在雷军第五次年度演讲上， 小米SU7 （ 参数 丨 图片 ） Ultra Prototype迎来首次亮相。不得不说，其“全碳结构”“2145kg的最大下压力”“1548PS的最大功率”等参数，让不少性能车爱好者为之兴奋，只可惜雷军已经表示这款原型车不会上市销售，只服务于赛道竞技。
本以为性能爱好者还要为量产版的小米SU7 Ultra望眼欲穿，没想到市面上已经有了全新的“改装方案”。在小通的工作群里，一位编辑分享了他在闲置交易平台某鱼发现的好物，小通打开链接后发现，这是直接出售“小米SU7 Ultra俄版”的链接，只需花费一百万还支持包邮。
小通也不好评价这一购买链接的真实性，只能说“入手有风险”。更让小通意想不到的是，工作群又弹出了一个“小米SU7 Ultra驱动电机”的闲置购买链接，而且只需要27000元。
不用三万元就能让小米SU7升级为Ultra，这看起来确实很值，甚至已经吸引了4名用户“想要”。 小通查询了一下，发现除了包含Ultra和标准版小米SU7的驱动电机之外，车载充电机、空调压缩机、刹车卡钳等零部件都有出售。难道，这就是标准版小米SU7用户转变成性能版车主的高性价比之路？
二手平台成为汽车升级“零件库”
既然连小米SU7这些上市才半年左右的新车都有相关硬件出售，其他车型大概率也会有类似零部件出售，小通上下而求索，排除了部分因零部件损坏而出售的闲置，依然发现了不少新能源汽车的“好物”。
如果只看驱动电机，除了小米SU7之外， 岚图梦想家 / 岚图FREE 的驱动电机有不少正在出售，但价格范围却非常“离谱”。简单搜索一下小通发现，这些零部件的价格从89元到10万元不等，而2000元至1万元出头则是相对合理，也是比较普遍的定价范围。
小通查看之后发现，价格在100元以内的驱动电机，其实都是通过低价来吸引用户咨询的配件商家，在这些低价驱动电机的产品介绍中，还包含了各种配件、拆车件的介绍，甚至还表示可以提供不同品牌旗下车型的配件批发。
价格设定在2000元以上的驱动电机闲置，都没有其他太明显的“套路”。除此之外，极氪、比亚迪等相关品牌旗下的电机总成、差速器总成、控制器等关键零部件，都可以在某鱼平台可以找到。
像这样的关键零部件，在传统的4S售后直接会比较昂贵，有网友透露主流新能源汽车所搭载的驱动电机，价格大概在1.5万元-3万元左右（具体价格请咨询汽车维修服务提供商）。
对比之下，某鱼平台上的驱动电机确实已经是“白菜价”。虽说这些零部件起到的作用很关键，但高性价比的诱惑也依然奏效——在这些专卖配件的卖家页面中，已经有多个关键零部件被售出。
这些入手这些零部件的用户，有可能是将原来有质量问题的零部件用低成本的方式替换掉，也有可能自我改装， 比如单电机车型的用户可以多买一个电机，从而以低成本的方式实现双电机甚至更多电机的“速度与激情”。
这并非小通的乱加猜测。根据快科技的报道，一名本田 飞度 车主对车辆进行了较大程度的改装，不仅加装了减速板和尾翼，还在车底下方直接加装了100kW的驱动电机，使得这辆飞度从燃油车直接变成油电混动车，最后这辆改装车直接被交警查扣。
改装车必须要符合改装要求且通过年审，而且在相关规定中，针对发动机，尤其是驱动电机基本没有可改装的余地。既然如此，为何这些商家还要出售这些配件或拆车件？是为了博眼球，还是仅仅为了顺应用户需求？
现在还没到改装纯电车的时候
改装文化逐步普及，路面确实多了不少风格极为个性的产品。除了对外观、姿态等方面进行改装之外，某些车主为了真正提升整车的动力，尝试通过刷ECU、改装进气和排气系统的方式来影响发动机的动力输出。
