在国内品牌中，销量和规模长年紧跟比亚迪之后的埃安正失去“千年老二”的地位，在高端品牌遇冷、B端市场萎缩的前提下，原本仅占销量5%的AION V，开始成为埃安能否打赢翻身仗的“关键少数”。
文丨智驾网零酱编辑丨浪浪山与明知山
“你看价格一出，几十个订单就进来了……”
在广汽埃安副总经理肖勇公布第二代AION V埃安霸王龙12.98万-18.98万元的售价后，坐在前面的一位经销商大哥开始捧着手机乐。
这一价格比上一代车型便宜2万，对于急待开单的经销商们，是值得乐一乐的。
尽管总经理古惠南满身大汗地一再让现场媒体等一等，不厌其烦地罗列了八条卖点，但价格依然是市场最关注的一环，对从今年一月开始销量下跌的埃安来说，尤其重要。
虽然六月初广汽董事长曾庆洪曾引发价格战的行业大讨论，但企业已经裹挟其中，肖勇不得不承认：
“全新AION V有更低的价格，目的是获得到更大的市场份额”
肖勇和埃安的目标很大：
“要做13-19万元纯电A级SUV市场的前几名，甚至是要做老大。”
与董事长的犹抱琵琶不同，这是对比亚迪的正面挑战。
发布会结束后，官方毫无意外地发布了“订单战报”：
上市一小时20分钟，第二代AION V订单超10000台。
埃安的销量出走半年，归来仍需低价。
01.5%的关键少数
"V"，一个从二战开始就代表了胜利的字母，英国首相丘吉尔用他的大胖手把这个“VICTORY”的意义植入全球。
2020年6月上市的初代AION V显然也是包含了埃安“胜利”的企图。
翻看埃安的产品序列，除了LX可以忽略不计的小两位数销量外，AION V是“S、Y、V”三款在售系列中定价最高的系列，但在S、Y动辄一两万的月销量对比下，市场并没有给AION V足够“V”的回应。
为了应对这一状况，埃安选择再打造一条更为高端的支线，让昊铂承托着埃安摆脱网约车的刻板印象，从而全线拉高埃安的产品定价。
2023年7月3日，我国第2000万辆新能源汽车下线，这一殊荣落在了 昊铂GT （ 参数 丨 图片 ）头上。
足够显赫了吧。
但直到与广东宏远拉扯了一波赠与不赠的闹剧后，顶着光环出生的昊铂才算头一次出圈。
而每月几百的销量证明昊铂的哑火几成定局。
头疼的情况，还不止于此。
根据广汽集团每月发布的产销快报， 今年1-6月份，广汽埃安的销量总和为126329台，相比去年上半年下跌39.65%，2024年过了一半，当初许下销售70万辆的全年目标仅完成18%。
高端产品线遇冷、网约车市场饱和、销量目标完成不足两成……
一个又一个坏消息让手握“S和Y”的“网约车之王”不得不再度征战已毫无缝隙的C端市场。
而上半年一共完成销量8582台、每月平均占销量总数5%的AION V成为埃安是否能赢得胜利的关键少数。
C端市场=要智驾
与现下流行的PRO/MAX/Ultra的简单产品线不同，仅有纯电动力的埃安霸王龙在上市时推出的SKU复杂得如同网红咖啡店的点单页面：
520智享版：12.98万元
520智豪版：13.98万元
520智尊版：14.98万元
650智豪版：14.98万元
650智尊版：15.98万元
750智尊版：17.98万元
650激光雷达版：18.98万元
埃安如此划分SKU想来原因也容易猜测：在价格优先的前提下尽可能拆分关键配置。那其他几个配置按下不表，先说说这个大小长短都更有噱头的 “650激光雷达版”。
在小鹏MONA M03的亮相会上，何小鹏曾回应网友疑问：
“的士主要是为谁设计的，肯定是为乘客。的士司机位的体验要比乘客位要弱，我们（小鹏）更多的考虑驾驶位的智驾体验 ”
总结一下，何小鹏的核心观点是，小鹏汽车努力开发智驾系统，就是给驾驶员打造的，所以：
有智驾=不推出的士版。
企图撕掉“网约车”标签的埃安学有学样，熟练反推得出：
C端市场=要智驾。
于是在第二代AION V霸王龙上市前，埃安玩了一波大的：
