铁海快线班列开行河南郑州郑日韩首趟豫鲁

作者： 2024年05月22日直播浏览

央广网郑州5月22日消息（记者夏莎）记者从中国铁路郑州局集团有限公司（以下简称“国铁集团郑州局”）获悉，5月21日，首趟豫鲁“郑日韩”铁海快线班列从国铁集团郑州局圃田车站启程，装载铝箔制品、钢制家具等1000余吨货物前往山东黄岛港，再经海运最终运至日本、韩国等国家。

首趟豫鲁“郑日韩”铁海快线班列开行（央广网记者夏莎摄）

首趟豫鲁“郑日韩”铁海快线班列开行（央广网发王玮摄）

据悉，铁海快线班列凭借方便、快捷、实惠的运输优势，实现了港口、边境口岸功能前移，为内陆地区提供了高效能、低成本的绿色物流通道。豫鲁“郑日韩”铁海快线班列的顺利开行，不仅为河南全面融入“海上丝绸之路”打通新的黄金通道，还将进一步推动中原城市群和山东半岛城市群的协同发展。

首趟豫鲁“郑日韩”铁海快线班列开行（央广网发王玮摄）

近年来，国铁集团郑州局持续发挥行业优势，积极主动服务共建“一带一路”高质量发展，相继开行郑州、洛阳、三门峡等地市至青岛港、连云港等沿海主要港口的铁海快线班列线路，实现了铁路与港口的功能对接、业务衔接、数据共享，有效降低了企业物流成本，同时助力更多河南制造通过“海上丝绸之路”逐浪出海。

首趟豫鲁“郑日韩”铁海快线班列开行（央广网发王玮摄）

为进一步提升铁海快线班列的服务品质和运输效率，国铁集团郑州局持续加大路地协作力度，探索优化铁海快线线路，积极发展铁路快捷物流，推进内陆地区无水港建设。同时，国铁集团郑州局还持续优化班列运输模式，在货物装卸、调度组织方面为客户提供“个性化”定制服务，细化货物品类装卸管理，及时选配优质车辆，保障货检、列检等各技术作业环节无缝衔接，有效确保了铁海快线班列安全优质开行。

铁路快通货物专列开行

中欧班列(齐鲁号)首班“铁路快通”专列开行现场。这是山东省开行的首班“铁路快通”货物专列。郑迎军摄本报电近日，在青岛胶州海关办结通关监管验放手续后，中欧班列(齐鲁号)“铁路快通”专列自上合示范区青岛多式联运中心发出。据了解，本趟专列共100个标准箱，搭载了价值约230万美元的轮胎、生活用品等，货物采用铁路快速通关模式报关，经霍尔果斯口岸出境，预计10天左右抵达塔吉克斯坦首都杜尚别。青岛胶州海关相关人员介绍，以往通关模式下，边境口岸海关需对出境班列进行“转关单”人工逐单核验。快速通关模式实施以后，铁路和海关通过快速通关系统实现实时数据交互，出境班列始发地只需上传班列相关数据，口岸海关就能通过数据对接掌握班列情况，并进行自动放行。在新的模式下，企业在青岛胶州海关办结所有通关手续，货物在阿拉山口、霍尔果斯、满洲里等边境口岸就可以直接进出境，大幅缩短了班列在边境口岸的通关时间，提升口岸通关效率，为进出口企业降低了时间和资金成本。据了解，为进一步畅通向西开放国际物流大通道、促进中欧班列发展、提高境内段铁路进出口转关运输通行效率和便利化水平，海关总署特别推出铁路快速通关模式这项重要惠企举措。铁路快速通关模式下，海关、铁路、运营企业数据互通，三方协作共同监管，海关对铁路舱单电子数据进行审核、放行、核销，实现对铁路列车所载进出口货物监管，无需运营企业另行申报并办理转关手续。中铁集装箱青岛中心站相关负责人介绍，下一步中欧班列(齐鲁号)将在“日韩陆海快线”“鲁欧快线”“上合快线”等班列产品常态化运营的基础上，积极拓展新业态、新模式，加大“班列金融”“班列冷链”“班列跨境电商”等特色班列市场开发力度，为山东持续深化改革创新、打造对外开放新高地提供强有力支撑。据海关统计，今年前3季度，上合示范区青岛多式联运中心共开行中欧班列403列，同比增长46%，目前上合示范区国际班列可通达18个“一带一路”沿线和上合组织国家46个城市。

首趟中欧班列是哪里开行的？

中欧（青岛）班列准备从中铁集装箱青岛中心站出发。

当日，满载货物的中欧（青岛）货运班列从位于青岛胶州的中铁集装箱青岛中心站启程，这是青岛开行的首趟中欧班列。该班列将从满洲里口岸出境，经俄罗斯后贝加尔站开往莫斯科。全程7900公里，运行时间约22天。

“班列全程7900公里，运行时间比海运节省约30天，极大提高了运输效率。”24日上午，在胶州市中铁集装箱青岛中心站的现场，中铁国际多式联运有限公司青岛项目部负责人郭建说，班列共载有41个集装箱，货源主要包括胶州当地的机械装备、轮胎橡胶、家电等产品，以及烟台地区的日用品、河南的建材、耐火材料等。中欧（青岛）班列暂时只开行出口班列，频次为一月一班，待货源稳定后，会适时增加班列频次。同时，将积极筹备板材等返程货源，争取年内实现双向运输。

