目前确定和华为合作智选车的，已经有4个品牌，分别是赛力斯、奇瑞、北汽、江淮，这4个品牌和华为合作，造的办是问界、智界、享界、尊界。
问界车型最多，M5、M7、M9，据说还在打造M8，价格覆盖25-57万之间。智界只有S7一款，价格是25-35万左右。享界也只有S9一款，价格则是40-45万。
至于与江淮合作的尊界还没发布，据说价格更贵，可能是80-100万的豪车。
很明显，这4个界，在国内市场，都可以定义为豪华车型，并且是一个比一个豪华。
不过，大家想过没有，如果没有华为加持，打造出这四界，如果是赛力斯、北汽、奇瑞、江淮，这些生产A级车的车企，生产出了这么贵的车，你觉得会有人买吧。
毕竟，这4大车企，以前可以说是只配生产15万以下（中低端）车，现在居然卖25万起，甚至是50万、80万、100万了。
我觉得，几乎不可能，如果没有华为加持，问界、智界、享界、尊界如果这么定价，估计行情直接就得扑街。
可以说，正是因为和华为的合作，才能将这些原本生产A级车，低档车的车企，带入了新能源市场，带入了豪华车的赛道，这是华为真正的厉害之处，估计国内没有任何一家企业，能够做到这一点。
那么为何华为加持，就能让这些车企，摇身一变了呢？
有两个方面的原因，一是华为的技术输出，拉高了汽车整体品牌调性，毕竟华为的智驾系统、鸿蒙车机，以及其它各种配置等等，直接让汽车成为了智能化、科技化的产物。
这就改变了大家对这些品牌的固有形象，让大家意识到4个界的汽车，和原本的赛力斯、奇瑞、北汽、江淮完全不同的。
二是华为让这几家车企，直接换了个赛道。
以前这几家车企，主要的方向还是燃油车，而燃油车，国产很难豪华的起来，特别是BBA等在前，这几家车企直接涨价，和BBA竞争，几乎和找死没区别。
但华为让大家换了赛道，进入到新能源汽车领域，而在这个领域，BBA没有任何优势可言，而华为通过技术、营销等加持，再辅以华为的流量光环，立马就盖过了BBA，所以让这几大车企有了豪华的基础。
反正我还是坚持前面那句话，目前在国内汽车市场，有能够化腐朽为神奇，让以前只能生产A级车的车企，摇身一变成高档品牌的，和BBA去竞争的，应该只有华为，换其它厂商来，都不行。
华为做的，其实不只是和车企合作造车，而是在改造中国汽车工业，改造整个品牌形象，让大家走出低档赛道。
AITO是华为造的吗
1、aito是傲图车，其是华为以及赛力斯推出的一款智能汽车以傲图问界M5的2022款后驱标准版为例，其车身结构为5门5座SUV，车身尺寸分别是长4770mm宽1930mm高1625mm，轴距是2880mm傲图问界M5的2022款后驱标准版。 2、aito问界m5是华为和赛力斯公司共同打造的车AITO问界是华为和赛力斯共同打造的品牌，第一款车型问界M5的看车渠道为华为线下体验店，购买渠道为华为商城问界M5搭载了华为鸿蒙系统，音响系统采用华为的HUAWEI SOUND，电驱。 3、华为汽车的品牌是AITOAITO品牌是由华为和赛力斯联手打造的高端新能源汽车品牌，将会以保时捷BBA为主要竞争对手自从赛力斯SF5入住华为全球旗舰店之后，赛力斯的销量得到了巨大的提升，光是从华为渠道端卖出的销量就达到。 4、为华为赛力斯联合研发的车型，AITO问界M5也是首款搭载华为鸿蒙座舱的车型，核心动力来自于华为DriveONE纯电驱增程平台，全车也是华为深度参与研发制造2021年12月23日，华为冬季旗舰新品发布会召开，发布会上，“问界M5”。 