8月16日消息，在众多开发电动汽车的传统汽车制造商中，日本 丰田 可能是最慢的，但它也可能成为第一家放弃纯汽油动力的汽车制造商。
两位丰田高管透露，在推出油电 混合动力 汽车普锐斯近30年后，丰田正计划将大部分，甚至可能是全部的丰田和雷克萨斯车型转为混合 动力车 型。
整个汽车行业和监管机构普遍认为，未来汽车将全面电动化。然而，丰田坚持聚焦于混合动力汽车而非纯电动汽车，持续挑战这种主流观点。
丰田汽车董事长丰田章男今年1月份表示，他认为全球纯电动汽车的市场份额将最高达到30%。相比之下，丰田推崇一种包括纯电动汽车、混合动力汽车、氢燃料电池车辆、绿色燃料及可能的其他尚未出现的技术在内的“多路径”战略。
丰田将在每款车型重新设计时开展相关评估，甚至可能提前开始。
这包括即将到来的2026款RAV4荣放的重大改款。RAV4荣放是美国市场上最畅销的SUV，其混合动力版本已占到销量的大约一半。
两位熟悉丰田产品规划的知情人士表示，对于北美市场，丰田很可能会放弃该车型的纯汽油版本，但还未做出最终决定。
丰田已经停止向美国市场提供纯汽油版本的2025款凯美瑞，该车型也是美国市场上最畅销的轿车。此外，坚固耐用的陆地巡洋舰越野车和塞纳MPV现在也只提供混合动力版本。
据两位不愿透露姓名的人士透露，许多只提供混合动力的车型将来也可能配备更大的电池，成为插电式混合动力车。
此前还没有报道显示丰田计划将北美市场上的全部或几乎全部车型都转为混合动力汽车。
新排放法规
丰田的混合动力战略旨在巩固其在市场上的主导地位，这部分市场随着对电动汽车需求因价格高昂和充电问题而放缓而重新焕发生机。
丰田的混合动力汽车不需要充电，可以根据驾驶条件在汽油和电力之间无缝切换，或同时使用两种动力。丰田的插电式混合动力汽车可以充电，通常能在纯电模式下行驶约40英里（64公里），然后需要使用汽油发动机。
除了两款在售的 电动车 和一款燃料电池车外，目前丰田和雷克萨斯在北美的其他31款车型中，有8款已是仅提供混合动力，另有8款仅提供汽油版本。
丰田高管和行业专家们表示，混合动力战略还将使丰田在遵守美国日益严格的碳排放规定时拥有独特优势。
随着美国根据今年3月颁布的规定收紧排放标准，丰田蓬勃发展的混合动力汽车销售可能帮助公司节省数十亿美元的监管罚款和成本，同时为公司争取更多时间来开发电动汽车或其他零排放车辆。
新的排放标准将从2027年款车型开始实施，并持续至2032年。
克里斯特表示，丰田尚未为所有车型混合动力化设定最后期限，某些车型如皮卡和经济型轿车可能需要更长时间，因为入门级车型的消费者对价格较为敏感。
根据两位熟悉丰田产品规划的消息人士透露，除了混合动力汽车外，丰田还计划到2030年将全球约30%的车型转为纯电动汽车，主要是在现有畅销车型的基础上推出少量全电动车型。
丰田此前已宣布计划到2030年投资350亿美元用于新电池技术和电动汽车平台的开发。
今年5月，丰田展示了一款小型内燃机原型，表示未来可能使用生物燃料或低碳合成汽油，并可与混合动力传动系统配合使用。
但据一位熟悉丰田产品规划的消息人士透露，缩小发动机尺寸的主要目的是为了使丰田能够以不同的方式开发混合动力汽车。丰田计划从新的电动汽车平台开始添加小型发动机，从而开发出更高效的混合动力选项。
该消息人士透露，基于新平台和新发动机的第一款混合动力车型可能是卡罗拉插电式混合动力车，预计将于2026年在中国上市，2027年在美国上市。
