这个夏天，预想中的邮轮旅行旺季没有如期而至。
先是“价格战”硝烟升起。搜索各大邮轮品牌8月暑期路线，5至6天的国际航线 2000多元起步成为常态 。事实上，早在暑期开始前，就有消费者发现部分邮轮推出了甩舱活动（尾单）， “邮轮价格大跳水”一度登上热搜。
接着是今年在华复航的两大国际品牌皇家加勒比、MSC地中海邮轮 先后宣布“爽约”天津母港 ，原计划的2025年中国部分航线被取消。
无独有偶， 越来越多的外国航司也于近期宣布砍掉复航不久的航线 ，暂离中国市场。
从炙手可热到仓皇旋踵，昔日各大邮轮、航空公司前赴后继发力中国市场，如今为何出现这样的“大反转”？欢迎走进本期搜狐旅游「行业观察」。
“不卖是亏，卖了血亏”
2024年本是中国邮轮的“复苏元年”，经历疫情重创的国内邮轮业迎来了崭新的品牌格局。外资的皇家加勒比、MSC地中海、名胜世界，国资的爱达、蓝梦之歌，合资的招商伊敦等，纷纷加码中国市场，形成前所未有的竞争格局。而暑期航线的价格“滑铁卢”来得猝不及防。
据媒体报道，7月有多艘邮轮出现尾单甩卖情况，部分航线 价格下跌幅度高达30%-60% 。有邮轮代理商透露，以7月某国际品牌航线为例，初上架时双人间的均价在5000元/人左右，但临近发船期，该航线内舱双人间价格仅需2500元/人左右， 其所在公司亏损上百万 。
不仅国际品牌，本土邮轮品牌也在跟进甩卖。搜狐旅游注意到，7月上旬，旅行社推出爱达·地中海号天津-日韩内舱尾单价，为1999元/人；东方梦想号暑期天津-济州岛5天4晚航线，内舱三人间仅1699元/人。 相比暑期前售价跌幅超30% 。
星旅远洋“鼓浪屿号”是两大央企打造的首艘豪华邮轮， 7月底首航时却因低价引人注目 。据查，8月18日天津-长崎-济州航线6天5晚内舱三人间低至1888元/人。业内人士表示， 缺乏充分的市场策划和产品安排 ，导致其只能通过低价策略来吸引客户。
“今年暑期的邮轮市场很差。”某大型旅行企业负责人表示。一位与多家邮轮品牌合作分销的旅行社人士也对媒体称，近来销售比较吃力，“ 哪怕价格跳水，依然很难获客 ，实际成单率才不到20%。”
纵观今年暑期市场，邮轮价格呈现“前高后低”的趋势，即 越临近买越便宜，业内称之为“畸形”状态 。交通运输部水运科学研究院邮轮发展首席研究员谢燮表示，“通常来讲，邮轮价格应该越临近开船价格越高，这会激励消费者提早预订船票，从而给邮轮公司的运营带来确定。”
搜狐旅游注意到，目前，多家邮轮企业均采用直销和代理商分销的销售模式，面对市场竞争和亏损， 代理商往往采取甩舱止损，这也增加了市场价格的不稳定性。 “不卖是亏，卖了血亏。”有代理商这般形容当下的尴尬状况。
不过，目前市场上几乎没有出现邮轮“白菜价”（通常指2000元以下，甚至低于四位数的价格）。有代理商向《时代财经》介绍，因为之前“ 很多代理找邮轮公司闹，邮轮公司向代理商召回了一些房 ，不让卖尾单了，价格算是稳定了一些。”
旺季不旺，无奈撤离
据《人民日报》报道，今年上半年，我国邮轮旅客运输量约50万人次，恢复至2019年同期的一半以上。市场复苏刚开了个头，却在暑期迎来遭遇战。