进入电气化时代，“纯电动车能否被改装”引起热议，小通认为暂时不要对纯电动车的核心零部件进行改装。要知道，传统燃油车的内部结构已经被研究得比较透彻，并且在政策方面对传统燃油车的改装也在逐步松动，而关于新能源汽车核心部件的改装仍需要法规和标准的进一步明确和完善。
更重要的一点是，纯电动车的技术还不够成熟，私自改装电动车具有很大的安全隐患。 就以电动车基本的构造来说，纯电动车由高压用车设备和低压用电设备组成，这对整个电路的设计和技术都提出非常苛刻的要求。再者，现在主流的纯电动车还集成了智能和网联的设计，像小米SU7这种本身就具备高智能化水准的车型，私自改装很容易引发电路故障，更别说还要加装驱动电机等核心零部件了。
再者，私自改装驱动电机、电池等核心零部件后，一旦出现故障，保险理赔以及售后质保方面基本不用考虑了。
简而言之，现在还没有来到可以私自改装纯电动车的地步。关键零部件之所以“关键”，是因为其在车辆整个行驶过程中承担极为重要的角色，直接关乎车内人员的生命安全。 从闲置平台购买的关键零部件足够“白菜价”，但毕竟“一分钱一分货”，可能也就只有卖家敢打包票说这些零部件没有问题。
改装有风险，入坑需谨慎
从闲置平台呈现的购买人数来看，绝大部分车主还是比较理性的，并不会刻意改变车身原本的设计和相关参数。当然，依然有不少车迷朋友热衷于改装文化，愿意花费时间和精力将车辆改成自己喜欢的样子。
国内市场的改装文化经历了多个阶段的发展，起步相对比较晚，而在兼顾安全和改装文化发展两个因素下，相关法律法规逐步得到完善，汽车改装及相关赛事逐步得到支持。
改装文化本身没有错，错的是那些对改装文化没有足够高的安全意识的人。从上述爆改本田飞度的案例来看，车主对车辆改装确实有自己的“心得”，如果放在改装车展上展览，小通相信这会是一辆吸引很多车迷朋友的改装车。然而，车主却选择将本就无法通过年审的改装车直接开上车，无疑是对社会安全的不负责。
或许你会觉得，提供配件和拆车件的经销商是促进这种违法现象频频发生的催化剂，但在小通看来，国内的改装文化能够得到发展，与社会改装厂的逐步繁荣分不开。 确实，社会上确实存在部分违法经营的改装经销商，但只要经销商只要做到信息公开、合法经营，那就并没有什么过错，是否抑制违法改装现象的发生，还得看改装车主的意识是否到位。
除了车主自己寻找相关经销商改装之外，主机厂与改装厂联合开发改装车，以及主机厂直接推出官方改装车的情况逐步增多。官方改装车，不仅迎合了改装车迷朋友的个性需求，还进一步保证车辆的安全性能，这无疑是促进改装文化发展的重要途径之一。
只是现阶段，小通始终建议不要擅自改动新能源汽车核心部件的相关参数，改装有风险，入坑需谨慎。
小米SU7正式发布，售价或不会低于30万元？
小米汽车品牌旗下的首款车型——小米SU7正式发布。 虽然本次仅是小米汽车技术发布会，并未开启预售。 但据目前公布的车型信息来看，小米SU7将搭载多项高精技术，零百驾驶仅需2.78秒，最高车速将达265km/h，并将搭配101kWh的电池组，所以小米SU7的售价或将不会低于30万元。 小米SU7的外观采用了轿跑车型的设计，车头设计的比较低趴，并采用了溜背式车身的设计，车尾则是配备了环形尾灯和电动尾翼。 此外，新车还将配备有半隐藏式门把迅游手、米其林PS系列高性能轮胎、梅花轮毂和布雷博刹车卡钳等等，整车的最低的风阻系数为槐岁Cd 0.195，体现了整车的运动感。 在车身尺寸方面，据小米SU7此前的申报信息显示，新车的车身长宽高分别为4997/1963/1440（1445）mm，轴距为3000mm，定位为中大型纯电动车。 