车东西（公众号：chedongxi）
作者 ｜ 迩言
编辑 ｜ 志豪
卷上天的汽车行业，“汽车人”们也正迎来变动潮，半年间已经超过100名汽车行业高管或职位变动，或离开原公司。
8月9日，上汽通用官宣人事大变动，原泛亚汽车技术中心执行副总经理卢晓接替庄菁雄，担任上汽通用汽车总经理。上汽通用五菱销售公司总经理、现任执委会成员薛海涛则担任上汽通用汽车副总经理一职。
7月10日，上汽集团董事会公告称：选举王晓秋为公司第八届董事会董事长。聘任贾健旭担任公司总裁，原董事长陈虹由于到龄退休，辞去董事长及其他职务。
目前，上汽集团正在迎来近十年来最大的一次人事变动潮，半年来上演5轮高管集体换防，涵盖上汽乘用车、上汽国际、合资公司上汽通用、上汽大众等集团各大重要板块，速度极为迅猛。
上汽的高层人事变动，其实只是今年汽车行业的一个缩影。
据车东西根据公开信息统计汇总，今年2月份以来，车圈高层变动就从未停歇。
半年近30家车企中，超100名高管换人，副总及以上级别高管有77名，占据近8成，10位车企CEO被换，北汽、上汽两大国资企业还更换了一把手 。
这其中包括零跑、小鹏、蔚来、极越4家本土新势力车企， 其中当属蔚来、小鹏高管出走最为密集 。
同时，这些车企中还有上汽、一汽、北汽、长安、东风等老牌国企和央企，长城、吉利、奇瑞等民营巨头，也有上汽通用、长安福特、长安马自达、郑州日产、一汽大众等合资企业。
而特斯拉、大众、Stellantis、现代、丰田、日产等在内的海外企业也在频频更换高层，以应对更加激烈的竞争。
可见在近半年的车市洗牌战局下，大多车企难以独善其身。
而百名高管辞职、转岗、跳槽、晋升的繁杂现状也反映出整个汽车行业面临的深刻变革，体现了传统车企向新能源汽车转型的迫切，合资车加码本土化、冲刺销量的紧张和新造车竞争激烈、KPI压力大的焦灼。
车圈内卷不休，人事换防不停。
一、国企引入外部高管 70后高管扛起大旗
据统计，近半年本土车企中，国有车企人事变动相对较多。
包含上汽、一汽、北汽、长安、东风在内的5大国有车企共计发生了27起高管岗位调整事件，涉及一把手和二把手，规模不小。
▲近半年国有车企高管变动一览
这其中不乏有一把手到龄退休带来的领导干部团队调整，而随之呈现的则是国有车企一把手年轻化趋势。
就在上月，1978年出生、今年才46岁的贾健旭刚从王晓秋手里接过重担，担任上海汽车集团股份有限公司总裁、党委副书记，而王晓秋则接替退休的陈虹担任董事长。
▲上海汽车集团股份有限公司总裁、党委副书记贾健旭
再往前看，今年3月，三大国有车企集团集体换帅，一大批70后，或者说是“泛70后”走向台前。
3月中旬，刘亦功晋升为一汽集团新任总经理，为1968年生人。
▲一汽集团新任总经理刘亦功
3月底新任北汽集团董事长的张建勇生于1976年，升任东风汽车总经理的周治平1971年出生，现担任一汽党委常委、副总经理的陈彬出生于1976年。
▲一汽党委常委、副总经理陈彬
多家案例证明，当下国有车企逐渐尝试优化内部组织架构和管理体制，由年轻的领导干部扛起大旗，转型诉求愈发明晰。
有意思的是，国有车企的新晋高管出身也呈现多样化趋势，不仅仅从内部提拔，也存在多家国有企业互相输送人才的案例。
例如“老东风人”前神龙汽车执行副总经理、党委书记陈彬，在东风工作26年，如今升任一汽党委常委、副总经理。
在北汽体系工作接近20年的张建勇，就任北京市国资委党委委员、副主任不过两年时间，就接棒姜德义担任北汽集团董事长。还有媒体报道，北汽集团副总经理、北京现代董事长巩月琼加盟了奇瑞汽车。
▲北汽集团董事长张建勇
在电动化、智能化浪潮推动下，国有企业正在紧跟市场趋势，持续优化干部团队，积极变革，高层人事变动或将会带来新的活力和机遇，推动国有车企的持续健康发展。
二、合资高管频频变动 技术+营销双向发力
除了国有车企外，在华合资车企也发生了多起高管变动，上汽通用、长安福特、长安马自达、郑州日产、一汽大众这5家合资车企均在进行人事调整。