5、作为华为和赛力斯联合研发的车型，AITO问界M5也是首款搭载华为鸿蒙座舱的车型，核心动力来自于华为DriveONE纯电驱增程平台，全车也是华为深度参与研发制造问界M5配备的是一台专为增程系统打造的15T四缸增程器，拥有151。 6、12月23日，华为发布了全新的高端汽车品牌AITO品牌，首款车型为豪华电驱SUV问界M5，这也是首款搭载鸿蒙智能座舱的汽车价格上，后驱标准版25万元起，四驱性能版28万元起，四驱旗舰版32万元起而AITO是华为和赛力斯合作。 7、AITO问界M5依然由合作伙伴赛力斯担纲生产制造，但华为从前期规划设计研发到销售服务进行了全链条深度参与，车内搭载了众人期待的Harmony OS智能座舱，可谓是真正首款带有华为正宗血统和优秀基因的智能电动车。 8、我个人认为喜欢黑科技的人会很满意这款华为汽车aito华为汽车aito不管是在外观还是在内在，甚至是车内系统都是别具风格的，在华为冬季旗舰新品发布会上，华为与赛力斯联合打造的AITO品牌首款智能豪华SUV问界M5全球首发。 9、简单聊完手机，就刚谈谈华为发布会上的 汽车 了问界 M5，定位中型 SUV，被华为称为“首款鸿蒙 汽车 ”是华为造车，但又不是华为造车，准确来说是帮助 AITO 品牌来造车AITO ，是华为与赛力斯合作推出的高端。 10、日前，我们从相关渠道获得了一组AITO问界M7的实车图片，AITO是华为与赛里斯联手打造的品牌，主打 科技 智能化问界M7的尺寸将超过问界M5，定位为中大型SUV，长宽高分别为5020 1945 1775mm，轴距为2820mm外观方面将采用。 11、此外，L2+驾驶辅助系统也没有缺席M5的提问圈AITO问界M5 显然，AITO M5最大的卖点无疑是华为的智能技术虽然华为强调自己不造车，但是他们通过提供智能化和新能源技术，为车企提供零部件和技术，帮助车企造好车这种。 12、在华为深度赋能下，问界M7搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，带来6座大空间AITO零重力座椅和全新升级的HarmonyOS智能座舱华为常务董事终端BG CEO智能汽车解决方案BU CEO余承东表示ldquo在华为和赛力斯发挥各自。 13、金康赛力斯摇身一变和华为共同成立AITO品牌之后，问界M5的成功上市销售，也算是正式拉开了华为造车的序幕与赛力斯的合作关系，让华为对于造车少走了很多弯路，甚至能够大胆喊出“年销量30万台”的目标如今问界M5上市。 14、帮助车企造好车 卖好车AITO问界 M5 作为华为持续创新与专业实力的最新见证，将会开启智慧出行新时代 rdquo高品质音视频内容 +HUAWEI SOUND音响系统，打造剧院级听觉享受 AITO问界M5搭载HU。 15、2021年12月，华为和赛力斯合作推出了全新汽车品牌AITOAITO与极狐阿维塔不同，极狐阿维塔更多的是引用华为的华为inside，AITO则是华为深度赋能，从研发设计生产制造售后体系都有华为的深度参与赛力斯 SF5作。
四大国有车企入局“高端造车”，中国品牌未来将如何发展？
张华考上了北京大学；李萍进了中等技术学校；我在百货公司当售货员：我们都有美好的未来。 ————《新华字典》1998修订关于冒号的例句。
东风为造岚图计划创业板IPO；北汽把希望寄托给了极狐；长安与华为和宁德时代联手造车；上汽智己汽车正式落地：中国汽车都有美好的未来。
从计划经济年代到市场经济年代，差别不大永远是都有美好的未来的隐晦表达。
