7月初， 比亚迪 泰国工厂正式竣工投产，同时比亚迪第800万辆新能源汽车也在泰国工厂迎来下线。
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示：“目前，比亚迪在泰国新能源汽车消费市场份额约为41%，每卖三辆新能源汽车就有一辆是比亚迪生产。”
这标志着比亚迪在海外市场的快速扩张。2024年上半年，比亚迪新能源乘用车销量为160.7万辆，同比增长28.8%，其中海外销量超20.3万辆，同比增长173.8%。
杰兰路咨询总经理朱锴曾告诉虎嗅，当前的中国新能源车企中，只有比亚迪一家能做到持续盈利，其他车企尚还在亏损状态。比亚迪2023年年度财报说明一切：营收6023亿、归母净利润300亿、经营活动现金流1697亿……
但强大的英雄，也有软肋。 单从公开报告来看，比亚迪在ESG方面并未体现出如它在销量与利润方面的领先性。
在比亚迪今年发布的ESG报告中，其温室气体排放、工业废水排放等数据大幅增加。
报告数据显示，整个2022年比亚迪温室气体排放量（仅包含范围一、范围二，范围三未纳入统计）达8,061,970，2023年这一数据变成了12,341,455吨，同比增加53%；工业废水合计排放2022年合计为5,838,902吨，2023年这一数据变成了11,087,490；其总废气排放量也从2022年的9,614,336上升至2023年的13,127,537......
报告中为数不多带数据的统计图，图源：2023比亚迪社会责任报告
而细看各项数据的平均强度（每万元收入对应的排放量），在2022-2023这两年里大部分未有明显改善。这大概率说明一个问题， 即比亚迪对于温室气体/废水等污染物的排放并未形成有效的管理。
一份优秀的企业ESG报告并非迎合合规要求的内容堆砌，也非局限于品宣推广的信息公开，关键在于是否明确提出了企业在ESG方面的目标及实施计划，并报告了实际进展情况，以便公众了解企业在实现这些目标过程中的成就和挑战。
其中制定目标对于ESG管理非常重要，并且应该包括清晰具体的近期、中期和远期的目标。
但比亚迪在ESG报告中仅花了不到五分之一的篇幅来阐述自己的绿色发展战略。按常理而言，2023年碳排放量如果相比2022年有大幅增长，哪怕是因销量迅速上升而导致的排放增加，也需要做好细节的数据披露与未来的减碳规划，其中包括详细报告企业的碳足迹、温室气体排放量、能源消耗情况以及减少排放的措施。
例如，通用汽车在自己今年披露的ESG报告中披露了电动化转型目标，其致力于到2035年实现100%轻型车辆电动化，并已投资大量资源开发电动汽车（EV）和相关技术，如Ultium电池平台。报告详细说明了这些努力，并展示了与减排目标的一致性。
通用汽车也设定了其在2040年实现碳中和的目标，并在其报告中提供了清晰的路线图，包括减少温室气体排放、增加可再生能源使用以及在生产和供应链中推动可持续实践，且全用数据说话。
通用汽车在2023年ESG报告中所提出的目标，图源：通用2023年ESG报告
来自第三方评级机构的分数图显示比亚迪在ESG报告评级分数方面的争议，截至2024年Q1，妙盈给到比亚迪的ESG评级为BBB，而截止到最新的6月份，这一分数进一步下降到BB；而全球知名指数编写机构S&P Global（标普全球）则给出了36分的评级（以0~100分衡量ESG表现，越高越好），处于行业平均水平，具备较大提升空间；MSCI（明晟）则在2021-2023年分别对比亚迪给出了A、AA、A评级。
万得在8月对比亚迪给出了最新评级为AA，其中ESG综合得分为8.02，管理实践得分为5.19，争议事件得分为2.83，行业排名第五。
图源：标普全球
但是在细分项评分方面，妙盈对比亚迪最新的评级报告显示多项得分落后于行业平均水平。例如废水排放量与核定排放量之比评分为1.52分（行业平均95分），行业排名第70名（共70家）；氮氧化物排放量与核定排放量之比评分为1.18分（行业平均77分），行业排名第70名（共70家）；两年排放超标事件评分为2.48分（行业平均97分），行业排名第69名......
