上市72小时，大定突破4800台。
享界 S9这个成绩，超过了奔驰EQE、宝马i5以及蔚来ET7，在豪华轿车市场算是一个非常不错的成绩。
用一句话评价就是：拿34C的价格对标56E的产品然后给到78S的体验，享界S9不可能不成功。
对于享界S9的成绩，余承东发朋友圈也说超出了预期。
从我自己的感受来看，虽然整个发布会上很长，也讲了很多“黑科技”，但这次享界S9发布，感觉不像问界M9那时“过瘾”。
这就好比是去一家环境精致，菜品上乘的饭店吃饭，第一次去感觉很惊艳，第二次去端上来的菜大差不差，即便是同样的水准但也很难再复制第一次那种体验。
问界M9很好，颠覆了大家对豪华SUV的认知，而享界S9虽然也重塑了豪华行政轿车，但已经没有那种巨大的冲击感。
可能是行政豪华轿车市场BBA基本盘稳固，起码奔驰E还很能打也可能是因为这个价位的市场容量就这么多。
总之，很多人眼中的“大定破万”的景象没能出现。难道，华为车BU的这套“智行”打法不灵了？
享界S9大定背后，藏着华为车BU的尴尬
北汽蓝谷这几天的走势，是可以被理解的。
截至8月12日收盘，北汽蓝谷股价来的7.62元，当日跌4.99%。
往大了说，现在这个环境市场信心是不足的，整个市场的成交量都不高，也难免有些“风声鹤唳”。往小了说，市场对北汽蓝谷的表现，可能还不太满意。
客观讲，上市公司股价变化的原因太复杂，判断有没有竞争力，关键还是要看产品能不能打。
北汽对享界S9的期望是很高的。
发布会上，北汽董事长张建勇直言：“北汽将享界S9作为核心战略，提升到第一高度，All in享界S9。”
北汽All in了享界S9没错，可华为有没有“All in享界S9 ”？
对于华为而言，问界M5是一次All in，毕竟问界M5验证了华为智选模式的可行性，可以说没有当初的M5，就没有现在的鸿蒙智行。
改款的问界M7对于华为而言也是一次All in。
山西高速事故发生之后，华为意识到了进一步提升安全性必要，再加上之前中保研碰撞测试问界M7车型A柱弯曲被质疑安全性不佳，于是，M7的改款车型斥资5亿回炉，强化关键结构。
问界M9同样也是一次All in，是华为与问界冲击高端市场的标志性事件，结果大家都知道了，M9大胜归来，上市两天累计大定破两万……
S9大定4800台对m9的大定2万台，结果显而易见。
当然，你可以说SUV市场更大，也可以说豪华行政轿车市场容量本就不高，但M9的价格同样更高，而且市场中也有像宝马X5这样强势的对手。
也许，享界现在的尴尬局面，是余承东没想到的。
如果说智界S7没能像问界M7 那样大卖，可能是因为华为和奇瑞之间还需要一两个项目的周期来磨合，需要奇瑞加大产能投入，那么享界S9这波“乍暖还寒”的热度，可能某种意义上也意味着华为车BU尴尬局面：
问界只有一个，M5、M9的成功也许很难在其他鸿蒙智行的几个品牌上复制。
毕竟北汽那边都“All in”了，这边几天过去了智界S9订单怎么还没破万？对比当初问界带给市场的震撼，这不合理，也不可思议。
问题究竟出在哪？我想大概有这么两个原因：
一个原因是，华为品牌效应带来的用户增量效应减弱了。
华为做汽车，最牛X的一点其实不在于技术，而在于华为能触达中国最有购买力的那群人，这群人当初买了价格炒上天的Mete 60，也会毫不犹豫地下单问界M9 。一句话总结：华为代表着高端用户的认知，代表着高端市场的购买力。
所以，华为品牌效应带来的用户增量效应很强。
问界吃到了华为带来的这波红利，所以很成功。天眼查APP财务信息显示，公司一季度营收达265亿，净利润3亿多。要知道，赛力斯集团23年一季度营收仅有50.91亿。
享界S9 的核心人群是对标56E，这部分人群依旧是有钱人，但可能购买力跟M9 的用户还有差距。这部分人在做决策时，可能需要更长的决策周期。
这几天享界S9大定数量还保持着不错的增长，就是一个例证。
