装备好，战斗力也比较强的。 62军属粤军系统，但是在杂牌部队中，无论装备还是训练都可算是翘楚之辈，也有相当战斗力。 独立95师号称“赵子龙师”，更是东进兵团中战斗力最强的师。 解放军部队中4纵前身是原胶东部队，属于东野一等主力部队，而且1948年时的4纵早已不是小米加步枪了，因为大量缴获装备已经大为改善，战斗力颇强，只是长于野战，阻击战经验相对较为缺乏。 11纵则是由冀热辽军区部队改编而成，是新组建的部队，无论兵员、装备、战斗力都与4纵尚有一定距离。 两相比较，无论是解放军4纵11纵，还是国军东进兵团，从战斗力来看都是各自军中的中上水准，相差不大。 再说海空协同，国军虽然每天都有5-7架飞机前来助战，但是其空中支援强度根本无法与美军同日而语，甚至还有误伤自己部队的大乌龙，实际作用完全可以忽略不计的微乎其微。 海军表面上看是很卖力的，出动了包括最大军舰“重庆”号在内的大大小小13艘军舰，舰炮轰击起来也是震天动地，但是“重庆”号却借口吃水太浅在很远距离开炮，精确度很低，所以舰炮支援其实就是雷声响雨点小，徒有虚名而已。 在剧中给人的感觉是因为10月12日停战一天是关键原因，但是实际上根本不是这样。 我们来看看时间表：10月9日，国军第62军3个师全部到达葫芦岛，考虑到部队在海上遭遇风浪，官兵晕船体力尚未恢复，决定次日拂晓开始攻击。 10日拂晓，国军开始对塔山全线攻击，当天的战斗还是比较激烈，从上午到下午，国军连续进行多次集团冲击，第8师一度突入塔山村，单很快就被解放军反击逐出，第151师连续8次冲锋都被击退。 随后又改以炮击与冲击交替战术，企图先以炮火摧毁工事杀伤守备人员再以步兵冲击夺取阵地。 4纵一线守备部队发扬顽强的战斗精神，以手榴弹、刺刀与敌反复拼杀，最终击退国军的进攻。 11日拂晓前，国民党军151师借助夜色掩护袭占白台山207高地，但脚跟还未站热，就被解放军猛烈反击赶了下来。 清晨，国民党军即以62军151师、157师、54军第8师和暂编62师等4个师采取两翼策应中央突破战术发起大举进攻。 进攻前首先进行了密集炮火准备，30分钟内就发射炮弹3000发。 随即第8师在两翼部队配合下向塔山村猛攻，塔山村战斗至为激烈，守备部队在工事大部被毁人员遭受较大伤亡情况下仍顽强抗击，34团1连全连伤亡逾百人，连长刘景山组织文书、炊事员等勤杂人员坚持战斗，死守突破口附近一个院落。 一直从望远镜里观战的4纵政委莫文骅亲自打电话给34团团长焦玉山：“迅速组织反击，由你亲自指挥，一定要顶住！”焦玉山放下电话就组织预备队34团1营乘其立足未稳立即发动反击，将其击退恢复原有阵地。 紧接着第8师又在炮火掩护下成营成连实施集团冲击，12师果断将师预备队警卫营投入战斗，协同守备部队将敌击退。 这天战斗还是相当激烈的，但还远远没有达到严重削弱解放军防御实力的地步。 同一天国军第92军21师和独立第95师到达葫芦岛，也是考虑到官兵在海运途中晕船，决定12日休息一天。 这个休息一天并不是能够左右胜负的决定原因。 因为，恢复进攻的13日是整个塔山阻击战中国民党军投入兵力最多、火力最猛烈、进攻最凶悍、战斗最激烈的一天，也是基本打掉敌之锐气的一天。 因此4纵政委莫文骅后来在回忆录里将13日的战斗称之为“是对塔山存亡具有决定意义的惊天动地的一天”。 4纵共毙伤和俘敌1245人，自己伤亡1048人，是整个塔山之战伤亡最惨重的一天。 12日的休息，本来就是双刃剑，如果不休息，独立95师官兵体力尚未恢复，也未必能有13日进攻这样凶悍。 这一天对于双方来说是平等的，解放军有了休息，国军同样也在养精蓄锐。 当然，如果不是完全停战，而是以营连规模小部队不断进行袭扰，可能会更好一点。 14日，尽管蒋介石下达了“拂晓拿下塔山，中午进占高桥，黄昏到达锦州”的严令，东进兵团投入第151师、157师、8师和独立95师全线发起攻击。 国军采取火力掩护，“敢死队”为前导的集团轮番冲击战术。 常常是一个营的冲击还未结束第二个营又紧跟着冲了上来，战斗异常激烈，塔山村、铁路桥和白台山3处，国军先后9次突入解放军阵地，但随即都被解放军各团预备队在守备部队配合下的反冲击所逐退。 