▲近半年合资车企高管变动一览
整体上看，合资车的人员变动呈现趋势较为统一，技术专家、营销高管走向台前，这一特点在上汽通用的人员调整方面体现的淋漓尽致。
8月9日，上汽系高管再传大变动，这已经是上汽系近半年来第八起人事调整。
上汽通用汽车宣布：经上汽集团党委会决定，原泛亚汽车技术中心执行副总经理卢晓接替庄菁雄，担任上汽通用汽车总经理。
▲前上汽通用汽车总经理庄菁雄
而上汽通用汽车副总经理一职则由上汽通用五菱销售公司总经理、现任执委会成员薛海涛出任，由他负责市场营销的相关工作。
新晋总经理卢晓是一位有着20余年经验的技术专家，于1997年加入泛亚汽车技术中心，历任中型车平台总工程师、项目管理执行总监、泛亚汽车技术中心副总经理和执行副总经理等重要职务。
他也主导过别克 君威 （ 参数 丨 图片 ）、 君越 ，以及雪佛兰 迈锐宝 等重要车型的研发，是通用全球平台里第一位中国籍总工程师。
而与他相配合的薛海涛是一位80后营销骨干，担任上汽通用五菱销售公司总经理已有8年之久，一手打造了 宏光MINIEV 、五菱 缤果 等爆款车型和品牌，还在持续推动通用五菱的海外业务拓展。
▲上汽通用汽车副总经理薛海涛
面对下半年的竞争，上汽通用把技术+营销方面的专家 大牛 推到台前，这对新组合也将成为上汽通用积极变革中的关键角色。
而除了上述人员外，调任一汽集团品牌公关部主持工作的胡绍航、一汽大众奥迪销售事业部副总经理的张强也都是营销老将。
▲调任一汽集团品牌公关部主持工作的胡绍航
在价格战的冲击下，合资车企普遍陷入销量萎靡的困境，甚至通过大降价尝试自救。面对当下难题，合资车企通过内部改革和组织优化，发力营销，力求在现阶段实现全面突破。
不仅国内合资卷疯了，国外车企也卷起来了。
近半年，海外车企11家车企爆发了40起高管变动事件，由此看来，在现阶段大背景下，海外车企也难逃高管流失。而经历人事变动后，重新组合而成的新的领导团体也有望给企业带来一定的活力。
▲近半年海外车企高管变动情况
三、长城高管来了又走 吉利加速内部调整
在近半年人事变动案例中，民营造车企业变动相对较少，不过也集中在了长城、吉利这两家车企。
▲近半年本土民营车企高管变动情况
就在刚刚过去的7月份，长城再失核心项目一把手。
长城汽车的AI技术大佬，即构建全链路AI技术体系的技术中台——AI Lab的负责人杨继峰离职。
▲前长城AI Lab的负责人杨继峰
根据公开报道，杨继峰是在2021年加入长城汽车，担任智能化研发平台总监，负责沙龙品牌智能驾驶、智能座舱等智能化的研发业务。
此前，杨继峰也曾加入一汽大众奥迪研发ADAS，以及在中国电动汽车百人会创新中心工作。
目前，杨继峰以合伙人身份加盟了一家工程解决方案公司Caresoft Global。
而前哈弗营销执行副总裁乔心昱也被确认了新去向，这位也是长城汽车的老将，在长城5年时间，担任产品策划部总监、魏牌CMO、副总经理、哈弗营销执行副总裁等岗位。
▲路特斯市场负责人乔心昱
今年年初乔心昱离开了长城汽车，现今确认已加盟路特斯，担任“市场负责人”。
在此之前，他曾先后就职于奔驰、大众和长城汽车，曾担任在北京奔驰汽车有限公司任职销售大区主管、大众中国 辉腾 市场经理、区域营销负责人、品牌高级经理。
杨继峰、乔心昱这两位高管的出走也反映出了长城汽车外聘高管流动率高的现状。
2019年开始长城汽车外聘高管离职潮就一直没有休止过，这些高管履职长城汽车时间稍微长一点的也不过5年，短的只有3个月。
特别是长城旗下品牌魏牌面临着极大的销量压力，自成立8年以来9次易帅，经历了严思、柳燕、张洪汉、余飞、乔心昱、陈思英等一众外来高管。
▲ 陈思英
不过与长城汽车高管跳槽不同的是，近半年吉利高管变动现象还是偏向内部调整，而发力点则是星纪魅族与极星成立的合资公司极星科技。
沈子瑜、钦培吉两位吉利系高管都加入了极星，分别上任董事长兼CEO和新一任首席运营官。
▲ 极星科技董事长兼CEO沈子瑜