11月26日，随着上汽集团宣布和浦东新区、阿里巴巴集团三方联合打造的智己汽车落户浦东，以东风、北汽、长安、上汽四家国有汽车企业为参与主体的高端电动化造车格局正式建立。
相比在中国汽车市场发展萌芽阶段，四大车企入局尚且存在先后顺序。 这一次分别高调宣布向高端化市场进军，四大车企可谓是站在了同一起跑线上。
此时，已经是2020年的收尾时刻，面向下一个十年发展，几方不约而同地做出了相似的发展谋略。
首先是从命名上。
东风岚图谐音蓝图，寓意美好的规划和前景。 岚是山间清风，代表纯净自然；图是谋划图新，代表美好生活蓝图。 品牌logo以鲲鹏展翅为形，用舒展的双翅，象征实力与创见，创享美好人生蓝图。
北汽ARCFOX品牌名由两部分构成，Arc原意来自Arctic(北极)，象征着极致世界，代表了不可能之境，凸显了纯粹、罕有、本真的表达。 Fox代表狐狸的聪明、机敏、果敢引申为富有创造力、敢于探索的品牌性格。 而ARCFOX的品牌主张则是：激情、魅力、渴望、愉悦、自由，强调生而破界的品牌精神。
上汽智己一名取自《周易》，意为以智慧周全万物，智己汽车则寓意缔造人车共生的智慧出行新时代。
长安的高端智能汽车品牌虽然还没有正式公布命名，但是从宣布将和华为、宁德时代联合造车时发布的智能电动汽车平台方舟架构来推测，同样将是一个宏大的名字。
从传统到未来，从地球到宇宙，从物格到人格——在命名一事上，造车国家队绞尽了脑汁。
其次是在联手打造高端品牌的同盟选择上。
东风和中国联通将以5G+MEC网络为基础，深入推进5G+智慧工厂集中控制平台的建设，全面提升岚图智能制造业务水平。 西门子则将协助岚图汽车建立新一代汽车的开发模式，打造数字化工厂。
北汽蓝谷与国家新能源汽车技术创新中心签署合作协议，双方将基于ARCFOXαT打造世界级开源整车验证平台。 同时，北汽蓝谷与全球知名零部件供应商麦格纳联合打造的首款全冗余架构电动硬件平台BE21也将面向行业开放，ARCFOX首款车型极狐αT也搭载了华为新一代MHG芯片T-BOX车联网系统。
长安联合了代表中国ICT（信息通信技术）顶尖水平的华为，作为智慧能源产业头部企业的宁德时代，虽然目前各自的分工以及在新项目中的出资占比暂未得知，但这已然是一场顶级玩家游戏。
上汽联合了浦东新区和阿里巴巴集团，不仅将引入张江高科的创新产业资本，后续新公司还将结合业务的拓展，与包括阿里在内的互联网企业、科技公司、出行平台等开展深度合作。
和以往强调供应商不同，国家造车队更看重能够体现车联网技术优势和体系建造优势的合作伙伴。
最后是发展方向上。
东风岚图打造了ESSA智能电动架构，首创MVP（Multi-choiceValuablePower）多场景新能源动力解决方案，同时提供增程式动力和纯电动力车型。
北汽极狐将以深度绑定华为、麦格纳的差异化特点，意图通过电动车高端化的路径，解决私人消费市场薄弱的困境。
长安将以全球领先、自主可控的智能电动汽车平台方舟架构，打造包含一系列智能汽车产品在内的，一个超级人车家智慧生活和智慧能源生态。
上汽智己将全新打造电子电器架构，从底层打通整车与驾乘体验高度相关的电子控制单元，应用数据驱动，聚焦客户感知，重构用户体验，鼓励用户进行高度自定义，实现汽车智能化宽度和深度的突破。
高频出现的智能二字，暗示了造车国家队趋向的自动驾驶未来。
虽然，四大国企各自的合作伙伴不一样，采用的技术平台不一样，对于未来的期望值也不一样。 但是综合来看，造车国家队向高端化进阶的特点无非三点：强力资本、全新平台、生态愿景。
是不是好事？答案是肯定的。