当天铁路桥饮马河南岸桥头堡4号阵地战斗最为激烈，在此据守的30团2营4连首当独立95师的攻击锋芒，英勇顽强，并多次与涌入阵地的敌军展开白刃肉搏，很多战士负伤不退裹伤再战，先后击退敌2次大规模集团冲击、8次波浪式连续冲击，阵地岿然不动。 15日凌晨，国军5个师借助夜色掩护发动偷袭，但被解放军发现，国军随即转为强攻，独立95师的攻势相当猛烈，解放军阵地岌岌可危，4纵果断投入师预备队，同时集中全部炮火轰击独立95师后续部队，经过激战终于恢复阵地。 战至中午前后，国民党军伤亡枕籍锐气丧尽，不得不撤回出发阵地。 国民党军因连日受挫，伤亡惨重士气低落，强攻不成，如今偷袭仍未得逞，加上下午锦州方向炮声逐渐稀疏下来，而锦西方面再也联系不上锦州，估计锦州已经是凶多吉少——15日18时许，解放军攻占锦州——只得于黄昏时分全线后撤。 可见，12日的休息并不是什么关键因素，在之后13日、14日和15日，国军的进攻依然很凶猛，比10日和11日都要激烈。 那么，国军攻不下塔山的关键原因究竟是什么？炮火，当然是炮火，战争之神的炮火，在一马平川无险可守的塔山，谁占据了炮火优势，那么升力就将毫无悬念落到谁的手里。 出乎很多人的意料，塔山之战中，是解放军而不是国军占据了炮火优势！解放军4纵炮兵团连同加强的炮兵旅一部，口径在75毫米以上的火炮就超过100门，炮弹供应也非常充足，不算战役进行中的补给，仅战前储备就达4万发之多！战前，炮兵就对阵地前沿的要点、隘口和便于集结的地段等进行了侦察、测试和试射，在8000米的防御正面上构成了严密的火制地带。 战斗中，炮兵发挥了巨大作用，如战斗第一天的10日，12师反击打鱼山岛之敌，2门支援野炮先是各发两发试射，均为近弹，旋即增加400米射程，第三发便准确命中敌集结地，继而每门炮以急速射连放10发，将敌队形打乱，迫其仓惶回窜，然后逐次修正，实施火力追击。 在战斗最激烈的13日，炮兵支援地面部队连续射击几无空暇，中午炮兵观察所发现敌在塔山村前树林展开1个山炮营，立即组织12门野、榴弹炮进行火力急袭，将其全部消灭，获得纵队通令嘉奖。 战斗打响的最初阶段，国军炮兵大口径火炮只有第8师师属炮兵12门76毫米山炮，暂编62师师属炮兵4门120毫米重迫击炮，54军军属炮兵4门105毫米榴弹炮（54军军属炮兵为105毫米榴弹炮营，但是此时第2连在锦州，第3连人员在菊花岛休整，火炮在锦西，参加塔山的就只有第1连的4门火炮，炮弹约3000发）。 即便后来再加上62军的军、师属日式山炮，仍与解放军的炮兵力量相差悬殊。 战斗中，解放军强大的炮兵部队发挥了巨大作用，不仅以炮火轰击敌冲锋队形，封锁敌预备队，还对敌炮火进行压制。 国民党军第8师副师长施有仁感慨地回忆到：“（解放军）炮火之猛烈，是我对解放军作战以来所仅见。 我们从来是靠火力压制敌人，以绝对优势炮火开道。 现在第一次遇到我方炮火处于劣势，部队士气受到极大震撼！”75毫米以上口径火炮，解放军在数量上是110：56，炮弹数量更是超过国军的十倍以上，这样的炮火对比，胜负还有悬念吗？塔山的烽烟已经过去了六十多年，但站在这片旧战场，依旧会使人感受到战争的气息，正如战后曾先后五次重回塔山的胡奇才所说“不知怎么，每当我站在塔山村，眼前就是一片火海！”
浙江宁波一小鹏汽车车祸，发生人员伤亡，辅助驾驶的安全性如何保证？
浙江梁先生的侄子驾驶小鹏汽车在行驶途中发生交通事故身亡，事故发生时车辆没有明显刹车痕迹，发生碰撞后气囊也并未弹出，引发家属质疑。浙江宁波一小鹏汽车车祸，发生人员伤亡，辅助驾驶的安全性如何保证？
1、事件内容
行车记录仪拍下的视频显示，驾驶员在行驶途中逐渐偏离车道，最终导致车辆撞上隔离栏。其中被撞击的一截栏杆插进驾驶员的右眼直入大脑，致使其身亡。此外，车辆在撞击护栏前并无明显的减速迹象。小鹏汽车就此事回应称，事发时车辆属于手动驾驶状态，最终报告有待交警部门正式输出为准，小鹏汽车已提报详细行车数据，并将尽所能协助车主家属处理后续相关事宜。
2、小鹏汽车发家史