关于高管变动的背景，吉利和长城有几分相似，都是旗下高端新能源品牌销量承压。
作为吉利集团和沃尔沃集团共同成立的全球高性能电动汽车品牌，极星汽车现在的日子很不好过。
7月3日，极星汽车公布2024年第一季度财报。财报显示，一季度极星汽车交付量仅为7200辆，同比下降了40%，这一数字远低于市场预期。
▲极星汽车一季度财报
而极星汽车今年一季度收入为3.45亿美元（约合人民币25亿元），同比下滑了36%。此外，极星一季度净亏损达到2.74亿美元（约合人民币20亿元），同比扩大了近7倍。
并且，今年一季度极星汽车的毛利率由正变负，降至-8.9%，去年同期毛利率还为4.3%。
▲极星汽车门店
虽然吉利系高管的加入，代表了极星科技转型的迫切决心，但极星的销量之战仍是路漫漫兮，还需上下求索。
四、新势力16位高管易位 小鹏蔚来损失最密集
传统车企高管频频换阵，新势力车企这边也不容乐观。
零跑、小鹏、蔚来、极越等品牌都发生了高管出走事件，数量达到16起。
▲近半年新造车高管变动一览
据悉，零跑高级副总裁、首席营销官张韦力已跳槽吉利品牌传播中心担任CBO。
小鹏技术中心组织负责人矫青春、小鹏智驾北美负责人林一树也都相继离职。
同样情况的还有蔚来首席财务官奉玮、数字座舱软件开发副总裁张磊、极越营销端负责人杨振。
▲蔚来首席财务官奉玮
整体上看，新势力车企中的人员变动集中到蔚来、小鹏两家，频繁的人事调动给小鹏、蔚来带来的影响还有待观察，不过在蔚小理之间，小鹏面临的销量压力最大。
今年截止到7月31日，小鹏汽车累计交付新车共6.31万台，同比增长20%，但距离28万辆的年销目标来说，仅完成23%。
而蔚来共交付新车10.79万台，同比增长43.85%，距离23万辆年销目标来说，仅完成47%。
今年前7个月，小鹏、蔚来都未跑到全年销量目标的半程，下半年还是承担着极大的销量压力。
▲车企2024年销量及年销目标完成情况
不过，今年下半年，小鹏和蔚来两家的新车MONA M03、乐道L60也要逐步上市，在下半年新车销售旺季，两家销量能否实现进一步突破，只能年末见分晓。
结语：车企刀口向内亟待改革
半年来，29家车企爆发了超百起高管易位事件，事件之纷杂、时间之紧密，也体现了上半年汽车市场竞争的激烈程度。
在新能源汽车市场的快速发展以及价格战持续升级的背景下，大多数车企都陷入销量萎靡的困境。
合资销量不振，本土传统车企转型难，新势力车企洗牌加剧，不少车企开启自救模式，刀口向内调整对组织架构，以便应对下半年更卷的车市。不过，更换一把手和二把手到底能否起到效果还有待观察。
车企高层开年巨震：3个月26位高管被换，副总裁以上占8成
车市寒冬又撞上疫情黑天鹅，裁员潮不仅愈演愈烈，还波及到一众车企高管。
今年以来，奥迪、通用、极星、本田和标致雪铁龙集团（PSA)都在更换了其中国区的负责人，其中奥迪中国总裁武佳碧仅在继任九个月后就被调回了大众集团内部。
此外，起亚则任命了新的全球总裁，而福特也早早的确定了下一届的全球CEO人选。 即使是特斯拉，今年以来也已经有两位高管离开了。
海外车企高层动荡频频，国内车企的变动也不小，国内的几家合资公司广汽本田、一汽丰田、一汽大众、东风雷诺也都发生了高层的人事变动。 广汽本田更换了日方一把手，森山克英替佐藤利彦出任广汽本田汽车有限公司总经理兼广汽本田汽车销售有限公司总经理，东风雷诺的副总裁兼市场销售部部长洪浩则直接选择了离职。
自主车企如奇瑞、众泰和长城汽车等也发生了人事变动，其中奇瑞汽车的副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权不再担任星途品牌的营销负责人，而是挖来了曾是东风雷诺的营销负责人陈曦。
而在这场车企高层震动潮之中变数最大的无疑就是国内的新造车公司了。
今年以来，小鹏汽车、蔚来汽车、威马汽车、合众汽车、天际汽车、博郡汽车、零跑汽车全都出现了高层出走的情况，蔚来汽车更是走了朱江、黄晨东两位副总裁。