而在目前的汽车市场内，与小米SU7同级别的车型主要有智界S7、阿维塔12和ZEEKR 001等车型。 此外，小米SU7将提供雅灰、海湾蓝和橄榄绿三种车身配色可选。 内饰方面，小米SU7采用了环绕式设计，车内看起来比较简洁，提供有曜石黑、暮光红和银河灰三种内饰配色可选，同时还配备有三幅D型多功能方向盘、翻转式液晶仪表和16.1英寸中控屏，以及后排拓展屏，并将内置高通骁龙8295座舱芯片和小米澎湃OS车机系统，预计在人机交互和智能化方面表现较好。 此外，车内还将配备有运动座椅、HUD抬头显示系统、手机无线充电面板和全景天窗等等，同时在扶手台的杯架旁边还设计有4个拨杆式的物理按键，分别为空调温度调节按键、空调风量调节按键、电动尾翼调节按键和空气悬架调节按键，整体的质感颇为不错。 而在智能安全辅助驾驶方面，小米SU7将搭载小米全栈自研智能驾驶技术，在硬件上将配备11颗高清摄像头、1颗激光雷达、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达，并搭配有两颗NVIDIA DRIVE Orin芯片，可支持精准泊入0.05m的机械库位，并支持大车避让、避让加塞车辆、借道通行和斑马线礼让行人等等。 动力方面，小米SU7将搭载双电机，最大马力达673PS，峰值功率达495kW，峰值扭矩达838N·m，零百加速时间仅需2.78秒，最高车速达265km/h。 据官方介绍，这套动力系统可以媲美4.0L涡轮增压V8发动机。 同时，小米SU7还支持一键Boost模式，在方向盘的右下方设计有红色按键，按下亩明销即可启动Boost模式，相当“氮气加速”模式了。 此外，据此前工信部的申报信息显示，小米SU7还将提供单电机版本可选，电动机总功率为220kW。 续航方面，小米SU7将提供两种容量的电池组可选，分别为弗迪电池品牌的73.6kWh磷酸铁锂电池组和宁德时代品牌的101kWh三元锂电池组，并将采用CTB一体化电池技术和800V碳化硅高电压平台，最高纯电续航里程为800km。
终于来了！小米SU7正式首发
12月28日，在小米技术发布会上，各位苦等了很久的小米SU7终于正式亮相。 而伴随着新车发布的，还有小米经过长时间研发、打磨的各项亮点技术，咱们直接开始上干货。
首先是小米自研的超级电机，分为HyperEngine V8s、HyperEngine V6和V6s三个型号。 V6最大功率299马力，峰值扭矩400N·m，采用400V架构。 V6最大功率374马力，峰值扭矩500N·m，采用800V架构。 V8s最大功率578马力，峰值扭矩635N·m，最高效率98.11%。 功率密度10.14kw/kg，将于2025年上车。 此外小米开发的超级电机转子预研技术，在实验室已实现rpm最高转速。
新车方面，小米SU7采用871V碳化硅高压平台，集成效率达到77.8%，成熟体系中最高可支持132kWh容量，1000+km CLTC续航。 平台上限最高可支持150kWh容量，1200+km CLTC续航。 小米自主研发了CTB（Cell to Body）电池技术，采用地板上盖二合一、电芯倒置、多功能弹性夹层、极简线束等，使集成效率整体提升 24.4%。 最大电池容量可达150kW，理论CLTC续航1260km。
