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当谈及邮轮时，很多人脑海中不禁浮现出《泰坦尼克号》的壮丽景象，它不仅是电影史上的经典，也深刻映射了昔日邮轮界的巅峰奢华。这样的联想，至今仍激发着人们对邮轮旅行无尽的好奇与向往，其以其独特的魅力和丰富的体验吸引了大量游客。
近年来，随着全球旅游业的复苏，邮轮业也迎来了显著的增长。国际邮轮协会的数据显示，2023年全球邮轮客运量达到3170万人次，较2019年增长7%，预计2024年将继续增长至3570万人次，同比增长近13%。
特别是中国市场的重新开放，为邮轮业带来了新的增长点。据交通运输部数据显示，今年上半年，共有23艘邮轮运营206个航次，全国邮轮旅客运输量近50万人次，恢复至2019年同期的一半以上，其中今年二季度较一季度环比增长近60%。
伴随夏季旅游旺季的正式到来，全球出境游市场展现出了强劲的复苏势头，游客们对出境游的热情持续高涨。随着邮轮市场的复苏，多家邮轮公司纷纷推出新的航线和产品，市场竞争变得异常激烈。然而，在这一片繁荣之中，邮轮旅游市场却出现了引人瞩目的“降温”现象。
根据多家媒体报道，曾经备受追捧的邮轮航线价格出现了显著下滑，甚至出现了大幅度“跳水”的情况。有不少邮轮航线尾单的内舱随机房价格已经跌至1K+，平均下来一天也就200-300元，昔日的豪华邮轮游，竟变成了极具性价比的海上农家乐？这一变化不仅引起了业界的广泛讨论，也促使人们从更加客观的角度审视邮轮旅游市场的现状与未来走向。
邮轮价格真的“跳水”了吗？
天津的一家旅行社整个暑期都沉浸在紧锣密鼓的营销活动中，不仅推出家庭游、亲子游、研学游、邮轮游以及针对炎炎夏日的清凉避暑游等多样化旅游产品。为了最大化利用资源，还积极运营着“尾单甩位”群，通过这一渠道快速处理因各种原因未售出的旅游产品。
他告诉钛媒体APP，其实，所谓的邮轮票价“跳水”，也基本都是在临期1-2周甩位的情况下，往年其实也一直有甩位的情况。 一般旅行社或者代理商都会跟邮轮公司合作，承包邮轮上的几层，有一个成本价格，旅行社再根据成本价格进行定价自己的产品。当然，前期这些旅行社或者代理商是需要付部分定金的，大概在几百元/间到一千元/间左右。
如果在发团之前还有席位没卖出去，旅行社前期为这些席位投入的定金成本就会打水漂。不仅是邮轮游，类似于跟团游、机票+酒店等很多旅游产品都有确定的发团日期和席位数量。因此，旅行社往往会在快到发团日期的时候低价处理尚未售出的席位，以求尽量减少损失。
不过相比之下，虽然今年的新航线和新产品变多了，但暑期的邮轮游的热度确实不如之前。在他们的观察下，今年邮轮游被咨询的消费者提及的很少，大多还是需要旅行社这边主动推介邮轮产品而得到的回应也大多是先不考虑，仅有一些有家庭游或者老年油需求的消费者会作为备选。
也正是邮轮公司错误的预估了暑期旺季的需求，导致船票定价较疫情前出现了一定的涨幅。为了争夺市场份额，邮轮公司不得不采取降价策略来吸引游客。因此才会有大批量提前甩位的情况出现，甚至“跳水”的幅度也较之前大了些。
不过有的邮轮公司已经开始远离这场“价格战”，开始探索其他的道路。遇到有的邮轮班次空置率占比较大，只一味的降价揽客不仅亏了本，还可能丢了口碑。即将在8月13日于上海发船的鼓浪屿号，就采取了限制50%上座率的政策。鼓浪屿号并非通过直接调价来吸引顾客，而是通过提升性价比的方式来吸引游客。
鼓浪屿号邮轮在众多航行选项中，其定价策略本就倾向于亲民。该邮轮采取了优化上座率的措施，确保每趟航程的乘客数量适中，从而避免了人多拥挤、排队等待的不便。这种策略实质上提升了旅客在船上的舒适度与体验质量，实现了服务品质的间接升级。