转折点
多年来，丰田在降低成本及提高油电混合动力系统的效率和性能方面的持续投资，使其混合动力汽车业务得以蓬勃发展。
对于大多数丰田车型而言，选择混合动力已成必然选择，因为现今的混合动力技术通常仅使汽车零售价格增加不到2000美元。
此外，尽管早期的混合动力汽车速度较慢，但今天的车型通常比其纯汽油版本动力更强。
这些进步消除了多年来消费者对混合动力汽车的两大顾虑。这些顾虑使混合动力汽车长期以来一直是汽车市场的一个小众领域，直至2019年混合动力汽车的美国销量还不到3%。根据汽车服务专业公司Cox Automotive的数据，现在这一比例已达11.3%，且仍在迅速增长。
由于丰田在混合动力领域的主导地位，其增长速度更为显著，这使得丰田达到了一个转折点，促使高管们现在考虑推出全部混合动力车型。2018年，混合动力汽车仅占丰田销量的9%，但截至今年6月，这一比例已增至37%。
混合动力汽车销量的激增也是推动公司今年利润和股价创下历史新高的关键因素。
克里斯特表示，丰田预计混合动力汽车的销量将继续加速增长。“明年，”他说，“我们的总销量中，混合动力汽车的比例肯定将远超50%。”
丰田表示，截至今年6月30日，其在美国的混合动力汽车销量同比激增66%，达到438,845辆，而纯电动汽车的销量仅为15,107辆。
位于亚特兰大的Cox Automotive估计，未来几年内纯电动汽车的需求增长可能将保持温和。
Cox的高级分析师斯蒂芬妮·瓦尔迪兹·斯特里蒂（Stephanie Valdez Streaty）表示：“电动汽车的增长将继续，但增长速度不会像过去几年那样快。”
“与此同时，传统的油电混合动力汽车和插电式混合动力汽车将继续侵蚀电动汽车的市场份额，因为它们对消费者来说更容易接受，更加熟悉，而且没有续航焦虑。”
赢得时间
丰田计划推出更多的插电式混合动力汽车，以利用美国排放法规的优势，这些法规对减少污染给予了它们更大的信用。这现在成为可能，因为丰田在北卡罗来纳州开设了一家电池工厂，该工厂到2030年将拥有14条生产线，每年可生产30吉瓦时（GWh）的电池。
到目前为止，由于成本较高，插电式混合动力汽车的销量远低于传统混合动力汽车。目前丰田的插电式混合动力车型通常比相应的汽油车型贵5000美元或6000美元。
丰田公司前经理广濑胜彦曾负责全球动力系统规划。他表示，主流混合动力汽车将为丰田开发电动汽车和其他新一代技术提供宝贵时间。
广濑胜彦现在是日本九州大学的客座教授兼能源顾问，他估计美国的新规基本上要求丰田在2030年左右将几乎所有车型转为混合动力，同时增加插电式混合动力车的比例，以避免监管罚款或其他成本。
“混合动力车将为丰田争取更多时间，并使丰田在推出电动车的速度和数量方面具有更大的灵活性，”广濑胜彦表示。“他们不会感到只能被迫生产电动车。”（辰辰）
我很有问题
奥巴马上任后,恢复市场信心､带领美国经济走出衰退成为最棘手的任务｡从奥巴马当选以来的形势分析，新政府拯救经济的思路主要包括两个方面：增加经济投入，为中产阶级减税｡其主要经济政策包括贸易､金融､能源､税收和医疗等五个方面｡
贸易政策:看淡贸易全球化