首先，新能源赛道目前还是增量阶段，需要越来越多的参与者共同来做大这个市场。 玩家多了，技术研发速度迭代更快，产品将更成熟，配套也会更完善，从而建立的生态系统也会越来越全面。
其次，我们用大量的政府补贴和市场，培养出了如宁德时代这种一流的电池供应商企业，又通过引入特斯拉，极大地拉升了这个生态环境里面的配套体系。
而这些，都帮中国汽车品牌在发展新能源车方面，绕过了在发动机、变速箱和底盘等方面的传统制造壁垒。 尤其是在中国互联网高速发展的背景下，网联化和智能化也成为了国家造车队的优势。
最后，这也是中国汽车打破品牌天花板的关键机会。
但是，随着造车国家队纷纷挤入高端电动化造车的同时，是否也同样意识到了这些问题。
首先，中高端汽车市场的消费容量能否支撑如此多的车企进入这一市场？
其次，受三电技术发展速度的制约，各方企业的车型如何在这几方面做出明显差异化？
最后，互联网+技术对车辆的加持，最终目的是实现完全无人驾驶，让汽车成为服务于交通运输领域的超级机器人，而并非改变汽车本身。那么，汽车主机厂最后如果沦为了互联网企业的代工厂，应该如何应对？
并且，在这个细分市场的竞争中，造车国家队不仅要面临中国造车新势力的竞争，还要承受海外车企的电动化转型压力。
以美国通用和福特举例，两个美国车企已经宣布将在电动车和自动驾驶领域加大投入。 通用称未来五年将在全球推出30款新能源车型，其中在中国推出的新车型中，新能源车型占比将超过40%；福特则是拿出了旗下野马Mustang的纯电车型Mach-E，以及纯电版F-150和纯电动版Transit。
诚然，摆在东风、北汽、长安、上汽面前的，有机会，也有挑战。 用一句俗套的话描述：这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。
回到中国车企要不要造高端车这个老话题上，答案就是车企需要高端品牌吸引消费者，赢得消费者的信任，消费者也需要高端品牌赋予自己社交需求和尊重需求，甚至是自我实现需求。 这是一个相互的过程，也是一个长期建设的过程。
而在这个过程中如何做好这件事，就将华为创始人任正非在荣耀送别会上的讲话内容，送给东风、北汽、长安、上汽等要向高端化进阶的中国车企们吧。
首先尽快地恢复渠道的供应，渠道干久了，小草枯了，就难恢复生命了。 水、水、水，傣族为什么喊这句口号，说明渠道的水是救命的水。
全力拥抱全球化产业资源，尽快地建立与供应商的关系，供应是十分复杂而又千头万绪的问题，你们难度比任何一个新公司都大。 如何克服困难，就是摆在你们这些英雄豪杰们面前的事情。
坚持向一切先进的学习，包括向自己不喜欢的人学习。 坚定不移地拥抱全球化，加强拥抱英、美、欧、日、韩的企业；美国是世界科技强国，它的许多公司很优秀，你们要坚定大胆与他们合作；同时也要与国内合作伙伴合作，与他们一同成长。
你们要保持已经形成的优良传统，干部、专家要全球化、专业化、多元化；除了职员本地化外，要慎重地分权，以免你们不能全球一盘棋，使诸侯林立，拥兵自重，令不能行。 合理的淘汰机制，是激活整个队伍正向激励的补充，既要尊重人，又要考核科学，又要坚持责任结果导向，脱离大队伍后独立运营，会有难处的地方，慎重又坚决，又不能迁就。
坚持奋斗的目标与方向，坚持有所为、有所不为；坚持创新不动摇，决不允许队伍熵增。
你们要出发了，没有什么送你们的，除了秋风送寒吹落的一地黄叶，还有文首的那一句：愿你们都有美好的未来。
华为，为什么敢“造车”？
作 者：吴春波 著名管理学家，中国人民大学教授、博导
