可能还有半年不到，特斯拉FSD（Full-SelfDriving，全自动驾驶）就将进入中国市场。
9月5日，特斯拉官方账号“TeslaAI”在社交媒体上宣布，预计2025年第一季度在中国和欧洲推出FSD系统，但有待监管部门批准。特斯拉中国相关人士回应证券时报记者称，消息属实，目前的状态是等待监管部门审批。
此前在特斯拉发布2024二季度财报之后的电话会议上，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾表示，特斯拉2024年年底有可能在其他市场获得FSD许可，比如欧洲和中国。照此看来，特斯拉FSD进入中国的时间表或许推迟了。
特斯拉持续推动FSD在中国落地
今年，马斯克曾到访中国，核心目的之一是推动FSD在中国落地。据央视新闻报道，2024年4月28日，应中国国际贸易促进委员会（简称“中国贸促会”）邀请，马斯克抵达北京。同一日下午，中国贸促会会长任鸿斌会见了马斯克。
路透社消息称，马斯克访华意在推动特斯拉FSD系统在中国落地，并寻求中方许可。据了解，特斯拉强大的自动驾驶能力背后，是领先的算法、算力、数据“三大基石”。在数据方面，根据特斯拉第二季安全报告,特斯拉FSD累计行驶里程超16亿英里。
开源证券研报表示，特斯拉Autopilot（自动辅助驾驶系统）的累计行驶里程或将更多，通过影子模式采集的视频片段回传构成场景丰富的庞大数据库，为自动驾驶算法的训练提供丰富的语料。
不过从监管的角度来看，特斯拉的FSD仍需要更多的测试里程，才能在全球市场“畅行无阻”。此前马斯克预计称，特斯拉FSD测试里程需要达到60亿英里，才能满足全球监管机构的要求。
萨摩耶云科技集团首席经济学家郑磊接受证券时报记者采访时表示，自动驾驶功能落地需要高测试里程，是需要在测试中提高自动驾驶技术的智能化、安全性和可靠性，确保自动驾驶车辆在实际道路上的安全性能。
太平洋证券研报认为，作为特斯拉FSD在中国进行道路测试的首站很可能会是上海。类比萝卜快跑在北京的业务推进时间线，特斯拉很可能在上海完成大部分入华的测试后再向其他城市进行泛化扩张。
FSD入华阻碍被一一扫除
此前，有市场观点认为，特斯拉FSD功能进入中国市场的一大阻碍在于数据安全问题，但如今这些阻碍正在被一一扫除。
4月28日，中国汽车工业协会、国家计算机网络应急技术处理协调中心发布的《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第一批）》显示，比亚迪、理想、路特斯、合众新能源、特斯拉、蔚来等6家企业的76款车型符合汽车数据安全4项合规要求（车外人脸信息等匿名化处理、默认不收集座舱数据、座舱数据车内处理、处理个人信息显著告知）。其中，特斯拉是唯一一家外资车企。
特斯拉中国方面向证券时报记者表示，特斯拉通过了国家车辆数据安全的权威标准和要求，有利于全面解除（如机关单位、机场、高速等）对特斯拉等智能汽车的禁行禁停限制，更多特斯拉及智能车车主可以更加放心购买、使用符合相关安全要求的品牌。
在这一背景下，特斯拉汽车逐渐走入各地的政府采购平台。7月4日，《江苏省党政机关、事业单位及团体组织2024—2025年度新能源汽车框架协议采购》公示，特斯拉ModelY进入江苏省政府新能源用车采购目录，这是全国首例特斯拉进入政府采购目录的案例。据不完全统计，特斯拉继进入江苏省政府采购目录后，又进入了福建省政府采购网上超市、云南省政府采购云平台、吉林省政府采购云平台。
对此，特斯拉中国方面向证券时报记者表示，特斯拉入围政府采购清单是中国政府市场开放政策的一个体现，同时也展示了特斯拉适应中国市场、遵守当地法规的能力。对其他外资企业更加积极地适应中国市场的要求，通过合规经营来获得政府和国企的订单，会起到一定的正面激励作用。
整体来看，特斯拉的数据处理能力以及符合安全要求的能力正逐渐得到官方认可，这些都为其FSD功能进入中国市场铺平道路。
中国自动驾驶产业迎来“加速期”
目前，中国自动驾驶产业正迎来发展的“加速期”。
8月27日，公安部交通管理局局长王强在国新办举行的“推动高质量发展”系列主题新闻发布会上表示，公安机关已累计发放自动驾驶汽车测试号牌1.6万张，开放公共测试道路3.2万公里。