你看，S9和M9定价差了10多万，可华为品牌带来的用户增量效应其实反而减弱了。其中原因很耐人寻味。
另一个原因可能在于，华为的“妥协”，其实是有负资产的。
徐直军和余承东之间的分歧已经不是什么新闻了，总之就是徐坚持不造车，而余过去一直坚持要自己造车。后经华为董事会投票决定：华为不造车。
在“造车”与“不造车”之间，华为事实上选择了一种“中间态”：鸿蒙智行。
可以说，鸿蒙智行是余承东对徐直军的一次妥协，也是华为对于“造车”的妥协。
这种妥协是很有价值的，2024年华为智能汽车解决方案BU的收入达到100亿元，超过22年23年总和，实现翻倍增长。
其中，问界全系销量贡献功不可没。
但是，这种妥协的负资产，可能就是内耗，大家会越来越激烈地争夺“华为汽车”这个标签。
华为汽车这个标签是有稀缺性的，问界也好、智界、享界也罢，谁能把这个标签贴得越牢谁就有稀缺性。
问界M9教育过高端市场，智界S7教育过轿车市场之后，享界S9这个产品身上的“华为汽车”标签，可能没那么浓了。何况后面还有一个更高端的“尊界”……
所以，SUV市场，问界就是大家心中的“华为汽车”。而轿车市场，智界和享界谁才是“华为汽车”？
以后恐怕还得争一争才有答案。
实际上，随着问界M9、智界S7等产品上市，无论是智驾还是系统，或者是零重力座椅，大家都已经见过了不稀罕了，眼里自然也就少了几分光环。
如今享界S9这个开局说不上输，但也谈不上赢。
总之，在轿车这个市场享界“华为汽车”的标签贴得还不够牢。在智界S7已经有了先发优势之后，接下来，如何轿车市场抢占“华为汽车”这个品牌心智，颇为关键。
“鸿蒙智行”之外，亲自造车或是“备选”？
2023年2月，余承东接受媒体采访时透露，华为车BU要在2025年实现盈利。现在来看，这个目标不难实现。
真正难实现的是，打消车企的疑虑，把鸿蒙智行这个生态做大。
在用户里“四界”就是华为的时候，华为就是“四界”的时候才可以说，余承东把“鸿蒙智行”这事儿真的做成了。
同时华为“不造车”的一切布局也就成了。显然，对于当下余承东来说，这是仍需实现的目标。
“统领四界”表面容易，但做起来可能比想象得要难。
行业里的车企们一起卷了那么多年，大家可都不是什么省油的灯。这个时候要他们坐在一起分蛋糕，难。
比如，鸿蒙智行能把蛋糕做多大？
华为并非没有对手，SUV市场问界的对手是理想，当M7受西安事故影响的时候，不少用户转身就提了理想L7，一个不注意对手就把蛋糕抢了。
智界、享界面临的轿车市场，竞争只会更激烈，传统豪华品牌实力仍在，而且这个市场BBA的优势反倒不容易被消解。反而是新品牌如何做豪华车这事儿，得好好琢磨。
不只是轿车市场，越深入细分市场就会发现越难，而华为要想把蛋糕做大，就得不断去渗透细分市场。
所以，蛋糕够不够大，够不够吸引人关键。
再比如，资源怎么分？
在享界S9发布会上，还是北汽董事长张建勇吐露了车企们的真实想法：“北汽和华为是名副其实的挚友，虽然余总的朋友有点多啊。”
这句调侃，看似不经意，但实则透露出与华为合作的车企最真实的OS：余总的朋友确实有点多，但朋友的朋友不一定是真朋友，也有可能是对手。
奇瑞、北汽跟当初的赛力斯不一样的是，奇瑞、北汽都是有一定规模的车企。小康股份能把命运交给华为，奇瑞不能，北汽更不能。
这就导致一个问题：问界、智界、享界看起来是“牢不可破的联盟”，实则可能是以鸿蒙智选产品为链接的“松散联邦”。
在智界S7产能、宣发上这一点体现得很明显。
理由也很简单：奇瑞靠海外市场就能活得很滋润，为何还要在智界这个品牌上投资源？如果投放资源多了，智界做起来了，那么星纪元做不做，星途品牌还做不做？
智选模式下，在产品上华为是有主导权的，所以你看问界M9、智界S7、享界S9 ，看起来根本就不像是不同个品牌的车型，但实实在在的不是一家人。
如果说，每个品牌主打某一个市场品类，那么便是“各自安好”。可一旦相互之间产品上有了竞争关系，那么内耗恐怕是个很难解决的问题。