票价“跳水”亏的到底是谁？
虽说船票价格的下降将直接减少邮轮公司和旅行社的收入，但邮轮赚钱的地方还有免税店和邮轮上的高级餐厅还有无线网络。加上服务费文化在邮轮上盛行，舱位级别越高价格越贵，而邮轮在服务费的收取上也迎来了一轮上涨。据钛媒体APP了解，原来服务费10-12美金/天/人，现在基本上在16-20美金/天/人。以5天的邮轮游为例，至少每个人的服务费增长30美金（折合人民币约215元），而服务质量是否真的提高了还有待验证。
对于旅行社而言，也在变着法的尽量降低损失。在所谓的“尾单甩位群”里，可以看到同一艘油轮的价格也是在随时调整价格的，并不是一味的降价，有的甚至在越临近发船时价格越高。有的消费者甚至提出质疑：“尾单怎么还要涨价？那叫尾单嘛？”
可以理解的是，不管对于邮轮公司还是对于对旅行社来说，最理想的情况就是所有席位均以正常价格售出。旅行社内部人士告诉钛媒体APP，正常情况下，一个旅游产品只有在快到发团日期的时候才能确定是否存在尾单，其数量也不会太多，是在可控范围内的。如若有大批量的尾单出现，明显不合逻辑。
对于旅行社而言，在调价方面也是有一个度把握在自己手里的，例如和成本持平或者低于成本的百分之多少，至少最差的结果是旅行社可控的。毕竟，邮轮公司和旅行社也会担心一味的降价会使消费者产生低价预期，导致他们专门等待尾单出现。一旦形成这样的局面，正常价格的产品就越来越难以销售，尾单反而越来越多，陷入恶性循环。
同时，旅行社的降本增效，也在消费者看不见的地方悄然发生。
一位有多年导游经验的导游表示，闲暇之余就会在他们的导游群里接一些零散的带团工作，其中就包括接待邮轮的旅行团，邮轮旅行团就是她最喜欢带的旅行团之一。
她告诉钛媒体APP，有很多旅行社都会不定时的在群里发布一些临时导游招聘信息，像接待邮轮旅行团的这些招聘信息往往只需要具备导游证就可以，根据旅行社的不同，一般带邮轮旅行团的薪资会给500-800/元天，以及会给部分团队在邮轮上的消费佣金。
她会根据自己的时间以及带团的费用去选择是否带团，而她更喜欢带邮轮旅行团的原因主要是因为她觉得非常省心。
但是最近对于她来说，接待邮轮旅行团工作的压力越来越大，薪资却没有变化，多的仅仅是团队在邮轮上的消费提成。以往旅行社只需要她接待一个旅行团，而今年开始一个旅行社需要她接待2-3个旅行团，这无疑增加了她在团队服务上的压力及管控上的难度，难以保证每位游客都能得到充分的关注和照顾。
而对于消费者而言，导游作为旅行中的关键角色，先不说其是否具备足够的专业度，但导游的专注度和精力分配直接影响到每位游客的体验质量。若导游分身乏术，同时兼顾多个团，那么原本细致入微的服务变得敷衍了事，与导游的沟通变得困难重重。最令人担忧的是，这种安排还可能增加旅游过程中的安全风险，以及在紧急情况下导游的应急处理能力减弱。
所以说，票价“跳水”亏的不仅仅是邮轮公司和旅行社，还有消费者。因票价波动而产生经济损失的消费者只能自认倒霉，而抢到了尾单的消费者看似在价钱上占了便宜，但实际上也可能在无形中牺牲了自己的利益。
海上的风吹起了“爷孙游”的热潮
以往，邮轮游可能更多地被看作是年轻人追求新鲜和社交体验的方式。然而，不论是国内还是国外，中老年人才是当下邮轮旅行的主要客群。尽管年轻游客的比重在提升，但邮轮游常因航线相对固定、行程周期较长假期却不足，且船上网络信号不稳定等因素，在一定程度上缩小了年轻群体在节假日规划出行时的选择范围。这样一来，有钱有闲的中老年人，潜移默化中占据了“上风”。