在电池安全方面，小米采用了“电芯倒置”技术，泄压阀朝下，极端情况快速向下释放能量，最大程度保证乘员舱安全。 在物理防护方面，其采用14层防护；并搭配散热及隔热设计；同时还配备全栈自研电池管理系统以及电池云安全，保障电池安全。 小米电池采用17层高压绝缘防护，双大面积主动水冷，电芯侧面165片气凝胶隔热材料，14层物理防护。 同时配备车云协同安全预警，电池管理软件全栈自研。
在车身方面，小米自主设计了“9100吨一体化大压铸设备集群系统”，从铝锭到成品铸件全栈自研自造，包含9大工艺，60个设备，精密控制433个工艺参数。 实现小米汽车后地板72零件合一，焊点减少840个，减重17%，同时生产工时减少45%。 此外，小米还发布了自主研发的“泰坦合金”，这是一种高强高韧的免热处理环保压铸材料，在配方中添加稀土和锆等微量元素。
在关键的自动驾驶方面，小米自动驾驶系统搭载了1个激光雷达、11个高清摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达和两颖 NVDIA DRIVE Orin芯片，算力高达508TOPS。 小米全栈自研智能驾驶技术搭载变焦BEV、道路大模型、超分辨率占用网络等技术，搭配超强算力芯片和感知硬件。
平台方面，小米汽车的“摩德纳”平台架构采用正向开发，由产品属性、标准化体系和底层技术模块组成。 该平台使小米汽车拥有82km/h的麋鹿测试成绩、N·m/deg的整车抗扭刚度、电池拥有77.8%的体积效率、99.81%的电机峰值效率等。
27日，小米澎湃OS启动新标识，是小米系统史上最大规模的一次底层重构，这套系统不仅适用于手机和智能家居，而是升级到了人、车、家全生态。 小米还介绍了NPU技术，使其大模型可以在终端布置，而非云端，实现真正的大模型上车。
新车内饰方面，配备三幅方向盘，驾驶模式切换按钮周围有红色装饰。 屏幕方面新车采用7.1英寸翻转式仪表屏和16.1英寸中控屏，分辨率为3K。 小米汽车搭载56英寸HUD。 车机系统方面，小米澎湃OS将会搭载于SU7的车机系统中。 小米SU7搭载骁龙8295芯片，小米平板可无缝上车，做为后排拓展屏使用。 小米SU7支持五屏联动，应用生态涵盖主流车载应用、平板应用和手机应用，支持carplay和airplay，并且支持苹果iPad上车。
新车动力方面，小米SU7双电机版车型最大功率为673马力，峰值扭矩838N·m，0-100km/h加速2.78秒，配备容量为101kWh的宁德时代三元锂电池，续航为800km。 新车配备800V超级快充，5分钟充电220km续航，15分钟充电510km续航。 此外根据此前消息，SU7也将推出单电机版，电机功率为220kW，搭载弗迪的磷酸铁锂电池，新车将推出多个版本，分为标准版、Pro、Max三种版本。 提供628km、668km、800km和750km四种续航版本可选。
此前，笔者说过，现阶段最适合下场造车恰恰是手机厂商，毕竟在新能源时代，更看重的其实是智能水平，人机交互水平，而这些恰恰是手机厂商最擅长的事情，但同为手机大厂，华为选择做供应商，小米则选择亲自挽起裤脚下河，决心不可谓不大。 至于SU7的价格，“15万交个朋友”“10万交个朋友”显然是不可能了，毕竟在这样的智能感知硬件、电机配置，以及车身工艺上，同级别的车型基本都要去到30万以上，但是小米历来都是主打性价比，或许雷军还能给我们一点惊喜。
文/彦夫
有点贵的小米SU7到底如何？官图解析年轻人的“保时米”
12月28日，小米汽车召开发布会。
不同于其他车企的新车预售或上市发布会，雷军展现出与众不同的策略。 他借鉴了王传福的做法，先召开一场纯技术发布会。