奥巴马以及民主党在贸易政策上带有更多保护主义色彩,倾向于重新审视与别国的贸易协议｡奥巴马表示，尽管美国商业的成功依赖繁荣发展的贸易以及美国产品受到的门户开放待遇,但他签署的任何协定不仅要考虑到大公司的利益,心里还必须放着我们整个国家和我国工人的利益｡奥巴马已经表示将对美国贸易政策进行重大调整,把重点放在制订可落实的环境和劳工标准上来,防止经济快速下滑｡
奥巴马政府的贸易政策将着眼于国内需要,看淡贸易全球化｡
(一)重新审视自贸协定｡奥巴马承诺重新审视和修订北美自由贸易协定､美国-哥伦比亚自由贸易协定､美国-韩国自由贸易协定等｡
据路透社报道,奥巴马要求修改北美自贸协定,加入有关保护劳工和环境的条款;在美国国会就美哥自贸协定投票前,奥巴马认为哥方必须加大力度打击针对贸易工会成员的暴力;他明确反对美韩自由贸易协定,认为两国应就美国车商进入亚洲市场问题进行重新谈判,并应确保韩向美开放更多农业和制造业方面市场｡
奥巴马还有意削弱美国总统享有的贸易促进权,让国会在选择自贸谈判对象上发挥更大作用｡
(二)推动世贸谈判｡奥巴马表示还将敦促世界贸易组织切实执行国际贸易协定,阻止他国继续不公平补贴出口商品､对美国出口设置非关税壁垒等行为｡奥巴马承诺上台后推动世贸谈判,称达成多哈回合贸易协定有助于美国贸易出口和就业｡但在另一方面,他有意施压国会通过法令,取消把业务转移到海外的美国公司所享税务优惠,促使那些公司把业务回流美国,以保证国内就业岗位｡
拥有1050万成员的美国劳工联合会和产业工会联合会政策主管特亚•李说,布什政府的贸易战略实际上是帮助美国企业把工作岗位转移到海外｡他认为,在奥巴马的贸易议程中,立足国内将是关键｡在贸易争端方面,奥巴马认为美国有必要更积极地向世界贸易组织提起仲裁､诉讼等｡
金融政策:平衡市场加强监管
美国经济已陷入衰退,高负债率,高失业率,消费者信心指数下降,信贷的周转率严重下降｡奥巴马支持政府实施金融救援计划,但认为救市只是临时措施,应同时加强监管,政府需要平衡市场与政府监管｡
奥巴马2008年12月18日宣布3项涉及金融监管的官员提名,其中包括证券交易委员会主席､产品期货交易委员会主席和美国联邦储备委员会的一个董事席位｡他誓言加强金融监管､打击贪婪无度和操纵价格,以恢复金融系统稳定､重振投资者信心｡奥巴马表示:我们将大力强化监管机制,使之从面向20世纪金融体系升级为面向21世纪金融体系｡
近期美国银行业频频告急｡16日花旗披露近83亿美元的季度巨亏,并公布拆分计划,美国最大的银行美国银行因收购美林后资金紧缺,接受了美国财政部实施的总额达1380亿美元的一揽子救助｡据透露,奥巴马的经济团队正在考虑推出更激进的手段根治银行业的坏账问题｡其中包括设立一家独立的国有坏账银行,或在现有的私人大银行内部设立几家坏账银行来接管金融机构的不良资产;或设立一系列专门处理各种不同资产级别的机构｡除设立坏账银行外,新政府还在考虑扩大为银行提供资产担保的范围,甚至不排除效仿上世纪90年代欧洲推行的大规模银行国有化策略｡如果最终付诸实施,可能是美国有史以来最强有力的援助银行业举措｡
能源政策:开发新能源
降低对石油的依赖､开发新能源是奥巴马能源政策的核心｡奥巴马试图在刺激经济复苏与环境保护目标上找到一个平衡点,他主张减少对国外石油的依赖,推动美国的能源独立,催生一个全新的能源产业｡
奥巴马表示,清洁能源能够创造新的就业机会｡就像克林顿政府通过大力发展信息技术成功推动全球化,并占领经济制高点,奥巴马也把新能源技术看成是新的经济增长支点,试图创造美国新的经济优势｡