作为青岛建设互联互通贸易枢纽城市的重要节点，位于胶州市的中铁集装箱青岛中心站是全国18个特大型集装箱中心站之一，自2010年8月投入运营以来，已与全国铁路近600个集装箱办理站开展运输业务，与西安、洛阳、郑州、乌鲁木齐等重要中心站开行了集装箱班列；与阿拉山口、霍尔果斯、满洲里、二连浩特等过境口岸相连，2012年获得铁道部和国际货协跨境运输资质，承担着山东半岛乃至周围各省的集装箱铁路运输重要功能。截至目前，中铁集装箱青岛中心站已开通中亚班列、中韩快线、中蒙班列、东盟专线等国际班列，班列运行稳定，2017年以来，中心站到发运量已达到24万标箱，同比增长38.6%。

“随着中欧（青岛）班列的开通及线路的延伸，北达俄蒙、南连东盟、东至日韩、西到欧洲，连通四大经济走廊的国际物流通道网络将逐步形成。”胶州市市长张友玉介绍，届时胶州将与“丝绸之路经济带”沿线国家紧密连接在一起，形成共商、共建、共享、共荣的“新丝路”朋友圈。

中欧铁路架起开放大陆桥丝绸之路重新展开

通往欧洲的铁路，总能勾起人们浪漫的想象。现在，火车汽笛代替了悠悠驼铃，让“丝绸之路”重新展开，将中欧大陆紧密相连。

丝绸之路经济带，沿线人口规模接近30亿，被认为是世界上最长、最具有发展潜力的经济大走廊。建设好这条大走廊，对我国对外经济交流意义重大。今天，从我国东部的小商品城义乌，从中部交通枢纽郑州，从西部重镇重庆，都有专列和班列直接开行欧洲。

西部“渝新欧”“长安号”

运输时间节省一半

渝新欧铁路自重庆始发，经西安、兰州、乌鲁木齐，穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，抵达德国杜伊斯堡港，全程运行16天，比海运节省20多天，比空运便宜五分之四。此前渝新欧班列均为专列，由今年4月8日起开通的公共班列将常态化运营，每周共发出3班。

“‘渝新欧’自2011年1月28日开行后，上海、江苏等地的货物花两三天时间就可从沿海运到重庆，再从重庆花16天到欧洲，比原来沿海集装箱运到欧洲36天减少近一半。”成都铁路局相关负责人介绍说。截至3月底，“渝新欧”货运班列总共开行95列，安全运送货物4180车。其中今年已开行2列，预计全年将开行114列。

为了更好地发挥西部既有赴中亚欧洲地区线路的运力，2013年底，中国铁路总公司将陕西、河南、四川、重庆等相关省市开往中亚及欧洲等快运班列，整合为“中欧快线”，每周开行6列，接点站设在西安。2013年11月28日，首趟“长安号”国际货运班列从西安出发，经宝鸡、乌鲁木齐、阿拉山口，抵达哈萨克斯坦阿拉木图，全程运行线路3860公里。

“以往走公路运输或海运，耗时长、成本高，‘中欧快线—长安号’运输时间仅为6天至10天，比公路运输的时间减少了20多天，运输资金成本也比公路运输降低30%左右，成为我国中东部地区通往中亚最便捷的货运线路。”西安铁路局相关负责人表示。

中部“郑欧”

5个月运货值超3亿

2013年11月23日，首列“风神号”郑欧国际铁路货运班列满载着41个集装箱1万多套“风神”牌全钢载重子午胎，在郑州铁路集装箱中心站正式启程。

这是郑欧班列第一次以企业名字命名专列，也是企业独家承包的专列。而这离郑欧班列开通仅仅4个月。2013年7月18日，郑欧班列第一班列从郑州铁路集装箱货运中心站开出，经新疆阿拉山口出境，穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰，最终到达德国汉堡。正因为有着速度和经济上的优势，郑欧班列迅速受到企业青睐，各种专列不断开行。从去年7月到12月5个月时间，郑欧班列已载运总货重达9400多吨，货值3.07亿元人民币。

目前，郑欧班列的货物种类从轻纺类、汽车配件，到工程机械、医疗器械等工业产品，再到笔记本电脑、移动硬盘等电子类产品等，品种越来越丰富。原来，省外货源占班列总发货量30%左右，现在是70%左右。国内搭乘郑欧班列的货物，主要来自长三角、珠三角地区，东到沿海、南到深圳、西到西安、北到吉林，几乎涵盖大半个中国。今年5月份郑欧班列将由每周一班增加到每周两班。河南正在成为我国中部、西北、华北、东北地区货物的主要集散地和中转站。

东部“义新欧”

义乌成为又一新起点

今年1月20日，“义新欧”义乌至中亚五国国际集装箱专列从义乌西站开行。浙江义乌直达中亚欧洲的国际铁路联运物流大通道基本建成。截至目前，上海铁路局金华货运中心已累计装车发送175车2842吨。

义乌汇集7万多个商铺的市场。在上海铁路局支持下，“义新欧”国际集装箱专列以义乌为起点，经新疆阿拉山口等边境口岸，直达中亚、欧洲等国家和地区。

义乌海关工作人员表示，中亚五国已成为义乌外贸出口的重要目的地。出口中亚五国的义乌小商品金额去年达到6723万美元，同比增长50.87%，义乌海关监管中亚五国的集装箱量由2012年的52标箱爆发式地增长至去年的618标箱。

日前，上海铁路局正在积极实施义乌西货场扩能改造工程。这为建成义乌铁路物流中心和铁路口岸奠定了基础，同时，也为“义新欧”铁路国际集装箱班列的持续常态化开行创造了条件。“义新欧”将成为“丝绸之路”上一条新绿色长龙。