编 辑：孟媛
来 源：正和岛
确切地讲，华为并没有造车，故“造车”需加引号。
其实，华为在很多年前就已经筹划“造车”了。 2020年10月，公司董事会常委会在《关于智能 汽车 部件业务管理的决议》中，已将智能 汽车 解决方案BU（IAS BU）的业务管辖关系和投资决策及组合管理作出了明确规定。
其实华为不但在“造车”，华为还在“挖煤”、“杀猪”、“玩音乐”。
这有任正非的话为证：
2021年2月9日在2020年年度工作会议上，任正非向员工发出了呼吁：“我们的科学家、专家、天才少年、博士、优秀的工程师拿上你的‘手术刀’，参加我们的‘杀猪’、‘拉煤’、‘音乐’的战斗。”
华为为啥“不务正业”？
华为要干什么？这不是不务正业吗？这不是有违初心了吗？
回溯以下任正非的讲话，或许能看到华为“造车”的端倪。
2018年7月13日，任正非在上研所听取无线业务汇报时，发表了题为《在攀登珠峰的路上沿途下蛋》的讲话，其中就明确地提出了“造车”的设想。
“在车联网模块这个问题上，我们的态度是把新产品的价格降到极低，支持合作厂家加载我们的芯片，将来我们也以综合模块在不破坏竞争对手的市场规则的方式，进入这个市场。 车子有多大量，车联网模块就有多大的量， 成本降到一定程度，我们就建立了一堵城墙。 ”
“我们说无人驾驶，其实是一个珠穆朗玛峰，是一个领袖型产业。 我认为无人驾驶是基础研究，支持科学家为理想而奋斗。 ”
“无人驾驶就是爬珠峰，爬山过程中，有人可以半路去放羊，有人可以半路去挖矿，有人可以半路去滑雪,……。 把孵化的技术应用到各个领域中，这就是‘沿途下蛋’。 ”
“我们现在很多公司，把无人驾驶作为产品目标，若果它失败的时候，我们就要网罗他们的人才，就让他来我们这里母鸡下蛋。 失败的人都是理想太大，平台太小，到我们这来，我们的平台很大，那不就成功了嘛。 我们反过来要拥抱失败人才，不仅仅是拥抱成功人才。 ”
“ 其实骂我们最厉害的人就是我们的老师。 客户骂我们最厉害，我们才有今天的进步。 所有挑毛病的都是在给我们上课，很多时候我们没有这个意识，就会抵制这些建议。 年轻人人是很厉害的，是这个世间人是最宝贵的因素。 只要有了人，什么人间奇迹都可以做出来。 ”
2014年11月6日任正非在第四季度区域总裁会上的发表的题为《遍地英雄下夕烟，六亿神州尽舜尧》讲话时，任正非早就提出了有关“造车”等的设想。
“有人会说我们机会主义，就是要逼你转型，就像当年逼余承东一样，消费者BG不就转型过来了吗？我对老余讲，相信未来两三年，华为公司终端的质量会大幅度提升，让它惯性往下走。 你们这棵桃子树上一定要结西瓜，不能就只结桃子这一种商业模式。 因为桃树的树干，就是公司共同支撑平台（如服务平台、维修平台、财务平台……），根状体系要分不同客户去吸取不同营养。 你们要有多种商业模式，很多公司都有窍门，桃子树上如何才能结出西瓜，你们要去好好思考。 ”
同样在2014年，任正非还有《喜马拉雅山的水为什么不能流入亚马逊河？》、《洞庭湖装不下太平洋的水》、《风物长宜放眼量》等文章，都有与此相关的论述。
02、华为造车，是早有图谋
透过任正非的讲话，归纳起来看，可否得出以下结论：
任正非始终惯行的决策理念是：“有了正确的思想，才有了正确的方向；有了正确的方向，才有正确的理论；有了正确的理论，才有正确的战略。 ”而从方向洞察到正确的战略，是需要时间来验证的。
