8月14日，上汽大众官宣最新人事变动，上汽大众总经理陶海龙兼任上汽大众党委书记。上汽大众大众品牌营销事业原执行总监傅强接替俞经民担任上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理。据了解，俞经民调任上汽乘用车，担任上汽乘用车分公司常务副总经理；另外，原上汽乘用车业务规划和项目管理部动力驱动平台执行总监祝勇任上汽乘用车分公司副总经理。
是上汽系的老将，大学毕业后便进入上汽集团工作，历任上汽大众区域总经理、上汽大众斯柯达品牌销售总监、上汽销售公司副总经理等职位。2014年，俞经民担任上汽集团乘用车公司副总经理，一干就是7年。在俞经民接手上汽乘用车之前，旗下荣威、名爵销量不愠不火，而在其任职的最后一年，上汽乘用车销量65.79万辆，当年恰逢遭到疫情肆虐，但2.29%的跌幅远低于市场下滑水平。
2021年4月，俞经民担任上汽大众销售与市场执行副总经理，兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理。
俞经民被视为上汽大众的“救活队长”，在出任上汽大众销售公司总经理之前，上汽大众已经连续两年销量同比下滑，2019年-2021年分别同比下滑3.07%、24.79%、17.50%，在接任上汽大众销售公司的次年，上汽大众销量实现同比增长6.35%，2023年又在自主品牌大反攻的背景下，全年销量下滑8.01%。最新数据显示，2024年1-7月上汽大众累计销量59.31万辆，同比下滑1.53%。
时隔三年，俞经民重返上汽乘用车，意图也很明显，那就是扭转乘用车业务。数据显示，2024年1-7月上汽乘用车累计销量38.51万辆，同比下滑20.19%。
近年来，包括荣威、MG品牌在内的上汽乘用车，一直遭遇销量和品牌力下滑的打击。从前7月的表现来看，三大品牌销量最高的是荣威i5，为2.59万辆，这是荣威旗下售价最低的车型，MG5和荣威D7也在2万辆以上，分别为2.21万辆、2.11万辆，另外MG7为1.59万辆，其它车型均低于万辆。
过去几年，荣威不仅没能赶上电动化转型的红利，更是在时代的大潮中不断丢失份额，哪怕是为了新能源赛道而最新推出的“D系列”D7双动力和D5X DMH，也暂时没有在主流家轿市场掀起太大浪花。名爵虽然加快布局海外市场，并取得不错的成绩，但在国内市场的表现却一塌糊涂，旗下仅两款车型在千辆以上，销量最高的是售价最低的MG5，其次是去年推出的MG7。至于飞凡汽车，其在售车型仅有F7和R7两款，销量也是不堪入眼。当下，自主品牌普遍发力的插混市场，虽然上汽喊出“中国插混看上汽”的口号，也推出相应的技术，但销量上能够看出市场对上汽乘用车的不认可，既包括品牌认知也包括产品认知。
事实上，不只是上汽乘用车，整个上汽集团今年都面临着严峻的压力。合资优势不再，是上汽集团销量下滑的主要原因，而自主品牌在新能源领域缓慢发展，也成为上汽集团的严重制约。数据显示，2024年1-7月上汽集团累计销量为207.84万辆，同比下滑15.92%，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱等品牌均呈现同比下滑态势。在过去的5年时间中，上汽集团从2018年705万辆的巅峰一路下滑到2023年的502万辆，减少了200万辆销量。
7月10日，上汽集团官宣主要领导调整的决定：原董事长陈虹由于到龄退休辞去董事长及其他职务，王晓秋成为上汽集团新董事长，贾健旭担任上汽集团总裁。