当然，华为可以把SUV只给问界，把轿车给智界，然后把高端行政车给享界、尊界。
但随之而来的问题是，这个市场好卖的车型其实就那几种，大空间SUV、大空间轿车、MPV，假如有一天，你的品类覆盖不了品牌，而细分市场的销量又不足以支撑产线长期运转，又该怎么办？
也许，到那时候再把商标买回来，然后亲自下场造车，或许会是个可行方案。
实际上，华为所说的“不造车”，一直都有个时限，任正非签发的华为不造车公告，有效期5年。
5年的时间很长，特别是在这个汽车市场飞速变化的历史阶段，同时，5年的时间又很短，对于传统汽车而言，5年只是一个车型大换代的时间，即便是对于新势力，5年也不过是两代车型而已。
对于亲自造车这事儿，任正非和华为都很敏感，三番五次地出面解释。
一来，也是不愿为鸿蒙智行生态添加额外的成本，二来也是为了用最低成本试水各个市场，摸索出一套成熟的打法。
造车这个生意，不缺下场的勇气，缺的是控制成本的能力，你看欧美汽车行业的历史，多少优秀的品牌是毁于成本控制？
这5年，也是华为留给自己的“窗口期”。
毕竟汽车业务太过重要，堪比以前的手机业务。
当然，鸿蒙智行肯定是华为眼中最具性价比的“造车”方式，而且，建立行业生态也有助于帮助中国品牌和中国汽车产业。
只是，作为一个普通的消费者，谁又不想开上一辆印着华为LOGO的汽车呢？
工信部新车：享界S9冲击40万级BBA，与众平替GTI
2024年的中国汽车市场注定将是由新能源车型主导，而新能源的内卷也远未有结束。 在381期的工信部新车里面，甚至还出现了华彰牌、与众牌两个新的新能源品牌。 与此同时中国新能源直接把战火烧到了56E所把持的40万元行政级豪华车市场，而合资品牌也开始了面向新能源车市场的新进攻计划！
华彰享界S9：奔驰E级/宝马5系怕了吗？
华彰牌是什么？其实就是华为和北汽新能源联手打造的新品牌，也同样归属于鸿蒙智行旗下，产品名称为“享界S9”，而且首款车型就是面向40万元以上的行政级豪华车市场，直冲BBA利润最丰厚的腹地。
从名称就可以看出，S是鸿蒙智行的轿车产品线，而S9，则是比智界S7更大尺寸的产品。 所以，享界S9的车身尺寸达到了5160/1987/1486mm，轴距3050mm，和长轴距版的56E高度一致。 不过低配车型车身高度为1498mm，意味着低配将不提供空气悬挂。
在外观设计上，享界S9也完全是“华为风格”，可以看做是放大版的智界S7，但是更强调沉稳、稳重，整个设计都是“四平八稳”。
车头部分还是保持了问界、智界的圆润设计，鹅卵石头灯两侧延伸出侧进气口，贯穿式的日间行车灯。 不过在大灯部分跟智界S7有了明显区别，更接近于“拍扁了”的问界M9大灯，上半部分是大灯组、下半部分应该是LED交互灯。
享界S9的机舱盖还是保留了张力十足的隆起，同时车顶拥有一颗激光雷达，而且新品牌的英文为“STELATO”，源于意大利语，大概是“星辉、星环”的意思。
从侧面申报图可以看到，整个前舱看上去还是做得比较低，尤其是作为一款纯电车型来说。 实际上，享界S9的车身高度也不过1486mm，比燃油版E级还要低一点，相比宝马5系超过1.5米的车身高度就更低了。 所以享界S9的车内纵向高度如何值得关注一下，毕竟下面还要放巨大的电池组。
享界S9的车身侧面有着类似于奔驰的沉稳风格，几乎水平的车窗线上面划出圆弧形的溜背车顶。 并且车顶的末端直接和尾厢衔接，这样的好处是保证了第二排的头部空间，将下滑点设定在后三角窗。
享界S9也是采用了无腰线和隐藏式门把手的设计，相当纯粹，但是保留了后肩线设计，强调车身的层次感，而在车辆底部一圈做了镀铬饰条。 值得注意是，享界S9提供了电子后视镜的设计，配合21英寸的密辐式轮毂，整个侧面气场还是很足的。
车尾设计同样类似问界M9的贯穿式哑铃样式，但是更窄。 而且灯组也不再有自定义的LED灯组，而是普通尾灯。 从尾部正视角来看，接近两米的车宽还是显得足够稳重，两侧凸起的轮廓也显示出车辆的稳重感。
