今年8月正值拉日铁路(拉萨至日喀则铁路)通车十周年。中国铁路青藏集团有限公司数据显示，十年来，拉日铁路保持安全畅通，累计发送旅客1300余万人次。拉日铁路宛如一条钢铁巨龙，在雪域高原上蜿蜒伸展，不仅成为了连接拉萨与日喀则的重要交通动脉，更是为西藏的发展注入了强大的动力。
拉日铁路实现同一个城市、同一个梦想。拉日铁路作为西藏自治区境内连接拉萨市与日喀则市的国铁Ⅰ级客货共线铁路，是青藏铁路的延伸线，也是西藏铁路网中承东启西的关键区际干线铁路。其全长251千米，平均海拔约4000米，被誉为“离天空最近的铁路”。拉日铁路使拉萨至日喀则的短途运输越发受到两地市民的青睐。曾经，6小时的大巴车程漫长而疲惫，如今，不到2.5小时的火车车程让生活在拉萨、工作在日喀则，或者反之的“双城生活”成为现实。它像一条坚韧的纽带，将两座城市紧密相连，成为两地居民出行的首选，有力地推动了“同城化”和“一体化”进程。
拉日铁路加速西藏地区经济腾飞发展。十年来，拉日铁路累计发送旅客1300余万人次，运送的物资丰富多样，涵盖了百姓生活的点点滴滴。铁路部门用心打造的“天路格桑花·珠峰情”服务品牌，推出的藏汉双语交流、特色餐饮供应、高原病防治等贴心举措，犹如冬日暖阳，让旅客们心生温暖，极大地提升了民众出行的安全感和获得感。对于西藏的经济发展，拉日铁路的作用举足轻重。它改变了西藏西南部地区单一依靠公路运输的局面，完善了西藏铁路网结构。一方面，加强了西藏与其他省市的联系，促进了物资的流通和贸易的发展；另一方面，极大地推动了沿线地区旅游业的繁荣。
拉日铁路让旅游产业活起来。沿着拉日铁路分布着众多令人心驰神往的著名景点，如巍峨耸立的“世界第一高峰”珠穆朗玛、风光旖旎的“西藏小江南”喜马拉雅山六大名沟、神秘宁静的“高原神湖”雍则绿措等。这条线路无疑是世界级的旅游黄金通道。西藏文旅部门与铁路部门携手开行的“唐竺古道号”旅游列车，串联起藏、青、甘、陕四省区和4个省会城市，辐射沿线3300多万人口。其成效斐然，2023年日喀则市接待游客数量同比大幅增长126%，达到1003.56万人次，旅游收入58亿元，同比增长112%。事实证明，拉日铁路给许多游客带来美好和向往。
美好幸福生活谁都向往。在拉日铁路通车十周年的重要时刻，它以崭新的姿态、卓越的形象和优质的服务，向世界展现了新时代西藏高质量发展的蓬勃生机与无限潜力。拉日铁路是西藏发展的忠实见证者，也是积极参与者和有力推动者。期待拉日铁路用实际行动持续促进西藏的经济繁荣，不断提升百姓的生活品质，为“世界屋脊”的腾飞插上坚实的翅膀，为西藏的美好明天书写更加辉煌的篇章。（来源：中国网铁路 作者：刘建国 周运华）
拉日铁路的路线
拉日铁路是拉萨南站至日喀则，是青藏铁路延伸线，建设项目总投资108亿元。 铁路建设项目于2010年9月26日正式开工建设，2014年7月22日拉日铁路通过验收，2014年8月16日拉日铁路正式运营。 拉日铁路是青藏铁路的延伸线，东起青藏铁路终点拉萨南站，出站后折向南沿拉萨河而下，途经堆龙德庆县、曲水县后，折向西溯雅鲁藏布江而上，穿越近90公里的雅鲁藏布江峡谷区，再经尼木、仁布县后抵达藏西南重镇日喀则，全长253公里。 14个车站，最高运营时速120公里，年货运量830万吨以上。 2014年8月16日，拉日铁路开行第一对客运列车（K9821/2），K9821为拉萨-日喀则，全程2小时59分，K9822为日喀则-拉萨，全程2小时57分，双向停靠仁布、尼木、曲水县、协荣等车站 。 据“中国铁路客户服务中心”网站查询显示，16日首发的拉萨至日喀则K9821次旅客列车的开行时间为9时从拉萨站发车，途经协荣、曲水县、尼木、仁布站，11时59分抵达日喀则站；日喀则至拉萨K9822次旅客列车的开行时间为17时30分从日喀则站发车，途经仁布、尼木、曲水县、协荣站，20时27分抵达拉萨站。 