在全球范围内28座核心城市（含泰国曼谷）开启无图NDA全民公测。
新车所搭载的这套名为ADiGO PILOT 智能驾驶系统有着5个毫米波雷达、11个高清摄像头、以及新一代固态可变焦激光雷达，它的算力平台基于英伟达Orin-X芯片打造。
官方称，该智驾系统可以涵盖 35 类主场景、357 类子场景，实现超 99%的城市、郊区、村镇场景覆盖率。其中，常规场景中可以做到红绿灯起停、超车变道、cut in、居中、汇入等日常场景；进阶场景中有拥堵博弈变道、防撞避让变道、待转区左转，环岛通行、掉头等。
发布会后，广汽埃安副总经理张雄补充道 ，埃安之所以这次这么快能推出城区智驾，是因为埃安很早就有长远的规划。
埃安现在可以做到不依赖高精地图，采用感知端到端模型，上市就有城区智驾体验，并能快速在全国铺开，同时后续算法将迭代到整个大模型阶段。
按照规划，埃安智驾将在8月份率先对部分用户开放，随后9月份面向全国用户开放，用户需要通过考试和一定的里程积累之后，才可以使用。
在发布会现场，Momenta等智驾产业链供应商也系数到场，激光雷达供应商 速腾 聚创更是用自家账号转播上市龙发布会，既宣誓主权，又给霸王龙承足牌面。
而广汽投资的禾多科技却没有获得露面的机会，可以说此次AION V在智驾领域上描绘的场景，Momenta贡献颇多。
这是激光雷达在现阶段又一次赢过了纯视觉方案。
对此，肖勇回应称，在他看来，现阶段纯视觉智驾方案还不够成熟，不是最好的选择：
“激光雷达方案是现阶段最好的选择，最好用、最安心，埃安要做就要给到用户最好的 。”
这与此前埃安在广汽科技日上公布，后续将在2025年在昊铂上搭载纯视觉路线智驾方案的产品节奏相当。
但需要注意的是，如果明年纯视觉方案真的如约上车，那我们可以猜测的是，或者昊铂将推出20万以下车型，或者身为上线品牌的昊铂在智驾硬件的成本低于AION V。
不管将出现上述哪种情况，昊铂与AION V都将存在产品/用户的交叉，届时如何取舍，就要看埃安自己的决定了。
在埃安的官方资料中，将AION V的650激光雷达版定义为 “ 20万以内行业唯一带激光雷达的SUV ” 。
对此，零跑C16估计有话要说，此前上市的零跑C16的纯电智驾版和增程智驾版均配备激光雷达+英伟达Orin-X芯片， 可实现在城区使用NAC导航辅助巡航，在高速及城市快速路使用智能领航NAP。
还有，零跑的激光雷达是禾赛提供的。
团结一切可以团结的“补能”
网约车车主大多在固定范围内运营，这是其与动不动就“说走就走”的C端用户除了智驾需求外的另一个不同点。
埃安要做好C端的服务，补能就是绕不过的话题，而“团结”是埃安霸王龙在补能方面的一个关键词。
第二代AION V电池容量由低到高依次为62kWh，75kWh和90kWh（依供应商不同，容量会有细微的差别），全系均采用广汽埃安400V磷酸铁锂“弹匣电池”，并且都支持液冷和3C倍率的快充。
会做生意的广东人不参与到真假800V的争论中，埃安选择全球最广泛适用的400V平台，通过低压碳化硅技术等一系列创新，实现媲美800V超充的充电。
“用水龙头往地里灌水，很难灌进去，但你往沙土里灌‘系不系’就很容易就灌进去了。”
古惠南的广普把这套原理说得浅显易懂。
这在降低成本的同时，AION V还能在大范围的公共充电桩上实现5分钟补能125公里、15分钟快速补能370公里：
“400V的充电桩到处都是。”
埃安霸王龙首先团结的，是遍布各地的400V公共充电桩。
当然，广汽也并不是准备只薅公桩的羊毛。
目前，埃安已建设运营超千个充电站，共有七千多个充电桩，并以每年超150%的增速建设，其中高速沿线的超充桩覆盖了包括京沪、许广、长深、深海、等8条国家级高速主动脉，以及京津冀、长三角、大湾区、成渝等经济带高速、浙江省100%高速路等多个区域。