王晓秋上任后，旗下品牌也进行一番轮动。上汽通用方面，原泛亚汽车技术中心执行副总经理卢晓接替庄菁雄担任总经理，原上汽集团总裁助理蔡宾担任上汽通用汽车党委书记，原上汽通用五菱副总经理薛海涛接替陆一担任公司副总经理一职。上汽大众方面，上汽集团总裁贾健旭不再兼任上汽大众总经理，原华域汽车系统股份有限公司总经理陶海龙接任上汽大众总经理一职。更早之前，今年1月，上汽通用五菱也进行人事变动，沈阳不再担任上汽通用五菱汽车股份有限公司总经理职务，吕俊担任上汽通用五菱汽车股份有限公司总经理。
一个月的时间，上汽集团三家公司完成管理层蜕变，在汽车史上是十分罕见的，而随着各大合资公司主要管理层的换防完毕，由王晓秋率领的上汽集团，势必将迎来全新的精神面貌和作战策略，但能否让上汽集团扭转劣势，还有待市场考验。
奥迪变血库：上输大众，下输上汽
出品 | 破浪图文组
文 | 张海灵
责编 | 章丽娟
本以为2020年见证的 历史 已经够多了，年末能清净一会，可 汽车 圈的大戏在年终依旧在上演。
一场历时四年的博弈，上汽集团与奥迪联姻的“大戏”终于要杀青了。
这意味着上汽集团和一汽大众都为此做出了妥协，而作为这场戏的“导演”奥迪则成了最大的赢家。
为何我要说这是一场历时四年的大戏，因为自上汽集团和奥迪第一次签订《在中国制造和销售奥迪品牌产品，销售奥迪品牌进口 汽车 ，并提供相关移动服务的合作框架协议》谅解备忘录之时，这场长达四年的渠道拉锯战就开始了，上汽集团和一汽奥迪双方你来我往，各不相让。
2016年年底，上汽集团和奥迪就已经签署了合作协议，奥迪向上汽承诺，将给出5款新车。 可消息一出，一汽奥迪经销商不干了，这不是动了他们的奶酪了吗？通过联名上书和集体罢工后，上汽奥迪项目暂时被搁置了。
虽然明面上推进不了，可奥迪一直在秘密推进这个项目的落成。 2017年1月，奥迪与一汽集团签署《一汽、奥迪十年商业计划》，通过扩充产品怕和布局智能互联、移动出行、联合数字化项目、金融服务合作等暂时安抚好一汽奥迪经销商。
经双方协商后，奥迪承诺当其中国市场年销量达到90万辆后才会重启上汽奥迪项目，同时未来只通过一个渠道销售奥迪产品。
奥迪这招以退为进让上汽奥迪这个项目得以继续推进。 2018年6月，奥迪以1.15亿元的价格认购上汽大众1%的股份，之后便成立上汽大众奥迪品牌事业部，这意味着上汽集团可以光明正大生产上汽奥迪商标的产品。
在事业部成立的同时，奥迪表示在未来不会把同一款产品放在两家合作伙伴中共同生产，也不会把SUV和轿车分开。 根据上汽奥迪官宣的首推车型来看，奥迪打算在上汽大众奥迪上推出A7、A5以及奥迪AQ车型。 从最新消息来看，奥迪A7L将是上汽奥迪项目的首款量产车型，最早将于2021年第三季度开始预售，2022年初正式交付。
但根据大众集团对“南北大众”的产品方针，迈腾与帕萨特，速腾和朗逸，宝来和桑塔纳等等，以后很大概率会采取“双车战略”，曾经的本田CR-V和飞度不都变成了皓影和来福酱吗？我相信，上汽奥迪项目沉稳之后，奥迪大概率会采用“双车”战略，毕竟换一个马甲，换一个名字，在两边投产最成功的车型，无论是利润还是成功概率，更有保障。 这一招，在日系车里屡试不爽。
之后或许是诸多细节未敲定，抑或是双方利益博弈的原因，关于上汽奥迪的消息越来越少了。 直到2020年6月，有消息称大众 汽车 与上汽集团斥资41.3亿元对上汽大众工厂进行升级改造，以生产更高档次规格的奥迪轿车。
天下熙熙，皆为利来，天下攘攘，皆为利往，经销商如此，车企亦是如此。
其实在此之前，合资车企玩双品牌战略并不少，一汽丰田和广汽丰田，上汽大众和一汽大众等等，但奥迪应该是首个豪华品牌玩双品牌的。
为什么，奥迪要这么做呢？我认为有四点：
