撰文 / 解 琼 温 莎
编辑 / 黄大路
设计 / 赵昊然
极氪车主还奔赴在去杭州的路上。
事情很简单，8月13日，极氪发布了2025款 和极氪007，本来是喜事一桩，却惹恼了2024款极氪001的车主。这款极氪的当家车型，今年2月刚刚发布2024款，不到半年时间交付超过5万台，极氪火速推出的采用新智驾方案的2025款，让少老车主感到“背刺”。
车主冲进了极氪总部，极氪给出了解决方案，表示8月13日晚上8点前所有下定2024款极氪001和007系还未排产的用户可以升级成对应的2025款，配置选择和确认需要在8月16日24:00前完成。
事情还在发酵之中，如何收尾还不得而知，但一个肯定的现象是，汽车产品的手机化已经成为趋势。
2024年7月，中国汽车的新能源占有率首次超过50%，迎来里程碑时刻，电动化的上半场已经完结，新能源终成主流。智能化的下半场中，手机行业一些玩儿法开始出现在汽车行业。
换言之，智能汽车越来越像手机了。然而，汽车毕竟是大宗消费品，数十万的产品像手机一样换代，车主们难免遭不住，但像手机一样升级，却没人反对。
在微博上，关于频繁的OTA能否助力新能源企业累积用户忠诚度的问题，有博主遥想起了当年智能手机刚兴起的那段日子。
“小米之所以大火，很重要的一个原因是MIUI坚持每周一更新，每周五都会更新，风雨无阻，给人一种一直在用新手机的感觉，一次吸引了大量忠实粉丝。如果新能源厂商也这么干，坚持每周固定时间OTA，每周大家提的意见和Bug都及时修复和更新，也会累积不少忠实粉丝。”博主“科技新一”写道。
汽车品牌也朝着这个趋势发展，据艾拉比统计，2024年上半年，74个品牌，推送290个版本，覆盖350+车型。
这只是一个开始，7月底，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏宣布，小鹏汽车OTA更新实现了“每2天一次版本迭代，每2周一次体验升级”。自AI天玑系统5月20日全球首次发布以来，70天内累计推送5次全量更新，实现至少35个版本迭代，迭代速度超越手机行业。
7月，36个品牌，推出56个版本，覆盖75个车型。
年中冲刺，蔚小理再度同框
越来越多的用户开始将智能化、网联化作为购车的重要考虑因素之一。尤其是在高端和豪华品牌方面，中国品牌正在通过智能化制造高级感，于是我们可以看到，定位更高一级别的产品和品牌，更注重OTA。
上半年，问界、极氪、阿维塔等品牌成为OTA升级的领头羊，领克、哈弗、昊铂等子品牌反超，合资品牌仅凯迪拉克保持每月一更的节奏，流量密码小米SU7每月两次OTA，阿维塔12上半年表现亮眼，吉利银河势头迅猛。
七月年之过半，年中OTA表现亮点纷呈，56个版本中重磅版本高达27个，一些罕见升级的车型也开始加入OTA的赛道。
蔚小理再度同框，时隔三月蔚来喜迎banyan系统升级，NOP+能力全面提升；小鹏经历XOS 5.1五个版本的成长进化到XOS 5.2；理想则迈入6.0时代，重磅版本展示了理想智能化的最新应用。
小米如期兑现每月一更，对智驾、智舱两个域更新了23项内容，智己L6上市以来首次OTA于7月落地，新增优化了超100余项功能，IMOS 3.0的再度吸粉。
猛士将服务前移提升用户满意度，917 MLink OS 2.0系统版本升级，涉及全车20余个控制器版本升级，新增15项全新功能和100余项体验优化，开发测试耗时半年累计测试里程长达3万多公里。
用户期待已久的Smart喜提重要版本OTA，坦克400和坦克500实现双车升级，领克09哨兵模式、 互联、绿波通行等热门功能一次到位。
车企疯狂冲智驾，23个品牌迈进NOA
