众所周知，目前中国车市真的是卷疯了，特别是比亚迪，推出了一款又一款电比油还便宜的新能源汽车，剑指各大合资车，打得合资/进口车型们没脾气。
而国产车价格战正酣，以价换量，但合资车是真的受不了，前几天，传出消息是B B A们受不了了，退出了价格战，开始涨价不跟了。
而在B B A之后，保时捷也表示，接受中国市场的销量下滑，但不打价格战。
事实上，不仅B B A、保时捷们受不了，曾经在中国市场雄起的日系车企也是左右为难，本不想降价，但又不得不降价，因为2024年在中国市场跌的太狠了。
如下图所示，这是日系三强2024年上半年在中国的销量，可以看到丰田销量为78.5万辆，下滑了10.8%，而本田销量为41.6%万辆，下滑了21.5%，日产为33.9%万辆，下滑了5.4%。
这三大品牌上半年只有154万辆，同比少卖了20万辆左右，整体下滑了13%左右。
从实际销量来看，三大品牌上半年一共销售了154万辆，看起来似乎不少，比新势力们强多了，毕竟新势力中最强的理想，上半年也才卖了20万辆左右。
但其实三大日企还不如比亚迪一家车企卖的多，因为比亚迪上半年就卖出了161万辆，比三大日系品牌之和还要多。
所以上半年，日系车企也在疯狂降价，不仅普通车型“以价换市”，豪华高端品牌雷克萨斯也从“加价才能买”到起步价直降超5万……
不仅如此，现在的价格战还远不是终点，因为比亚迪还在进一步拉低价格，而其它中国本土传统车企，嘴里说着不卷，但又不得不通过硬碰硬的方式直接降价，毕竟不跟降价就会下牌桌。
与此同时，本土新势力车企，还在通过推出第二品牌的方式降低车型入手价格，比如小鹏汽车推出MONA，蔚来推出乐道……
可以预见的是，接下来价格战还会更激烈，同时在打价格战的同时，价值战也会开打，而新能源汽车在功能、体验上比燃油车确实更出色，所以不知道日系、德系、美系燃油车们，到底该怎么办？
一季度汽车销量下滑42.4% 中汽协担忧需求端受损
经济观察报?记者王海宣??4月10日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布3月份汽车产销数据。 3月，中国市场汽车产销分别完成142.2万辆和143万辆，环比增长399.2%和361.4%，同比分别下降44.5%和43.3%，降幅较2月分别收窄35.3和35.8个百分点。 1-3月，汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，产销量同比分别下降45.2%和42.4%。
乘用车领域，3月乘用车销量104.3万辆，下降48.4%；1-3月销量287.7万辆，下降45.4%。 其中中国品牌乘用车3月销量43.3万辆，下降48.2%；1-3月销量115.5万辆，下降47.3%，跌幅较整体乘用车市场更大。
针对销量下滑原因以及市场前景，中汽协表示，“由于疫情并没有完全结束，因此仍有部分市场需求被抑制，但3月的企业销售情况已明显好于2月。 随着国家有关政策的逐步落实，以及各地政府接连出台促进汽车消费政策，汽车市场将加快恢复。 ”
在中汽协公布整体销量之前，部分车企已经官方发布了3月份销量。 其中主要包括本田、丰田、日产、马自达几家日系车企，通用旗下别克、雪佛兰两大美系品牌，韩系车企现代汽车以及德系品牌一汽-大众。 豪华品牌中，宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯公布了最新的销量数据。 自主品牌中，吉利、长城、长安、红旗、奔腾、江铃、海马、比亚迪、上汽通用五菱已经公布了3月销量数据。
一季度各车企销量情况统计
整体来看，第一季度各品牌销量下滑幅度为30%-55%。 日系车销量跌幅小于美系、韩系汽车企业，一汽-大众销量下滑30%左右，跌幅小于多数合资品牌，豪华品牌的市场表现也要好于主流合资品牌。 吉利、长城、比亚迪多个自主品牌的跌幅则超过40%，市场表现不及合资品牌，这与中汽协公布的数据相符。