小鹏汽车上市的背后，离不开马云、张磊、雷军、沈南鹏、熊晓鸽等国内一众大佬的一路支持，此前小鹏汽车融资10次，超120亿元。小鹏汽车在2018年就已经得到了阿里巴巴、富士康、 IDG资本的投资，2018年一月份成为首家进入乘联会的互联网新能源汽车企业，2020年4月27号，小鹏汽车P7正式上市，它是小鹏旗下首款纯电动轿车，售价在23万-35万元。
3、事故案发实在蹊跷
根据官方通知来说，该车应该是手动驾驶那为何车祸却没有安全气囊弹出呢，实在奇怪，再说就是关于辅助驾驶的安全性如何保证？据小鹏官方客服介绍，LCC车道居中辅助是一项舒适性的辅助驾驶功能，包含60km/h以下的交通拥堵辅助和60km/h以上的智能巡航辅助。该功能可以防止因驾驶者注意力不集中或路面不平整而导致车辆偏离正常行驶轨道，还能主动提醒驾驶者，纠正车辆行驶轨迹，使车辆时刻保持在正确的车道上，提升行车安全性。
后记：LCC适用于高速公路且具有清晰车道线的干燥道路工况，在城市街道上切勿使用，启用时，驾驶员需始终保持手握方向盘并在必要时接管方向盘。在行业人士看来，相关法律的缺失，造成了当发生自动驾驶事故后责任界定不清的情况。
何小鹏与马斯克隔空互怼，小鹏汽车备战明年要让特斯拉找不着东
近日正火热的广州车展上，中国造车新势力的代表之一小鹏汽车又有新动作。表示2021年将生产激光雷达提高自动驾驶架构性能的计划，车辆对物体识别性能将会大幅度提升。
消息快速传到大洋彼岸引起了相关人士的关注，并发表观点：为什么小鹏会用激光雷达？我相信这将大大提高准确性，但会严重限制小鹏自主方法的可扩展性，小鹏汽车有没有意识到自己无法复制特斯拉的方式？”
随后这个消息被特斯拉创始人马斯克转发，并内涵小鹏之前的抄袭！进一步“火”上浇油的是，马斯克还在回复底下网友询问“小鹏汽车是否复制了特斯拉的源代码”时，回复网友道：“明确的说这只是小鹏的问题。其他中国的公司是没有这样做,”从而导致互怼近一步升级。
在马斯克质疑小鹏的后面，小鹏汽车创始人何小鹏在个人微博上作出了回应称：造谣早就证明是无法打败任何竞争对手的。明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东，至于国际，我们会相遇的。
其实小鹏与特斯拉早已经是互怼的“老对手”了，两人再次隔空互怼的硝烟只有开始时间不知结束时节点。
今年11月，曾有汽车博主发布一期关于对比小鹏P7和特斯拉Model3的智能语音方面的对比视频，并宣称特斯拉在语音智能界垫底，何小鹏肯定不会放过这么好怼的机会转发表示，“欢迎更多对比，好的产品不怕比”，其中也有笑哭的表情。
2019年12月，CleanTechnica发表题为“小鹏汽车自主研发自动驾驶技术压低价格”的观点，马斯克评论“自主研发in-house并附上两个笑哭表情。后面马斯克在回复其他网友时表示，“确实是我们的灵感，但这是一个旧款的特斯拉软件版本，所以效果有限”。
个人并不认同小鹏P7是特斯拉的灵感，毕竟两辆车还是有较大不同之处。系统上的差别和外观上的形态，有朋友说小鹏外型像特斯拉Model3。只能说每个时代流行款车型都有不少相似度，毕竟大家还是可以分得清楚两款车型的。有竞争有进步才有持续发展。
特斯拉公开指出小鹏抄袭，特斯拉与小鹏结下梁子之初是特斯拉将曾任特斯拉高级工程师，后来跳槽小鹏汽车任感知主管的曹光植等人，状告小鹏汽车剽窃Autopilot自动辅助驾驶的代码告上法庭。
谷俊丽2017年10月加盟小鹏汽车，现任小鹏汽车自动驾驶研发副总裁、?负责小鹏汽车自动驾驶研发团队也曾在特斯拉Autopilot团队任职。
被媒体称为“马斯克背后的中国女博士”，回国进入小鹏应该是给马斯克不小的打击。但小鹏也没有做错什么，要成功就需要高端技术研发人员。
写在最后：
特斯拉与小鹏的战争如火如荼，两者互怼对小鹏也有一定的传播性，但Model3的降价给小鹏也带来不小压力，在智能方面小鹏要超过特斯拉也未必容易。从两者年度研发费用特斯拉是小鹏的好几倍，两者发展起步时间前后也有不小差距，所以小鹏要弯道超特斯拉必定要比特斯拉付出更多。
