巴西救援人员当地时间10日报告，9日圣保罗州维涅杜市坠机事故中的62名遇难者遗骸已全部找到，正开展身份辨认。失事客机的“黑匣子”已被送检，事故原因正在调查中。
据路透社报道，遇难者包括34名男性和28名女性，大部分遇难者遗骸已交给警方法医部门做身份鉴定。
当地消防部门发言人迈孔·克里斯托说，有关部门正利用遇难者座位号、身体特征、随身携带物品等信息辨认身份。圣保罗州官员说，遇难者家属正协助警方识别遇难者身份。目前，客机驾驶员和副驾驶员身份已确认。
失事飞机所属的沃帕斯航空公司10日确认机上人数为62人。此前因有一名乘客未列入名单，该公司曾报告机上人数为61人。
这架ATR72-500型涡轮螺旋桨客机9日从巴西南部巴拉那州卡斯卡韦尔市飞往圣保罗州瓜鲁柳斯国际机场，下午在距圣保罗市约80公里的维涅杜市坠毁。失事客机损毁了地面上一栋住宅，但未造成地面人员伤亡。
据巴西空军部门报告，直到9日13时20分，该航班仍显示状态正常。此后客机未再回应塔台的呼叫，也没有宣布紧急情况或报告遭遇恶劣天气。
巴西梅特苏尔气象公司9日说，坠机事故发生前后，圣保罗州出现严重结冰天气。当地媒体援引专家的话报道，结冰或是坠机的潜在原因。
不过沃帕斯航空公司运营主管马塞洛·莫拉说，当时的天气条件在飞机运行可接受范围内。巴西空军航空事故调查和预防中心调查部门负责人卡洛斯·恩里克·巴尔迪说，涉事飞机在多个国家获得适飞认证，可在严重结冰条件下飞行，现在确认坠机原因为时尚早。
巴西航空专家利托·索萨认为，依据事发时画面，“可以看到飞机失去了支撑，没有水平速度。在旋转状态下，（机组人员）无法重新控制飞机”。
巴西空军10日说，失事客机的两个“黑匣子”已被送往首都巴西利亚一家分析实验室，调查结果预计将在30天内公布。
失事客机制造商、法国与意大利合资企业ATR飞机制造公司在一份声明中说，有关专家正“全力支持”事故调查。
航空安全网数据显示，自20世纪90年代以来，涉及ATR-72各种型号的坠机事故已造成至少470人遇难。据美联社报道，去年1月15日，尼泊尔雪人航空公司一架ATR-72型客机因驾驶员操作失误在尼中部博克拉地区坠毁，机上72人遇难。
印度失事客机在黑匣子里是否可以找到坠机的原因呢？
当地时间7日，“印度航空”子公司“印度航空快运公司”一架从阿联酋迪拜飞往印度南部城市卡利卡特的飞机，在降落时冲出跑道。 8日晚间，印度喀拉拉邦首席部长皮纳拉伊·维贾扬（Pinarayi Vijayan）向媒体确认，7日晚间发生在喀拉拉邦卡利卡特国际机场的飞机冲出跑道事件，共造成18人死亡，149人受伤，其中23人伤势严重。
据印度媒体报道，7日在印度南部喀拉拉邦科泽科德国际机场坠毁客机的“黑匣子”已经被找到。 印度民航总局表示，正在切割地板以取回驾驶舱通话记录仪（CVR）。
报道称，飞行数据记录仪和驾驶舱通话记录仪存储着有关客机飞行高度、位置和速度的关键信息，以及飞行员之间的对话记录，对于事故原因调查至关重要。
当地时间周五傍晚7点40分，印度快运航空（Air India Express）一架从迪拜飞往印度南部喀拉拉邦科泽科德市的波音737-800客机在机场着陆时滑出跑道，目前已造成至少20人死亡。 包括两名飞行员。 机上共载有190人。
据最新消息，事故已造成至少18人遇难，遇难者中包括机长和副驾驶。 由于1名遇难者的新冠病毒检测结果呈阳性，当地政府将对所有参与搜救的人员进行病毒检测。