就在今年的夏天，更是掀起了“爷孙游”的热潮。“爷孙游”，即爷爷、奶奶或者姥姥、姥爷与孙子、孙女、外孙、外孙女一同参与的旅游活动，在邮轮旅游市场中逐渐受到青睐。
前文提到的导游告诉钛媒体APP，这个暑期，不仅是她带的旅行团，放眼望去，整个邮轮上的游客大多都是老年人和小朋友，还有一些坐在轮椅上行动不便的人士。
今年暑期，沙沙就帮自己的父母和孩子报了一个从天津出发，途径福冈和济州的5晚6天邮轮游。而她报名的途径竟是父母所在的“邮轮尾单群”，一个人2K+。她觉得这个价格在暑期里面非常合适，折算下来每人每天也就300多元，相当于现在去蓟县农家院住一天了。而且与之前去的价钱相差无几，于是丝毫没有犹豫就下了单。
她告诉钛媒体APP，孩子好不容易放个暑假，自己和老公又上班，只能六日带孩子来个周边游。平时孩子也是自己的父母在照看，正好想让孩子好好度过这个假期，去远的地方玩一圈，索性给他们报一个邮轮游。邮轮上住宿、餐饮、娱乐功能一应俱全，无需舟车劳顿， 就基本上能满足父母和孩子的所有需求。船上有专门提供给小朋友的娱乐设施，设施内也会有服务人员帮忙照看，孩子可以参加各种活动和游戏。父母还可以在一旁吹吹海风，放松享受。
被问到为什么不请个假一起去来个家庭游？沙沙表示，从天津出发的邮轮基本上都是到日本和韩国，之前已经去过了，没有什么新鲜感。最主要的还是邮轮上的无线网实在是太差了，花了大价钱上网不说，有时还要找角度才能连接上信号，废了半天劲才勉强发出一条消息。忍受1天已经到极限了，持续下来这几天简直是煎熬。父母和小朋友就还好，他们更享受在船上的时间，有没有网对他们基本上没有太大影响。对于出门离不开网络且手机不离手的年轻人来说，在邮轮上或其他网络可能受限的环境中度过几天时间，确实可能会感到一种“煎熬”。
除此之外，据钛媒体APP了解，当前游客对邮轮的服务也普遍反映不满。主要集中在几个方面：首先是上下船过程中长时间的排队等候给游客带来了不便；其次是餐厅内人满为患，导致服务质量下降，难以满足游客的用餐需求；再者，港口接驳服务显得混乱无序，影响了游客的出行体验；最后，部分免费的岸上观光项目质量不高，未能给予游客良好的体验感受。
多项研究报告显示，中国邮轮游的复购率仅占20%-30%左右，复购率较低。尤其对于中产阶级年轻人而言，旅游的品质和体验是他们选择旅游方式和目的地时的重要考量因素。当旅游线路过于单一没有新鲜感时还要忍受网络过慢的煎熬，服务又跟不上，他们的满意度和享受度会大打折扣，从而可能导致他们不再选择同样的旅游产品或服务。
要知道，当邮轮旅游市场中的中产阶层年轻人比例下降，而老年人和孩子成为主要消费群体时，邮轮公司面临着在消费增长上寻找新动力的挑战。毕竟老年人和孩子的消费习惯与年轻人不同，他们可能对价格更为敏感，对邮轮上的服务和设施也有不同的需求。
由此可见，邮轮旅游市场的“降温”现象看似偶然，实际是多种因素长期共同作用的结果。面对这一挑战，邮轮旅游行业需要深入分析市场需求和竞争态势。首先加强邮轮线路的创新和提升服务质量，吸引新客群的同时也要想方设法留住原有客群。服务费费涨没关系，重要的是服务质量是否真的有所提高，是否真正得到了游客的正面反馈。
另外一个重中之重，则是寻找新的增长点。《2024年邮轮行业现况报告》显示，“无障碍性”对于邮轮旅游越来越重要。过去一年间，预定无障碍岸上观光行程的客人达45%。面对老年客群及行动不便的客群的比例的增加，充分考虑并满足残障人士、老年人及其他有特殊需求乘客的使用需求，提供安全、便捷、舒适的环境和设施。能否先人一步抓住这一趋势，寻找新的突破口，对于邮轮企业来说，成为了其能否在竞争激烈的市场中脱颖而出、实现持续发展的关键。 （本文首发于钛媒体APP，作者｜赵晨含，编辑｜房煜）