另外，埃安也与包括中石油、国家电网、南方电网充电伙伴企业建立充电联盟，与联盟内企业联合建设充电桩，这一联盟覆盖全国80%的充电桩和90的高速公路充电桩
值得注意的是，在国外市场，埃安也已携手众多充电服务商，构建了一个无缝对接的充电生态系统，联盟充电桩已超50万个，战略性部署已经覆盖了亚太、欧洲、中东等核心区域。
在发布会现场，肖勇毫不吝啬地赞美了蔚来换电体系，当然这建立在双方已经签约了充换电战略合作协议的前提下。
蔚来目前连续三月销量稳定超过2万，行业普遍认为是其布局已久的换电路线即将完成闭环。
与已经成体系的蔚来能源合作，是埃安在团结公桩、团结电网的又一决策。
当然，团结友商，不是所有人都能做到的。
老对手
与已经成体系的蔚来能源合作，是埃安在团结公
说完友商，来说说对手，还是最老的那种。
在埃安霸王龙上市两天后，2025款 比亚迪宋 L DM-i和2025款 宋PLUS DM-i 正式上市，算上此前已经上市的 宋Pro DM-i ，比亚迪宋系列形成了L/PLUS/Pro的“宋氏三姐妹”。
本次上新的“双宋”均搭载比亚迪第五代DM技术，分别推出5款配置，售价区间为13.58-17.58万元，屈身在第二代AION V的定价区间以内。
与AION V换代更换设计语言及车身尺寸不同，全新加入的 宋L DM-i在外观上采用王朝家族风格设计，PLUS的外观也与前款相同，比亚迪在外观上着墨不多，产品中心明显地放在动力系统和智驾配置上。
智能化方面，新款“双宋”均搭载了比亚迪当前主打的DiLink 100智能座舱和DiPilot智驾辅助系统，但其智驾硬件中并未提供激光雷达。
在动力系统上，此次新款“双宋”均推出了纯电续航里程75KM、112KM和160KM的三个版本，5款车型，官方公布百公里NEDC亏电油耗仅为3.9L，相比上一代车型有了明显降低。“双宋”满油满电综合续航达1500km。
当然与混动车比续航有点傻，但新能源市场的购买力就那么多，比亚迪已经出招，埃安霸王龙想要做纯电A级SUV的老大，只能CALL BACK到补能环节，继续建桩。
何况比亚迪宋的EV版本，也还在14.98-18.98万的继续卖不是嘛。
在参加发布会之前，一贯看热闹不嫌事大的笔者其实在产品之外更好奇顶着“首席体验官”头衔的司马南会不会到场。
略显“遗憾”的是，这位老师并没有出现，埃安官方后续也没有继续宣传其“首席体验官”的身份。
虽然，该著名人士将会给AION V、给广汽，甚至给所有到场媒体带来巨大的流量，但笔者依然庆幸他没有到来。
或许原本沉浸于B端商务关系的埃安领导正在逐渐了解这个更为个性的网上世界。
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高阶智驾的新起点，从量产第二代激光雷达开始
文/卫金桥、曹佳东新能源车产业的飞速发展下，任何一轮的技术升维，都将成为在局者谋定未来的一个拐点。 从特斯拉到“蔚小理，乃至后入局的每一个人，无一例外。 因而，从弹匣电池系统安全技术、超倍速电池技术A480超充桩等的发布，曾是广汽埃安为稳定现有格局而做出的偌大努力，那么，面向智能驾驶时代，广汽埃安又怎能退缩？都说，以高阶智驾为新起点，从年初发布ADiGO4.0智驾互联生态系统，到今年广州国际车展推出全球首款续航超1000公里，且搭载3个第二代智能可变焦激光雷达的AIONLXPlus，就是其为驻足未来，一步步穿透产业天花板的利剑之一。 但纵观整个产业的发展趋势，当激光雷达的应用成为新能源车企参与军备竞赛的核心，此举为广汽埃安带去的意义已不再局限在硬件层面的升级，其背后暗藏的发展深意，更在于评定产业高度的标准是否将就此重建。 激光雷达技术比拼的表层下，不过是广汽埃安面对智能时代到临的精进态势。 以安全为己任，方能从源头领先是的，自汽车“新四化推开新时代的大门，围绕自动驾驶所展开的技术争夺就不曾停下。 这就导致在感知层面，一直都留存着执着于纯视觉方案和搭载激光雷达的两派之争。 