享界S9同样将有四驱双电机和后驱单电机配置，双电机输出为158/227kW，后驱单电机则是227kW。 都将使用宁德时代的三元锂电池和三元锂+磷酸锰铁锂电池的组合，如无意外都是800V平台。 这也使得享界S9将拥有三种电池容量，车重分别为2216kg、2246kg和2366kg，对应的也是不同续航里程。
其他配置包括，双电机版本将有20英寸和21英寸两种尺寸轮毂，都是密辐式设计；后驱单电机版本则将采用19英寸和20英寸两种，档次低一些。
目前华为还没有透露新产品的信息，但是从配置上看应该包括ADS 2.0和最新的鸿蒙OS系统，空气悬挂和CDC可变阻尼应该会在中高配车型上提供。
目前问界M9已经成功在50万元级别中大型SUV市场站稳脚跟，说明中国消费者对于华为的品牌认知可以转移到汽车领域，这也让享界S9有了冲击40万元行政级豪华车的可能性。 但是最大问题也在于，纯电行政级豪华车到底有没有人愿意买单呢，从之前蔚来ET7销量来看，还需要打个问号。
那么，今年下半年，到底中国的70后们是选择纯电的享界S9还是烧油的56E？
光速汽车MINI ACEMAN：20万元以内才有戏
作为宝马和长城汽车的合资车企，光束汽车在申报了MINI E之后，很快又带来了第二款车型——ACEMAN。 这是一辆小型电动SUV，相比于复古味浓郁的MINI E，全新风格的ACEMAN在没有“MINI”的历史包袱下，似乎更能吸引年轻消费者。
MINI ACEMAN的车身尺寸为4076/1754/1515mm，轴距为2606mm，采用了四门5座设计，整体尺寸比MINI E要大上一圈。 不过，ACEMAN和MINI E在尺寸上的区别，更类似于五菱缤果和缤果PLUS的尺寸大小，车宽变化没多少，主要是加长车身和轴距。
从设计上看，ACEMAN还是相当有卖点的，不过不是MINI E那种复古电动车的感觉，而是更未来、更科技的风格。 包括整个车型用了大量的棱角造型，异形的前大灯，六边形的进气格栅，更硬朗的轮眉和侧裙，可以看到整个车身轮廓也是直来直去很硬派。 这或许也说明，近几年硬派SUV已经成为了年轻消费者的新审美需求，SUV需要更加硬朗的线条。
MINI作为个性化品牌，在细节打造上还是足够用心，包括前脸饰条有多种选择，侧面的MINI徽标也有四种设计，不同的引擎盖花纹、不同的前后保险杠饰板、不同材质花纹的轮眉等等。 除了红、白、黑色车顶外，这次ACEMAN还提供了渐变色的车顶，另外还有7种轮辋样式，就连轮毂中心盖都有选装。 总之，ACEMAN还是遵循的一种改款、个性路线，满足年轻人的个性化需求。
其他信息包括，ACEMAN低配会和MINI E一样有专门的大灯、日行灯是横杠设计、轮眉和侧裙都是黑色硬塑料，也没有前视摄像头。 新车将有17、18、19英寸三种尺寸的轮毂，覆盖低配和运动套件版本。
动力上，MINI ACEMAN会有160kW的S版、也有135kW输出的普通版。 新车都将使用蜂巢能源的三元锂电池。
从目前市场来看，MINI ACEMAN才应该算是对标smart #1的产品，同样都是SUV造型，同样都和原有品牌在设计特征上形成差别。 但是考虑到smart的定价，MINI ACEMAN定在18-20万元左右可能更合适，品牌溢价在目前的中国市场应该不会太高。
极氪MIX：全新物种的命运
极氪刚发布了全新极氪001，又迅速展示了极氪全新概念的产品——MIX。
这款车型的产品定义可以说相当有趣，极氪的意思是，MIX就代表了使用场景的多功能性，包括城市通勤、露营、自驾旅行等各种场景都能使用，所以叫 “MIX in All，All in MIX”。 也因此这会是一款有着MPV造型的五座产品——同时也有“前三后三”的六座专利。