奥巴马已公布的能源政策,包括如下部分:
关于能源战略转型:为美国家庭提供短期退税,应对日益上涨的能源价格;未来十年投入1500亿美元资助替代能源研究,并为相关公司提供税务优惠,有助于创造500万个就业岗位｡
关于电力方面:大幅减少对中东和委内瑞拉石油的依赖,计划到2012年,美国发电量的10%将来自可再生能源等,2025年这一比例将达到25%｡
关于环境保护:奥巴马表示将减少50亿吨二氧化碳的排放,承诺要通过新的立法,使美国温室气体排放量到2050年之前比1990年减少80%｡
关于汽车方面:奥巴马表示,他将促使政府和私营行业大举投资混合动力汽车､电动车等新能源技术,减少美国的石油消费量｡以7000美元的抵税额度鼓励消费者购买节能型汽车,动用40亿美元的联邦政府资金来支持汽车制造商,力争到2015年实现美国的混合动力汽车销量达到100万辆｡支持强制性的总量管制与排放交易制度,力争在2050年之前实现二氧化碳减排80%,低于1990年的水平｡
关于新能源技术方面:奥巴马计划用3年时间将美国的风能､太阳能和地热发电能力提高一倍｡政府将大量投资绿色能源——风能､有着广阔前景的新型沙漠太阳能阵列和永远有效的绝缘材料及核能等｡其他还包括混合动力汽车､动力电池､核能､风电､和太阳能设备等｡清洁能源已经成为美国能源的重中之重,美国积极发展风电､水电､核电､太阳能､地热等可再生能源的战略已不可逆转｡
关于建筑方面:奥巴马将大规模改造联邦政府办公楼,包括对白宫进行节能改造;将推动全国各地的学校设施升级,通过节能技术建设成21世纪的学校;要对全国公共建筑进行节能改造,更换原有的采暖系统,代之以节能和环保型新设备｡
关于资金投入:奥巴马将对充电式混合动力汽车､风能､太阳能､核能等进行资本支持,对于乡村的清洁能源产业也会有一定的信贷支持｡而且,奥巴马政府也有可能建立一个联邦资金支持的全国清洁能源的贷款机构,向可再生能源项目投放低利率贷款或进行贷款担保,以激励普通投资者在可再生能源领域的发展｡目前还有议员呼吁建立一个相关的基金会来为房屋业主改进能源使用效率提供资金｡
税收政策:恢复税收法案公正性
在奥巴马计划出台的一揽子经济刺激方案中,减税计划将占其中的40%左右｡这项减税举措将主要面对缴纳所得税或申报低收入津贴的人群,目标是恢复税收法案的公正性,也就是让中低收入纳税人减少税赋,高收入家庭增加税赋｡比如大幅度增加所得税信用,这将直接提高贫困工人的收入｡
奥巴马同时提高了对富人的税率｡他表示,会通过增收年收入在25万美元以上家庭的工薪税来改善社会保险的财务状况｡他将美国人的所得税上限从35%提高到39.5%,这相当于克林顿执政后期的水平｡而资本利得税率将从15%提高到20%-28%｡附带权益,即从私募股权投资和对冲基金中获得的收入将按照普通收入来征税,而不是以前的资本利得｡
另外,根据奥巴马的减税计划,企业还可以用去年的巨额损失和2009年可能出现的任何损失来冲抵过去5年所缴纳的税款,这实际上将帮助企业从政府获得现金支持｡
减税计划的另一部分内容明确表示,招聘新人或取消裁员计划的企业可以获得1年的税项减免,这部分金额总计可能会达到400亿-500亿美元｡奥巴马的减税计划可能还将让小企业在2009年和2010年冲抵总计高达2.5亿美元的多项支出｡目前这一上限为1.75亿美元｡
医疗体系改革:扩大医保覆盖面