据了解，K9821/2次旅客列车全程票价为：硬座40.50元，硬卧上铺111.50元、硬卧中铺116.50元、硬卧下铺119.50元，软卧上铺169.50元、软卧下铺175.50元。 拉日铁路地处青藏高原腹地，线路海拔在3600-4000米之间，空气密度低、严寒、缺氧、温差大、紫外线强，植物稀少，生态脆弱，同时，该工程线路三跨雅鲁藏布江，深水、高墩给施工带来了一定困难与风险。 拉日铁路线路全长253公里，其中桥隧总长115.7公里，占线路总长的45.7%，在如此高的海拔修建高比例桥隧的铁路，其中由中铁十二局施工的吉沃希嘎隧道地处高温岩层，隧道施工温度常温平均超过40摄氏度，最高温度达到60摄氏度，工程难度世界罕见。 拉日铁路初步设计概算总额133亿元，年货运量可达830万吨以上，建设工期为4年。 拉日铁路全线一次性铺设区间无缝线路，2000米以上隧道全部铺设无碴轨道。 即两个车站之间，钢轨以焊接方式连接，实现无缝，一次性铺设区间无缝线路也是同青藏铁路格拉段（格尔木至拉萨段）不同之处。 沿线不设锅炉房，采用清洁能，工程选线绕避了沿线的雅鲁藏布江中游河谷黑颈鹤国家级自然保护区，日喀则群让球壳状、枕状熔岩自然保护区和曲水水源保护区，工程建设不涉及自然保护区、水源保护区的生态敏感区。 拉日铁路建设对沿线土地资源占用较为有限，对沿线区域的土地资源及地表植被的影响不大，沿线车站还采取了乔、灌、草结合的绿化措施。 对于工程施工中将形成的取土场地，也将延续青藏铁路的环保模式，采取土地整治和植被恢复措施，将拉日铁路建设成为世界一流环保铁路。 铁路沿线采暖采用地源热泵、太阳能热水采暖系统、电采暖系统等清洁能源，不设锅炉房。 新建给水站、生活供水站、污水点严格按《污水综合排放标准》中的一级排放标准执行。 工程设计中还新增旅客列车废品和各站生活废品集中堆放、收集并交付地方环卫部门统筹处理的方案。 造价高：每米铁路造价超5万元。 由于地质条件复杂、桥隧比例高、环保投入大，拉日铁路每米造价超过5万元，是目前中国在高原地区修建的造价最高的铁路。 同时，拉日铁路最长隧道10.4公里，为国内内燃机车牵引隧道长度之最。 拉日铁路建设指挥部副指挥长张立忠说，拉日铁路选线时已最大限度避绕雅鲁藏布江中游河谷黑颈鹤国家级自然保护区、曲水县水源保护区等，在建设中采取了土地整治和植被恢复相结合的措施，沿线使用地源热泵、太阳能热水采暖系统及电采暖系统等清洁方式。 为了不影响野生动物迁徙，拉日铁路主要地段全部采用高架通道，给动物留出迁徙通道。 中铁第一勘察设计院拉日铁路总设计师许红春介绍，拉日铁路在建设过程中攻克了地热温度最高、内燃机车牵引隧道最长、高海拔风沙治理等三项世界性难题。 这表明中国已掌握极端地质条件下高原铁路建设的成熟技术。 据新华社电 自2006年7月以来，国家发展改革委、铁道部、财政部、自治区政府及中国国际工程咨询公司等相关单位就拉萨至日喀则铁路建设进行多次研究论证，并会同设计单位积极推进前期工作，开展线路初测、定测工作。 经长时期研究评测，大家一致认定建设拉萨至日喀则铁路是必要的。 而且，在青藏铁路格尔木至拉萨段的建设过程中，不仅积累了宝贵经验，也培养了一支高原铁路建设队伍，开工建设拉萨至日喀则铁路的条件基本成熟。 经多方努力，日前，国务院正式批准了《国家发展改革委关于审批新建拉萨至日喀则铁路项目建议书的请示》。 国家发展改革委明确要求自治区和铁道部要针对建设项目地处高原地区的特点，认真做好项目前期工作，深入做好地质勘察，为工程顺利开工建设创造良好条件。 