▲2020年全球车企高管变动一览表
今年年初的新冠肺炎疫情，让本就步履维艰的车企更加艰难，车企必须找到更好的方法来面对这场危机，多个车企都选择更换了新的高管，希望带来更新的管理和组织结构。
但无论如何改变都反映了一个事实——全球车市情况持续恶化，车企的裁员潮已经波及到了高管。
一、车市寒冬碰上疫情黑天鹅26位车企高管被换
在经历了十年的增长之后，全球车市在2018年停下了快速发展的脚步，开始进入了新一轮的车市寒冬，车市寒冬带来最明显的变化就是汽车销量下滑。
2019年，全球汽车销量为约为9030万辆，2018年的全球汽车销量约为9506辆，同比下滑幅度超过了4%。 而2019年，全球最大的汽车消费市场中国的销量下滑也很明显，2019年全年中国共销售出了2576.9万辆汽车，同比下降8.2%。
全球汽车销量下滑明显，车企的日子自然也就不好过了。
去年大众、奔驰、本田、福特、日产、通用等外资车企都做出了裁员的决定，人数从几千人到上万人不等，国内车企神龙汽车表示要裁员4000余人，蔚来的人数已经从一万余人消减到了不足7000人。
在进入2020年之后，由于新冠肺炎疫情的影响，全球车市并未好转，根据中汽协公布的数据来看，2020年1月～2月，中国汽车产销分别为204.8万辆和223.8万辆，产销同比分别下滑45.8%和42%。
而欧美国家目前已经有超过一百家工厂开始停工了，其汽车产业的发展也陷入了停滞。
在这种情况下，车企也开始了新一轮结构调整和人事变动，不过从目前传出的各种消息来看，此次人事变动不仅出现在一线员工之间，车企高层也未能幸免。
▲2020年全球车企高管变动一览表
从上面的表格中可以看到，这些车企中既有外国大牌车企，又有自主和新造车公司，此次高管的离职潮覆盖面非常广泛，可谓是全球性高管离职潮。
从公司上来看，既有经营情况比较差的众泰、东风雷诺等企业，但也有长城、奥迪、本田等取得了销量进步的企业，比如长城汽车在2019年销量微增了0.69%，但还是损失了销售方面的人才。
从离职高管的职位上来看，这些离职的人员职位最低的也是部门总经理，副总裁、区域总裁甚至全球总裁都有变动发生，比如福特就提前预定了下一届的全球CEO，说明在目前的情况下，车企的高管职位也并不稳固。
此外，需要注意的一点是，多个车企离职的高管的任期都非常短，像奥迪中国区总裁距离上任才不过9个月的时间，很多新造车公司的高管的工作时间也都不超过两年。 由于车市寒冬的持续影响，车企高管的变动频率正在增加。
二、奥迪通用更换中国区总裁福特现代全球CEO更迭
2019年，全球车市延续了下滑的趋势，国外大牌车企也未能幸免，通用、福特等车企的销量下滑都比较明显，因而多个车企都做出了更换高层的决定。
由于中国仍然是世界上最大的汽车消费市场，因而多个车企的重心仍然在中国，海外车企的中国区总裁则是最近变动最为频繁的岗位了。
日前，奥迪中国中国发布最新的人事调令，奥迪中国总裁武佳碧(Gaby-LuiseWüst)将会调任大众集团总部领导岗位，而曾在一汽-大众奥迪销售事业部任职总经理的安世豪(WernerPaulEichhorn)将会重返中国担任奥迪中国总裁一职。
▲安世豪（图源网络）
武佳碧曾经在宝马集团工作了20年，是华晨宝马驻京销售公司的元老之一，在2014年至2018年间，她离开德系阵营，先后在香港担任英菲尼迪全球首席运营官和在横滨担任了日产集团全球销售运营负责人。
2018年，她重回德系阵营出任奥迪总部分管中国内地及香港市场销售业务负责人，同年12月兼任奥迪总部中国市场合资项目管理负责人，在去年7月1日，她正式成为奥迪中国的总裁。
此次调任距离她成为奥迪中国总裁还不足一年，有媒体认为，她之所以会被调离是因为奥迪在中国市场的表现不佳。
▲武佳碧（图源网络）
此前，奥迪一直是中国高端品牌的销量冠军，而在2019年，奥迪分别被奔驰和宝马超越，新上任的安世豪将背负奥迪中国战略升级的任务，急需提升奥迪品牌在中国高端车市场的占有率将会成为安世豪的首要任务。