奥巴马推行医疗改革的主要目的是扩大医疗保障的覆盖面,希望每个美国人都能享受到医疗保险,以及加强监管、利用税收改善医疗保险计划｡政策主张包括:希望所有的孩子都能享受健康保险,他将通过废除布什政府对年收入25万美元以上家庭的税收削减来支付这笔费用;要求实现医疗保险的全面覆盖;向低收入家庭提供补贴;家庭在购买保险的时候可以选择私营或者选择政府的医疗保险计划;保险可随工作一起变动｡
除了要继续扩大医疗援助计划以及儿童医疗保障计划,把更多的穷人纳入医疗保障的安全网,奥巴马的医改计划核心在于,设立一个形式上和Medicare类似的政府医疗保险计划,面向那些目前既不享受雇主提供的医疗保险,也不符合条件参加已有的政府医疗计划的没有医疗保险的人群｡奥巴马将创建一项新的全国健康保险计划,也就是建立一个政府保险机构,直接为上述人群买保险｡
奥巴马这个计划最大的效用在于,短期内通过政府直接组织投入与强制性法规,令没有医疗保险的人的数量减少一半左右,同时在一定程度上减少政府为那些没有医疗保险的人所支付的医疗费用开销。
丰田人事大洗牌 混合动力中国市场成关键词
北京时间3月7日凌晨，丰田汽车在日本总部宣布推出一项改组计划，内容包括任命新董事长以及其他三名执行副总裁的去留等。 相隔不足24小时，丰田汽车投资有限公司也发布了一项中国人事调整计划，包括丰田中国总经理、广汽丰田总经理在内的人事均有变动。 是什么让这个行将七十六岁的企业在重要的人事方面做出如此大的动作?丰田汽车总裁丰田章男或许已给出答案————”丰田需要更国际化的视野以及更快的反应和决策速度。 ”人事洗牌根据新任命安排，66岁的副董事长内山田竹志将取代原董事长张富士夫升任董事长，并将于6月的股东大会后正式就任。 丰田汽车公司专务大西弘致将继续担任中国本部长，同时接替北田真治兼任丰田中国总经理。 此外，推动”云动计划”的丰田汽车公司执行顾问佐佐木昭将继续担任丰田中国董事长。 在合资公司层面，丰田汽车公司常务小林一弘将就任广汽丰田汽车有限公司总经理，同时担任中国本部副本部长;天津丰田汽车有限公司总经理柴川早人升任丰田汽车公司常务，同时担任中国本部副本部长。 至此，目前丰田汽车在华企业的高层团队为佐佐木昭、大西弘致、江积哲也、柴川早人、平野雅则、小林一弘和松井秀司。 ”我们已召开内部会议了，这次调整是一轮全球范围的调整，中国市场也是其中的重要一环。 人事的调整是为了提高效率，丰田在中国的战略并不会有任何的调整，会按之前制定的计划推进。 ”丰田中国公关部相关负责人告诉作者。 汽车企业对管理层轮岗换人是常用手段。 此前，一汽-就宣布了有史以来最大规模的一次中高层人事调整，新增了12名大区级经理。 但丰田此次的人事洗牌却并非正常的轮换，而是从企业战略层面出发主动做出的调整。 丰田此次人事行动成形于2011年。 彼时，正陷入全球召回危机中的丰田意识到区域办事处应该有更大的决策权。 ”当时丰田陷入全球召回危机，随后又有日本大地震的影响等，丰田意识到应建立一个更高效、快速反应的机制。 此轮调整，也将令丰田的区域拥有更大决策权。 ”汽车分析师贾新光告诉作者。 重生之举”决策权下放到现地领导者手中，由本部长直接向副社长汇报工作。 这样随时可以根据顾客的需求和竞争对手的动态做出决策，决策速度将会大大加快。 ”丰田中国公关部徐一鸣补充道。 