（原标题：2600万立方米！我国最大储气库日注天然气量创历史新高）
记者今天（15日）从中国石油获悉，我国最大天然气储气库新疆油田公司呼图壁储气库，自3月28日开始本周期注气以来，已累计注气突破20亿立方米，日注气量最高达到2600万立方米，创历史新高，为今冬明春西气东输沿线城市天然气供应加足底气。
呼图壁储气库是国内首座库容超100亿立方米的大型储气库，目前世界第六、亚洲第一，也是中亚进口气进入国内后的首座储气库。今年利用数字模拟技术，实时监控储气库压力、流体分布情况，进行精细注气，已优化调整注气530井次，日注气量较上一注气周期提升了1150万立方米，持续14天保持在2600万立方米。
新疆油田储气库有限公司集注站运行班班长 张戈：我们采用“一井一策”管理，精准制定每口井的注气制度，根据分析结果合理安排每口井的注气量。
今年6月，随着国内最大压缩机在呼图壁储气库投入使用，呼图壁储气库日注气能力从1600万立方米提升至2600万立方米。截至目前，我国最大天然气储气库呼图壁储气库自投入运行至今天，累计注气量突破234亿立方米。
我国最大储气库加快数智化转型升级
随着油气行业加快向数智化时代迈进，呼图壁储气库近年也加快了的数智化转型升级。如今，我国最大天然气储气库成功打造成了无人值守的智慧“气仓”。
记者在呼图壁中控室看到，面对储气库突发的井场异常，工作人员通过远程操作，在30秒之内就完成了参数异常的处理工作。
新疆油田储气库有限公司集注站副站长 许鹏：我们储气库投产初期，生产数据采集与存储功能还不完善，员工需要每两小时进行一次巡检，记录我们的生产运行参数。现在运用物联网及人工智能技术以后，员工在生产指挥中心通过工控系统就可以对生产数据进行集中统一监测及远程调控。
呼图壁储气库运用数字孪生技术，大幅提升了储气库数字化水平，安全管控能力较以往提升了50%，站场风险划分识别更加清晰。目前呼图壁储气库生产现场实现网络覆盖，关键参数、关键点位的生产数据采集覆盖率达到了100%。
华北等地区现“气荒”如何解决？
“最近家里取暖没事，但做饭的气不够用了”，12月7日，一位保定市民告诉记者，这种情况大概是从10天前开始，听说有关部门正在调气过来，但好像要一个月后才会好点。
入冬以来，天然气价格暴涨，LNG（液化天然气）价格持续上扬至历史新高，华北等地区的“气荒”现象此起彼伏，人们纷纷在问，中国的能源供应怎么了？
危急之下，中央有关部门重拳出手，在发改委组织各省份召开告诫会之后，环保部近日下发特急文件，提出“进入供暖季，凡属没有完工的项目或地方，继续沿用过去的燃煤取暖方式或其他替代方式”。
目前，政策效果已经初步显现，LNG市场开始小幅降温，来自行业机构的数据显示，12月6日的LNG全国标杆价格为7191元/吨，下跌0.73%。
多部门重拳出手，天然气价格迎拐点
12月7日，一封来自环保部《关于请做好散煤综合治理确保群众温暖过冬工作的函》的特急文件在网络流传。 新京报记者从行业人士处确认了文件真实性。
该文件提出，以保障群众温暖过冬为第一原则，提出进入供暖季，凡属没有完工的项目或地方，继续沿用过去的燃煤取暖方式或其他替代方式。 此前，文件中涉及的京津冀、河南、山东、陕西等城市今冬都在大幅度推进煤改气。
此番煤改气政策突然生变，源于近期天然气市场的异动。
12月1日，液化天然气挂牌价创出9400元/吨的历史新高，报价者是黑龙江大庆中瑞燃气公司。 公开数据显示，大庆中瑞的挂牌价比11月30日猛涨了1400元/吨。
据卓创资讯数据统计，11月中旬以来，国内多个地区相继公布限气政策，缺气区域主要为陕西、河北、山东、河南等北方地区，天然气价格上调幅度约10%，个别地区上调幅度达15%。 另外，华北地区LNG价格已在8000元/吨以上，涨幅超过60%，个别厂商报价高达9400元/吨，创历史新高。 在媒体公开报道中，“气荒”一词频繁出现。