新车4688mm的车身长度并不算长，但是车宽接近2米、车身高度1755mm，同时轴距又达到了3008mm，相当于“压短”的极氪001。 配合上圆润的造型，有点像是一个面包——由于是两排设计，所以应该有一个巨大的后备厢空间。
设计上，极氪MIX延续了极氪007上全新的设计语言，车头同样有宽幅的星际之门灯幕，然后是贯穿式的日行灯。 如果不要灯幕的设计，则可以更换为灯具饰板。 并且这条黑色灯带一直延伸到侧翼子板，和侧视摄像头融为一体。
极氪MIX采用了短前悬设计，车头和A柱几乎连为一体。 不过有一个问题是，A柱三角窗的立柱是直立设计，这样会有遮挡视线的可能。
同样，车辆的后悬也很短，使得车身更加紧凑。 但是一个很神奇的设计是，在D柱之后，整个尾箱盖是凸出的。 如果不是因为D柱的飞翼式设计，意味着极氪MIX的车尾可能和小鹏X9一样是斜切的设计。 而整个车尾设计相当简洁，只有贯穿式尾灯。
此外，虽然在工信部申报中没有展示，但极氪MIX应该是采用的无B柱设计，侧门和右前门为对开式侧滑门，工程上很有意思。
配置方面，极氪MIX采用19英寸、20英寸两种轮毂，配有激光雷达。
动力总成则是310kW后驱电机，800V平台，预计使用和极氪001相同的100度电的宁德时代三元锂电池，最高支持4C超充。
华为“智选车”开始刷业绩，上半年哪个“界”挣钱了？
华为的“智选车”业务近期展现出强劲的业绩增长势头。 在今年上半年，尽管造车新势力普遍处于亏损状态，但华为麾下的赛力斯、江淮汽车和北汽蓝谷通过智选车模式实现了不同程度的盈利。 其中，赛力斯的表现尤为亮眼，其问界系列车型的销量贡献巨大，预计上半年净利润大幅增长，且新能源车型销量大幅攀升。 尽管赛力斯之前连续四年亏损，但目前的盈利趋势表明有望在短期内扭亏为盈。 北汽蓝谷方面，虽然与华为合作的享界S9尚未上市，导致业绩依旧亏损，但极狐汽车作为其主要品牌表现出色，销量增长迅猛，有望为北汽蓝谷带来新的增长点。 然而，享界S9能否在竞争激烈的豪华新能源市场取得预期成绩尚存疑问。 江淮汽车则是华为智选车模式中最早实现盈利的车企，其与华为合作的计划瞄准了百万级轿车和MPV市场，虽然合作品牌“傲界”尚未公开，但其盈利能力的提升显示出华为模式的潜力。 然而，华为面临的主要挑战是如何在智能驾驶系统成本高昂的背景下，实现价格和利润的平衡，这将是华为接下来需要解决的关键问题。 总的来说，华为智选车业务的业绩增长虽然振奋人心，但也面临着诸多挑战，特别是如何在激烈竞争中找到盈利与技术投入的平衡点。 未来，华为的智选车策略将如何发展，市场和消费者将给予密切关注。
华为智选车享界 S9 亮相，定价或达 50 万，会是问界后的下一个爆款吗
华为的又一高端之作，享界 S9 以5160mm的车身长度和3050mm的轴距，亮相于工信部新车目录，预示着华为与北汽合作的鸿蒙智行产品线将进一步拓宽。 定价或在30万至50万元区间，定位高于现有车型，搭载华为自家的电机技术和三元锂电池，动力性能强大。 外观上，享界 S9融合了智界 S7与问界 M9的设计元素，展现出「界」系列的家族特征。 内饰采用浅色配色，配备了华为智能汽车解决方案，包括横贯仪表台的长条状屏幕，有望提供高级的智能座舱体验。 然而，内饰的豪华程度与智界 S7相比，可能会有所提升。 虽然华为与北汽合作的极狐品牌在Hi模式下遭遇了销量挑战，但华为通过问界 M5的成功，调整了策略。 华为智选模式的引入，可能让享界 S9在设计与体验上取得突破，华为终端业务团队的直接参与将提升车辆的整体品质。 对于北汽蓝谷而言，与华为的合作成为其自救的关键。 享界 S9的推出，既是其重塑品牌形象的尝试，也是缓解亏损压力的举措。 尽管享界S9的高端定位可能带来有限的规模效应，但与华为的紧密合作无疑为其提供了新的增长动力。 然而，北汽蓝谷面临的市场压力和持续亏损问题并未因此解决，享界 S9能否成为问界后的下一个爆款，还有待观察。 华为与北汽的联力，能否在激烈的市场竞争中占据一席之地，将是未来的关键看点。