此次人事调整是丰田求变的关键一步，随着丰田人事调整的落听，丰田的重生也拉开帷幕。 在此前的新闻发布会上，丰田章男称：”我们坚信该举动能为丰田带来许多新鲜的观点，我们就是要重生一次。 ”重生的重点在于”新”。 在此次人事调整中，丰田章男大刀阔斧，首开先河接纳非日本人士进入董事会。 目前，在丰田汽车的新董事会中共有16名成员，其中三名为外部董事，包括通用汽车前高管马克·霍根在内。 丰田汽车76年来首次对外部董事敞开大门，调整后外部董事在丰田汽车新的董事会中占比达到19%。 ”这是以前不可想象的。 这种新的变化足见丰田章男对改革的决心。 他力图给丰田管理层注入新鲜的血液，使其管理层更加的国际化。 ”汽车分析人士告诉作者。 在进行人事调整的同时，丰田的事业部划分也发生变化。 此前，丰田在北美、中国、亚洲和澳大利亚等国家、地区划分六大事业部来承担销售和生产任务。 此次重新划分后，六大事业部将划分为第1丰田、第2丰田、零部件中心以及雷克萨斯部门。 四大核心组重新使得丰田的全球业务结构得到简化。 值得一提的是，雷克萨斯业务将由丰田章男亲自掌管。 弦外之音丰田章男亲自掌管雷克萨斯品牌足可见其对混合动力以及高端品牌的重视。 公开数据显示，雷克萨斯混合动力车型在其目前全球总销量中占25%，其中RX为最畅销的混动车型。 华融证券汽车分析师赵宇对作者分析表示，”丰田一直押宝混合动力，丰田章男亲掌雷克萨斯的意义在于期待混合动力成为丰田撬动全球市场盈利的增长点。 ”据了解，丰田计划在2015年将混动车型在全球销量中的比例提高至30%。 巧合的是，在3月11日举行的2013年汽车界两会代表委员座谈会上，国家工信部部长表示，我国混合动力汽车发展日趋成熟，主流产品可实现20%节油率，已具备在全国范围推广的条件。 此番表态与丰田的”重新出发”在时间节点上十分契合。 可见，丰田对中国混合动力市场的理解十分到位。 丰田此番调整也体现出对新兴市场的重视，中国市场则是重中之重。 在丰田发布的《关于丰田汽车公司在中国相关的人事调整》的结尾，着重强调了”今后丰田将继续秉承‘中国最重要’的信念”。 事实上，丰田在华的本地化战略也在逐步加速中。 2012年3月初，丰田中国在北京举行”云动计划”启动仪式。 2012年广州车展期间，丰田更是对外宣称，将在华称谓由”丰田中国”改为”中国丰田”。 除此之外，在日前举行的一汽丰田十周年年会上，一汽丰田正式发布其全新合资自主品牌————朗世Ranz，其首款概念车将于下月的上海国际车展首发亮相。 丰田的本地化进程再迈关键一步。 七十六岁的企业再出发，令人期待。
广丰将推三款纯电动车！有一款尺寸比ES8还大
丰田通过多年的努力让世人知道了它在民用混动领域的出色表现，也因此让世人深深记住了它省油的特点。 步入新时代，混动终究只是向新能源过渡旅程中的一个阶段，要想在未来继续保持自身长久的竞争力，并拥有被世人敬仰的实力，纯电动领域几乎是当下必定的发展道路，所以丰田将在未来几年内加大纯电动车型的铺陈。
近日，笔者了解到，广汽丰田股东双方将投资150亿用于产能的扩建，预计将产能提升到100万辆，而新增的40万辆产能则是为新能源车型做的准备。 扩建的项目分为两期，其中第一期将会在2021年3月投入运营，年产能20万辆，第二期将会在2022年建成。