前者因成本可控，且通过算法能在有限的硬件条件下产生最具效力的感知，成为了新能源车企早期最愿意采用的技术路径。 但很显然，随着特斯拉这个纯视觉方案的忠实拥趸，反复在实际使用中出现差池，激光雷达的应用自然就有了极强的前瞻性。 作为新能源车领域的创新科技公司，广汽埃安自成立以来一直坚持EV+ICV的技术路线，伴随3个同级独有的第二代智能可变焦激光雷达搭载在了AIONLXPlus上，广汽埃安以技术谋定未来的决心愈发凸显。 回到技术本身，对于激光雷达，所有人都会提出疑问。 在自动驾驶技术尚处发展阶段，为什么要用激光雷达？既然成本优势的纯视觉方案，能适用于多数的日常使用场景，广汽埃安的这套激光雷达上车又有多大的优势？首先，我们需要明确的一点是，作为推动智能驾驶进一步向上发展的技术路径之一，以激光雷达为核心组件的感知系统之所以被越来越多的玩家看中，其特有的技术特性一直是传统纯视觉方案无法比拟的。 作为车辆的主要感知原件，激光雷达可获得目标距离、方位、高度、速度、姿态、甚至形状等参数，从而对目标进行探测、跟踪和识别。 这就意味着，精度高、角度测量能力和轮廓测量能力好，抗干扰能力还强的激光雷达，在硬件成本急速下降的今天，足以成为新能源车企实现自我武装的优势所在。 基于此，广汽埃安在激光雷达领域的研究也就多了一层实际的意义。 只是说，鉴于当前第一代激光雷达采用一维扫描的方案，分辨率和刷新帧率固定不可变，难以满足自动驾驶场景需求的原因，要想达成更高级别的智能驾驶能力，此次推出的第二代智能可变焦激光雷达，就必须做得更为极致。 那真实情况是怎样的？先给出一组参数，此次发布的AIONLXPlus所搭载的第二代激光雷达，搭载全新二维MEMS智能芯片，在城区拥堵场景时，环境感知刷新率可做到10～30Hz动态调整，毫秒级探测频率，快速识别加塞、鬼探头等突发情况，先人一步进行应变反应，让城市复杂路况自动驾驶也能游刃有余；高速场景时，可实现垂直分辨率在0.2～0.05°之间的智能调控，自带“高速侦察机，精准捕捉远距离锥桶、凹凸路面等，超远距离预判风险，提前进行减速、变道，让高速自动驾驶稳如老司机。 此外，这款雷达探测距离可达250米，并兼顾了体积和造型上的和谐度。 作为对比，以当下已经宣布搭载激光雷达的小鹏P5和未上市的蔚来ET7为例，两者皆为第一代机械式棱镜为基底的激光雷达，其垂直分辨率仅分别为固定的0.2°和0.06°，刷新帧率则均为固定的10Hz。 虽然在探测距离上，蔚来ET7所搭载的激光雷达能和AIONLXPlus上的相当，但成本上却又大大高于后者。 而且，小鹏P5激光雷达数为2个，蔚来ET7只有1个，AIONLXPlus则同时搭载了3个第二代智能可变焦激光雷达，其在雷达的覆盖面上，可交叉覆盖车辆周围视野300°，在技术和数量上都占据优势地位。 而针对由这一切所能企及的功能，用通俗的话说是，相比于同类产品，广汽埃安第二代智能可变焦激光雷达在达成全场景覆盖的同时，既能实现远距离看得远、看得清的目标，又能给予驾驶者在近距离响应快，躲避及时的期待。 放到现实生活中则为，在3个第二代智能可变焦激光雷达、6个毫米波雷达、8个自动驾驶摄像头、4个环视摄像头、12个超声波雷达和2个独立高精定位模块组成的同级最强智能驾驶硬件的助力下，AIONLXPlus在复杂的城市路况中，都可自主完成红绿灯路口直行、自主变道超车、红绿灯左右转弯、掉头及环岛通行等指令。 而整套系统的灵敏度提升3倍，反映出的实际效果就是，通过对车辆、穿行的两轮车、行人等识别的提前，将加塞和刮蹭等紧急情况扼杀在摇篮中。 你以为这就结束了吗？当然不是。 要知道，此次广汽埃安展示在人前的第二代智能可变焦激光雷达，是可以构造出三维立体图像，完美解决视线逆光、凹凸路面、锥桶或施工路段等极端场景。 