回溯近年状况，“气荒”并非首次出现。
就在2016年，由于遭遇严寒天气，北京的用气量急剧攀升，出现过一次短暂的“气荒”，不过最终有惊无险。 然而，这一次，“气荒”动真格的了。
11月底，河北省决定启动全省天然气需求侧管理机制，11月28日零时起进入全省天然气供应Ⅱ级预警状态（橙色预警）。 橙色预警为严重紧张状态预警，河北全省供需缺口达10%-20%，并对经济社会正常运行产生较大影响。
正是在天然气供应紧张的背景下，环保部下发了上述文件。 事实上，近期发改委、商务部也对气荒问题比较关注。 日前，各地发改委已经密集召开价格告诫会试图稳定天然气市场。
比如，山西政府官网公布，省价监局近日召开液化天然气价格法规政策提醒告诫会，会议提醒告诫各企业和相关社会组织要依法诚信经营，加强价格自律，提出“六不准”，如不得捏造散布涨价信息，不得滥用市场支配地位、不得达成垄断协议等。
随着多部门重拳出手，LNG价格开始应声回落。 卓创数据显示，在12月1日创下7236元/吨的高点之后，LNG价格开始小幅回落，12月6日，全国LNG标杆价格下跌至7191元/吨。
突然冒出的煤改气增量
在此番气荒和国家政策出手背后，是国内天然气供应短期内出现不小缺口。
国家发改委数据显示，今年全国天然气消费量预计超过2300亿方，增量超过330亿方，同比增幅达到17%。 这个增量和增幅，相当前5年年均增量的2倍以上，刷新我国天然气消费增量的历史，消费量呈现爆发式增长。
根据三大石油公司上报数据，今年，全国天然气总缺口超过113亿方，2021年缺口超过300亿方，届时，用气高峰时段每天的缺口可能就达到2亿方。
卓创资讯分析师刘广彬认为，价格的上调，一定程度上反映了国内天然气市场资源的供不应求。 出现供不应求现状的主要矛盾是天然气上游供应不能够满足快速增长的下游需求。 当然，目前国内天然气体制机制还不完善，恶性竞争以及垄断经营等问题时有发生，不排除各利益相关者博弈下导致的天然气供应短缺。
对于这一缺口，国内最大天然气供应商中石油已经早有预料。
据中石油提供的数据，今冬明春供应北京市、河北省的计划量为121.6亿方、50.2亿方，增幅分别为13.4%，57.9%。 与去年相比，向河北省增加供应18.4亿方，主要用于锅炉煤改气、村村通改造和石家庄热电九期投产。 向河北的天然气增加量占京津冀地区总体资源增量的55.2%。
但“煤改气”的快速推进还是超出了预期。
“计划之内的煤改气，基本可以得到天然气的保障，让人措手不及的是那些突然冒出来的煤改气增量”，中石油在发给记者的一份材料中表示，今年作为国家《大气污染防治行动计划》的目标年份，各地纷纷加大“煤改气”力度，提高清洁能源地位。 为实现上述目标，北京、天津、石家庄等地就煤改气规定了量化指标，而地方政府煤改气的数量早已超过了量化指标。
2017年，河北省下达的煤改气计划为居民煤改气180万户，锅炉煤改气4500蒸吨。 但实际情况是居民煤改气预计完成260万户，锅炉改造蒸吨。
厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强指出，推行“煤改气”的主要立足点是减少环境污染，是实现雾霾治理、清洁发展、建设美丽中国的必然要求。 “煤改气”的大方向是对的，而目前天然气的短缺则是当前必须克服的难题。
工业用户与居民用户“争气”
除了爆棚的煤改气，其他工业用户对天然气的“胃口”也在迅速攀升，如工业燃料和发电用气，今年的同比用量均超过过去3年的增量之和，出现了工业用户跟居民用户“争气”现象。
公开信息显示，天然气使用主要集中在城市燃气、发电、化工和工况企业四个领域。 据中石油提供的数据，城市燃气行业同比增长13%，发电行业同比增长28%，化肥化工同比增长25%，工矿企业同比增长21%。