各大车企正以前所未有的热情投身于智能驾驶技术的竞赛中，自主品牌更是将智能化视为塑造核心竞争力的首要战略高地，无论是新势力还是传统品牌，纷纷加大投入，抢占智能化高地。
据艾拉比最新数据洞察，上半年智能驾驶领域迎来了一波显著的增长潮，共有11个品牌成功将城区NOA功能推向市场，同时，另有10个品牌则在高速NOA领域实现了突破，标志着智能驾驶技术正逐步从高速场景向更为复杂的城市环境延伸。
进入7月，智能驾驶领域更是迎来了集中爆发的黄金时期。蔚来、小鹏、理想等头部品牌间的技术较量愈演愈烈，技术发布会热度一浪高过一浪，关注度堪比新车首秀。
，小鹏结束5个月的疯狂星期二，全国都能开地图画满，端到端大模型赋能下，XNGP有效增强了“脑补”学习能力，可实现“边看边开”，面对复杂多变的环岛、掉头场景，都能够实时应对。理想OTA 6.0 姗姗来迟终于盼来全国都能开城区NOA，端到端的类人体验可期。
此外，智能驾驶的“朋友圈”也在不断扩大，东风奕派007与别克世纪两大车型加入。尽管自主品牌阵营中高速NOA已不稀缺，但别克世纪的加入却标志着合资品牌在这一领域实现了零的突破，特别是MPV+高速NOA的最佳组合直接拉高了产品力。
奕派007凭借其LAPA超视距记忆泊车技术，实现了车辆自动驾驶至预设车位的功能，最长单条线路可达400米，并支持记忆多达10条路线，智驾能力不容小觑。同时，其高速NOA领航辅助驾驶首开武汉，成为东风首款开通NOA的车型。
高阶智驾的密集上车，进一步拉大差异化体验，成为影响销量的直接因素。
付费功能呈现多样化探索
在软件付费领域，上半年智能驾驶作为核心类目，而座舱体验虽覆盖广泛且门槛亲民，却尚未能催生大规模付费生态的崛起。
这一局面在七月迎来了一些变化，OTA可售项目数量明显增多，涉及动力、座舱、车控、车控等各个域控，预示着OTA付费新时代的加速到来。
特斯拉在美国推出“能量升级包”，Model Y标准续航后驱版车主可以支付1000元-1600美元（约合人民币7267元-11627元），通过远程OTA增加车辆续航30英里至50英里（约48至80公里），是特斯拉软件付费的有一个大动作。
这一功能在中国品牌上目前还是免费，理想、阿维塔、飞凡等都通过算法升级免费增加续航，尤其在冬季续航折扣期推出更符合用车需求。特斯拉这次OTA增加续航的里程数较之前实现了翻倍，可触达追求更高出行自由度的用户群体，成为软件付费市场的一大亮点。
相比动辄成千上万元的功能，手车互联付费项目玩到了2元区间。小鹏推出离车安心提醒服务，用实时活动与 技术，实现了车辆异常信息的手机NFC远程监控，用户需额外购买几毛到几块的NFC贴纸。
东风纳米01增加CarPlay、HiCar互联功能，需在纳米商城兑换或购买互联盒子实现。
座舱内一直备受欢迎的情景模式不少品牌已经通过OTA上车，其中冥想模式有了更专业的的玩法，接入冥想头环，实现用户在车机上实时监测脑波反馈分析冥想质量，服务不收费，但冥想头环是需要单独购买的，也不失为一条全新的增值服务。
零跑推出的胎压监测套餐，则通过商城抵扣券购买的方式，补齐了胎压安全监测的短板。
OTA付费购买渠道基本集中在商城，软件开通，软硬件结合付费进一步增强了车辆个性化差异。所谓以用户为中心，不仅是听见、看见，还有我给的正是你需要的。
别克世纪（七座臻享款除外）
对智驾和智舱系统进行12大项更新，新增NOP智慧领航功能，实现封闭路段的高级智能辅助驾驶；智舱系统则新增咪咕快游、咪咕视频、酷狗音乐、云听、微博等多款热门应用，并全新升级语音引擎，全面优化交互操作。
1、世纪和插混上都有这套智驾系统，这个功能属不属于可以不用但要有系列呢。