有业内人士将 原因指向“市场供应过剩” ，邮轮平台上船吧创始人刘建斌指出，1-5月邮轮公司才相继开启首航，邮轮供给相对较少；但到了7-8月，市场的供给一下子翻了数倍。“暑期上海港口的竞争十分激烈，且都是载客几千人的大邮轮。”
此外，邮轮旅游口碑深刻影响着消费者需求， 社交媒体平台更容易将问题传播放大 。复航之年国内邮轮准备不够充分，令游客对服务、硬件、餐饮、岸上游等环节发表诸多不满。
图源@唱歌的人不许掉眼泪
在小红书等社交平台搜索“邮轮游”，首先跳出的不是优雅奢华的海上大片，而是年轻人声声劝退的“避雷”攻略。
游客黄蕾在平台吐槽 爱达·魔都号就餐体验感差 ：免费自助餐厅排长队，“可以选的种类不多，硬菜少，好多人都在抢菜。”更多年轻游客吐槽 娱乐活动单一 ，甚至有人调侃个别聚众跳广场舞、大合唱的邮轮为“ 海上农家乐 ”。
“没见过满载2000多人的邮轮上早餐时间只有一个半小时，最后过去只剩下两个馒头。”于是，《新周刊》发出这样的评论： 从《继承之战》到《饥饿游戏》，只需要一张船票的距离 。
劝退消费者的不只有邮轮自身原因。有代理商直言，暑期“旺季不旺”的根本原因在于 消费力不足 。不仅仅是邮轮行业，热门旅游城市三亚的酒店业、原本需求火爆的京郊民宿业同样入住率不佳。
还有 越来越多的外国航司宣告暂别中国市场 。英国航空、维珍航空、菲律宾皇家航空、澳洲航空等，均在近期决定停飞或大幅砍掉中国航线。业内分析人士认为，其中缘由虽有绕行俄罗斯领空的成本考虑，但更多是市场需求不足所致。
此外，美国达美航空今年早些时候亦取消了洛杉矶-上海浦东的复航计划。根据预定系统显示，达美在2025年3月30日之前都不会复航。
维珍航空和英国航空在暑期宣布中国航线停航
专家：需秉持长期主义精神
尽管中国出境游市场已迎来重启的曙光，但全面复苏的过程中仍充满不确定性。
尤其邮轮旅游，在中国的发展历史还相当年轻。这个行业曾长期面临着“中国游客预定周期短”的挑战，而在当前消费谨慎的环境中，这种趋势愈发明显。不仅让邮轮公司看不清市场前景，也增加了代理商们的焦虑。
前不久，头部邮轮品牌皇家加勒比取消了“海洋赞礼号”的天津母港航次；另一家大型邮轮公司MSC地中海“辉煌号”也将出走中国，或调往南美。
“皇家加勒比近期取消天津航次的决定， 正是市场波动和策略调整的直接体现。这一举动背后，是中国邮轮市场恢复进程的相对滞后。 ”中国邮轮发展专家委员会委员刘建斌表示。
值得注意的是，MSC地中海辉煌号取消12月至4月从深圳和厦门出发后，转为加入南美航线，同时在南美洲运营的，还有MSC另外五艘邮轮。
此前谢燮研究员对搜狐旅游表示，“国际邮轮市场表现良好”是国内邮轮市场面临的重要挑战。国际邮轮市场表现较好，使得众多邮轮品牌纷纷采取策略，将主要邮轮船只 资源优先部署于海外市场，而在中国市场则采取了相对谨慎、小规模的布局策略。
尽管如此，有数据表明，中国邮轮旅游的市场规模将进一步扩大，到2035年有望达到每年1400万人次的规模。在与皇家加勒比、MSC地中海邮轮中国区负责人沟通时，对方均向搜狐旅游表示，目前中国邮轮市场的消费潜力很大，正因为是新兴的旅游方式，游客的认知度和接受度较低，需要邮轮品牌和市场的教育普及。
对于新兴市场，业内专家强调，产品创新、品牌塑造、运营优化、营销策略及销售体系等各个环节， 均需秉持长期主义精神 。在此过程中，合理定价成为关键一环，“这样才能确保游客、邮轮、代理三方的利益得到保障。”