一是奥迪曾靠着较早进入中国的先发优势在华领先了30年，可近年奔驰和宝马效仿奥迪的国产路线，不仅缩小了与奥迪的销量差距，奥迪在中国的市场份额也在下跌。 2013年是34.2%，2014年是32.7%，2015年是30.6%，2016年更是跌破30%，仅有27.2%。
2019年，奥迪在中国的累积销量更是落后于奔驰、宝马。 今年的冠军宝座也拱手让给了宝马。 在中国市场辉煌了多年的奥迪，肯定是着急的。 它想要极力破局，复兴它在中国豪华老大的地位。
而且，在当时的一汽集团的销售体系架构下，奥迪很难快速改变所面临的经销商大幅让利、服务水平参差不齐等问题，加之当时奥迪还保留“官车”的形象，在未来年轻化、电动化的竞争中，亦会处于不利位置。
二是去年大众在中国的“利润奶牛”上汽大众的销量并不如意，因为帕萨特事件和品牌结构问题，上汽大众销量一蹶不振，使得大众在中国销量受挫，日系与德系的市场份额差距缩小。
三是大众全球销量冠军的位置受到威胁。 数据显示，大众集团2019全球销量为1097.46万辆，仅中国南北大众就提供了423.36万辆，而丰田集团2019全球销量为1074.21万辆。
而2020年上汽大众销量严重受挫，1-11月销量同比十一连跌，根据上汽集团11月产销快报，前11个月仅售出137万辆（2019年174万辆）。 丰田前11个月全球销量达到984万辆，大众为992万辆，两者仅相差8万辆左右，冠军位置严重受到威胁。
四是近些年豪华车细分市场份额逐年增加，从乘联会发布的市场份额变化来看， 豪华车市场份额从2017年至2020年11月，市场份额从7.4%提高到13.4%，业内预计该细分市场未来5年还将实现25%左右的增长。
因此，奥迪怎么能不加快推进上汽奥迪项目落地呢？上汽奥迪无疑是当下大众集团的一剂强心剂，不仅能维持市场增量，也驱动单车均价、利润上行，还能制衡一汽奥迪销售体系。
至于为何当时奥迪没有选择江淮大众，选择了上汽大众。 我觉得是因为与上汽大众的合作，就是奥迪用最低成本的方式，面对市场竞争和国内豪华车市场的乐观前景，所做出的“最高效”选择。
一是造车方面，上汽大众拥有现成的MQB、MLB和MEB整车制造平台和十几年的本土化产品开发与设计团队实力，有利于奥迪未来推出更多符合中国消费者的“本土化”车型。 二是在品牌运营方面，上汽集团和上汽大众都拥有丰富的多品牌运营经验。
那奥迪是第一个，那会是最后一个吗？
就目前情况来说，我觉得暂时不会有了。 奔驰曾因为进口车和国产车两个渠道两个管理团队，导致前些年渠道内乱，销量不佳，品牌受损；宝马因华晨集团破产重组，身上也背负巨大压力。 而且 奔驰和宝马都不具备上述上汽大众的优势条件，都需要再砸大量的资金去重新打造一个品牌。
还成立，只是互相做出了让步而已。 从最新的消息来看，上汽奥迪产品由一汽奥迪经销商提供销售与售后服务（ 这里的销售指由现有投资人另外建立销售渠道，非在一汽奥迪经销商销售 ）。
很多网友表示上汽奥迪将沦为“代工厂”，其实不然，上汽奥迪也有自己的算盘。
上汽大众内部人士表示：上汽奥迪将顺应时下新零售趋势，围绕消费者买车、用车、养车等动态消费情境，构建 线上下线相融合的“实体电商的生态体验” 。
上汽大众 汽车 有限公司执行副总经理、上海上汽大众 汽车 销售有限公司总经理贾鸣镝也表示： 上汽奥迪将采用OMO模式 （ 实体电商 ） ，它不是传统的4S店模式，它是一种服务合作模式。
有消息称，上汽奥迪计划在上海南京路开设展厅，其类似当下造车新势力的直营模式，但又不同。 相比于造车新势力的线上渠道布局，上汽奥迪更为强调的是结合线上线下资源，打通与用户之间的沟通屏障，直接对接用户。