梁锦松娶小26岁跳水冠军伏明霞，又和她闺蜜暧昧，后来怎样？
郭晶晶嫁给了霍启刚，伏明霞嫁给了梁锦松。 这两位男士的夫人都是跳水界数一数二的女人。 所以，二人的婚姻也经常被拿来比较。 郭晶晶是豪门太太，深受霍家的尊重，婚后也是琴瑟和鸣。 不过伏明霞显然没有这么好运了。 梁锦松大她26岁，可是依然没有对娇妻有多宠爱，反而和伏明霞闺蜜暧昧。 这个花心的老男人，现在过得怎么样呢？
跳水女皇和香港大人物郭晶晶和霍启刚的故事是跳水女皇和香港豪门的故事，而伏明霞和梁锦松的故事，则是跳水女皇和香港大人物的故事。 梁锦松自然也是香港很牛的人物，但是他靠的不是做生意，因为他是香港财政的核心人数。 和霍启刚家族不同，他更是掌握了经济发展的人物之一。 所以，论起地位，和霍家是不相上下的。 财爷的绰号，可不是谁都能拥有的。
伏明霞呢？年少成名，我国奥运会历史上的金牌年纪最小的运动员。 伏明霞退役之后，郭晶晶才成为跳水女皇。 所以，伏明霞还是很厉害的。 她和郭晶晶相比，她是真正的天才型运动员，郭晶晶虽然不差，但是确实努力大过天赋的。
有前妻多次出轨还要出轨女方闺蜜梁锦松50岁那年，娶了伏明霞。 那一年，伏明霞只有24岁。 虽然不知道二人如何在一起的，但如果不是地下恋曝光，或许不会这么快就登记结婚。 虽然不像霍启刚和郭晶晶一样被祝福，但是伏明霞为他生下了一女二男。 也算是幸福美满了。
可惜的是，梁锦松是不会改掉自己的毛病的。 和前妻一起的时候出轨，和伏明霞一起依然也会出轨。 伏明霞的闺蜜兼经纪人叶静子，便趁着伏明霞带孩子期间，和梁锦松在一起了。 在一起的契机很简单，就是因为她老师去伏明霞家，一来二去，这两个人就产生了暧昧的火花。
梁锦松有多少露水情缘梁锦松有钱，有地位。 曝光出来的女性友人，关系不清不楚的就有为了梁锦松毅然决然和丈夫离婚的陈慧珊，还有万国宝通银行的已婚女职员，以及没有被媒体曝光的很多地下情人。 虽然说一个成功男人的背后需要女人，但是梁锦松背后的女人未免也太多了。 怪不得前妻会选择和他离婚。
而且网传梁锦松有一个非常奇怪的出轨爱好，那就是出轨人妻。 虽然不知道为什么，但是他自己显然是享受在其中。 或许对他而言，这是他自认为的成功男士该拥有的风流事迹，甚至可以传为”一桩美谈“吧。
伏明霞离婚了还是梁锦松收心了因为媒体的原因，伏明霞知道了丈夫的出轨。 不过关于这件事情的结局，有两个版本，其中一个是伏明霞选择了离婚。 得到了如同梁锦松前妻一般上千万的赡养费。 还有一个说法是，伏明霞很生气，但是没有选择离婚。
目前最靠谱的是第二个说法，因为在后续媒体曝光的一些照片中，二人的确同进同出，看起来和好了。 或许是梁锦松因为年纪大了，想要好好回归家庭吧。 但是快到70岁才想要好好回归家庭，真不知道是想回归了，还是玩不动了呢？
伏明霞为何不离婚不离婚的原因其实我们也可以猜测一下，一方面是因为有孩子了，另一方面是，不离婚才能利益最大化。 不知道大家是不是也这样认为呢？既然离婚不能够享受更好的，那么为什么不坚持下去，睁一只眼闭一只眼，和梁锦松离婚对她而言绝对不是利益最大化，况且忘年恋中，伏明霞有了梁锦松的孩子，而梁锦松的前妻并没有孩子。 梁锦松百年之后，谁是最大赢家，大家用脚趾应该都能够想明白。
总结一下吧，婚内出轨的人，不论男女，都不好，人品有问题并且不值得托福终身。 但是伏明霞的决定显然是更加正确的。 或许有人会说这样做，感觉对女性不公平，一点也不宣传正能量。 但是她和梁锦松，如今各取所需，表面平和。 谁在未来更占便宜一目了然。 除非梁锦松把钱全部信托出去，只给自己的孩子用或者捐款做慈善了。 但是大家觉得可能吗？