除了欧洲车企在中国更换负责人，美国车企也在积极替换其中国区的负责人。
上个月，通用汽车宣布，自2020年4月1日起，现任通用汽车中国公司总裁钱惠康（MattTsien）将出任全球首席技术官；现任国际运营部高级副总裁柏历（JulianBlissett）将出任通用汽车中国公司总裁，管理通用汽车在中国市场的所有业务。
钱惠康在2014年1月1日接棒了通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁，在他的领导下，通用在中国的业务实现了快速的发展，2014年～2017年，通用在中国的销量不断增长，此外，钱惠康是通用中国走上了电气化和智能化的道路。
▲钱惠康（图源网络）
虽然近两年来，通用在中国的销量出现了下滑，2019年，通用在中国市场销量约为309万辆，与2018年364万辆的成绩相比，同比下滑约15%。
不过，通用中国方面表示，此次高层变动是基于长期调整做的决定，并使根据市场的短期的情况而做出的决定。 但可以肯定的是，通用中国区的新总裁柏历将会面临沉重的销量压力。
而钱惠康作为通用新的全球首席技术官，将会主导通用目前所要进行的电气化转型。
与上述公司不同，福特汽车在上个月向美国证券交易委员会（简称“SEC”）递交了一份文件，该文件显示，詹姆斯·法利（）可能会替代吉姆·韩凯特（JimHackett）出任下一任CEO。
▲詹姆斯·法利（图源网络）
虽然这份备案文件并未透露福特将在何时确定新一任的首席执行官，但也暗示了韩凯特将有可能提前卸任。
2017年，吉姆·韩凯特从马克·菲尔兹（MarkFields）手中接过帅印，成为福特首席执行官。 彼时，外界都将韩凯特视为福特的“救火队员”。
但2019年全年，福特的汽车销量同比下滑10%至538.6万台，营收同比下跌3%至1559亿美元（约合人民币1.09万亿元），净利润则是暴跌97%，仅为8400万美元（约合人民币5.8亿元）。
▲吉姆·韩凯特（图源网络）
韩凯特的表现似乎并不那么让人满意，在这种情况下，福特做出这样的决定也不难理解。
如果说福特还只是在张望，那么起亚汽车则做出了实际的动作，起亚最近更换了自己全球总裁，全球运营部门副总裁宋浩成（Ho-sungSong）将担任全球总裁。
▲宋浩成（图源网络）
这只是外资车企高管变动中的一部分，还有很多车企也都有高管变动的情况，PSA、极星和本田在近期更换了其中国区的负责人，阿尔法罗密欧则在近日更换了其欧洲区的负责人。
另外，特斯拉在今年已经走了两位高管，特斯拉的超级工厂建造副总裁KevinKassekert和生产总监JatinderDhillon都在今年宣布了离职，两人在特斯拉的任职时间都超过了七年，目前，特斯拉还没有对这两人的离职做出说明。
可以看到，在车市寒冬和新冠肺炎疫情的双重影响下，海外大牌车企也开始扛不住了，也开始对公司的高层人事做出变动，以谋求更好的发展，但这一措施是否能够见效，还要等时间来证明。
二、广汽本田总经理调离一汽合资企业高管扎堆换岗
在2019年，虽然国内汽车市场整体有所下滑，但合资车的表现相对仍比较强势，大众汽车甚至依靠着国内的强势表现还在去年取得了营业收入和利润双增长的强势表现。
不过，虽然合资车企在国内表现强势，但也仍有部分合资车企做出了高层调整的决策。
此次高层人事变动，本田不但更换了中国区的负责人，还更换了广汽本田的日方一把手。 今年2月，广汽本田宣布森山克英将于2020年4月1日起接替佐藤利彦出任广汽本田汽车有限公司总经理兼广汽本田汽车销售有限公司总经理。
▲佐藤利彦（图源网络）
佐藤利彦在2003年就开始在中国工作了，当时他就在广汽本田负责销售工作，2008年离开中国，4年后被任命为本田中国业务室室长。 2016年4月，佐藤利彦再次回到中国，接替水野泰秀，出任广汽本田总经理。
本田方面表示此次调整只是正常的人事调整，目前本田正在调整其在全球的高管组织架构与运营机制。