喜悦号邮轮为什么要离开中国市场
喜悦号邮轮是去年夏天开始起航的一艘梦幻邮轮，拥有十六万吨的恐怖排水量，这个比航母都打得邮轮全部是以中国风主打的风格，就是为了迎合中国游客的需求体验，但是仅仅只有一年的时间，这艘邮轮都宣布要推出中国市场了，那么终极原因是什么呢？
中国邮轮游的市场已经趋于饱和状态，而且出现供大于求的现象，各地的邮轮航线扎堆出现，而且中国游客习惯于把邮轮当做一种交通工具，很少有人在邮轮上消费以及体验邮轮内部的服务。
运行一年后黯然宣布将离场，号称为中国游客量身定制的喜悦号邮轮明年4月暂别中国市场
今天，一批旅游代理商收到诺唯真邮轮公司发布的通知，称该公司旗下诺唯真喜悦号将于2019年4月离开中国市场，执航阿拉斯加航线。 对比去年6月底“喜悦号”以“海上头等舱”的名号高调进驻上海母港的情景，今天的这条通知令人颇感意外。
【专为中国市场量身定制的邮轮即将离开】
据了解，离开中国市场后，喜悦号将于2019年夏季进驻阿拉斯加，2019-2020年冬季则航行至美国西岸及墨西哥。 暂定行程为4月10日离开上海，4月26日到达西雅图。
对于喜悦号离开的原因，诺唯真游轮在通知中表示，此次调整是公司整体的战略规划所需，诺唯真游轮对中国市场的信心没有改变，对长期在华发展的决心更是坚定。
这样的说辞，显然不足以回答盘旋在人们心中的疑问。 毕竟，去年6月进入上海时，官方称这艘邮轮是为中国游客量身定制。
相关通知
从邮轮的设计来看，去年以新船投入中国市场的喜悦号在打造中国特色上的确下了一番功夫。
比如，船身上的凤凰和祥云图案由中国设计师谭平设计，透露出浓浓的中国风;船舱内所有设施名称、提示牌、菜单等都以中文为主，英文字体缩小放在下排，拉近与中国游客的距离;
晚宴菜单上，除了有佛跳墙等中华美食，扇贝、和牛等食材也被处理成了偏中式的烧法，船上还能吃到豆浆油条和麻辣烫。
船上的活动，甚至还安排了老师教太极拳和广场舞。 为了迎合中国游客喜欢“买买买”的需求，船上的免税店区域有900平方米大，比一般的邮轮有所扩容。
喜悦集市的中文比英文字体更大
然而，这样一艘处处透出“中国风”的大型邮轮，今年6月28日在中国市场运行时间刚满一年，却在今天宣布将在明年暂离中国，而且直到2020年都没有返回中国市场的计划，不得不令人好奇这一转变背后的原因。
【7万吨级邮轮将代替喜悦号】
一位曾经乘坐过多艘诺唯真旗下邮轮的旅游从业者告诉解放日报.上观新闻记者，她曾乘诺唯真旗下的船去过百慕大，也乘喜悦号从上海出发去过长崎，总体印象是这些邮轮客房精致，服务也很不错，私密性极好的套房更是一些高端游客的心头好。
不过，这位旅游从业者也坦言，她在乘船时顺便问了问 喜悦号一些商铺等的经营情况，感觉赚不了什么钱 。
在国外乘邮轮时，预订船上的SPA需要排队，而从当时的情况看，喜悦号上的SPA预订量不会超过游客数的5%，这样的预订率显然很难达到经营者的预期。
另外，船上的摄影服务也很难完成指标，跟拍几乎没有;免税店的化妆品有一些人买，但高价的珠宝和手表则少人问津，很多游客宁愿到日本上岸去买。
喜悦号邮轮内部水晶灯和楼梯
该人士认为， 中国游客很多还是把邮轮当作一种交通工具，而不是目的地和娱乐场所，因此上船后很少消费 。