2、高速NOP实测下来虽然还有待提高，但大幅降低疲劳感。
2023款及2024款理想L系列和理想MEGA
重点围绕智能驾驶、智能空间和智能电动，通过新增59项功能、优化52项体验。AD Max的无图NOA不依赖高精地图等先验信息，在全国范围内可导航的城市道路均可使用。AD Pro的城市LCC将全新升级，可识别红绿灯状态，支持路口自主启停，在复杂路口也能顺利通行，并可在城市道路礼让行人及果断绕行障碍物。
智能空间方面，理想同学闹钟提醒功能上线；小红书车机定制版首发；遥控器App上新。智能电动方面，首批优选超充场站将在车机地图和理想汽车App同步上线，全系车型在导航中新增终点充电推荐，并新增充电站“路书”，理想MEGA的充电策略得到优化，充电功率变化更平滑，并降低末端功率衰减速度，80%-95%充电时间减少3分钟
1、自适应跟车，红灯驻停、绿灯自动启动、主动避让加塞儿车辆和行人、主动绕行、拐弯变道都很丝滑、舒服，有如老司机驾驶的感觉感觉，总体感觉这次升级进步幅度很大，感知能力、响应速度、精准操控等智能化程度较高。略显不足的是变道时若侧道后方有车接近，或进入复杂路口、车流、行人多或混乱时，智驾系统有些过于审慎等待避让，或误识别行驶在公交车道而坚决变道等不足。
2、小红书体验很好，交互感与手机操作没有任何区别，需要查询美食，旅游景点、都能提供方便且靠谱的推荐。
车型： 小米SU7
时间： 7月23日
升级版本： OS1.2.3
主要新增和升级内容： 城市领航辅助功能在舒适性和效率上有了新的提升；优化了驶离领航辅助区域前的速度控制；改进了对红绿灯变化的应对能力，特别是在处理闪烁绿灯和黄灯场景时；新增功能可识别公交车道限行时间；新增“红绿灯提醒”功能。
澎湃智能座舱方面，地图与导航功能新增微信地址发送到车机导航；行车影像的哨兵模式对中高危场景的检测能力得到优化；新增“随心淘歌”功能。
人车家全生态方面，后排平板的省电策略得到优化，离车关门后，平板屏幕将自动熄屏(仅限Xiaomi Pad 6S Pro 12.4)。
市场和用户评价： 1、盘灯驻车灯光模式，它允许车主个性化设置灯光的颜色和效果，甚至在充电时还能与车辆的充电状态联动，增添了几分科技感和趣味性。
2、微信绑定车机地图太方便了！手机不用跳转第三方平台，直接投定位到车机。
3、红绿灯提醒非常实用！当车辆为执行车道首车时，识别前方红绿灯并给出文字提示。
车型： 小鹏G9、G6、X9、P7i
时间：
升级版本：
主要新增和升级内容： 实现了484 项功能升级。智驾方面，XNGP从“全国都能开”正式升级为“全国都好用”，实现“不限城市、不限路线、不限路况的”全国全量开放。智舱方面，AI天玑系统XOS 5.2.0版本实现了与苹果生态互联，新增远程语音控车、手势控车、百变NFC触碰控车等实用功能。
市场和用户评价： 1、新增多种车外启动泊车方式，极大提高了泊车的便利性，可在需要去后排或后备箱拿去物品后再启动离车泊入，并且泊车还比之前版本有优化，包括窄通道车位转角车位，成功率提升了不少。
2、最直观的变化和仪表盘，让主驾减少对中控屏的依赖，仪表盘的设计，尤其是夜晚模式，看着很高级。
3、全场景XNGP体验包括白天、黑夜、大路、小路、高速和市区，行人、非机动车道，表现可以打85分，基本出行导航智驾占比90%以上。
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版主简介：本名王萌，互联网ID二手车小胖，80后北京土著，从业20余年，汽车本科专业，MBA，历任国内最大二手车市场总监，经销商集团二手车负责人，二手车电商平台高级副总裁，知名汽车行业企业顾问，独立董事等。