国家发改委数据显示，今年全国天然气消费量预计超过2300亿方，增量超过330亿方，同比增幅达到17%。 这个增量和增幅，相当前5年年均增量的2倍以上，刷新了我国天然气消费增量的历史。
气荒暴露出来了储运设施设备（主要是管道和储气库）建设的短板。 目前，我国的地下储气库有效工作气量还不到60亿方，仅占天然气消费总量的3%左右，而在一些天然气利用大国，这一比例普遍达到12%以上，如美国是16.8%，俄罗斯15.8%，德国27%，法国接近30%。
多家气田进入满负荷生产状态
天然气涨价潮此起彼伏，以至于被称为气荒，保利协鑫石油天然气集团董事长于宝东认为，这主要是受宏观经济趋稳向好、气价较低、大气污染防治力度加大、北方清洁供暖以及政策集中配套等因素影响，天然气消费显著回暖，进入冬季以来增速更快，致使我国天然气需求的增速大于天然气供应的增速，导致了一定程度的供不应求的局面。
因此，要维持天然气市场供需平衡和价格稳定，一个重要措施就是增加供给。
卓创分析师冯海城也认为，“在天然气消费需求保持旺盛的情况下，为了市场平衡稳定，增加供应就成了必须面对且需要解决的问题”。
中石油在发给新京报记者的一份材料中称，目前其管存及LNG罐存已达警戒线，为保障管网安全运行，保障辖区内的居民用气，中石油已经采取多项措施。
目前，不少气田也步入了满负荷生产状态。 12月3日，青海油田天然气日产量攀升至1870万立方米。 涩北、东坪、马仙三大气田比去年同期提前10天进入满负荷生产状态。
LNG市场成为焦点
在加快产能释放的同时，跨地区调配天然气已经正在加速推进。
据记者从行业人士和油气企业了解的情况，目前气价大涨的地区主要集中在华北地区，南方省份由于在供暖需求上远不如北方地区，其市场较为稳定。
拥有涪陵页岩气等大型气源基地的中石化向新京报记者提供的材料显示，其正在积极与其他企业协调，加快管道互联互通，采取资源串换、代输等多种手段解决地区供需矛盾。
金联创分析师左晨表示，“目前南北方价差拉大，南气北上已经可达河南、安徽、山东南部一带，长远来看对北方价格或造成牵制，后期价格或有回落。 但考虑到整体供需依旧紧张，整体跌势不会太大”。
海外LNG的获取也进入公众视野。
中石油方面表示，一方面正派出多个商贸团队全球搜寻可靠的LNG现货资源，一方面积极与资源国沟通，避免出现减供、停供、无需下载等不确定性风险。
“中国高度重视天然气供应保障，积极支持企业在增加国内天然气生产的同时，多元化进口海外天然气资源”，商务部新闻发言人高峰12月7日在新闻发布会上这样表示。
由于当前国内油气体制限制原因，目前民营企业也将海外作为扩张目标。
保利协鑫石油天然气集团董事长于宝东表示，其在东非地区的埃塞-吉布提油气项目的基础设计已经全部完成，预计2018年具备全面开工建设的条件，“近期，受益于气价大涨的因素，埃塞-吉布提项目的长约销售协议谈判进展顺利，预计可于近期签署具有法律约束力的协议”。
一场持续蔓延的严重“气荒”，引起了有关部门及市场的广泛关注。 11月中旬以来，国内多个地区相继公布限气政策，华北地区LNG价格涨幅超过60%；12月1日，液化天然气挂牌价创出9400元/吨的历史新高。
“气荒”及其带来的价格上涨，也给天然气价格市场化改革带来了新的课题和任务。这次气荒的成因是什么？谁能从中受益，谁受到的负面冲击最大？未来天然气供给可以采取哪些措施来避免诸如此类的气荒？
气荒源自供需结构不平衡
目前我国天然气/LNG主要供给渠道有哪些？近几年来的供需结构是怎么样的？
刘广彬：国内天然气的主要供应渠道有两类：一是国内自产，二是国外进口。 2017年1-10月份，我国天然气产量1212亿立方米，同比增长11.2%；天然气进口量722亿立方米，增长27.5%；天然气消费量1865亿立方米，增长18.7%。 在天然气供应端，2017年整体涨势明显。