可如果说是实体电商，其实现在很多车企都有在做，于消费者而言，能较好地节约消费者逛实体店的时间，同时价格也更为便宜。 于车企而言，没有传统4S店向主机厂拿车的模式，也意味着车企能牢牢把用户数据掌控在自己手里。
无论是直营模式还是实体电商模式，上汽奥迪当下均有需要克服的难点。 如果其与当下新势力直营模式相似，其势必与一汽奥迪经销商的利益发生冲突，那么如何在商业模式设计上弥补经销商的损失变得尤其关键。
如果其与当下实体电商相同，如何将线上线下完美地结合起来，是上汽奥迪未来考虑的关键问题。 因为当下 汽车 电商真实成交数量并不乐观，而且 大部分平台只是起了引流的作用，并没有真正打通整个新零售。 汽车 新零售平台想要提升竞争力，必须在新渠道、新金融和新供应链上给予客户全新的体验。
仅从当前的资料来看，上汽奥迪的新零售之路恐怕并不好走，如果没有更加创新的销售模式，上汽奥迪可能会步入两难的境地。
目前，上汽奥迪这个项目看似尘埃落定，风平浪静，但仍然暗流涌动。 精彩大戏，仍然会持续上演：因为利益的博弈，不会停止。
但不管怎么说，奥迪突然变成了大众集团、奥迪中国，乃至上汽的“血库”。 大家都很好的时候，看不出来奥迪对于彼此有多重要，但是一旦大潮席卷，奥迪是那个救命的游泳圈，也是输血的“血库”。
「人汽」四十不惑，上汽大众“再创业”
作者：管宏业 王珊珊
四十而不惑。 无论是对个人还是机构而言，这都是一个遇到任何事都能明辨不疑的阶段。
1983年4月11日，第一辆上海大众桑塔纳轿车缓缓驶出安亭厂房，至今已近40哉。
“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，作为中国现代轿车的启蒙之作，桑塔纳融入了好几代中国人对于汽车以及汽车梦想的记忆。
也几乎是在一张白纸上，上海大众承担起拓荒者角色，从零起步由小渐强，成为天际中最闪亮的一颗星。
今天的中国，早已成为世界第一大汽车产销国。 群星璀璨下，上汽大众正努力跳出舒适区，推动深层变革。
以纯电动品牌ID.为切入点，上汽大众正在力推电动化转型和年轻化变革。 这个过程中，通过结合自身传统优势，叠加在制造、销售、营销体系的多维创新，逐渐形成了独属自己的新发展模式。
一个时代有一个时代的主题。上一个时代的强者，新时代里还能继续成为主角吗？
阵痛
2月20日，上汽大众官宣，原延锋汽车饰件系统有限公司总经理贾健旭，接任上汽大众总经理一职。
消息传出，引发业内强烈关注。
从资料来看，贾健旭出生于1978年，现年仅45岁。 委任这样一个年轻的少帅挑起中国最具资历合资汽车企业的大梁，可见上汽集团对于变革的的迫切与期待。
据了解，贾在上汽集团深耕多年，在担纲全球最大的汽车内饰件企业延锋之前，曾负责上汽整车业务在欧洲市场的开拓工作，“里外都有一手”。
“他的身上就像装了马达，超级有干劲，而且特别有点子和想法。” 一位熟悉贾的人告诉人汽传媒。他曾谈到他所在意的事：人们谈起我时，这个家伙到底做过什么？为后来者能留下什么？
很显然，这正是一个能干敢拼的悍将，但眼下摆在悍将面前的难题并不少。
过去一年，上汽大众全年累计销量达到132万辆，虽同比增长6.35%，但只有2018年70%的水平。
实际上，自2018年，上汽大众四度迈过200万辆后，在智电转型的强烈冲击下，企业行至波动的转折点。 不仅丢掉了冠军头衔，在行业与市场地位上也受到前所未有的挑战。
2022年，上汽大众销量已被三家自主车企反超，在销量排行中屈居第五，迎来了成立以来的低谷。
很显然，作为上汽集团曾经最大的销量和利润来源，此番换帅远远没有表面看起来那么简单。 特别是随着集团内通用和通用五菱颓势更显，这个“长子”肩上的压力和担子变得更重。
变革