第二，华为“造车”只不过是在攀登珠峰的征程中沿途下的蛋之一， 是桃树上长出的西瓜之一，“挖煤”、“杀猪”、“音乐”等也是蛋，或是西瓜。 如任正非所言：“ 我们要承认现实主义，不能总是理想主义，不能为了理想等啊等啊。 我们要在攀登珠峰的征程中沿途下蛋。 ”
第三，华为“造车”没有偏离主航道，依然聚焦于主航道， 依然是走在攀登珠穆朗玛峰的路上，华为不会背叛自己的核心价值观，不会背离自己的战略抉择，不会动摇自己的战略自信。
华为“造车”依旧坚持的是“一定是多路径、多梯次的持续创新”、坚持“范弗里特弹药量”（在战略突破口聚集人才，以及多梯次的人才布局），通过多路径“可以快速找到战略机会的突破点，或勘定边界。 清晰战略突破点后，要敢于但永远不要关闭其他路径的研究，它至少可以培养开放思想的人才。 ”
早在2018年的EMT决议中就提出：“华为不造车，但我们聚焦ICT技术，帮助车企造好车。 ”并在2020年10月份再次重申：“ 以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。 ”所以，不必因华为“造车”而担心偏离主航道，华为是一家能够自律的公司。
第四，华为“造车”不是真正的造车， 它是利用自己的技术优势创新技术为真正造车的企业赋能，是围绕行业特征及客户诉求，推动行业数字化转型，为公司创造价值新空间。
华为领先的激光雷达、自研的毫米波、车载芯片架构与算法、摄像头芯片和智能监控摄像头技术等均处于是世界领先的业界一流地位。 与传统的造车相比，传统车厂则倾向认为车是未来的主体，而上面存在一些计算机的单点。 未来 汽车 的基础是计算机，车是计算机控制的外设（ 汽车 计算机化）。
正如4月18日在阿尔法S发布会后的群访环节，华为再次强调：华为会作为智能部件供应商，采用HUAWEI Inside模式，把华为的自动驾驶硬件、麒麟芯片、鸿蒙系统带进更多厂的产品里，而搭载了华为各项智能 汽车 技术的阿尔法S华为HI版更是最直接的证明。
近日，华为轮值董事长徐直军先生在接受媒体采访时，说到“xx都造车了”，此话意味深长。 有著名大咖评论：特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手了 （后半句不敢认同，是对华为的低级别误读）。
03、华为为什么敢“造车”？
接下来，人们还会担心华为“造车”的前景问题，换言之，需回答华为为什么敢“造车”？
1. 战略定位准确
决不造车，只为造车企业赋能。 坚守主航道，严守产业边界，有所为，有所不为，顺势而为，坚持客户导向。 定位现实主义，构建理想，实现突破领先，是华为从战略洞察到战略是实施的三部曲。 有梦想，总会有奇迹，华为就是一家被梦想驱动的公司。 在主航道的研究要坚持多路径、多梯次、多场景化的道路不动摇。
“未来的胜利是极简的胜利。 如果我们能做到极简，这世界还有谁能打赢我们” （任正非语）。
2. 战略时机
“我们进入新的成长领域，应当有利于提升公司的核心技术水平，有利于发挥公司资源的综合优势，有利于带动公司的整体扩张。 顺应技术发展的大趋势，顺应市场变化的大趋势，顺应 社会 发展的大趋势，就能使我们避免大的风险。 只有当我们看准了时机和有了新的构想，确信能够在该领域中对顾客作出与众不同的贡献时，才进入市场广阔的相关新领域。 ”
3. 战略措施压强
华为长期坚持的压强原则（《华为公司基本法》第二十三条：“我们坚持‘压强原则’，在成功关键因素和选定的战略生长点上，以超过主要竞争对手的强度配置资源，要么不做，要做，就极大地集中人力、物力和财力，实现重点突破。 ”），在认准的产业领域中，坚持杀鸡用牛刀，坚持大炮打蚊子，坚持使用“范弗利特炸药量”，坚持“一点两面三三制”，坚持“鲜花插在牛粪上”，坚持乌龟精神，坚持阿甘精神，就没有攻不下的山头，也没有攻不开的城墙。