即使如此，面对快速增长的下游需求，特别是随着冬季采暖季的来临，国内天然气市场出现明显的供不应求。 中石油预估，整个冬季采暖期，北方资源供应缺口约48亿立方米。
于宝东：目前我国天然气的主要供给渠道分为国产气、进口气两种。 国产气已逐步形成常规、非常规的多元供气局面，进口气已形成管道气和LNG多渠道供应格局，资源进口国超过10个。 近年来，随着我国天然气对外依存度不断上升，进口气的占比逐步上升。
供需结构方面，我国于2006年开始进口LNG，2009年底开始进口中亚管道气，2013年中缅天然气管道建成投产，标志着西北、西南进口天然气管道和海上LNG进口通道初步形成。 整体看，目前国内的天然气供应以管道气为主。
今年的气荒，某种程度上说是不是这种供需结构下的必然结果？
刘广彬：目前，国内并没有新的进口管道投产，LNG接收站数量亦不多，天然气资源开采短期内增长潜力有限，加之储气调峰设施建设不足，管网联通程度以及建设规模较小，面临较大的下游需求增速，天然气市场出现供应缺口也是必然。
于宝东：随着我国清洁能源政策的大力推行，天然气在一次能源中的占比不断增长，国内天然气产业发展的黄金十年已经到来，我们预计天然气将在2020年后逐步向供不应求转变。
下游终端用户受冲击较大
当前“气荒”在华北表现得特别严重，华北天然气市场主要的供应商是哪些企业？
于宝东：华北地区的天然气市场，主要的供应商以三桶油为主，在三桶油以外，还有不少第二梯队企业，例如京能、北京燃气、新奥等企业。 当前，国家正在力促基础设施（LNG接收站和长输管网）向第三方准入，第二梯队企业为弥补缺少上游资源的先天劣势，积极参与三桶油混合所有制改革，正在基础设施领域抢滩布点。
随着气价上涨，哪类企业受益于气荒，哪类企业受到的负面冲击较大？
刘广彬：年内天然气需求的快速增长，很大程度上刺激各供应商的上游生产增产增效，同时天然气价格的上浮在一定程度上保证了这些企业的收益。 而对于下游终端，首先，因价格上调导致成本上浮；另外，冬季供暖用气高峰期，部分地区工商业领域限制用气，天然气供应不足。
于宝东：随着气价上涨，我们认为受供需形势趋紧的影响，供应商将受益于气荒，下游终端用户将受到负面冲击较大，如果气价上涨过快，甚至可能会出现煤改气逆替代或者电代气的可能。
作为国内大型能源企业，协鑫受到的影响怎样？
于宝东：近期，受益于气价大涨的因素，协鑫的埃塞-吉布提项目的长约销售协议谈判进展顺利，预计可于近期签署具有法律约束力的HOA。 但这是个双刃剑，协鑫国内天然气电厂的成本压力会上升。
加快建设储气调峰设施
近期出现的气荒问题，短期内如何解决？
刘广彬：短期来看，应加快中石化天津LNG接收站建设进度，快速投产进气；另外促进天然气管网的互联互通，使得南北东西天然气资源的合理调配。 再者，尽快解决中亚天然气限供问题，保证这一主干渠道的气源供应。
于宝东：短期而言，政府可以利用综合政策手段解决供应短缺问题。 其一，进一步推进价格的市场化改革，设计合适的市场激励机制，提高供给侧的积极性；其二，从雾霾治理角度出发，加大对于“煤改气”的补贴力度，在必要时候，可以牺牲一定程度的工业用气来满足居民需求。
中长期内如何解决气荒这一问题？
于宝东：对于中长期而言，建议加大油气行业改革力度，加大储备设施建设和管道建设，加快推进第三方行业准入机制，共同参与国家的能源保障。 关于天然气价格形成机制，建议坚持“放开两头，管住中间”的改革路线，这样可以使得市场参与主体在充分竞争的环境下，公平计价，充分发挥市场调节的作用，有利于天然气行业的健康发展。
刘广彬：未来，应积极加快储气调峰设施建设，对储气库，提别是战略储气库的建设应尽快提上日程，各主要天然气消费地区，特别是季节峰谷差较大的北方供暖地区，应尽快完善天然气储备站建设。 另外，积极推进天然气市场化机制改革，完善定价机制、管输制度等在内的天然气市场机制。
还是南方好，暖和。
日产宣布停止氢燃料电池，为何要这样做？新能源的未来在哪？