国内的另外一家日系企业一汽丰田也在近期进行了高层人事调动，一汽丰田汽车有限公司常务副总经理王刚将调任一汽集团组织人事部部长，而一汽集团组织人事部部长黄勇将接任一汽丰田汽车有限公司常务副总经理。
王刚见证了一汽丰田的成长过程，早在2002年一汽集团与丰田汽车合作之初，王刚就是筹备组组长，在2006年，王刚成为一汽丰田汽车有限公司常务副总经理，此后便一直处在这一职位上。
▲王刚（图源网络）
做出人员调整的还有一汽大众，今年年初，一汽大众公关部相关负责人向媒体透露，一汽-大众奥迪销售事业部副总经理胡绍航将借调一汽集团品牌公关部，支援红旗工作；一汽-大众大众品牌华南区销售事业部总经理张强则将回归一汽-大众奥迪，担任副总经理。
胡绍航在2017年7月出任奥迪销售事业部副总经理，任职期间主要负责市场、公关、营销等业务。 在2018年，一汽-大众奥迪曾经历了持续数月的销量下滑，但在胡绍航的领导下，当年一汽-大众奥迪仍成功卫冕了豪华品牌销量冠军。
▲胡绍航（图源网络）
此次，将胡绍航调至红旗品牌可能也正是看到了他在豪华车销售方面的成功经验，去年红旗共售出了超过10万辆车，今年也已经实现了3连增，红旗此举可能是为了进一步冲击高端市场。
这三家合资企业都是进行了内部的人员调整，而东风雷诺则是出现了高管离职的情况。 日前，有媒体爆料称东风雷诺副总裁兼市场销售部部长洪浩已经正式离职。
洪浩此前曾在东风日产工作了15年，先后任职过东风日产乘用车公司总经理办公室副主任、东风日产乘用车公司销售部副部长，东风日产乘用车公司售后服务部副部长，东风日产乘用车市场销售总部南区营销部部长，东风日产销售总部专职副总部长兼启辰事业部部长等多个重要职务。
在2018年10月，洪浩正式加入了东风雷诺。 东风雷诺方面希望洪浩能够利用起市场工作的经验，帮助东风雷诺重回主赛道。
▲洪浩（图源网络）
但2019年，东风雷诺在中国仅售出了1.86万辆新车，同比下滑63%，成为法系车中销量下滑最为严重的品牌。
如此惨淡的成绩也证明了洪浩在东风雷诺的尝试并不成功，而洪浩也曾在接受媒体采访时表示，离职的主要原因是经营理念上和雷诺方面存在差异。
总的来看，合资车企方面高层的人事变动并不算太明显，广汽本田、一汽丰田、一汽大众奥迪的人事变动都属于企业内部的调整，只有东风雷诺这边是高管选择了离职，这主要跟东风雷诺的惨淡销量有关。
三、奇瑞星途高层频繁变动蔚来高管加盟长城
2019年寒冬以来，车市整体下滑，拥有竞争优势的合资车企价位不断下探，自主品牌市场份额不断下滑，自主车企受到的影响其实更为严重。
近日，奇瑞汽车宣布奇瑞股份副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权，不再兼任星途品牌营销中心总经理一职，陈曦将入职星途品牌营销中心总经理。
2018年11月，奇瑞对外发布了全新高端品牌EXEED星途，曹志刚担任星途品牌营销中心总经理，但半年后，曹志刚就选择了离开，三个月后，在星途任职半年的营销中心执行副总经理贾守平也选择了离开。
这种情况下，奇瑞股份副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权只好兼任了星途品牌营销中心总经理一职。
不过贾亚权在销售方面并没有取得比较好的成绩，第三方数据显示，2019年星途TX/TXL两款车型销量不足两万辆，而星途预期的目标是10万辆。
此次新入职的陈曦曾于2016年5月任东风雷诺市场销售副总裁兼市场销售部部长，在他的带领下，2017年1月～8月，东风雷诺销量达4.68万辆，同比增长311%。
▲陈曦（图源网络）
目前，星途品牌的营销高层调整频繁，内部体系尚未成型，在营销推广和渠道建设上都面临较大挑战，陈曦的到来将担负起星途的营销建设。
自主车企的代表之一长城汽车近期也出现了高层变动的情况，长城汽车销售公司副总经理李贺兴在日前加入了观致汽车，不过双方尚未对此事做出官方回应。