比亚迪董事长王传福曾在2023ESG全球领导者大会上讲过这样一段话：“现在人类所用的煤，按照今天的消耗速度，只能使用200多年；现在地球的石油，按照今天的消耗速度，只能用50年。”言语中传递出对全球能源危机的警醒，以及可能到来气候危机的担忧。
可在比亚迪这份报告中，哪怕写明了“比亚迪董事会对集团的环境、社会及管治工作承担全部责任”，其最终呈现出的减碳规划及社会责任仍然显得“潦草”了些。
不过需要指出的一点是，作为中国最大的新能源车企，比亚迪确实为中国汽车的电动化转型立下了汗马功劳，从油车到电车的迭代本身就实现了大量的温室气体减排，这一点毋庸置疑且值得肯定：截至2024年7月11日，比亚迪累计减少碳排放量62,572.904,928千克，抵消了1,042,881,749棵树的二氧化碳，相当于 1489 万辆内燃机汽车一年的温室气体排放量。
此外，比亚迪也在积极购买绿色电力证书、参与绿证交易市场：2023年购买GEC绿证229,643张，减少200,226吨CO₂排放。
但总体来看，比亚迪在ESG报告方面的披露工作与减碳计划仍存在较大的进步空间。
诚然，如今全球宏观经济面临较大不确定性，企业在面临日益严格的环境监管要求时，往往会抱怨ESG会增加其运营成本。但其实不然，从长远来看，实施ESG（环境、社会和公司治理）原则可以帮助企业降低生产成本、提升运营效率，并从源头避免污染的产生。
对于所有大型公司而言，减碳降排都并非一日之功。尤其对于像比亚迪这类内部组织多元且繁杂的头部公司而言，ESG必定是体系化的管理工作。但面对接连“飚高”的碳排放数据，比亚迪理应开始行动起来了。
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比亚迪为何一直下跌
比亚迪最近的股价涨得很猛，动态市盈率高达900多，很大一部分朋友会觉得这个股价已经算是比较高了，可比亚迪被中信建投认为是15万亿目标市值，意思就是上涨空间还有70%。 到底比亚迪有没有被高估呢？今天就来和大家来深入了解下国内新能源汽车业务的领军企业--比亚迪。 在还没分析比亚迪股票之前，给大家奉上我整理好的新能源领域当前的龙头股名单，点击下方链接就可以领取：宝藏资料：新能源行业龙头股一览表一、从公司角度分析公司介绍：比亚迪在中国称得上是新能源汽车行业的老大，业务横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，是全球新能源汽车产业领跑者之一。 比亚迪的亮点：1、产品力持续向上，新能源车销量表现强劲公司已经进入产品与技术的集中兑现期，因为很多车型携带着比亚迪全新技术陆续上市，公司新能源汽车销量节节攀升，依然是电动车领域的领头羊，引领着行业发展，在自主品牌高端化方面突围明显，进步显著。 2、刀片电池出鞘安天下，进一步强化核心竞争力比亚迪刀片电池具备超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温性能六大技术创新，跳过模组，相较于传统电池包，体积利用率提升50%，成本上显然更有优势。 现今电池市场占有率15%，只比CATL（宁德时代）差一些。 仰仗技术创新，比亚迪刀片电池性能较为优秀，成本也比较低，置身全球电动化里，比亚迪外供动力电池将不止步于此，拿下更多市场占有率，加强核心竞争力。 3、深度产业链布局，彰显龙头地位比亚迪的产业链布局被持续扩大，尽全力推进半导体分拆上市，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。 可以认为，比亚迪通过产业链深度布局，对核心技术、供应链风险的掌控能力的提升非常有效，显现出了领先的地位。 二、从行业角度分析现在看来，在碳中和减排政策的推出，结合锂电池成本的控制双轮驱动下，在汽车电动化方面发展很快，到2027年全世界的新能源汽车渗透率有望超过一半。 与此同时汽车智能化革命发生，汽车驾驶由辅助驾驶逐步进入到自动驾驶，驾驶舱智能化，实现了交通工具场景向智能化出行场景的转变，出行服务未来将占据汽车市场主导权,到2025年全球L2及以上自动驾驶汽车渗透率有望超过70%。 电动化与智能化的大变革，正重新塑造传统汽车产业链局面，新能源汽车的高速发展阶段即将来临。 由于篇幅受限，更多关于新能源汽车行业深度报告和风险提示，我在做这篇研报的时候，点击即可查看：深度研报比亚迪股票点评，建议收藏三、总结简而言之，比亚迪作为国内新能源汽车的领军企业，在行业前途如此可观的形势下，有可能迎来蓬勃发展。 但是文章是具有一定的滞后性的，如果想要更准确地知道比亚迪股票未来行情，可点击以下链接，有优秀的投顾帮你判断，看下现在比亚迪股票的估值是高还是低：免费测一测比亚迪现在是高估还是低估？应答时间：2021-09-27，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请