其实，当华为的竞争对手，或者被华为认作竞争对手，并非好事，华为以往的成长与发展历程已经说明这一点。
4. 华为强大的学习能力与标杆管理能力
学华为不一定学的会，如果一定学华为，学会其一点就够了，这就是学习华为是如何学习别人的，尤其是如何向一流标杆企业对标管理的。 华为坚持的就是“一杯咖啡，吸纳宇宙的正能量”，“一桶糨糊，粘结全世界”。
如任正非所言：“所以你们要利用好公司内外部一切可利用的资源，而不是关起门来自己搞，加大前瞻性、战略性投入，把握先机，构筑面向未来的技术及人才优势，能够持续地活下去并且还能活得很好。”
5. 强大的自我批判能力与自我修正能力
任正非认为：“我认为在蓝军问题上，我们构想的是一种思想和精神，而不是一种模型，自我批判就是用自己的脑袋打自己，本身就是蓝军思维。”
一旦选错了战略方向，华为还有强大的战略纠偏能力。 如任正非所言：“一旦我们战略突破口选错了，我们立即转向，仍然有一批精干的轻骑兵等着领导我们大部队转换队列。 ”“最好的防御就是进攻，进攻就是进攻我们自己，永不停歇，直到死的那天。 ”
6. 充满活力的人力资源铁军
在保持方向大致正确的前提下，关键就在于组织的活力。 同时光揽天下英才，打破人才金字塔，持续地熵减，构建像谷歌秘密博士军团一样的华为军团，建立一支宏大的高素质、高境界和高度团结的队伍。
在此，引用华为一位员工在发布会结束时的心声：“作为最直接的参与者，我陪着它从零到一。 被别人质疑、嘲笑、讽刺和打击的声音从未消失，但也从未想过放弃。 压力大到靠药物才能睡着，但也从未想过停下来。 一直以来，常常会忍不住哭，会气得摔杯子、想骂人，但发现无数研发兄弟们义无反顾、全年无休，为了这辆车奋斗无息，我这点委屈又算得了什么——一辆车的背后，是数不清的无名英雄。 ”
7. 打胜仗的思维与信仰
华为骨子里的特质，是不服输，敢亮剑，以“打胜仗”为信仰，在保持理性的同时，人，充满了血性；组织，充满了张力。 他们要对胜利有极度的渴望，有极度坚韧的意志，对失败的极度羞耻感。 对结果极度负责的态度。
早在二十余年前华为就认识到： “在电子信息产业中，要么成为领先者，要么被淘汰，没有第三条路可走。”
04、结语：早出发的兔子们，等着瞧！
对于自动驾驶，本人其实持保守观点（任正非也讲过：“保守主义是个好东西”），源自文科生一枚，专业限制了本人的想象力。其实在现实中飞机、高铁等都基本实现了无人驾驶，但如果登机后，空姐告诉乘客本次航班为无人驾驶，您敢坐么？
不过网友们已经很兴奋了，并作了筹划：购买一辆极狐阿尔法S华为HI版首款车去上班，然后把车放出去，变成网约车，既有了代步工具，又能增加第二份收入，补贴家用。
也就在写本文时，网上传出4月20日起，华为旗舰店将开售赛力斯华为智选SF5，虽然这不是无人驾驶 汽车 ，但这位网友的美梦或许成真的指日可待了。
本人曾写过一篇小文，题目为《华为的人车路法》：
如果再加上两个字，就是天地。
天地人车路法，是华为“造车”成功的基石，基于此，华为“造车”除了胜利，无路可走！
这或许又一段龟兔赛跑的故事，任正非文章在2013年曾写过文章，题目为《发扬乌龟精神，赶上龙飞船》。
华为依然会以乌龟精神来“造车”的，面对坚守“一杯咖啡主义”和“不喝咖啡”的华为这只乌龟，早出发的兔子们小心了，兔子们等着瞧！