据《日本经济新闻》报道，曰产公布中止与戴姆勒公司及福特 汽车 联合开发燃料电池车的方案，将能量集中化与发展趋势电动式 汽车 。 以前遭受热捧的氢燃料电池技术性，在其本营日本国遭受了发展趋势阻拦。 就连丰田都没法明确氢燃料电池能不能变成将来流行，大部分 汽车 企业全是战略科学研究和试产，保证 关键技术领域不脱队罢了。
氢燃料电池缺点
最先，氢的贮运较难： 由于氢分子是最少的分子结构，再密闭式的器皿也难保不容易轻度泄露，仅仅能够操纵到泄露量几乎为零，不危害应用。 可是所投入的成本费是极大的。 压力容器成本费也不低，我觉得有关科学研究原材料觉得髙压氢罐最少要做35MPa，丰田用的是70MPa三层构造。 除开压力容器之外，与氢罐连接的闸阀、管道等规定也比别的燃料高得多。 使用期限不太清晰，但可能维修保养成本费要高许多 。
第二，铂金属催化剂成本增加： 三元锂电池常用的金属催化剂原材料里边，主要是镍钴锰（NCM）或镍钴铝（NCA），实际上钴的使用量是非常少的（占有率10%上下），但如今钴的价格一路暴涨。 关键缘故便是锂电生产量极大，因此 就算单独充电电池钴的使用量非常少，但吃不住充电电池多。 因此 大伙儿都是在往无钴充电电池方位科学研究。 氢燃料电池里边我看到一些毕业论文也在科学研究取代铂的金属催化剂，终究铂太贵了，比钴贵得多，这或是现阶段使用量不大的状况下。 倘若氢燃料电池很多生产制造，那铂的价钱不清楚要高去哪里了。
第三，电力能源成本费也高： 例如车用汽油的热值是47.3MJ/Kg，天然气（甲烷气体）的热值是78MJ/Kg，氢气的热值是141.8MJ/Kg，如今汽油油价依照7元每升测算好啦，1公斤9.7元（依照92汽油相对密度0.725Kg/L测算），天然气价钱依照商业气价钱4.5元一立方米，1公斤6.25元（依照天然气0.72Kg/m3测算），氢气价钱1公斤40元，依照等比热值测算，车用汽油每MJ热值成本费0.两元，天然气每MJ热值成本费0.08元，氢气每MJ热值成本费0.28元。 注：氢燃料电池实际上不可以依照点燃热值测算，但为了更好地以便比照，这儿取的热值。
氢能的优点基本上仅有燃料电池这一个行业，在别的行业而言天然气（CH4）彻底能够完爆氢能。 生产制造1立方氢气必须6.7-7.3度电，每度电依照规范碳排放量大约0.785Kg，也就是1立方米氢气大概碳排放量是5.3Kg，而1立方氢气才90g。 天然气是一次能源，造成全过程全是有机化合物化学变化，没有碳排放量，点燃时每Kg碳排放量是2.04Kg，也就是每90g的天然气碳排放量是0.18Kg。 90g氢气的热值是12.8MJ，90g天然气热值是7MJ。 那麼同样热值下氢气的碳排放量是天然气的16倍 ，何况汽化的氢气的温度比天然气低，存取时间比天然气低，就代表着氢气的贮运成本费比天然气高
如出一辙，福特 汽车汽车 也在6月13日也公布申明称，其与戴姆勒公司坐落于大不列颠哥伦比亚省本那比的燃料电池合资企业将于2018年夏天关掉。 但是，吵吵闹闹乃店家在所难免，那里忙着提出分手，这里奥迪车和当代公布达到专利权交叉式授权文件，将合作开发氢燃料电池 汽车 。
对比纯电动车 汽车 的关键技术，为什么氢燃料电池 汽车 在国际性上引起了这般大的异议？要处理这个问题，不但要了解氢燃料电池从技术上的难题和挑战，也要掌握世界各国政府部门在促进该技术性身后的动机。 实际上较大的难题无非便是关键技术缺陷和昂贵成本费无法大规模营销推广。
实际上新能源燃料销售市场或是有新的技术性商品不被大伙儿掌握，今日告知大伙儿一种在新能源燃料销售市场实际效果非常好的新型燃料--较高能汇聚油。 它是一种没有一切醛类的绿色植物类和矿物质类原材料生成的清洁燃料， 关键适用家中餐饮店院校加工厂饭堂加热炉等层面，具备非易燃易爆物品用火点不燃非危险品的安全性特点，无毒性没害点燃无烟无味，点燃合理性比照传统式天然气，酒精类燃料也是有非常非常好的出色型，热值达到--卡路里，价格实惠具备竞争能力。