在这种特性的加持下，AIONLXPlus的智驾系统中，一并衍生出了同级独有HOD+DMS双重监测的高速NDA智能领航辅助系统，能自主完成在高速主路上主动选择最优车道行驶，据前车200米路况，实现自动变道、避让与减速等一系列复杂却又常见的操作。 2021年，是激光雷达“上车的大年。 曾经仅用于Robotaxi、无人车测试的它，终于具备了商业化的条件。 此前，即将开放城市NGP功能的小鹏P7是这样，那未来，未上市的蔚来ET7、威马M7等车型更是如此。 在这波大浪潮中，广汽埃安并非抢占入局的第一人，如今的AIONLXPlus更不是首个搭载激光雷达的新车，可它的那份倔强就在于，为了在加速迈向高阶智驾道路上始终保持领先性，短暂的静观其变，不过是为了以一个超越行业高度的样子示人所做的铺垫。 用实力激发行业潜能“智能汽车的发展是大势所趋,更是中国汽车业发展的重大机遇。 从国家发改委的态度，到全产业开启下一阶段话语权迁徙的视角，随着“新四化浪潮席卷汽车产业，为了力争在全球新一轮产业变革中抢占制高点，加快推进智能汽车业创新发展，强化智能汽车领域顶层设计。 正经历着第三次造车浪潮的中国汽车工业，显然需要在技术推进上拿出觉悟。 和大多数新能源车企相比，广汽埃安目前已在智能网联汽车领域，一向坚持全栈自研，依托广汽6000人的自主研发团队，打造出行业领先的ADiGO4.0智驾互联生态系统，并在2020年8月实现了全球首批L3级自动辅助驾驶车辆的交付。 所以从此次为了加速在迈向高阶智驾道路上始终保持前瞻性和领先性，一方面，确实能在AIONLXPlus身上，看到中国企业在自动驾驶领域所能企及的最新高度，那另一方面，无疑能再次突出广汽埃安在该一领域所建立的技术优势。 也许激光雷达的应用，已是大多数想借技术突围的车企在做的事情，采用何种布置和底层设计方式，也都存在探讨的意义。 但不变的却是，技术进步带来的结果终究是市场发展的成熟化。 据推测，激光雷达市场将在未来5年年均复合增长率达到100％以上，出货量也将达到2030年的2390万个，市场规模预计将超过百亿。 若按照《智能汽车创新发展战略》规划，到2025年，中国或将推动具有一定自动驾驶技能的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。 种种迹象都在表明，在新能源车行业竞争进入到白热化的今天，广汽埃安推出AIONLXPlus的举动，都极具行业前瞻性的现实意义。 况且，AIONLXPlus已在解决基本的消费痛点上完成了对同级车型的超越，作为全球首款实现1008kmCLTC综合工况续航里程的纯电SUV，不仅开启了新能源车“月充时代，也直接宣告长期以来纯电车续航竞赛迎来终点。 同时，通过将百公里加速时间做到2.9s，新车再次刷新了中国最快车极速纪录。 AIONLXPlus不仅在智驾、续航、加速方面都凭借行业顶尖的技术做到了配置领先，而且在包括外观和内饰在内的颜值上也有了进一步的升级。 为了迎合当下消费者对设计未来感、座舱科技感的考究，AIONLXPlus那源于ENO.146概念车的塑风破浪造型和启明星白主题的高级内饰，以及升级配备的高通8155座舱芯片、IBCM无感启动、全新AR实景导航、DMS+OMS座舱监控等同级领先的智能科技配置，也在一定程度上提升着全车的高级感。 由此一来，当应用激光雷达的智驾技术，激发出整个产业进步的潜力和改变市场对待智能汽车的态度，我想，广汽埃安一直秉承“先人一步的科技享受的品牌核心理念，终究会为其从年销10万辆跃迁至新的高度做着弥足背书。
【汽车人】引领自主车企拓局出圈，埃安登港打响高端局认知战
埃安国际化，在香港先开了“高端局”，恐怕就在其既定安排的线路上。 埃安掀起纯电新港风，这不仅是一次认知战的狂暴改变，也是埃安延伸产品线、开拓多样化市场的战略举措。
文 /《汽车人》张敏