农历二月初二，中国农历“龙抬头”的日子里，上汽大众公关团队进京与媒体沟通。 不少与会者喜气洋洋地理了发，期待一年有个好彩头。
“龙抬头”又称春耕节，标示着阳气生发，雨水增多，适应农人耕作。 上汽大众也已备好了种子，期待这一年有个好收成。
有动荡就有新机，智能化、电动化推倒的过程中，也同样孕育着新机。如何实现成功转型是每个传统车企都必须认真思考的问题
据介绍， 今年将从企业品牌、大众品牌、斯柯达品牌以及企业社会责任四个维度，按照规划完整的重点话题/事件，全方位强化市场与公关传播。
其中，上汽大众企业品牌将围绕“2700万辆”、新能源长沙工厂、新疆试车厂等话题展开；大众品牌将紧扣换新产品/科技、ToC体系实力、用户运营/共创三大优势主题；斯柯达品传播将聚焦户外&生活方式，品牌“滤色”血液、老友记三大主题；企业公益责任方面，将重点放在教育、环境/安全/社区两大话题。
一年之计在于春，万物复苏之际，全体系的强化与焕新在以往极为少见。
上汽大众转型的决心、魄力与迫切，都一览无遗。
而这一切只是刚刚开始。
此前，上汽大众销售公司总经理俞经民曾预期，2023年，全新的行业竞争环境、用户需求以及持续加深的数字化进程，将不断推动上汽大众以更年轻化、数字化的产品形象，持续提升品牌及产品吸引力。
过去一年，上汽大众在营销层面展开了大刀阔斧的改革。 将以前的品牌部、销售部、市场部、网络部、售后服务部等所组成的营销架构，以车型划分到三个全新的车型组，对应ID电动车、高端燃油车和主流燃油车。
这是一次深层次的To C转变，目的就是针对不同产品采取不同营销策略，从而可以更贴近用户和市场需求。
2022年，上汽大众大众品牌共销售97,014辆新能源车型，同比增长达78.2%。 其中，ID.纯电车型全年销量达74,858辆，并在11月达成累计销量超过10万台的目标。
未来，ID.系列车型改款力度会非常高，“我们会不断引入新的技术和装备，这也是顺应新的竞争所采取的措施。”
伴随着ID.的成长，上汽大众的经销商网络也发生了巨大变化。 不仅打造了位于各大城市繁华商圈的新能源城市展厅，以便最大程度拉近与年轻用户的距离；而且内部的配套设施也比传统经销商更智能、更具科技感，符合年轻人对于个性化和时尚的需求。
在用户运营层面，上汽大众线上以“上汽大众超级APP”为直连阵地，通过数字化驱动运营模式，盘活私域流量，提升品牌用户粘性。 线下则与ID.车主共创了“因你而生”活动，以“共创盛宴”的形式，更好地倾听年轻消费者的声音。
今年伊始， 继去年设立三个全新的车型组后，上汽大众进一步改革营销体系，将此前的12个营销大区缩减至8个，同时强化了营销大区团队的权限。
改革的动因在于，中国面积广阔，各地消费者的偏好也略有不同。 为了让各地区的销售政策更加有的放矢，上汽大众通过调整不仅重划营销大区，还将部分营销权限下放。
我们的目标是，让听得见炮火的人指挥战斗。
创业精神
“前面的20年，我们是市场天空上最亮的星；后面的20年，天空已群星闪烁；未来20年，我相信，上汽大众会比之前更闪亮。” 沟通会上，张动情地说道。
同许多上汽大众人一样，2004年，张一毕业就进入企业。 那个时候，汽车对普通家庭而言还是一个奢侈品；那个时候，上海大众还是中国汽车业内最令人向往的企业，几乎没有之一。
作为国内真正意义上的首家合资车企，上汽大众在1984年就已成立。 近40年的时间里，上汽大众乘着中国改革开放的东风以及强大的本土化能力，给市场和消费者带来了太多值得珍藏的记忆。
更值一提的是，上汽大众不仅参与缔造了国内的现代汽车工业，更在一片近似空白的平地上，为后来者探索出了一条跨国企业如何融入中国的高楼。