现任中国汽车流通协会专家，北京汽车流通行业协会副秘书长，山东、河南、重庆、青岛等地二手车行业协会名誉秘书长等社会职务，目前主要从事汽车行业相关咨询\培训\媒体\出口\投资\综合商业体运营等业务。
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智能汽车的终极一战将是生态之争？
现在很多人都说智能汽车越来越像电子产品了，但你会发现在像魅族、华为和小米这些科技公司的眼里，不但需要让汽车更智能，更需要让智能的汽车能融入整个科技生态之中。 华为的解决方案就是鸿蒙OS，而小米则赶在首款新车亮相前就先行推出了澎湃OS。
“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队。 ”这句话称得上是星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜最为人们熟知的“金句”之一。 而当他几天前站在星纪魅族发布会的舞台上，宣布魅族Flyme系统正式升级为FlymeOS，并发布Flyme Link“车手互融”解决方案时，魅族的软硬件生态互联终告正式成形。
发布会新蹦出来一堆新名词，再加上之前的Flyme Auto，可能有些朋友多少有点懵。 所以下面我先给大家简单解释梳理一下。
先说说Flyme OS和Flyme Link到底是什么。
Flyme OS是整个魅族操作系统的统称，现在中文名叫“无界OS”。 相类似的有华为鸿蒙OS和小米澎湃OS。
“无界”这个两个字很好懂，就是没有边界。 这名字也清晰传递出魅族的野心，那就是要打破手机、XR设备、智能汽车及周边的物理界限，形成一个互联共通的生态。
目前Flyme OS中其实是分成了手机、车机和AR眼镜三套“子系统”分支，其中汽车车机上的就叫Flyme Auto，AR眼镜上的叫Flyme AR。
所以目前首搭在领克08上的Flyme Auto就是一套功能完整的智能车机系统，是单独运行于车机上，可以完全独立于魅族手机而存在的。
也就是说，不管你用什么品牌手机，在领克08上你都可以使用Flyme Auto车机系统的各项功能，包括像语音交互、完整的车控功能、各种娱乐功能等。 但如果想实现手机内容流转到车机上之类的功能，就必须要配合魅族手机才能实现。
而Flyme Link则是类似于苹果CarPlay，华为Hicar和网络carlife ，可以理解为星纪魅族集团旗下不同生态之间的连接通道。
只要车机上支持Flyme Link功能，你就可以把魅族手机的功能投射到车机屏幕上，车机屏幕只是充当显示屏的角色，所有app的功能都是在手机上运行的。 同样道理，魅族 MYVU AR眼镜通过Flyme Link连接到魅族手机上，就可以在AR眼镜上显示相关App的信息，实现各种交互功能。
所以即使现在搭载领克LYNC OS N系统的领克06 EM-P和09 EM-P，搭载银河OS的银河E8都可以通过Flyme Link实现车机和魅族手机的连通，实现应用流转、应用接力、快速链接、数据互通的可能性，做到手机与车机的无缝协同。
梳理清楚它们之间的关系后，就可以来聊聊魅族关于“无界生态”的事了。
众所周知，华为、魅族和小米这三大手机厂商都已经通过不同的方式，跨界进入到汽车行业了，且都推出了面向未来的全新OS操作系统。
正所谓“殊途同归”，“华小魅”三家之所以再次在汽车圈碰头，都离不开扩大生态圈这个目标。
不妨先简单分析一下这三个“欢喜冤家”的现状。