其实从当下广汽丰田的销量来看，几乎长期处于产能不足的状态，而新建的第一期（第4生产线）将会在2020年9月竣工，2021年3月正式投产，先期规划生产3款纯电动车，包括C-HREV、纯电SUV以及纯电MPV。 这三款车将在一定程度上代表当下丰田的纯电动车水平，也能为广汽丰田带来新的销量增长点。 那么这三款车究竟如何呢？
第一款C-HREV
看名字就能知道，这是C-HR的电动版车型，而该车其实已经在2019年4月的上海车展上正式发布了，预计将会在2020年的上半年正式上市，未来也会在第四生产线进行生产。 作为广汽丰田的第一款挂丰田标纯电动车型，它必然是备受关注的。
首先是外观上，它与C-HR的燃油版车型相差不大，可以理解为在诸多细节之处打造了属于电动车的专属徽标，但是总体上来看，它依然是C-HR、从车身尺寸上来看，它与燃油版的C-HR差距不大，仅仅是在车身高度上下降了10mm，据笔者猜测可能是为了获得更低的风阻。
在动力层面，全新的C-HREV搭载的是最大功率150kW的电动机，综合续航里程预计在400-500km之间，对于它这个级别的车型来说，属于标准的水平，也能在价格与性能上取得平衡。 起售价上预计会在17万-18万之间，是一款不错的全新小型纯电SUV选择。
第二款全新中大型纯电SUV
第二款纯电SUV的名字暂时还未公布，但从当下所获悉的信息来看，它将会成为广汽丰田的主力SUV车型，年规划产能也达到了11.2万辆，占据整个生产线6成的产量，可见广汽丰田的雄心勃勃，对于这款全新的SUV车型，笔者想用一个“大”字来形容。
这款纯电SUV车型长宽高达到了5172/1993/1738mm，比蔚来ES8都要大上整整一圈，仅仅是在车身高度上降低了18mm，同时轴距也达到了3060mm，完全可以想象它是一款近似于途昂体积的纯电动SUV车型，广汽丰田此举意图也极为明显，它渴望将汉兰达的优势延续到这款纯电动SUV身上，而这个时候它在中国市场还并没有相应的竞争对手。
在动力层面，这款纯电动SUV车型最大功率为131kW，峰值扭矩221N·m，单纯从数据上来并没有优势，但也别着急，这只是先期数据，丰田已经在2019年6月宣布在电池方面与宁德时代和比亚迪合作，并与其他品牌升级电驱系统，动力系统很有可能在量产的时候有着较大幅度提升。
第三款全新MPV
不得不说的是，国内的纯电动MPV市场车型依然非常稀少，仅是以比亚迪宋MAXEV、上汽MAXUSEG10以及菱智M5EV等国产车型占据主导，而合资车企大多都暂时并不想在该领域发力。 原因当然也很简单，因为中国的MPV市场确实不大，而纯电动MPV市场就更小了，当然，丰田此举肯定有它的深意，毕竟它是有着一款名为“埃尔法”的神车，有网友表示，这可能是奔着纯电版埃尔法去的。
丰田的这款全新的MPV车型名字依然没有公布，但笔者获悉它的车身尺寸会介于普瑞维亚和赛纳之间，年规划产能为4.4万辆，属于中规中矩的表现，看了广丰对它的估计同样是比较保守的态度。 但作为纯电动车型，特别是在以空间著称的MPV上，纯电动车型的结构布局与燃油车会有着非常明显的差异化，它能以更小的车身尺寸实现更大的车内空间，可能这就是广汽丰田这款全新的纯电SUV拥有的突破口之一。
【结】
作为全球数一数二的大型车企，丰田一直是以保守著称，对于纯电动这类的新能源车型发力不能算晚，但也绝对称不上早，而在广汽丰田与国内的宁德时代、比亚迪等供应商、主机厂深度合作后，势必会在产品技术上实现互通有无，增加在纯电动车领域的技术实力。