成功进驻泰国、柬埔寨，广汽埃安“东南亚中心公司”成立之后，1月28日，埃安在香港九龙以“HELLO HONG KONG”为主题，发布广汽埃安品牌和AION Y Plus产品。 同时亮相的还有埃安旗下高端豪华品牌昊铂。
当天到场的嘉宾大腕云集，埃安也成为唯一中联办、特区政府、港区全国政协常委等政要同时表示支持的电动车品牌，风头一时无两。
产能自然延伸
大家都知道香港市场小，埃安在大举海外开拓中，为什么优先选择了香港？
埃安正在泰国部署纯电产能，这些产能最终并非以KD方式存在，而是研产销服一条龙。 全体系化产能，必须有足够的市场容量来承载。
东盟6.6亿人口，400万辆市场容量。 而印度14亿人口，500万辆容量。 从这一点看，东南亚的潜力更大。 在东南亚部署产能，是自然的。 而泰国产能辐射亚太所有右舵市场，也符合埃安的战略期待。
从这一点上，埃安到港，是泰国产能的自然延伸。 即便右舵车可以暂时安排广州共线生产（柔性生产线允许左右舵共线，但需要付出效率代价），但只要泰国产能落地，由泰国供应，是合乎情理的。 尽管香港进入成本貌似很高（有量能小的问题），但如果作为泰国产能的自然延伸，边际成本并不会抬升很多。
“特化”市场，凸显埃安优势
同样是右舵市场，澳洲有120万辆左右的体量，而香港只有几万辆。 为何将香港摆在优先位置上？鉴于香港市场进入成本高企，地理距离的便利不值一提，只能从香港市场的特殊性上考量。
2023年香港人均GDP超过7.4万美元（估算），是非常富裕的经济体。 但是，香港人均土地和道路面积非常狭小，港府对私家车管控政策非常严格，总体思路是通过高昂的买入和持有成本，限制私家车总量。
两个因素叠加，造成了香港大体上成为“消费高端化”汽车市场。 “消费高端化”并非意味着完全的高端车竞争，而是持有的高成本造成了“消费视野”的狭窄化。
说简单一点，在电动车时代来临之前，港人比较认的高端品牌是BBA，然后大众化消费主要是日系车。 另外，超豪品牌消费比例高得惊人。 这和发达国家的核心城市商务区有些相似。 如果单看港岛，尽管其平地资源较少，仍相当于特大型城市的CBD。
各种客观环境的限制，以及香港自身的历史发展脉络，造成公众消费趋向和英美国家的富裕阶层很相似。 实际上，这种“特化”是进入市场的消费者被充分筛选的结果。
但是，经销商的高进入成本，并未转化为激烈的市场竞争。 对于一个品牌，其他城市都可以招若干代理，而香港的代理商通常只接受“唯一代理”，这样他们可以将店面直接开在繁华市区，小面积的展位密密麻麻摆满产品，但不担心打价格战的负担。
总体而言，这个市场对新进入者不利。 但是，港府在电动车税费上大力补贴，电动私家车大都可以豁免高达9.75万港币的首次登记税。 电动车还可以避免24港币/升的高价汽油，充电桩部署相当密集，各种地下停车场均可充电，充电电费也很便宜。 这就更压低了买入/持有成本。
如此利好的条件下，电动车渗透率一度高达60%（2023年上半年数据）。 但电动车只占总保有量的7.7%，并不高，两个数字的差异表明香港汽车换代速度暂时并不快。
同时，这透露了两个重要的契机：过去6年，特斯拉吃到了电动车红利，每两辆新电动车就有一辆特斯拉；香港消费者并不想消费高度雷同，但是进入香港且能打的电动车品牌很少。
从某种意义上来说，香港是汽车市场的“热带雨林”——高强度的成本淘汰制冲刷，汽车消费土壤极其贫瘠。 埃安在大陆迅速崛起，只花了两年就在总量上追上了特斯拉在大陆的业绩。 换到一个高度特化的市场来比试，只会更夸大埃安品牌的相对优势：近水楼台的强有力服务支撑、更快的产品迭代速度、梯次分明且延展性更好的产品序列、更灵活的市场开拓策略。
乘联会2023年新能源厂商零售销量排行中，Top 3“BAT”形成的三强格局占领主要市场份额，此次埃安登港，与比亚迪、特斯拉再次聚首。 基于广汽的强大体系力、成熟的供应链、高品质的造车实力、领先的研发技术，作为成立仅6年的埃安可谓厚积薄发，颠覆并引领新能源行业发展。