虽然损失了销售方面的人才，但长城汽车去年的销量仍然可圈可点，长城汽车全球累计交付新车近106万辆，同比增长0.69%，在国内如此严峻的形势下，仍然实现了微弱的增长。
有人选择离开，也会有人选择加入，近日有媒体报道称蔚来汽车前用户中心副总裁赵昱辉已经加入了长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理。
总的来看，长城汽车目前的人员流动还比较稳定，近期并未发生比较频繁的人员变动。
此外，深陷破产传闻的众泰汽车在近期也发生了高层人事变动。 3月16日，众泰汽车股份有限公司发布公告称，公司副总裁邓晓明因个人原因，辞去公司副总裁职务。
▲众泰公司发布的声明（图源网络）
邓晓明曾在美国福特汽车，美国土星公司，重庆长安汽车，北汽福田，重庆小康集团等公司担任高层管理职务，在2018年8月18日加入众泰汽车担任副总裁职位。
在2019年，众泰汽车陷入多起诉讼官司之中，在10月份还深陷破产传闻。 今年1月20日，众泰汽车发布2019年的业绩预告，显示2019年众泰售出了11.66万辆汽车，销量同比下降幅度超过了50%，公司净利润亏损约60亿元至90亿元，去年同期为盈利约8亿元，比上年同期下降850%至1225%。
这一系列的差劲表现和随时可能存在的危机或许也是邓晓明选择辞职的原因。
随着寒冬和疫情的影响，国内多家自主车企更换了其在营销方面的领导人，这也是车企为了进一步提升销量而采取的应对措施。
四、9位新造车高管离任不少人回归传统车企
在2019年，多个新造车公司都开始了正常的交付，但从整体销量上来看，新造车公司的销量仍然非常低，新造车公司中销量最多的蔚来也仅售出了2万余辆新车。
今年以来这些车企的销售更加困难，同时又陷入了资金的难题中，这也导致了新造车公司中多个车企都出现了高管离职的现象。
今年3月初，小鹏汽车表示自动驾驶研发副总裁谷俊丽因个人发展及家庭原因向公司提出离职，小鹏汽车自动驾驶团队由副总裁吴新宙带领。
▲谷俊丽（图源网络）
谷俊丽曾经在谷歌、AMD和特斯拉工作过，2017年，随着国内新造车公司在硅谷的抢人潮加入了小鹏汽车并出任自动驾驶研发副总裁。
但在工作两年之后，小鹏汽车量产车的自动驾驶系统仍然是博世的方案为主，并没有取得超出行业平均水平的突破，而谷俊丽也在这时离开了小鹏汽车，这其中的原因可能只有当事人才说的清楚。
高管离开的新造车公司不止小鹏一家，威马汽车出行事业部总经理刘立群也在上月离职了。 威马方面回应称，这是正常的人事变更，目前威马正在根据业务发展需要对部门架构进行的正常调整，以期更好地实现人才结构优化。
而新造车的另一家头部玩家蔚来汽车就有点更惨了，上个月有媒体称蔚来汽车用户发展副总裁朱江将正式卸任副总裁一职，转任顾问，朱江也对此做了回应，他表示会待到五月，做好交接之后再走。
▲朱江（图源网络）
朱江曾担任过MINI中国品牌管理副总裁、亚马逊Kindle品牌营销副总裁、宝马中国副总裁、雷克萨斯中国副总经理等职位，在2017年加盟的蔚来，主要负责蔚来的用户运营业务。
而经过两年的工作，用户板块也已经成为了蔚来的独特优势板块了，蔚来也因此拥有了一大批铁杆粉丝，朱江的离职可能会对蔚来的用户发展和品牌营销带来一定影响。
此外，负责电动力工程团队的蔚来高级副总裁黄晨东也将在6月30日任期结束之后离开蔚来。
黄晨东曾任上汽集团新能源事业部副总经理，在2015年3月已经加入了蔚来。 加入蔚来后，他曾负责过智能驾驶技术研发，但此后主要负责电动力工程业务，在去年10月升任蔚来高级副总裁，直接向CEO李斌汇报。
▲黄晨东（图源网络）
蔚来在近期通过全员信宣布，对电动力工程部门进行调整，该部门各条业务线在蔚来内部按照职能进行整合，主要包括，电池系统业务向李斌汇报，电机研发转入蔚来零部件公司蔚然动力，车辆控制和底盘控制团队合并进整车开发等。