合资品牌跑赢大盘
具体来看，丰田等日系品牌延续了近两年的强势表现。 丰田一季度在华销量超过27万辆，同比下滑22.2%，是跌幅最小的汽车品牌之一。 一季度，另外两大日系品牌本田、日产的销量下滑幅度要大于丰田。 本田在华合资公司之一的东风本田因为总部位于武汉市，因而产量受影响较大。 不过，东风本田销量跌幅甚至要小于广汽本田。 本田一季度销量为22.2万辆，同比下滑33.8%，东风本田销量则同比下滑31.5%。
东风日产（含东风启辰销量）一季度销量同比下滑40.4%，3月销量辆，同比下滑46.7%。 但马自达一季度的市场表现颇令人意外。 马自达1-3月在华销量为3.6万辆，同比下滑30.7%，跌幅要小于本田以及日产两大品牌。
相比于日系、德系品牌，美系车以及韩系车销量下滑更为严重，跌幅均超过40%。 通用汽车旗下别克、雪佛兰两大品牌第一季度销量分别同比下滑42.5%、54.7%。 同期，现代汽车全球销量为辆，同比下降12.5%，其中中国市场同比下滑51.1%。
上汽通用的销量早在2018年下半年便出现下滑。 按照其去年发布的产品规划，2019-2023年，上汽通用将推出总计60款以上全新或改款车型，其中包括9款国产插电混动或纯电动车，覆盖轿车、SUV和豪华车等主流细分市场。 2019年，新车型的上市暂未能扭转上汽通用的下滑趋势。
豪华品牌中，德系豪华车三强BBA（奔驰、宝马、奥迪）正在加快市场恢复。 奔驰1-3销量为13.9万辆，同比下滑20.3%。 同期，宝马销量为11.6万辆，同比下滑31%。 一汽-大众奥迪3月销量辆，同比下滑月20%，其一季度销量为辆。
“在中国和韩国，我们的经销商完全开业，我们看到那里的需求在大幅增长，这给了我们信心。 ”戴姆勒集团在公布一季度业绩时表示。 中国是奔驰宝马奥迪这三大豪华品牌销量最大的单一市场。
豪华品牌第二梯队中，雷克萨斯一季度售出2.8万辆，同比下滑27.5%。 雷克萨斯的混动车型依旧受到市场追捧，1-3月销量为辆，占总销量的36.9%。 另外，雷克萨斯3月销量占去年同期的92%，整体销售已逐步恢复正常。
去年，凯迪拉克是国内销量仅次于宝马、奔驰、奥迪的第四大豪华汽车厂商。 今年一季度，凯迪拉克的销量为2.7万辆，跌幅则达到40%。 沃尔沃销量虽不及另外两家竞争对手，但其跌幅比大多数品牌表现更优秀。 沃尔沃3月销量9560辆，同比跌16.2%，一季度辆，同比跌30.5%。
此外，由于国产Model3等车型的推动，特斯拉一季度市场超出预期。 4月3日，特斯拉宣布2020年第一季度生产了近10.3万辆电动车，交付了约8.84万辆，这是特斯拉有史以来数据最亮眼的第一季度。 乘联会数据显示，一季度，特斯拉在中国市场销量已经超过1.8万辆。
多家自主品牌销量腰斩
相对于合资品牌与豪华品牌，自主品牌的情况较为严峻。 吉利汽车在4月7日公布2020年3月及第一季度销量数据。 吉利汽车3月总销量为辆，环比增长245%，同比下滑41.4%；今年第一季度总销量为辆，同比下滑43.8%。 2020年年初，吉利将2020年销量目标定为141万辆，目前已完成15%。
长城汽车也于4月9日公布了旗下哈弗、WEY、长城、欧拉四大品牌的具体销量，情况同样不乐观。 销量主力哈弗品牌一季度销量同比下滑48.45%，高端品牌WEY则下滑62.8%。 整体来看，长城汽车一季度销量同比下滑47.04%。
第一梯队的三家自主中，长安汽车的市场恢复不错。 3月长安中国品牌汽车销量为11.4万辆，同比下滑26.2%。
海马、比亚迪汽车一季度销量同比下滑近50%。 值得注意的是，尽管比亚迪的总销量大幅下滑，但得益于宋Pro等新车型的上市，比亚迪燃油车SUV一季度销量同比增长77%。 海马汽车车型较为单一，一季度销量为2591辆，同比下滑49.12%。