埃安已经等不及要在这一亩三分地挑战旧王，当立新王。
埃安到港，在特化市场打升级牌
如果大陆市场是长枪大戟、纵横捭阖的野战疆场，那么香港市场的竞争，就好比八角笼格斗，无论闪避还是走位，都受到很大限制，回旋余地很小。
香港保姆车（MPV）横行，并非都出于香港明星的赶场需求，而是因为牌照和持有太昂贵了，一车多用、大空间、大家庭或者朋友们共乘的需求强。 这和地理空间狭窄、停车不便刚好背离。 需求和供给的反差，也要求车子最好是“小身板的大肚汉”，一句话，“空间获得率”要高。
AION Y Plus刚好完美契合这种看似矛盾的诉求。 不仅拥有同级最长的1022mm后排腿部空间、1200L的载物能力，通过前排座椅靠背放倒和后排靠背折叠，还能形成5㎡纯平大空间。 这正好符合一车多用、空间不遮短、能塞能装的多场景需求。
三孩出行，携带大批行李，乘坐AION Y Plus照样可以安排得妥帖。
而且，带14.6吋屏幕的ADiGO SPACE智能娱乐车机，看视频、玩游戏、唱K，不管是小朋友还是长辈，都能让枯燥的旅途变得有声有色起来。
香港的路是出了名的复杂，充满了单行线、上下坡和小街小巷。 AION Y Plus智驾系统将大派用场，在多传感器的L2智驾辅助下，陌生道路也能应对自如。 只要常走狭窄逼仄的道路的司机，都知道“全向感知”有多么重要。 AION Y Plus的540°全景影像透明底盘，让司机可以“看到”所有无法直接看到的低矮不规则障碍。 利用科技消灭物理盲区，埃安的智驾让复杂陌生场景的驾驶变得容易起来。
香港还拥有全球最密集的超跑消费群体。 而作为埃安旗下高端豪华品牌的昊铂SSR，则为香港消费者提供了不一样的纯电超跑体验。
一系列硬核技术是埃安产品力的支撑。 全球领先的全域三电自研自产技术，最新的弹匣电池2.0、夸克电驱、星灵架构的推出，全固态电池技术的突破，这些全球领先的“黑科技”，彻底解决了电动车消费痛点。 随着因湃、锐湃工厂的竣工，埃安全面打通上下游能源生态产业链布局，以全价值链竞争力持续引领行业发展。
2024年，广汽埃安将在香港建设6座销售服务中心和品牌直营店。 埃安还是首个在香港布局超300座1000V超充桩的车企，解决香港用户补能痛点。
扎根广州大本营，反哺香港市场，广汽埃安将集全球产销基地所长，凭“研产供销”优势，加速产品迭代进度，为消费者提供更领先、更高质、更优体验的智能化科技产品，推动香港向更新潮、更好玩的智能电动车消费转变。
掀起纯电新港风，埃安全球化再突破
埃安携昊铂到了香港，可能向香港超跑潜客传递非同一般的信息，“传统跑车买牌子，电动跑车买性能”。 昊铂SSR降维打击传统超跑，将令后者只剩下品牌信仰。
品牌的认知和消费惯性，需要时间来打破和重塑。 这不是埃安一个品牌能完美做到的。 超跑是汽车技术强国的标配。 性能至强、可玩性爆表的量产纯电超跑，诞生在电动技术领先全球的中国，是意料之中的事。
品牌认知可能滞后，但不会长期脱离现实。 在见识过昊铂超跑能力之后，整个埃安品牌也会受益。 在香港人看来，既能做超跑，也能做SUV、家用轿车、MPV的品牌是神奇百宝箱一样的牌子。 这本身就突破了既有认知，只要保持一定的耐心，市场就会迎来转向。
虽然埃安并非最早抵达香港，但埃安的到来，宣告了竞争模式将从品牌认知战重新转向产品力的竞争。 而埃安凭借自身技术能力和产品矩阵，对此有充分的信心。
香港市场是非常小的圈子，超跑消费圈更小。 小就意味着转舵灵活，可能在某个早上就会迎来局面打开，香港市场的品牌认知，自此将发生解构。 幸运的是，埃安已经做好了破局的准备。
那么回到问题的开始，埃安选择香港，实际上也想检验一下埃安品牌向上走的战略，即用特化的香港市场，充当品牌向上的砺刀石。 香港消费者也希望“高端豪华”的定义，拓展出更丰富的内涵，同时紧跟智能化、电动化时代发展的脚步，而非沦为抱着既有喜好一成不变的保守派。 这个时候，埃安恰逢其会。