有知情人士表示，黄晨东在蔚来负责过ADAS（智能驾驶）相关业务，但此后被分出去了，这次电机研发也要拆出去，划到XPT（蔚然动力公司），他可能难以接受。
为了节省资金，蔚来的业务体系不断被整合优化，长期性的投入也在被削减，这些原因可能是蔚来近期两位高管宣布离开的原因。 此外，蔚来离开的副总裁不只这二位，在去年用户中心副总裁赵昱辉也离开了蔚来，并且在今年加盟了长城汽车。
新造车公司的头部玩家都出现了高层变动，而其他的玩家也没避开这个问题，合众汽车、天际汽车、博郡汽车、零跑也都在近期出现了高管出走的情况。
3月初，原合众汽车品牌公关中心总经理兼营销公司副总裁邓凌加盟上汽大通，担任品牌公关及策略部副总监一职。
▲邓凌（图源网络）
邓凌在长安福特、东风雪铁龙都曾担任过销售方面的负责人，2018年7月，他加盟了合众新能源，任品牌公关中心总经理兼营销公司副总裁一职。
目前合众汽车刚刚发布了第二款量产车哪吒U，正处在营销的关键时期，而邓凌的离开势必会对哪吒造成一定的影响。
天际汽车的铁三角之一向东平也在2月份离开了天际汽车，并在3月23日正式出任了现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长，主要负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。
向东平在1998年加入了上海大众汽车有限公司并于2008年2月开始担任斯柯达品牌销售高级总监职位；2010年，向东平升任大众品牌执行总监兼销售高级总监，开始负责大众品牌在中国市场的销售、渠道、售后等工作。
▲向东平（图源网络）
2010年～2015年，向东平创造出了途观、朗逸、帕萨特等多个车型的销售记录，推动大众品牌年销售增长至150万规模。
之后的两年间他辗转于上汽集团和沃尔沃，在2017年10月，他正式出任了天际汽车联合创始人、董事兼首席营销官。 在天际汽车的两年多时间内，向东平一方面规划和发展了天际汽车高端品牌的营销业务；另一方面着力对外宣传天际汽车的品质实力和技术实力。
但纵观向东平的履历，不难发现，他所做出的成绩都集中在传统汽车任职期间，这或许也是他回归传统车企的原因。
目前，陷入资金困境的博郡汽车也有高管离职，刚刚加盟星途品牌的陈曦在今年年初刚从博郡汽车离职，陈曦在东风雷诺曾创下辉煌战绩，但在博郡汽车的一年多时间里却没有太多作为，而博郡现阶段又陷入了“钱荒”，陈曦的离开也就不奇怪了。
此外，另一家造车新势力公司零跑的汽车副总裁赵刚也于3月31日晚上在社交平台宣布因个人原因离开零跑汽车。
赵刚曾在华为工作了18年并担任荣耀品牌海外业务负责人，在2017年他正式加入零跑汽车，加盟零跑汽车后，赵刚主要负责零跑汽车战略规划、产品规划、营销及销售服务等方面的业务。
▲赵刚（图源网络）
零跑汽车的首款车S01在2019年1月正式上市，由于定位较为小众，且售价并无显著优势，S01在上市后市场表现与官方预期相差较大，这款车的交付时间还出现了延期的问题，2019年销量远未达到最初预期的1万辆。
在新造车公司兴起之后，为了快速进入汽车行业很多新造车公司都高薪从传统车企挖人，为了实现更好的理想抱负，也为了更好的待遇条件，很多传统车企工作人员也进入了新造车公司。
但随着时间的推进，新造车公司的资金、管理、产品等方面的问题也开始暴漏出来了，多个来自传统车企的高管又开始回流到传统车企去了，新造车公司正在面临最难捱的时刻。
结语：车企急需提振销量，度过寒冬
目前国内外都还处在新冠肺炎疫情的影响之下，全球汽车行业的发展也都陷入了停滞，为了在疫情结束后能够更好的发展，车企需要在这段时间内完善自身的结构体系，换帅成为了车企最好的选择。
一个好的领导者确实能够改变一支队伍的状态，为了提振销量，多个车企的高层都发生了变动，寻找资历更加丰富的领导人来带领企业前进。
至于这些公司更换领导人之后会发生什么变化，还需要等时间来证明，不过可以肯定的是，随着车市寒冬对车企的持续影响，车企高管变动的情况还会继续发生。