华为就不用多说了，不管是它的手机、智驾能力和鸿蒙座舱都备受好评，鸿蒙智行下的问界M7和智界S7都出尽了风头。 小米汽车虽然还未正式量产上市，但米粉们的忠诚度不可小觑，小米在智能家居和周边生态方面，也有着明显的优势。
相比之下，魅族最大的优势则来自于它的“老铁”吉利汽车。
尽管Flyme Auto推出的时间不长，但除了领克08之外，领克06 EM-P、09 EM-P和吉利银河E8都已经搭载了Flyme Link，实现了魅族手机对车机的赋能。
此外，可能很多朋友还不知道，魅族只花了90天左右的时间，就已经为同为吉利旗下极星品牌的极星4，打造出了基于Flyme Auto 内核的极星专用操作系统Polestar OS，据闻极星手机也已经在路上了。
显而易见，在推出Flyme Link之后，魅族就可以“两条腿”走路了。
一方面，在吉利集团旗下的各个品牌新车上，逐步铺开搭载Flyme Auto系统。 而另一方面，对于旗下目前已经上市的搭载其他车机系统的车型，逐步升级增加Flyme Link功能，也可以享受到接近于Flyme Auto的使用体验。
这对于吉利旗下其他品牌车型的用户来讲，绝对会是一次非常有吸引力的升级。
但很显然，魅族的野心不止于此。
在这场发布会上，魅族宣布正式推出了“无界智行开放平台”，与其他生态伙伴一起共享 Flyme Auto 的核心能力。 在这个平台上，其他车企可以根据自身需求，灵活选择并接入模块化能力，快速提升智能座舱使用体验。
也就是说，其他车企同样可以通过和魅族的合作，推出自家专属的“定制版”系统。 既能得到Flyme Auto上一些优秀的功能体验和技术支援，也能把“灵魂”牢牢把握在自己手中，无需担心话语权被削弱的风险。
所以讲，无界OS未来的想象空间是非常巨大的。
退一万步来说，即使其他合作车企只选择搭载Flyme Link功能，就足以立马吸引到数以百万计的魅族手机用户的关注了，能“立竿见影”提升用车体验，这难道不香吗？
考虑到目前吉利旗下各品牌如此之多的车型数量和销量，魅族Flyme OS和Flyme Link的落地速度或将会相当惊人。
当然了，或许也有人会问，现在车圈这么卷，智能化技术日新月异，智能座舱硬件的更新迭代也很快，还用得着需要通过手机来赋能吗？
我认为其实恰恰相反，这某种程度上反而凸显了“手机赋能”以及这个生态存在的价值。
远的不说，就说最近这几年吧。 确实高通8155芯片从最初的高高在上，现在已经变成了很多10万元级新能源车的标配，像吉利银河E8、极氪007、极越01、奔驰新E级、小鹏X9等新车已经搭载了高通新一代的8295芯片。 但相比之下，手机芯片和性能的提升会更快，一般消费者更换手机的频率更远高于换新车。
所以当几年过去，要保持车机系统硬件先进性的难度是远大于手机的。 更何况手机app更新迭代的频率，也肯定会远高于车机app。 过去大家最爱用的苹果 CarPlay就是最好的例子，车子还在开，手机已经换了几台，但使用的一直都是最新版本的app。
所以苹果“造车”的传闻不断，蔚来推出了自家手机NIO Phone，“华小魅”也在加速跑马圈地，希望通过自家OS系统，实现手机、智能家居、数码外设与智能汽车的互联互通，通过提升使用体验，从而更好地把用户深度绑定于生态之中。
智能汽车的终极之战，或许就是一场生态之战。
极氪CEO向车主致歉，极氪为何会惹车主不满？
01、修改交付日期。大家都知道，新车新品一出来并不是马上买了就能交付的，需要等量产后根据客户的个性定制和要求配置先后发货。 极氪作为吉利汽车旗下的新能源汽车，在两个月前的发布会上可以说是风声水起，关注了新能源汽车以及有购买意愿的消费者很多都被吸引了，而且不少车评人的好评和推荐也是如潮水一般涌来，品牌的信誉加上产品的宣发，不少消费者都兴致勃勃地下单了汽车，等待着车到手的日子。 可惜让人惊讶的是极氪突然说变就变，表示自己的产量暂时还跟不上，所以很多消费者可能要等明年才能拿到车，这样的落差瞬间让很多消费者不能接受，除了出行使用，新能源补贴在明年可能会下滑的趋势也是让他们担心，这一下子就引起了大家不满。