一般来说，上海出发的喜悦号普通房间的船票等费用最高在4000多元，淡季时甚至卖不到这个价格，以这样的票价上船的游客如果很少参与船上的收费项目，对于有着1800名船员和服务人员的喜悦号来说，经营上举步维艰几乎是必然结果，只是没想到喜悦号暂离中国的通知来得这么快。
按照诺唯真的相关通知，喜悦号离开后，该公司将在2020年向中国市场进驻一条7万吨级的诺唯真之勇号，该艘邮轮将在中国展开季节性经营，其吨位与超16万吨的喜悦号也不可同日而语。
耐人寻味的是，之勇号邮轮强调的不再是喜悦号进驻时打造的中国风，而是国际化。
该则通知对之勇号的描述是：“无论用餐环境还是邮轮氛围，都是以国际化特色为主。”
【多艘大型邮轮暂离中国市场】
事实上，选择暂时离开中国市场的并非诺唯真喜悦号一艘船。公开信息显示，去年初，在中国运营长达3年之久的蓝宝石公主号选择离开中国，被派往欧洲到新加坡航线;
随后公主邮轮宣布今年9月盛世公主号也将暂别中国，转至澳洲邮轮市场运营;去年9月，皇家加勒比旗下海洋水手号宣布离开中国市场，派往美国市场;今年2月，歌诗达邮轮旗下维多利亚号也离开中国市场，转投欧洲市场。
而在今年3月，中国第一家本土豪华邮轮公司天海邮轮旗下的新世纪号邮轮，也被携程和皇家加勒比出售，由TUI集团旗下的Marella邮轮接手，被业界视为本土企业在邮轮经营探索上的一次“滑铁卢”。
“喜悦号”代言人王力宏及特别设计的凤凰图案
对于曾经扎堆中国市场淘金的邮轮纷纷离开，有业内专家表示，这是中国邮轮市场供大于求的必然结果。
中国邮轮市场起步晚且空间巨大，令许多国际邮轮企业看到了商机，但中国特有的邮轮销售模式和产品过剩导致的价格竞争越来越激烈，利润空间大打折扣，也影响了邮轮游的品质。
一部分大型邮轮暂时离开中国市场，对于邮轮产品接下来的供给侧改革利大于弊，整个邮轮旅游市场或将因此获得新的发展空间。
邮轮旅游主要的优点在哪里？
邮轮旅游主要的优点是带有游览性质。
邮轮带有游览性质，由于在邮递服务的初期，洲际的邮递服务，都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸，这些英国轮船往往须要悬挂英国皇家邮政的信号旗。
在1850年以后，英国皇家邮政允许私营船务公司以合约形式，帮助他们运载信件和包裹。 这个转变，令一些原本只是载客船务公司旗下的载客远洋轮船，摇身一变成为悬挂信号旗的载客远洋邮务轮船。 “远洋邮轮”一词，便因此诞生。
现代邮轮是旅游性质的，就像是流动型的大酒店。 船上娱乐设施应有尽有，是旅游目的地。 这个行业在欧美规模庞大，有300到400条邮轮，每天带着大量游客航行于加勒比海、巴哈马、百慕大、阿拉斯加、夏威夷、墨西哥湾、地中海、北欧等世界100多个国家和地区。
扩展资料：
按照邮轮船型大小,可以将邮轮划分为大型邮轮、中型邮轮和小型邮轮。 大型邮轮载客量一般在2000人以上，中型邮轮载客量一般在1000人至2000人，小型邮轮载客量一般在1000人以下。
按照邮轮航行的水域，可以将邮轮划分为远洋邮轮、近洋邮轮和内河邮轮。 远洋邮轮一般航程较长，航期在10天至15天左右，甚至更长；近洋邮轮和内河邮轮航程较短，航期一般在7天左右或者以内。