全球购买力最强的区域市场无疑集中于发达国家，成片的只有欧盟和美国。 香港能以富有、认知固化程度高的核心市场身份，肯定了埃安，就成为一个典型的认知转换案例。 其牵引和示范作用，将超出其有限的市场边界。 这也是为什么此前多个豪华品牌，愿意将地区总部甚至全球总部，部署在这里。
现在看，埃安国际化，先开了“高端局”，恐怕就在其既定安排的线路上。 埃安掀起纯电新港风，这不仅是一次认知战的狂暴改变，也是埃安延伸产品线、开拓多样化市场的战略举措。
继东南亚后再登港，这也是埃安全球化市场布局的新突破。 在品牌实力支撑下，埃安以全价值链竞争力，继续拓展至中东、北美、拉美、欧洲等市场，直到输出整个研产销服体系，建立全球化品牌。 拓展全球市场的同时，埃安也将先进智能技术、新能源产品提供给用户，引领当地用户迈入前所未有的绿色智慧出行新时代。
以中国品牌引领全球绿色智慧出行进程，对于国内及全球车业发展都具有里程碑式的意义。 埃安显然引领了中国车企成长为全球化出行品牌的新趋势。 【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
埃安第二代AION V，方盒子纯电SUV
【懂车之道产品】近日，懂车之道获悉，广汽埃安第二代AION V，新车基于AEP纯电平台打造，新车内部代号为AY5，配备激光雷达，采用全新外观设计。 据可靠消息显示，新车将于今年7月上市。 下面，和大家一起来看看新车的产品力如何？
外观上，新车采用最新的设计语言，方正的造型，竖直的车头造型，更加硬朗的线条，封闭式前脸设计，车头两侧矩形设计的前大灯组内部配备“H”形灯带。 新车前包围上，配备贯穿式黑色饰条，车头下方配备大嘴式通风口设计。
来到车身侧面，方正的车身造型，平直的线条，肌肉感十足的型面。 采用拼色车漆，配备车顶行李架，搭配隐藏式车门把手。 新车提供18英寸、19英寸和7种造型的轮辋。 花瓣式轮圈，并没有采用电车常规的低风阻轮圈。
车身底部配有一条黑色装饰条。 黑色装饰的轮眉，加入了很多很多硬朗风格装饰件。 车身尺寸方面，长宽高分别为4605/1854（1876）/1660（1686）mm，轴距为2775mm。 相比第一代车型，第二代AION V尺寸有所减小。
车身尾部，纵向布局的后尾灯组，内部灯源H造型的布局，黑色装饰件贯穿后包围，均采用平直的线条，十分稳重的设计风格。
内饰方面，设计十分简洁，主流的新能源设计风格，细节来看，采用双辐式多功能方向盘，采用窄条幅式液晶仪表+14.6英寸悬浮式中控屏，搭载ADiGO5.0车机系统，支持控制中心、快捷组件和底部工具栏支持自定义。
同时，主副驾座椅配备8点按摩功能，全面覆盖腰背，更有3种力度、5种模式，提升驾乘舒适度。 此外，备车载冰箱（独立压缩机，可达-15°至50°）、7kW外放电、9枚扬声器、电动遮阳帘、语音唤醒AI助手等。
动力方面，提供高、低功率两种纯电动力系统，都是采用单电机布局。 其中，低功率电机最大功率为150kW，高功率电机最大功率为165kW。 申报信息显示，配备磷酸铁锂电池，据官方透露，该车续航可达到750km，配备自研第二代ITS2.0 智能温控系统，15分钟充电370公里。
智驾方面，部分车型将搭载激光雷达以及Orin-X芯片，技术方面使用多相机BEV OneModel、多传感器多任务Transformer，支持城市NDA以及高速NDA功能。
小编有话说：
此次作为换代车型，全新AION V采用了时下流行的硬朗方盒子造型，强化驾驶辅助能力。 此次新车曝光了内饰和动力的相关信息，已经大概能获得新车的一些核心消息。 关于新车的定位和定价还得等官方进一步释放。 想要了解更多新车资讯，购车行情，欢迎留言互动。 大家购车一定要理性消费。 （图：来源网络；文：懂车之道王斌编辑）