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黑匣子(black box)是电子飞行记录仪的俗称。 用于记录飞机飞行和性能参数的仪器。 它不是黑色的，而是桔红色，外形也不像匣子，倒像流线型集装箱，是大小如一般抽屉的1/3至1/4那样的一种密封容器。 飞行记录仪记录的信息可用于飞行事故分析，人们可根据飞机坠毁前记录的数据和话音记录，经处理后送入一种飞行模拟器，重现事故的过程，形象地分析事故的原因。
“黑匣子”是飞机专用的电子记录设备之一。 黑匣子分为：驾驶员座舱录音器和飞行资料记录器。 前者能记录驾驶人员从起飞后到着陆前的相互对话。 录音磁带能防火、防水、防震。 后者可记录飞行时的各种数据。 飞行记录仪装在一种耐高温、高压、防水和耐腐蚀的黑色金属盒子里。 现代飞机的黑匣子已涂成橙色或黄色，但习惯上仍叫黑匣子。
黑匣子的外壳具有很厚的钢板和许多层绝热防冲击抗压保护材料，通常安装在飞机尾部最安全的部位。 记录介质也从磁带式改进成为能承受更大冲击的静态存储记录仪，类似于计算机里的存储芯片，防止黑匣子在空难中遭到损坏。
当年法国怎么打劳沉入海底的黑匣子的？
2009年6 月12 日，微型潜水艇“鹦鹉螺”号被送抵巴西东北海域。 就在距离这片海域650 公里处的地方，由法国军方和巴西军方组成的搜救部队，连日来陆续打捞起无数飞机残骸，包括尾翼、座椅和完全未拆开的救生设备等。 现在，搜救部队已经基本确认，于6月1 日“失踪”的法航447 号飞机正是飞经这片海域时，突发故障，并且最终坠海。 打捞工作仍在继续，但目前最紧要的是寻找飞机上的黑匣子。 它记录了飞机从起飞到出事这段时间里的所有飞行数据，包括飞机的飞行速度、高度，甚至还有飞行员留下的通讯记录等信息。 找到黑匣子，将意味着人们能最终揭开飞机失事之谜，否则就只能依靠从海里打捞起的飞机碎片去推测并还原一个并不确切的悲惨故事。 现在，寻找黑匣子的任务落在了“鹦鹉螺”号身上。 “如果‘鹦鹉螺’号找不到黑匣子，那么世界上就再也没有潜艇能找到黑匣子了。 ” Nargeolet 说。 他是装载“鹦鹉螺”号来到法航失事地点的海船船长，也是此次法国军方进行黑匣子搜寻行动的负责人。 Nargeolet 今年63 岁，是一个经验丰富的潜水员，目前仍服役于法国海军。 在操作“鹦鹉螺”号潜水艇下海以前，他向媒体介绍了这架和他一样经验丰富的潜水艇：“没有哪艘潜水艇能像‘鹦鹉螺’号这样，潜入那么深的海底，还能做好每一项高难度的探测工作，操作起来也得心应手。 ”Nargeolet 认为，目前寻找黑匣子最困难的地方在于确定一个大致的范围。 仍然有很多人觉得法航的黑匣子再也不可能被找到了，存有这种想法的甚至包括法国意外事故调查局的负责人Arslanian。 他认为很多因素导致黑匣子难以重见天日了：目标海域太广泛，相比之下，黑匣子目标太小；另外，这片海域的海底地形也十分复杂，那里“山峦”起伏，最深的地方甚至能达到4000 米。 海水也是一个问题。 那里的海水，无论温度、密度还是盐度都和别处的海水不同，这些因素都可能影响到潜水艇对黑匣子的探测。 但Nargeolet 认为，对“鹦鹉螺”号而言，很多困难都不是问题。 “如果能大致确定黑匣子沉落的范围，那么‘鹦鹉螺’号就很有希望找到黑匣子，”Nargeolet 说。 事实上，“鹦鹉螺”号可以潜入到6000 米深的深海当中，世界上97% 的海床它都能到达。 能到达世界上97% 海床的载人潜艇虽然名字叫做“鹦鹉螺”号，但这艘微型载人潜水艇的外观却并不像一只鹦鹉螺。 它和普通的潜水艇外观相似，长8 米，宽2.7 米，高3.81 米，由钛合金制造，通身被漆成鲜亮的黄色。 事实上，这艘潜水艇的名字缘于凡尔纳的经典科幻小说《海底两万里》，在那部小说里，尼摩船长就是操作着一艘名叫“鹦鹉螺”号的潜水艇，展开他的海底历险的。 法国的这艘“鹦鹉螺”号同样可以载人，但是和尼摩船长的潜水艇相比要小得多。 它内径只有2.1 米宽，总共可以乘坐3 个人，分别是领航员、副领航员和一名专业勘测人员。 虽然空间有些拥挤，但是潜水艇的载人舱，设计却很人性化：它为每个乘客提供了一面约0.3 米厚的玻璃舷窗，当潜水艇深入水下作业时，这些舷窗能为领航员或勘测者提供绝佳的视野。 不仅设计合理，在装备上，“鹦鹉螺”号也是全世界最领先的潜水艇之一。 它配备了4 个推进器：其中两个可以令它上下行动，另外两个，则分别安装在潜水艇的一头一尾，令它可以自如地在水平方向行动。 进入深海之后，“鹦鹉螺”号自身携带的酸性电池为其提供动力，各种先进的声纳系统为“鹦鹉螺”号定位，而一只由人工操作的机械臂则负责在海底开采或取样。 另外“鹦鹉螺”号还配有一个“等温样本篮”，正是依靠这一设备，“鹦鹉螺”号还能多次将样本完好地送回地面，其中就包括1987至1998 年间，“鹦鹉螺”号打捞出来的泰坦尼克号的碎片。 事实上，对泰坦尼克号沉船的打捞，正是“鹦鹉螺”号“职业”生涯中，最引以为豪的经历之一。 比打捞泰坦尼克号更艰巨的工作如今“鹦鹉螺”号遇到了比打捞泰坦尼克号更艰巨的挑战。 法国潜水装置设计专家克拉克就曾不无忧虑地说：“跟打捞泰坦尼克号相比，‘鹦鹉螺’号对法航黑匣子的搜寻更像是大海捞针。 ”事实上，上世纪80 年代开始的对泰坦尼克号沉船的搜寻，本身也像是一场“大海捞针”的行动。 在“鹦鹉螺”号参与搜寻沉船之前，那艘皇家邮轮沉没的地点同样没有确定，直到1987 年才首次被探测潜水艇发现。 同样是在大西洋4000 米深的、地貌复杂的海底，“鹦鹉螺”号承受着巨大的压力，将一些精致的银器或其他碎片从海底打捞上来，现在，它要做的几乎是同样的事情。 “但是黑匣子要比泰坦尼克号的残骸小得多，”克拉克说，“而且我们要想到，打捞泰坦尼克号，我们花费了多长时间。 ”这就是为什么Nargeolet希望能尽快确定黑匣子所在方位的原因。 在黑匣子沉入海底的30 天内，它带有的扩音器会不断地发出“Bing-Bing”的声音；那些在海面上搜寻的海船会拖曳着一些水下设备，来寻找类似的声音信号，一旦搜索到这样的信号，就可以大致确定黑匣子所在的海域范围，这时候，就是“鹦鹉螺”号发挥用武之地的时候了。 它将被放到水下，利用声纳来寻找黑匣子的下落，并将它带回海面。 “在‘鹦鹉螺’号的工作生涯中，它曾经打捞起10 个失事飞机的黑匣子。 ”Nargeolet 说，这是他对此次打捞黑匣子任务充满信心的原因，也许法航的这只会成为被它打捞起的第11只黑匣子。 只要在30 天内，它的信号被探测到，“鹦鹉螺”号就很有可能完成这项任务——那么这将在它1500多次深入海底作业的经历中，留下的一次新的记录。 