3个小时的发布会，引起不少数码圈、汽车圈的朋友关注。 毕竟小米这个品牌，从手机端建立起的品牌价值，再到跳转到汽车行业孤军奋战，确实是一步反差极大的跨越。
从雷军宣布造车距今已1003天，将近3年的时间，小米SU7到底是啥表现呢？
先来一张45°角车图，可以看到车身比例，包括姿态，都非常具有保时捷的味道。
很难说小米抄袭，但是借鉴之处确实不少。
车身尺寸为4997/1963 /1440mm，轴距为3000mm。 线条流畅，营造出轿跑车的姿态。 将近5米的车身长度，也让曲面塑造更为自然，有充分的空间去向我们展示光影的柔美，层次感的堆砌，以及运动感的营造。
比较有意思的是灯组，设计师好像是将“小米”二字设计融进了灯组造型中。
虽然矩阵式的LED大灯不是啥稀罕物，但是将自家品牌篆刻进去的，确实独此一家。
机盖则是两侧略微凹陷处理，显然是为了更好通风，让整车的能耗得到进一步的控制。 不过，考虑到小米家大业大，整车的风洞模拟试验恐怕做了不少次。 以至于光前脸的就拥有四组真风口，全车更是多达17组，确实是奔着跑车的思路去做的。
车身侧面，流畅无比的线条确实值得称赞。
比较加分的是无边框式后视镜、半隐藏式门把手、花瓣式轮圈、拼色的布雷博四活塞卡钳，这些元素赋予SU7更多卖点。
不过考虑到就头部一个激光雷达，侧边的摄像头也并不多。 按照发布会的介绍，激光雷达一枚、高清摄像头11枚、毫米波雷达3枚、超声波雷达12枚，硬件规格是决定下限，但是非纯视觉方案的小米SU7能通过智驾逆袭？考虑到小米的很早就上路试验，真的不敢肯定有多出色，智驾水平确实是一个期待点。
尾部造型也是小米SU7处理很好的一个地方，特别是电动尾翼的加持，让整车具备了更为运动的气质。
就是尾灯的设计很难说出彩，半幅椭圆的模样，您觉得好看不？
反倒是后包围的扰流板很有辨识度，将号牌架嵌入其中，保障了协调与统一。 考虑到两侧也有一个真风口，相信小米SU7在空气动力学上耗费了不少心力。
（短小精悍的电动尾翼）
小米SU7的内饰图也是一并公开了，内饰加入大量的实体按键，这一点非常值得好评。 宣传是16.1英寸中控、7.1英寸翻转式仪表盘、56英寸抬头显示系统，并配备有骁龙8295芯片，可实现五屏联动功能（后排娱乐Pad）。
其实光从堆料来看，售价就大概率不会很低，毕竟小米是初入汽车行业，供应链整合很难与那些老牌车企的较量。
毕竟你这边是一台车没卖，注定报价不会低。
唯一比较期待的地方是小米澎湃OS，特别是其丰富的生态互联会成为一个强有力的卖点，特别是对于广大的汽车后市场来说，车载电器其实也是一门大生意。
发布会上雷军就展示了这张PPT，甚至包括电饭煲、落地扇、露营灯这些设备，可见小米SU7的后备箱难不成有惊喜？
性能方面，小米SU7提供前后双电机和单电机版本。
双电机版本的前后电机功率分别为220kW和275kW；单电机版本的电机功率为220kW。 动力电池有73.6kWh和101kWh两种容量可供选择。
73.6kWh是弗迪动力提供的磷酸铁锂电池，属于400V电压平台，续航里程分别为628km和668km。
而101kWh是宁德时代提供的三元锂电池，属于800V高电压平台，续航里程分别为800km和750km。
结语：
小米SU7的技术发布会上，雷军提到，大家不要再叫9万9、14万9，这是不可能的，还是要尊重一下科技。
“小米SU7定价确实有点贵，但一定会让大家觉得贵得有道理，在体验上也一定会超出大家预期。”
大可推断小米SU7的整体战略市场还是以Model 3的25万～30万级别为主。
那么，你期待几个月之后正式上市的小米SU7吗？