与上述几大品牌相比，江铃汽车一季度销量下滑31%。 据了解，江铃是国内最大的救护车生产商，疫情期间，江铃收到大量救护车订单，带动了整体销量。 截至3月底，江铃汽车累计收到4500辆救护车订单，这些救护车主要基于江铃旗下车型福特全顺打造。
在大多数品牌销量大幅下滑的同时，一汽集团两大自主品牌均实现增长，其中红旗品牌一季度销售整车辆，同比增长87.4%；奔腾品牌终端零售辆，同比提升12%，而两者大幅增长的原因在于去年基数较低。
同样因去年基数较低而保持销量增长的还有新造车企业蔚来汽车。 3月份，蔚来品牌整体交付量达1533辆，同比增长11.7%；一季度总计交付3838辆，超出其2019第四季度财报定下的3400~3600辆的目标。
更多的自主品牌如奇瑞、广汽传祺等，暂未公布3月份销量。 此前，考虑到疫情影响，不少车企已经下调了今年的销量目标。 3月中旬，长城汽车将2020年的目标销量从此前的111万辆下调至不低于102万辆，净利润目标也从此前的47亿元下调至不低于40.5亿元；广汽集团也调整今年汽车销量预期目标，由原来增长8%降至增长3%左右。
新能源汽车降幅最大
新能源汽车产销表现也明显好于上月，环比增速迅猛，同比降幅比2月有所收窄，但仍然下降幅度最大。
3月，新能源汽车产销（不含特斯拉）分别完成5.0万辆和5.3万辆，环比增长3.8倍和3.0倍，同比下降56.9%和53.3%。 其中纯电动汽车产销分别完成3.8万辆和4.0万辆，同比分别下降58.5%和55.6%;插电式混合动力汽车产销分别完成1.1万辆和1.3万辆，同比分别下降50.2%和44.1%；燃料电池汽车产销分别完成38辆和36辆，其中产量同比增长5.6%，销量与同期持平。
1-3月，新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%。 在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车同比降幅继续呈较快下降。
中汽协称，随着复工复产状况的好转，国内汽车市场当前主要矛盾体现在消费市场的需求亟待恢复和提振，消费端恢复还比较困难。 据有关消息显示，多个行业发生了中小企业被迫关停的情况，严重影响从业人员的收入，导致汽车消费能力受损。 此外，随着海外疫情的加剧，外向型出口企业面临3个月到半年的停工，员工收入下降，也将影响汽车消费。
中汽协表示，仅仅考虑国内因素影响，下半年汽车行业应该可以恢复到去年同期水平，但仍难以弥补一季度和上半年的损失，今年汽车销量或成负增长。 “下半年汽车行业的销售水平有望恢复或超过去年同期，但仍将受到海外疫情防控进展的不确定因素影响。 ”中汽协称。
目前，多地出台了刺激汽车消费的政策，大部分都涉及到新能源汽车。 另外，新能源汽车购置补贴延迟两年退出，这些政策将对未来新能源汽车消费产生影响，但效果预计到下半年才能显现。
某日系品牌将退市，盲猜这几大品牌之一，网友：每个都很危险
曾几何时，日系车在国内汽车市场可是相当的受欢迎，但是随着这几年国产品牌强势崛起，日系车在国内的竞争力已经大不如从前。 咱们就以去年为例，汽车厂商排名前十里，丰田日产都相对落后，完全不及比亚迪，长安，吉利等自主品牌来得强势。
就连丰田这种相当受欢迎的合资日系品牌都打不过自主品牌了，那么那些逐渐走向边缘化的品牌呢，等待他们的是不是只有退市？
前几天网上突然传出某家日系合资品牌即将退出中国市场，生产线产能将转作为同集团自主品牌代工。
一石激起了千层浪，这位博主的发言引得不少网友讨论，大家纷纷猜测出几家在国内汽车市场过得并不如意的日系品牌，分别有马自达，英菲尼迪，广汽三菱。 甚至还有人cue到已经退市的讴歌。
到底是谁的“嫌疑”最大呢？我们来猜测一波。