2010年9月26日，青藏铁路拉萨至日喀则铁路开工建设，工期4年。 2012年5月25日拉日铁路首次拨接施工成功，列车载着铺架设备通过拨接口进入拉萨南铺架基地，这标志着拉日铁路全线铺架工程拉开序幕。 此次拨接施工成功标志着拉日铁路的线下工程已经基本完成，线上工程即将开始。 等铺架设备到位后，力争在7月1日开始实施拉日线线上铺架施工工作。 2013年5月20日晚22点30分许，中铁五局和中铁十九局的工程技术人员将青藏铁路与拉日铁路接轨。 2013年5月25日11时18分，拉日铁路（拉萨至日喀则）盆因拉隧道4号横洞和3号成功横洞贯通；盆因拉隧道位于青藏高原西南部，雅鲁藏布大峡谷北麓，全长米，是拉日铁路第一重难点工程，也是青藏高原首座万米特长隧道。 2013年6月11日下午，由中铁十二局集团有限公司施工建设的西藏拉日铁路全线桥墩最高的雅江二号特大桥顺利合龙，桥面系工作已全面展开。 2013年8月15日18时48分，经过中铁五局集团建设者3年多的艰苦奋战，拉日铁路甫当隧道顺利实现了贯通目标。 2014年03月16日，记者从拉日铁路工程建设指挥部获悉，世界海拔最高铁路——青藏铁路的延伸线拉日铁路已全线铺轨贯通，预计9月份正式通车运行。 拉日铁路首条10千伏电源线路送电成功2014年4月4日13时56分，拉萨至日喀则铁路SD2标段灯古10千伏电源线路送电成功，成为拉日铁路第一条正式带电线路，为以后通信、信号联调联试提供了稳定的电源。 拉日铁路SD2标段，即卡如站 （不含）至日喀则站 （含）共6站6区间通信、信号、电力 “三电”工程任务。 该电源线路于2013年4月1日开始施工。 在施工中，中铁五局集团电务城通公司拉日项目部采取多项措施保安全、保质量、保节点工期，参建员工克服高寒、缺氧、温差大、紫外线强等困难，经过近11个月的艰苦奋战完成了施工任务。 2014年7月22日下午4时，日喀则至拉萨的动态检测列车缓缓抵达拉萨南火车站，这意味着拉日铁路近10天的动态验收工作全部结束。 拉日铁路的动态验收工作从2014年7月15日开始，全长253公里的拉日铁路共发出14趟列车进行检测。 在此过程中，分别制定了80、100、120、132km/h四个逐级提升的车速，来检测线路的质量，以及时发现问题。 此次动态验收结束后，2014年7月23日，拉日铁路正式进入初步验收和安全评估阶段。 专业人员对拉日铁路的轨道、桥梁、隧道等方面，根据标准进行安全评估。 安全评估通过后，拉日铁路具备通车条件。
西藏拉日铁路建设项目获国家批准
日前，青藏铁路延伸线拉萨至日喀则铁路建设项目已获批准，国务院正式批准了《国家发展改革委关于审批新建拉萨至日喀则铁路项目建设书的请示》。 国家发展改革委明确要求西藏自治区和铁道部要针对建设项目地处高原地区的特点，认真做好项目前期工作，深入做好地质勘察，为工程顺利开工建设创造良好条件。
拉日铁路通车的历史意义
提到拉萨，很多人都会想到蓝色的天空、洁白的哈达、庄重的布达拉宫、热情好客的藏族女孩。 而说到日喀则，很多人摇头，不熟悉或者未曾听说。 日喀则实为西藏第二大城市，诞生于雅鲁藏布江与其支流楚河的交汇处，拥有旖旎的自然风光，独具特色的后藏生活，丰富的矿产资源，被誉为“最如意美好的庄园”，境内还有“世界第一高峰”——珠穆朗玛峰，也是历代班禅大师的驻锡地，更是事关国家西部安全的重镇。
然而因地域问题，交通运输不甚便利，阻碍了人们去观赏、去发掘的脚步。 2014年，雪域高原上扬起一条长长的丝带，全长253千米的拉日铁路建成通车，连接起西藏最重要两座城市——拉萨和日喀则，是继青藏铁路创造人类铁路建设史上的伟大奇迹之后的又一壮举。 拉日铁路将进一步扩大西藏铁路的覆盖区域，显著改善西藏交通基础设施条件，加强西藏与内地的交流融合，促进西藏经济结构调整和产业优化升级。