一些调查人员2011年5月1日定位并取回2009年法国航空公司失事客机的1个黑匣子，但另一个尚无踪影。 法国民航安全调查分析局在一份声明中说，调查人员于格林尼治时间1日上午10时，在巴西东北方向离岸数百公里、水平面以下3900米的海域找到这个黑匣子。 声明说，黑匣子已打捞出海，现阶段存放在“森岛”号打捞船上，有望8至10天内送达民航安全调查分析局。 法新社报道，这个黑匣子可能记录“关键数据”。 找到黑匣子是空难调查的“重大进展”，有助于民航安全调查分析局确定坠机原因。 民航安全调查分析局坦言，打开黑匣子前，他们不能确定能否读取其中数据，因为黑匣子沉入海中两年，受到海水高压，数据可能丢失。
法航怎么在海底找黑匣子
2011年5月1日定位并取回2009年法国航空公司失事客机的1个黑匣子，但另一个尚无踪影。 法国民航安全调查分析局在一份声明中说，调查人员于格林尼治时间1日上午10时，在巴西东北方向离岸数百公里、水平面以下3900米的海域找到这个黑匣子。 声明说，黑匣子已打捞出海，现阶段存放在“森岛”号打捞船上,有望8至10天内送达民航安全调查分析局。 法新社报道，这个黑匣子可能记录“关键数据”。 找到黑匣子是空难调查的“重大进展”，有助于民航安全调查分析局确定坠机原因。 2009年6 月12 日，微型潜水艇“鹦鹉螺”号被送抵巴西东北海域。 就在距离这片海域650 公里处的地方，由法国军方和巴西军方组成的搜救部队，连日来陆续打捞起无数飞机残骸，包括尾翼、座椅和完全未拆开的救生设备等。 现在，搜救部队已经基本确认，于6月1 日“失踪”的法航447 号飞机正是飞经这片海域时，突发故障，并且最终坠海。 打捞工作仍在继续，但目前最紧要的是寻找飞机上的黑匣子。 它记录了飞机从起飞到出事这段时间里的所有飞行数据，包括飞机的飞行速度、高度，甚至还有飞行员留下的通讯记录等信息。 找到黑匣子，将意味着人们能最终揭开飞机失事之谜，否则就只能依靠从海里打捞起的飞机碎片去推测并还原一个并不确切的悲惨故事。 现在，寻找黑匣子的任务落在了“鹦鹉螺”号身上。 “如果‘鹦鹉螺’号找不到黑匣子，那么世界上就再也没有潜艇能找到黑匣子了。 ” Nargeolet 说。 他是装载“鹦鹉螺”号来到法航失事地点的海船船长，也是此次法国军方进行黑匣子搜寻行动的负责人。 Nargeolet 今年63 岁，是一个经验丰富的潜水员，目前仍服役于法国海军。 在操作“鹦鹉螺”号潜水艇下海以前，他向媒体介绍了这架和他一样经验丰富的潜水艇：“没有哪艘潜水艇能像‘鹦鹉螺’号这样，潜入那么深的海底，还能做好每一项高难度的探测工作，操作起来也得心应手。 ”Nargeolet 认为，目前寻找黑匣子最困难的地方在于确定一个大致的范围。 仍然有很多人觉得法航的黑匣子再也不可能被找到了，存有这种想法的甚至包括法国意外事故调查局的负责人Arslanian。 他认为很多因素导致黑匣子难以重见天日了：目标海域太广泛，相比之下，黑匣子目标太小；另外，这片海域的海底地形也十分复杂，那里“山峦”起伏，最深的地方甚至能达到4000 米。 海水也是一个问题。 那里的海水，无论温度、密度还是盐度都和别处的海水不同，这些因素都可能影响到潜水艇对黑匣子的探测。 但Nargeolet 认为，对“鹦鹉螺”号而言，很多困难都不是问题。 “如果能大致确定黑匣子沉落的范围，那么‘鹦鹉螺’号就很有希望找到黑匣子，”Nargeolet 说。 事实上，“鹦鹉螺”号可以潜入到6000 米深的深海当中，世界上97% 的海床它都能到达。 能到达世界上97% 海床的载人潜艇虽然名字叫做“鹦鹉螺”号，但这艘微型载人潜水艇的外观却并不像一只鹦鹉螺。 它和普通的潜水艇外观相似，长8 米，宽2.7 米，高3.81 米，由钛合金制造，通身被漆成鲜亮的黄色。 事实上，这艘潜水艇的名字缘于凡尔纳的经典科幻小说《海底两万里》，在那部小说里，尼摩船长就是操作着一艘名叫“鹦鹉螺”号的潜水艇，展开他的海底历险的。 法国的这艘“鹦鹉螺”号同样可以载人，但是和尼摩船长的潜水艇相比要小得多。 它内径只有2.1 米宽，总共可以乘坐3 个人，分别是领航员、副领航员和一名专业勘测人员。 虽然空间有些拥挤，但是潜水艇的载人舱，设计却很人性化：它为每个乘客提供了一面约0.3 米厚的玻璃舷窗，当潜水艇深入水下作业时，这些舷窗能为领航员或勘测者提供绝佳的视野。 不仅设计合理，在装备上，“鹦鹉螺”号也是全世界最领先的潜水艇之一。 它配备了4 个推进器：其中两个可以令它上下行动，另外两个，则分别安装在潜水艇的一头一尾，令它可以自如地在水平方向行动。 进入深海之后，“鹦鹉螺”号自身携带的酸性电池为其提供动力，各种先进的声纳系统为“鹦鹉螺”号定位，而一只由人工操作的机械臂则负责在海底开采或取样。 另外“鹦鹉螺”号还配有一个“等温样本篮”，正是依靠这一设备，“鹦鹉螺”号还能多次将样本完好地送回地面，其中就包括1987至1998 年间，“鹦鹉螺”号打捞出来的泰坦尼克号的碎片。 事实上，对泰坦尼克号沉船的打捞，正是“鹦鹉螺”号“职业”生涯中，最引以为豪的经历之一。 比打捞泰坦尼克号更艰巨的工作如今“鹦鹉螺”号遇到了比打捞泰坦尼克号更艰巨的挑战。 法国潜水装置设计专家克拉克就曾不无忧虑地说：“跟打捞泰坦尼克号相比，‘鹦鹉螺’号对法航黑匣子的搜寻更像是大海捞针。 ”事实上，上世纪80 年代开始的对泰坦尼克号沉船的搜寻，本身也像是一场“大海捞针”的行动。 在“鹦鹉螺”号参与搜寻沉船之前，那艘皇家邮轮沉没的地点同样没有确定，直到1987 年才首次被探测潜水艇发现。 同样是在大西洋4000 米深的、地貌复杂的海底，“鹦鹉螺”号承受着巨大的压力，将一些精致的银器或其他碎片从海底打捞上来，现在，它要做的几乎是同样的事情。 “但是黑匣子要比泰坦尼克号的残骸小得多，”克拉克说，“而且我们要想到，打捞泰坦尼克号，我们花费了多长时间。 ”这就是为什么Nargeolet希望能尽快确定黑匣子所在方位的原因。 在黑匣子沉入海底的30 天内，它带有的扩音器会不断地发出“Bing-Bing”的声音；那些在海面上搜寻的海船会拖曳着一些水下设备，来寻找类似的声音信号，一旦搜索到这样的信号，就可以大致确定黑匣子所在的海域范围，这时候，就是“鹦鹉螺”号发挥用武之地的时候了。 它将被放到水下，利用声纳来寻找黑匣子的下落，并将它带回海面。 “在‘鹦鹉螺’号的工作生涯中，它曾经打捞起10 个失事飞机的黑匣子。 ”Nargeolet 说，这是他对此次打捞黑匣子任务充满信心的原因，也许法航的这只会成为被它打捞起的第11只黑匣子。 只要在30 天内，它的信号被探测到，“鹦鹉螺”号就很有可能完成这项任务——那么这将在它1500多次深入海底作业的经历中，留下的一次新的记录。