首先排除的肯定是日系三强，尽管有的品牌在销量上确实是下滑得比较明显，也有的开始“买一送一”，但是人家基本盘在那摆着，还有多年的好口碑支撑着，都说“瘦死的骆驼比马大”，再不济也不至于退市。
再来到“日系三强”不想带着玩的马自达。
马自达这两年的国内汽车市场的销量确实是崩得十分厉害，一马和长马合并之后也没有任何突破。 去年全年，马自达的销量只有辆，较上年减少41.2%，市场份额不断被压缩。
更有意思的是，今年马自达不仅曝出了内部员工价想要靠此来清库存，又传出要停产三款车型，分别是CX-8、CX-4、阿特兹。 前不久车知事也去探过马自达的4S店，网传要停产的三款车型目前的优惠确实是很大，CX-8直接打75折，所以这停产的消息大概率会是真的。
结合两次“事件”来看，确实是不能排除马自达要退出中国市场的“嫌疑”。 但要注意的是，前几天长安马自达官方针对旗下基于前驱横置平台打造的全新紧凑型SUV——马自达CX-50开启了中文名称征集活动，同时这车将在国内汽车市场发布。 都还要在国内汽车市场推新产品，所以马自达要退市的“嫌疑”又直接撇清了。
现在最大“嫌疑”就是广汽三菱和英菲尼迪了，两家日系品牌目前在国内确实是一日不如一日，2月广汽三菱销量同比下滑90.91%至330辆，1-2月累计销量同比下滑79.86%至1,498辆。
被寄予厚望的新一代欧蓝德在今年1-2月份也才卖了1926辆，可以说是尽显颓势。 但是广汽三菱目前也已经对此事辟谣了，表示“正常经营，没有退出，工厂也在正常运转”。 “剧情”再一次显得扑朔迷离。
最后我们只能将主角锁定在英菲尼迪身上，同样在国内汽车市场过得很艰难，完全处在退出中国市场的边缘徘徊，去年全年总交强险数仅有5687辆 ，同比下跌57.8%，是极有可能步讴歌的后尘。
写在最后
是否真的有日系合资品牌即将退出中国市场目前也没有更多的消息，具体是哪一家我们也不能妄下定论，但要知道的是，在当下这种竞争激烈的大环境来看，确实是有不少的日系品牌逐渐失去了市场竞争力，退市也是早晚的事。
日系汽车为何突然不吃香了
近年来，随着新能源车的兴起，汽车市场迎来了巨大的变革。 新势力车企不断涌现，传统车企面临着巨大的挑战。 曾经占据国内市场巨大份额的日系车也面临着销量下滑的困境。 日系车三强的销量全面下跌 曾经以“开不坏”、“省油车”、“耐用经济”等标签著称的日系车，如今销量却大不如前。 上半年总销量排行榜中，比亚迪、长安以及吉利等国产车企销量呈上升趋势，比亚迪的总销量高达115万起，远超丰田的87.94万。 日系三强的销量同比下滑，其中日产与本田的销量同比下滑幅度较大，达20%以上，本田和日产的总销量之和才能够达到丰田总销量的水平，丰田同比下滑幅度最小，仅达2.8%。 国产车企的销量正在逐渐拉开与日系车的差距。 日系车销量下跌的主要原因还是因为它们没有紧跟新能源市场的发展脚步。 在如今比亚迪、吉利、理想等自主车企马不停蹄地研发、上市新能源车的国内市场大背景下，日系车仍靠燃油车支撑销量，型格、雅阁等燃油车仍是主销车型。 日系三强中最早进入新能源市场的是丰田，但丰田的混动车型在价格和上绿牌等方面存在不足，因此未能吸引消费者。 面对不太乐观的市场形势，丰田选择的赛道是氢能源，而非时下竞争激烈的混动和纯电赛道。 本田和日产同样面临转型难题，它们的新能源车型少之又少，产品阵容单薄，能够给消费者提供的选择非常有限。 此外，日系品牌推出的纯电车型产品力也不尽人意，大多是油改电车型，依照燃油车的模子仓促改造而来的纯电车型，质量不过关自然在市场上不够吃香。 比如丰田的纯电车型bZ4X就受到了不少网友和车评人的差评。 消费者消费观念的改变也是日系车销量下滑的原因之一。 以前大家购买日系车是奔着进口车象征有面子去的，但随着时代的发展，民族品牌的产品质量和地位在逐步上升，人们更愿意购买自家牌子的产品