拉日铁路是中国西藏自治区境内一条连接拉萨市与日喀则市的国铁Ⅰ级客货共线铁路，呈东西走向，为青藏铁路的延伸线，也是西藏铁路网中承东启西的一条区际干线铁路。
拉日铁路是中国西藏自治区境内一条连接拉萨市与日喀则市的国铁Ⅰ级客货共线铁路，呈东西走向，为青藏铁路的延伸线，也是西藏铁路网中承东启西的一条区际干线铁路。
拉日铁路于2010年9月26日动工建设；于2013年12月31日完成铺轨；于2014年8月16日全线竣工运营。
截至2014年，拉日铁路东起拉萨站、西至日喀则站，全长253千米，共有14座客货车站；为单线非电气化铁路，设计速度120千米/小时。
建设成果
技术难题
拉日铁路建设过程中攻克了地热温度最高、内燃机车牵引隧道最长、高海拔风沙治理等三项世界性难题。
长大桥隧
拉日铁路是一条高原山区铁路，桥隧工程占比较高，全程共29座隧道，隧道总长72.3千米，隧道外最大坡度12.5‰、隧道内最大坡度12‰；色麦至仁布段桥隧线路占比达92%，包括4座特大桥、6座大桥和4座中桥，桥梁总长5.195千米、隧道总长47.6千米。
高原气候
拉日铁路位于青藏高原深处，全线海拔在3600米至3920米之间，全年平均日照时间3300小时；空气稀薄、气温寒冷、紫外线强，施工人员需面对高寒缺氧的作业环境，在保证建设效率的同时还要预防高原疾病。
复杂地质
拉日铁路所在区域的地质条件复杂恶劣，断层发育明显，最宽断层达700米；沿线周围的山体多由砂砾、砂及粉土组成，高原雨季期间易诱发滑坡、落石、泥石流等灾害；在雅江流域，受裸露河床、戈壁的影响，存在一定程度沙化，遇大风天气会发生沙蚀路基现象。 拉日铁路穿越雅鲁藏布江峡谷区，约60千米范围内分布着大量热泉，地热温度一般可达40到90摄氏度之间。 此外，拉日铁路的轨道路基还需面对青藏高原常年冻土问题。
重点工程
宗嘎一号隧道
拉日铁路宗嘎一号隧道是全线重难点控制性工程之一，海拔3850米，全长10.410千米，为当时中国高原铁路第一座万米级单线特长隧道；隧道位于雅江北岸中高山区，进口位于泽朗曲沟西岸冲洪积台地，出口位于雅江北岸宗嘎村后的基岩山坡处。
线路周边地形起伏较大，地势陡峭，冲沟发育，岩爆现象突出；途经两个断层构造，节理裂隙发育，涌水量大。 由于隧道过长，氧气不足，许多工人需背着氧气罐进行作业；隧道内施工车辆无法掉头，仅靠退让运送弃渣。
吉沃希嘎隧道
拉日铁路吉沃希嘎隧道是全线重难点控制性工程之一，全长3974米，其中有2685米路段受地热影响，最高温度可达65.4摄氏度，为一条高岩温隧道，施工过程中需采用冰块、洒水降温。
年楚河特大桥
拉日铁路年楚河特大桥是全线重难点控制性工程之一，全长11.06千米，可有效保护年楚河湿地生态环境。
科研成果
拉日铁路宗嘎一号隧道获2016年至2017年度中国国家优质工程奖。
价值意义
拉日铁路东连既有青藏铁路和规划中的拉萨至林芝铁路，西接规划中的铁路聂拉木亚东口岸线，是西藏铁路网承东启西的一条重要干线。 作为延伸的“天路”，拉日铁路的开通运营将完善西藏铁路网结构，改变西藏西南部地区单一依靠公路运输的局面，为“世界屋脊”发展再添新翼，对推动西藏经济社会发展、促进国土资源开发、改善沿线各族人民出行条件、增进民族团结具有重要意义。
青藏铁路延伸线拉日铁路的开通，西藏拉萨至日喀则短途运输越来越受两地市民群众的欢迎，生活在拉萨、工作在日喀则或生活在日喀则、工作在拉萨成为可能；拉日铁路形成串联两座城市间的重要纽带，已然成为“双城”旅客的首选交通方式，有力促进了两地之间的“同城化”和“一体化”。