在8月份举办的第四届沈阳智能网联汽车大会上，中国工程院院士、清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强表示，今年前5个月我国L2级乘用车占有率超过50%，L3级进入准商业化阶段，L4级示范规模正在持续扩大，智能驾驶、“车路云一体化”有望加快进入规模化应用阶段。
7月初，工信部等5部门发布《关于公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单的通知》，确定北京、上海、深圳、广州、武汉、重庆等20个城市（联合体）作为首批“车路云一体化”应用试点城市，以加快形成全国可复制可推广的经验。
除了政策支持外，各大车企也在推动自动驾驶技术的更新迭代。2020年10月，特斯拉首次向早期访问程序测试人员发布了其FSDbeta测试版，支持在城市道路使用NOA（NavigateonAutopilot，即高阶智能驾驶）。2022年末，小鹏汽车向广州用户推送了城市NGP（不同车企叫法不同，同样为高阶智能驾驶，下面的NCA同理）。2023年底，华为实现了全国城区NCA。
2024年7月，小鹏XNGP从“全国都能开”正式升级为“全国都好用”，实现“不限城市、不限路线、不限路况的”全国全量开放。同一个月，理想向全量理想ADMax用户推送“全国都能开”的无图NOA功能。
整体来看，中国汽车行业正向L2及更高级别自动驾驶功能过渡。中国国家智能网联汽车创新中心发布的《智能网联汽车技术路线图2.0》预计，到2025年L2—L3级智能网联汽车销量将占总销量超过50%，并在特定场景实现L4级车辆的商业应用。到2030年，L2—L3级车辆销量占比预计超过70%，L4级车辆将在高速公路和部分城市道路广泛应用。
自动驾驶的发展，也将催生产业链机遇。高工汽车提供的数据显示，对于Tier1（一级供应商，跟主机厂签订供应合同的供应商）、Tier2（二级供应商，跟一级供应商签订合同的供应商）来说，在基础L2阶段，智驾产品（一体机）的单车价值量为1000元左右，NOA（域控+传感器）的单车价值量提到3000元—30000元左右，市场空间将出现数量级提升。
责编：李丹
校对：姚远
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车企布局L3级自动驾驶 分级标准明年实施 自动驾驶新纪元到来？
对于我们80后来说有一部美剧相信大家并不会陌生，那就是由大卫·哈塞尔霍夫主演的《霹雳游侠》，那时候我是多么希望拥有一辆具有高度人工智能的跑车KITT，但那个时代物资都非常匮乏，能拥有一台汽车感觉都是遥不可及的梦想，何况还是一台能够无人驾驶且具备高度智能的汽车。 30多年时光飞逝，这个梦想现在看来已经离我们很近。 就在3月10日，长安汽车正式发布中国首个量产L3级自动驾驶系统，并将搭载到6月即将上市的跨界紧凑级SUV长安UNI-T这款量产车型上，至此长安UNI-T将可以和以自动驾驶为产品特长的特斯拉一较高下。
之前有几家新能源车企也竞相宣布在今年推出带有L3级自动驾驶功能的车型，其中比较突出的是广汽新能源和小鹏汽车。 广汽新能源甚至比长安汽车还更早一周宣布这个消息，在3月4日，广汽新能源官微发布消息称，AionLX将成为全球首个搭载高精地图并实现L3级自动驾驶功能的车型。 要说AionLX的自动驾驶，首先要提到广汽的自动驾驶系统——Adigo，该系统已具备量产L3级自动驾驶技术水平，并可实现封闭场所L4级自动驾驶示范运行。
此外，网络提供给广汽新能源的高精地图将会成为又一大杀手锏，广汽新能源搭载的高精地图定位精度可达10cm，高精地图还营造了一个三维立体世界，每条车道的坡度、曲率、倾斜等都能精准呈现，这就让自动驾驶系统拥有了更强的感知和预判能力。 而在这套高精地图配合下的Adigo自动驾驶系统3.0，将达到L3级的自动驾驶能力。
再来看看造车新势力中的后起之秀小鹏汽车，依托自动驾驶芯片NVIDIADRIVEXavier，结合针对中国特色驾驶场景和用户习惯自主研发的软件算法，使得自家的XPILOT3.0自动驾驶辅助系统可以实现有条件的L3级自动驾驶，相比目前小鹏G3的L2.5级的辅助驾驶系统有了更大的突破。 该系统将会搭载到即将上市的小鹏P7中，我们十分期待上市后的小鹏P7能够带来更多的惊喜。