现阶段酒精类燃料和天然气类然料由于安全性和环境保护层面的难题，我国监管现行政策趋于紧张，多地颁布严禁和限定对策。 因此 新能源技术无醇燃料品牌优势凸显，如今和能够预料的未来会变成燃料销售市场的主要产品，有新能源燃料创业计划的盆友何不关心掌握这款新型燃料商品。
曰产为什么不干氢燃料电池
二战前后左右，没有丰田没有广州本田，曰产才算是日本国的大儿子，十分强劲。 之后2000年上下，丰田和广州本田也起来了，曰产贴近倒闭。 1999年，戈恩接任时，曰产 汽车 经营规模松垮、高效率不高、管理方法不当，承受170亿美金的负债。 与之对比，丰田不但销售量蒸蒸日上，两年前丰田发布的混动系统THS也是确立它的信誉。
日本的政府也立在丰田一边，公布 汽车 国家产业政策是：丰田 汽车 要做的便是加强在混合动力技术性上的优点，别的日本国 汽车 企业要做的便是学习培训丰田的混合动力。 但是，戈恩并不是那类想要认输的人，他让曰产 汽车 挑选与日本的政府唱反调：你让我跟丰田学混合动力，我偏不。 随后它搞出以前销售量最大的纯电动车 汽车 ：日产聆风LEAF。
换句话说： 若第一名丰田大力推广混合动力，则追赶者曰产挑选别的线路 ，那便是纯电动车 。 若第一名丰田大力推广氢燃料电池，则追赶者曰产挑选别的线路，那便是 Zero Emission曰产纯电、VC-Turbo超变擎和e-POWER混合动力等。 由此可见，曰产挑选终止氢燃料电池是一种日本和服逻辑性的公司经营战略：
在竞争策略上：追赶者要挑选不一样的关键技术。 在公司设计风格上：Zero Emission曰产纯电、VC-Turbo超变擎、e-POWER混合动力，全是“大好脑洞大开”的技术性；不动基本路，是曰产 汽车 的设计风格，一时变不上。 在资源资金投入上：另外搞了纯电、 汽车 发动机、混合动力，再搞氢燃料电池，确实搞没动了。 因而，曰产终止氢燃料电池开发设计，大量是曰产 汽车 的竞争策略，彻底不可以作为否认氢能的关键技术的事实论据。
氢能管理体系遮盖源网荷储
用以交通出行仅仅一个细分化行业，不可以意味着氢燃料电池未可以说，氢能是未来新能源管理体系的关键组成，我们不能独立地从氢能源车看来氢燃料电池发展趋势，要立在电力能源管理体系向清理低碳环保安全性高效率转型发展的大情况出来考虑到。 氢燃料电池与电磁能一样，归属于二次能源，但但凡二次能源，就会有“源网荷储”四个行业必须一同发展趋势。 源：氢气是怎么造成的，包含电解水的绿氢，也包含能源化工的灰氢。 网：氢气管道网或是液氢髙压气氢运送，加氢站等。 荷：客户，包含氢能 汽车 ，化工厂、钢材冶金工业等。 储：储气库。 在这里四个行业之中，仅有氢燃料电池 汽车 与一般普通百姓触碰更为密切，可是不意味着氢燃料电池 汽车 不行，氢能管理体系就不行。
即便是氢燃料电池， 汽车 不需要了，还可以做变大 ，还可以作为移动式的电力能源站，热冷电联供等。 总而言之，氢燃料电池假如从商品和技术性方面看来，确实是个好的方位。 仅仅万物复苏，密切相关，一环扣一环，人类 社会 便是个群居动物大生态，技术性中间推动和发展趋势也是遭受蝴蝶效应的危害，期待这一产业链可以尽早技术性提升和创建起来。
地下天然气储气库对地上居民有影响吗
地上气库的成本太高，安全性差，既需要低温还需要高压。
你看看lng lpg的制造就知道了。
网络出来的.
目前，世界各地一般利用开采后的枯竭油气田、地下含水层、含盐岩层或废矿井来兴建储气库，最早的天然气地下储气库建于1916年，迄今为止世界各地共建了551座地下储气库，其中425座是利用枯竭油气田，83座是利用含水构造层，39座是利用含盐岩层，4座是利用废弃矿井。 总有效容积约为2500×106m3，高峰日输出气量达0.23×108m3。