02、涨价减配。话说买车这件事本来定就应该按照合同履行，何况是一个大公司，更应该有契约精神。 结果很多已经下定金的消费者发现，极氪居然偷偷地涨价了，这是大家都始料未及的，而且理由也很不可信，一个大公司怎么可能不了解连普通消费者都能掌握的新能源汽车补贴的相关消息呢？重要的是当初宣传极氪001是800v高压快充，结果等出了实物就变成了400v快充，这合同的标的直接发生这样大的变化，带给消费者非常大的冲击。 确实，这样谁能接受呢，钱已经付了结果说性能被砍掉一大半，完全不顾消费者心情。
03、极氪CEO道歉。面对消费者自发集合在车展上的维权，以及如潮水一般的怨气，极氪CEO安聪慧选择了以道歉信的方式给大家一个说法。 在道歉信中，他以“聪聪”的口吻向消费者们道歉，并就以上的问题进行解释，做出承诺在22年前将交付，且过程中的国家补贴差价会由公司来承担，而在消费者们等待的过程中每天都会赠送极分。 如此一来，还是有很多消费者不接受，他们认为这封道歉信没有指出问题的关键和实际，对于自己的损失还是没办法得到最好的补偿。
其实这不是吉利汽车第一次尝试新能源，作为国产汽车的一个巨头，很多人对它都有较高的信任感，极氪这件事一出来，很多消费者都是感觉被辜负了信任，所以才会更加愤怒。 也希望这件事能够得到妥善的解决。
极氪高销量背后暗藏危机
【TechWeb汽车】作为被吉利寄予厚望的新能源品牌，极氪的起点要比绝大部分新势力品牌都要高。 首款车型极氪001上来就采用吉利耗时五年、投入超200亿元研发的浩瀚SEA架构，同时还拿下了宁德时代麒麟电池的全球首发，吉利在极氪研发、生产等诸多方面给予了全面支持。
而极氪也确实交出了一份还不错的成绩单，凭借极氪001单一车型，极氪2022年累计交付超7.1万辆，超额完成年初定制的7万辆的目标。 此外，极氪001平均订单金额超33.6万元，已经超过了宝马3系的平均车价，这点在国内自主品牌当中也十分难得。 2月中旬，极氪宣布完成7.5亿美元A轮融资，估值达到了130亿美元，已经超越了目前估值80亿美元的小鹏。
然而不知道是不是因为对所取得的成绩沾沾自满，极氪对于老车主的态度极为傲慢，甚至在极氪车主面对面直播活动中，就因为不少车主提意见，就被禁言甚至踢出直播间，让很多老车主感到十分无语。 此外，极氪近来也面临了不少来自消费者的质疑，车机系统bug、厂家单方面篡改购车协议内容等问题短时间内冲上了投诉平台的榜首。
被指单方面篡改购车协议内容 极氪长期高居投诉榜
今年年初，“极氪厂家偷改合同隐瞒相关信息”、“极氪厂家单方面篡改购车协议内容”等问题就大量出现在了投诉平台上。 根据观察，1月份关于极氪001的投诉量超过了350条。
起因是1月1日，2023款极氪001上市，虽然新车型涨价1000元，但增加了静音电吸门、智能感应自动门套装、空调套装、主驾驶电动12向调节、智能按摩座椅舒适套件等舒适性配置，而这些配置在2022款车型上是需要花钱选装的。
此外，相较2022款车型的“终身质保”的用户权益，2023款车型用户权益增加到了“6年15万公里整车质保+三电终身质保”。 多花1000块钱，配置和用户权益全面升级，那消费者自然知道买最新款是更值的。
然而根据一位用户的投诉信息，极氪销售宣传年底之前下定可锁定极氪001全系终身质保及国补兜底权益，如极氪后续上新款也可使用上述权益，但必须在12月31日前锁单。 本着对该品牌的喜爱和信任，这位用户在线支付定金并且锁单。