再回到前文说到的长安UNI-T，这款新车虽未上市发售，不过已经在开放式道路上进行了路试体验，长安汽车总裁朱荣华亲测。 在测试道路上驾驶者解放手脚，在人体不干扰车辆行驶的状态下，完成一系列自动驾驶动作。 长安UNI-T其采用的L3级自动驾驶系统是长安“北斗天枢计划”战略下的又一技术成果，同时其战略规划为：在2020年前建成L3级自动驾驶智能开放平台，在2025年上市L4级的智能驾驶产品。
从技术角度分析，长安L3级自动驾驶技术由5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达、ADAS地图的道路信息融合而成，可以感知到车身之外的环境变化，最大测量距离达到200米，精度可以缩小到10厘米，从官方数据来说能够精确识别到行人、障碍物等等。
在车企逐步提升自动化驾驶技术的同时，工信部也适时推出了中国版自动驾驶的分级标准。 3月9日，工信部官网公示《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿，拟于2021年1月1日开始实施。
中国版《汽车驾驶自动化分级》基于驾驶自动化系统能够执行动态驾驶任务的程度，根据在执行动态驾驶任务中的角色分配以及有无设计运行条件限制，将驾驶自动化分成0～5级：0级驾驶自动化（应急辅助）；1级驾驶自动化（部分驾驶辅助）；2级驾驶自动化（组合驾驶辅助）；3级驾驶自动化（有条件自动驾驶）；4级驾驶自动化（高度自动驾驶）；5级驾驶自动化（完全自动驾驶）。 业内认为，对于自动驾驶技术的发展和大规模应用落地而言，国家标准的出台是关键的前置条件，明确的分级标准将有助于促进各类自动驾驶汽车的量产与落地进程。
从长安、广汽新能源、小鹏汽车纷纷布局L3级自动驾驶系统量产车型来看，能够明显感觉到自动驾驶的下一个新纪元即将到来，势必会推动整个汽车行业在自动驾驶研发领域更深入的探索，通过不断的技术迭代升级来抢占市场高地。 我们可预见的是到了L3级自动驾驶之后，车企需要大量依赖互联网技术，包括高精度地图、大数据分析、云端处理、道路测试等等。
借助5G和人工智能的帮助，科技企业对自动驾驶系统的研发节奏会加快，这对汽车未来化进程起到至关重要的作用。 在科技水平持续飞跃的当下，我们应该更客观的看待自动驾驶这件事，自动驾驶车型的量产与运用，需要车、路、端三者相互之间的协同作用，缺一不可。 目前技术升级使得车与端二者获益明显，但是不同地域的驾驶环境、不同工况的道路、随机移动的行人和车辆，对自动驾驶功能的使用提出了更多要求，这些不仅仅需要汽车企业、科技企业去思考，也需要相关的管理部门一同来推进和解决的问题。
但不管怎么说，自动驾驶技术的持续发展是趋势所在，在市场增量放缓、新能源汽车销量回落的情况下，自动驾驶技术的提升势必能够提振和带动整个行业的向上发展。 在2020年整个中国车市陷于阴霾的时候，我们总算看到了科技所带来的曙光。
吉利纯电新思路发布，明年见真车
吉利在2020年北京车展前夕发布纯电架构：SEA浩瀚架构。 该架构可衍生出全品类纯电车型。 据悉，搭载的电池初期就可达110度。 充电性能方面可以支持800V高速充电桩，充电五分钟，可行驶120公里。 底盘重量分配50：50，并将使用600KW电机，百公里加速不到3秒。 该架构也将在未来支持完全自动驾驶，计划于2025年实现。
在现场还发布了该架构首款衍生车型：ZEROConcept。 NEDC续航超过700公里，百公里加速3.9秒。 该车将于2021年下半年量产。
SEA浩瀚架构：
SEA浩瀚架构全称：智能进化体验架构（SustainableExperienceArchitecture）。
浩瀚架构拥有全球最大带宽，可实现从A级车到E级车的全尺寸覆盖，可满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等全部造型需求。 轴距可在1800mm-3300mm范围进行延展。
电池及充电：