比亚迪为什么不走寻常路，选择走混动路线？
比亚迪为什么不走寻常路，选择走混动路线？意外！比亚迪、丰田之前曾经这么暧昧，混动汽车的集合估计也是箭在弦上，不过…深深地打脸，当比亚迪公布了几款全新的插电混动车型，顺便也发布的DM-i看来，国内最早做电动车的比亚迪，似乎并不愿意走丰田的老路。
这次比亚迪发布的三款DM-i，分别是秦PLUS、宋PLUS和唐，虽然三款都是插电混动车型，但大家都清楚，要把插电做好，混动技术必须过硬。 这里有些参数值得注意，例如用的是刀片电池，匹配的1.5L发动机的热效率超过43%，重点是在亏电状态下，油耗只是3.8L/100km，最便宜的秦PLUS，虽然纯电里程只有55km，但是也只是10.78万，无论以何种角度看来，比亚迪的DM-i实力相当强。
那么葫芦里面装着什么药？为何不用丰田的混动技术。
比亚迪插电混动于2020全年卖了辆，占其新能源乘用车销售总数的27%。 在年中推出纯电汉ev后该车大受欢迎，再融入各种特斯拉蔚来小鹏纯电ev狂欢，但并未减低插电混动车的受欢迎度，比亚迪插电混动占销售总数比达29%，甚而提高了。 说明什么？
插电混动的另外一个大背景是中国混动市场属全球最大，比亚迪在中国市占率44%，属领导者。 这项技术现在可以盖棺定论了吧，中国领先世界。
插电混动这条技术路线究竟是不是主流？以后怎么着？须知有些公司根本不做。
这次发布会没吹牛，不玩PPT，DM-i车型工况趋电、省油、减排、省钱、绿牌、过1000公里续航、要命的是价格平价了燃油车，从十万到二十八万全覆盖。 一个技术就是这样，不好高骛远，接地气，把技术落地，把实惠撒出来，看看经不经得起市场检验。 我们当然希望不要再见到石化燃料的燃烧，但是这二三十年的碳中和过程本身就是一个漫长过渡时间，有几亿燃油车跑在地球上，替代燃油车这个大事要一步一步走，混动颠覆老油车总算是巨大的进步。 我相信这条技术路线可行！对地球有贡献！
我们来问问所有想买车的人：还有什么天理非要买纯燃油车？还有什么理由不买个混动？
说到股票，如果跌下来，干就完事了。 或许个人过于乐观，判断这是一个可以帮助比亚迪走向万亿市值的技术，若销售这项技术给世界车企，当作芯片和操作系统来卖，公司会对标三星和谷歌，场面会很壮观。 但如果不愿意这么干，也会撑住国内汽车行业第一大市值，然后一直“向新而行”。
比亚迪什么档次的人开
经济实力：比亚迪汉的价格区间为20.98-33.18万元，相比同级别的合资品牌和其他自主品牌，具有较高的性价比。 但是，这个价格也不是一般家庭能够轻易承受的，需要有一定的经济实力和购车预算。 根据一个网友的调查，开比亚迪汉的人大多数是家庭年收入在50万以上的中高收入群体，有些甚至达到100万以上。 这些人对汽车有较高的要求和品味，不仅看重价格，还看重品质、科技和创新。
生活方式：开比亚迪汉的人一般都是热爱生活、追求时尚、喜欢尝试新事物的人。 他们对新能源汽车有较高的认知和接受度，不拘泥于传统的燃油车，也不盲目追随外国品牌。 他们敢于表达自己的个性和态度，不惧怕别人的眼光和评价。 他们也注重环保和节能，愿意为减少碳排放和保护地球做出自己的贡献。
驾驶习惯：开比亚迪汉的人一般都是喜欢驾驶、享受驾驶、擅长驾驶的人。 他们对汽车性能有较高的要求和期待，不满足于平淡无奇的驾乘感受。 他们喜欢体验比亚迪汉强劲的动力、灵敏的操控、智能的辅助和舒适的空间。 他们也会根据自己的实际需求和情况，选择适合自己的EV或DM版本，兼顾续航和充电问题。
综上所述，开比亚迪汉的人一般属于经济实力较强、生活方式较新潮、驾驶习惯较好的类型。 他们是有自信、有品位、有责任感、有前瞻性的消费者，是新能源汽车市场中的佼佼者和领导者。