随后，在未与该用户取得任何联系的情况下，极氪通过公告形式号称推出2023款001，并强制用户在3月31日之前选择2022款的车型保留以上权益，要么选择2023款则只能失去以上权益。 迫于极氪公司的霸王条款，该用户被迫于1月6日9点前选择了2023款车型。
但在最后一刻，极氪汽车发布了补充公告，取消了限时选择年款的要求，以及2022款必须在3月31前提车的要求，时间待定。
根据另外一位用户发布的投诉信息，极氪汽车的购买协议中明确写明“当您订购的车辆面临车型迭代、配置调整、零部件供应短缺或停止生产等重大变化时，极氪公司将提前通知您，尽量避免使您的订单受到重大不利影响。 ”但这次升级车型，极氪汽车却未提前告知用户，致使用户造成了一定的经济损失。
对于极氪这样强迫车主“二选一”的做法，让不少人都直呼无法接受，认为极氪毫无诚信可言。
对面口碑下滑，极氪也终于在近日宣布，2023年1月1日9：00前（不含）下定且尚未排产的极氪001订单，可以申请退定了。 此外，极氪还表示对于希望保留2022款车型订单的用户，极氪将继续安排车辆的生产和交付；对于选择2023款车型的用户，继续开放订单切换通道。 而这个宣布日期是3月9日，也就是3.15前夕，选择的这个时间点也很有意思。
除了这些问题以外，也有车主时不时抱怨座椅鼓包、雨刮器异响等质量问题。 而在去年，极氪001曾经因为车机系统卡顿的问题让其销量一度暴跌，最后还是花了3亿元为老车主免费升级高通8155芯片才得以挽回口碑。
极氪009销量未达预期 风光背后暗藏危机
或许是受此影响，极氪1月份销量出现了较大回落，从此前连续3个月销量破万下滑到3116辆，虽然在2月小幅回升到了5455辆，但也仅为去年年末销量的一半左右。
更为令人担心的是，从上限量数据来看，极氪009整个2月的实际交付量只有200辆左右。 也就是说，目前极氪的销量基本就靠极氪001一款车型撑着。
极氪009是极氪旗下的第二款车型，定位豪华纯电MPV，售价49.9万元起，今年年初开始陆续交付，不过到目前为止似乎并未受到市场认可。 作为对比，同样是新能源MPV车型，腾势D9 2月销量达到了7325辆。
极氪今年的销量目标是要比2022年实现翻番，交付14万辆，而从目前的情况来看，极氪想要达成目标并不容易。
而从财报数据来看，2021年极氪营收为28.68亿元，净亏损10.1亿元；2022年上半年，极氪营收为88.28亿元，净亏损为7.59亿元。
2022年上半年，极氪的整车毛利率只有5%，同期蔚来的毛利率为13.8%，小鹏的毛利率为11.5%，理想的毛利率为22%，比亚迪为13.51%，特斯拉则高达27.16%。
极氪的亏损也反映到了吉利集团的财报数据上，2022年上半年，吉利营收为582亿元，净利润为15.5亿元，同比下降35%。 吉利明确写道，极氪的亏损导致集团利润减少4.06亿元。
为了全力支持极氪发展，2022年上半年，吉利销售费用同比增加29%；研发费用中商品研发成本同比增幅达到173%，支付研发人员的行政费用也同比增加了43.6%。
结语
极氪在去年无疑是成功的，但也仅限于极氪001在细分市场的成功，被寄予厚望的极氪009销量却远未达到预期，而接下来将要发布的第三款车型极氪X则将会是极氪今年能否再进一步的关键。
在产品层面之外，极氪也应该转变一下营销思维，向新势力品牌学习一下如何与用户建立更直接的沟通渠道。 就如极氪CEO安聪慧在2023年的新年内部信上说的：“不怕用户抱怨，就怕用户无声，疏通用户抱怨的渠道，把差评放在台面上。 ”