浩瀚架构将搭载NEDC工况下20万公里无衰减，200万公里长寿命的动力电池。 其中，110kWh无模组CTP集成电池包的NEDC续航里程超过700公里。 单电机实现最高475kW功率输出，搭载自主研发的高性能两档电驱动变速器，最大轮端载扭矩可达8000Nm。 在充电速率方面，所能搭载的最大800伏高电压系统，可实现充电5分钟，续航120公里。
自动驾驶：
浩瀚架构将具备满足完全自动驾驶的能力。 可实现脱手、脱眼、自主泊车、自动变道、自动导航的自动驾驶功能。
基于浩瀚架构的个人车辆，将于2021年在结构道路实现高度自动驾驶。 2023年之前，在开放道路实现高度自动驾驶。 2025年之前，在开放道路上实现完全自动驾驶。
性能：
浩瀚架构下的车型以电池为中心，可实现50:50的前后配重平衡。 并将搭载高性能电四驱系统；最高600kW的双电机布局，将产品的百公里加速时间缩短至3秒以内。
领克首款智能电动汽车ZEROconcept全球首发
在本次发布会上，基于浩瀚架构打造的第一款作品，同时也是领克品牌的首款智能电动汽车ZEROconcept全球首发亮相。 ZEROconcept定位于纯电豪华轿跑，车长近5米，轴距达3米。
新车外观依然保持高度的领克家族化设计语言，采用了无框设计的感应电动门、全自动调节空气悬挂等舒适配置。 NEDC续航超过700公里，百公里加速3.9秒。 最快将于2021年下半年实现量产。
总结：
中国已经是世界第一大新能源纯电汽车消费市场，而已经趋向成熟的特斯拉和逐渐崛起的欧洲传统车企可谓是虎视眈眈。 对于我们中国自主的新能源之路，起步虽然又早又快，但问题也是非常明显的，就是必须要从制造转变为创造才可以在市场中站稳脚跟。 希望中国车企都能居安思危，提前布局。
全新Model 3配置曝光，全是炒冷饭，预计明年初交付
在上市7年之后，特斯拉Model 3总算要换代了。
最近传出消息，特斯拉代号为“Highland”的新款Model 3车型已经开始小批量试产，预计会在今年下半年完成全球首发，最快2024年年初就能开启交付。与此同时，
全新Model 3的配置也在逐渐曝光。 除了车身增大和电池增大这种“例行”升级外，新车还将在智能驾驶的相关硬件上有较大的变化。
全新Model 3有哪些升级？新款到底值不值得等？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）智能驾驶大升级，水分却很大？
提起新款的Model 3，最大的关注点无疑是在智能驾驶方面的升级，这也被认为是全新Model 3的“大杀招”。
新车在智能驾驶相关的硬件上主要有四点变化，但起到的作用，可能没有大家想象的那么大。
首先是最大的变化点，全新Model 3将搭载HW4.0系统，用上了新一代智能驾驶芯片，相比于之前的HW3.0系统，算力从144Tops飙升到了500Tops。
但我们也应该看到，特斯拉这么做其实只能算查漏补缺，毕竟大多数的新势力在算力方面早已“溢出”。 以最近刚刚上市的蔚来ES6为例，新车搭载了四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，总算力做到了惊人的1016 TOPS，相比特斯拉HW4.0超出一倍有余。
而且全新Model 3的升级还是“带条件”的，它的HW 4.0 硬件相比于 Model X / S，属于“阉割版”，不仅去掉了独立的GPU和更优质的音响驱动，还用上了更便宜的非ECC内存，总之大家不用期待太高。
另外的变化，就是全新Model 3“用回”了雷达，新车又新增一个4D毫米波雷达。 再就是摄像头方面的升级，包括保险杠上增加三个环视摄像头，以及前大灯摄像头由三目变更为双目，像素从120万增加到500万。
不得不说这确实是“硬桥硬马”的升级，但特斯拉不是已经“抛弃”了雷达，走向“纯视觉”路线了吗？如今又加回雷达，这不是实打实的打脸。 理论上讲有雷达当然是更好，能够弥补摄像头在视觉阴影、低背景纹理等方面的处理缺陷。 但在一套纯视觉的路线中加入雷达，如何处理这些信号又会变成新的问题，要不然特斯拉之前就不会直接“干掉”雷达了。
至于所谓的摄像头升级，则更像是揣着明白装糊涂。 特斯拉的智能驾驶频出问题，是因为摄像头不够多、不够清晰吗？当然不是，在“纯视觉”的路线中，摄像头起的其实是人眼的作用，算法和对于信号的处理方式才是重点。 说白了摄像头比人看得清楚多了，真正出问题还是因为AI不够智能。 如今把1.5的眼睛升级成了2.0，不说毫无用处，至少只能治标不治本。