“我们不是从零起步，我们是从负数起步的。 我们的任务是将濒临倒塌、博物馆级的陈旧厂区，改造成设备先进，符合国际水准的工厂。 ”40年前，上汽大众外方高管曾如此描述：我根本无法想象，如何从这样衰败的厂房，生产出哪怕一辆符合大众标准的汽车。
一定程度上，上汽大众定义了跨国企业在中国的经营范本。 不仅搭建了中国现代汽车工业零部件和技术体系，以德国双轨制职业培训模式培养了一批汽车行业人才，还直接参与了改革开放初期打破铁饭碗的实验，探索出了一条跨国企业如何融入中国社会的成功之路。
四十年弹指一挥间。 真正经历过从无到有，迈过了高峰又滑入低谷，让每一位上汽大众心里都五味杂陈。 但有一个共同的感受格外强烈。
前不久的交流会上，大家谈起了一个话题：什么是上汽大众的企业精神？
在人汽传媒看来，如果用一个词加以概括，那一定是“创业”。
能够在“负数”基础上起高楼，“大破”之后再“大立”，构建起中国最大的汽车企业，引领、带动行业滚滚向前， 没有开拓者的意志和品质，是不可能成功的。
40年过去了，中国的汽车市场已经沧海桑田。 “路虽远，行则将至；事虽难，做则必成。 ”
“卷”也好，变革也好，时代洪流下，“创业精神”有必要在上汽大众重新发酵与焕新起来。
2024上汽大众丨帕萨特、途观L迎换代，进口MPV成焦点
除了换代帕萨特以及途观L，上汽大众2024年还有两款狠货！
日前，在上汽大众媒体媒体沟通会上，《车壹圈》从上汽大众大众品牌获取了其2024年的产品规划。 给大家划一下重点：除了改款Polo、换代帕萨特以及途观L之外，上汽大众还规划了两款全新车型。 下面，就跟圈哥一起来看看都有哪些新车吧。
主力车型换代：帕萨特与途观L
首先来看看换代帕萨特以及途观L。 数据显示，2023年，帕萨特年销量超19万辆，而途观L年销量超16万辆，这两款车绝对算得上上汽大众的销量担当，对于稳定上汽大众2023年销量基盘起到了积极的作用。
目前，关于帕萨特的消息相对较少。 不过，从曝光的信息来看，换代帕萨特以及途观L两款新车均将采用双前脸设计、提供HD高清矩阵大灯以及数字化智能座舱。 同时，更适合中国路况的L2+驾驶辅助系统也不会缺失，这算是一大升级。
这里重点跟大家聊一聊换代途观L，毕竟这款新车已经亮相工信部申报目录。 从申报信息来看，新车或将命名为途观L Pro，整车的设计更加大气、时尚，标准版以及R-Line版设计，分别主打大气与运动。 车侧腰线极具肌肉感，搭配大尺寸的轮圈，显得格外抢眼。
空间上，新车的长宽高分别为4735/1859/1682mm，轴距为2791mm，整个长度和轴距与现款保持一致，但高度和宽度有所增加。 动力上，新车搭载的一台高低功率的2.0T发动机，最大功率分别为137kW与162kW。
此外，改款Polo也将到来。 据悉，新车将针对前脸进行升级，配备LED大灯、电子驻车、盘刹制动等配置，产品力进一步升级。 对于喜欢小钢炮的消费者，要重点关注一下。
两款全新车型与A级SUV
下面，重点来了，上汽大众还规划了两款全新车型。 一款是，可以理解为一汽-大众ID.7 VIZZION的兄弟车型。 此前，该车已经进行了亮相，但被贴上了厚厚的车衣。 不过，整车的设计简洁，时尚感、运动感确实很足。 关于新车更多的信息，圈哥也将持续关注。
另一款就是全新A级SUV。 目前，这一款新车非常神秘，官方流露的信息只有更长车身、全新设计、更高配置、内饰升级。 圈哥预计，整车的身板预计在途岳与途观L之间，大家可以自行脑补一下。 至于更多新车消息，也有待进一步官宣。
还有一个小彩蛋年内也将由上汽大众引进，是不是很惊喜？
最后，你更期待上汽大众哪款新车呢？评论区留言见！