再加上FSD迟迟无法落地，大家最好不要对新Model 3的智能驾驶升级抱太高的期望。
（2）又现“骚操作”，档杆没了？
过去这些年，特斯拉搞了不少骚操作。 比较典型的就是全景天幕，将原本正常的天窗换成了一大块玻璃，还不带遮挡，结果夏天自动变身“小太阳”，让消费者痛苦不已。 再比如强制单踏板模式，很可能就是诸多“突然加速”事件的导火索，好在最近一口气全部召回了，后续有望取消。
而在全新Model 3身上，特斯拉将发起更多的“尝试”。
根据最新的消息，全新Model 3将对内饰进行进一步的简化，以追求最“纯粹”的驾驶体验。 没想到吧，本就是“毛坯”的内饰，还能进一步减配。
新车会取消现有的怀挡式换挡机构，而是通过中控屏幕来切换档位。 也就是说，除了方向盘、油门以及刹车，所有的操作将都转到中控屏幕中。 惊不惊喜？意不意外？
功夫汽车都能想到这样一个场景了，一旦中控屏死机（目前并不罕见），那用户将挡都不能挂。 如果出现危险的情况，那就只能自求多福了。
当然了，对于喜欢这种“极简”内饰的用户来说，可能是非常受用的。 没准后续特斯拉会把方向盘、刹车、油门也都集成到中控屏上，大家开车像玩游戏一下，控制上下左右按键就行了，想想都刺激。
根据最新的消息，全新Model 3虽然不会升级动力系统，但大概率会升级电池包。 普通版本的电池包容量将从60kWh升级为66kWh，用的是宁德时代的M3P磷酸锰铁锂电池。 这种新型电池能量密度有较大幅度的提高，预计新车的续航会增加10%左右。
当然了，消费者期待已久的4680电池，暂时还不会搭载，又或许永远都不会搭载了。 从目前的情况来看，这款2020年发布的电池良品率依然低，并且实际量产的能量密度远低于理论值。 就是价格又贵，并且实际升级也并不大。 不量产还好，大家还有个念想，真量产就是幻想破灭了。
（3）久违的新款，适合粉丝？
目前现款特斯拉Model 3的价格是23.19-33.19万元，不过因为是生命周期的末期，一直有保险补贴等不同形式的优惠。 而且一直有传言，为了保证新款Model 3上市前的热度，现款Model 3很可能会发起一轮几万元的大优惠。
事实上目前全球范围内Model 3都在大降价，这也是没有办法的办法，作为一款上市已经7年的车型，Model 3的产品力早已跟不上时代，降价也是不得已。
那全新Model 3就能乱杀吗？其实也是非常难的。 首先现款已经“透支”了一些升级，比如2022款Model 3已经用上了最新的AMD智能座舱，相比老款有不小的提升。 但相比如今全民“标配”的高通8155智能座舱，特斯拉的车机系统不管是反应速度还是开放度，都还有很大的差距。
再就是Model 3一直被诟病的两条，空间小和舒适性差，在新款上依然不会有太大的改变。 Model 3对标的是比亚迪汉、小鹏P7i甚至极氪001，但这几款车的空间明显都比Model 3要大。 而且调校上都是偏向动静皆宜，而不是像Model 3一样“一硬到底”。 因此对于家用而言，全新Model 3依然不会是合适的选项。
综合动力性、续航、智能化以及价格等多个方面，20多万的价格买一款入门级B级车，可能并非是太好的选项。
但对于特斯拉的粉丝，以及买电车只考虑特斯拉品牌的用户来说，新款Model 3倒是不错的选项。 毕竟价格大体已经定死，就是23万左右，并且新款续航预计能提升到600km左右。 虽然智能化方面的升级并不尽如人意，更多似乎只是追上潮流，但有总比没有好不是？
当然了，要用屏幕挂挡这个事，可能依然还会有一部分人难以接受。 至少在功夫汽车看来，还是有一定的安全隐患的。
（4）功夫拍案
千呼万唤，新款Model 3终于要来了。 不过与很多人想象的不一样，完全体FSD没有，4680电池也没有。 电机未变，电池依然是宁德时代，智能化的升级也有限，没有给人大换代应有的冲击感。 再结合价格的话，全新Model 3的竞争力并不算强。
但对于忠于特斯拉品牌的粉丝而言，这个幅度的升级已经够了。 毕竟单论产品力，Model 3早就没有竞争力了，可依然挡不住它一个月还能卖一万多台，新款Model 3至少不会比这个数差。
