小米围绕SUV做一个很大的局，目的就是开售成爆款，车好不好不重要，车自带流量才重要
抄了销量卖好了，赚到钱了就要重金投入研发吧
众泰以前这样干，被喷成猪头皮尺部！ 小米现在同样干，却变成了心有灵犀！
买了开上街不丢人吗?
读书人的事不算偷，山寨不算仿造
抄作业毕竟比较省事，容易得高分，但这个抄得并不好，牺牲了内部空间，你那个保时米还可以说是超跑，所以不在乎空间，但SUV没空间，那还叫个p的SUV
车身、坐姿就不能高点，让我们1.85的人怎么开，顶头。我是不买。
除了仿还是仿
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风阻系数越低越好？五款“极致追风”车型盘点
风阻系数到底是个啥？这玩意有什么用？那么这些低风阻车型里有哪些热门选手呢？今天我们就一起进行一个小盘点。
你以为的风阻系数，不是数
空气看不见却无处不在，当它按照一定速度开始运动的时候，就变成了流体——风。 而风阻系数Cd我们也可以很直观地理解成物体受空气阻力影响大小的一个标准，对，这是个标准（无纲量系数），而不是确定数值。 风阻也并非和风阻系数是同一个概念。 它的计算公式是这样的：
风阻系数=正面风阻力×2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)
虽然这个标准仍遵循阻力越大数值就越大的规律，但根据车头投影面积和车速的不同（这两个数值位于公式的分母），所以我们会得到的风阻系数表达也不尽相同，即便是同一台车，也会因为气温和车速的变化得到不同的风阻系数，而每台车出现风阻系数最低点所对应的车速和测试情况也不尽相同。 所以说各个品牌在进行风阻系数宣传的方式上也没有统一标准，并不能直接以“低就是好的原则”进行风阻的直接比较。
那么为何现在的汽车如此追求低风阻系数呢？首先是减阻。 更低的阻力就代表着更低的能耗，这对于“续航就是一切”价值观下生存的新能源纯电车型至关重要。 而目前世界上已知的风阻最低的物体是水滴，只有0.05Cd。 这就不难理解为什么现在的纯电动汽车造型如此“圆润”，孔隙和开口越来越少了。 那么2023年这么多台不断刷新“低风阻系数”表现的新车中，有哪些车“极致追风”，热度不俗呢？
小鹏X9
官方风阻系数：0.227Cd
乍一看这个风阻系数似乎不难达到，在一众无限接近0.2Cd的新车中显得不够突出。 其实不然，小鹏X9可是一台尺寸不小的大型MPV，更高的姿态和更大的正面投影面积能做到如此表现相当不易。
从外形上看，小鹏X9的设计非常标新立异，延续家族设计风格的同时也对MPV的造型做了全新的演绎，让人看过之后印象深刻。 作为完全从纯电做起的造车新势力。 小鹏的造型设计几乎不会受到燃油车造型设计影响，也成为了一种纯电汽车外观设计的“流派”。 贯穿式灯眉＋分体式大灯基本融进了一体化前脸，最大程度地保证了车头的低阻特性。 此外，基本纯平的侧面玻璃和伸缩门把手也进一步优化了气动效果，也让车身元素更加简洁。
内饰方面也继承了外观的极简风格，基本看不到传统按钮的存在，大部分功能都可以依赖语音识别进行操作。 特别值得表扬的是，小鹏X9的座椅造型设计以及填充材料的选用都非常讲究，内部二三排空间的活动性也非常强，行走通道和纵向高度都非常宽裕，颇有“肉埋在饭里”的感觉。
在动力和续航部分的配置上，小鹏X9的实力也不容小觑。 目前新车给到了单电机和双电机两种动力组合，可选择84.5kWh磷酸铁锂和101.5kWh三元锂两种规格的动力电池。 CLTC纯电续航里程为610km（单电机长续航）/702km（单电机超长续航）/640km（双电机四驱版），面对MPV车型更高的自重和风阻，这样的表现可圈可点。 此外，小鹏的看家本领——高阶智驾功正能在全国范围内火热开通，喜欢智能驾驶体验的朋友值得尝试。
特斯拉Model 3 焕新版
官方风阻系数：0.22Cd
说到纯电轿车，哪能不提到特斯拉呢？虽然焕新版Model 3并没有更改原来的车身总体结构，但通过进一步的“整形”，成功地把风阻系数从原来的0.23Cd降到了0.22Cd。 从新老车型的演变上，我们也能看出特斯拉对于纯电轿车造型的总体理解——封闭式前脸，较短的前后悬以及溜背车尾。 而焕新版Model 3更像是对老款外观的补充说明，变得更大气，也更容易让人接受。
内饰部分，焕新版Model 3最大的变化便是触摸式换挡技术的下放，让整车的极简效果更进一步，此外，后排的X英寸小娱乐屏和环绕氛围灯也对大家“毛坯房”的吐槽做出了回应——在这一点上，特斯拉是非常听劝的。
而动力方面，目前焕新版Model 3在国内供应的版本有单电机后驱和双电机长续航全轮驱动版，CLTC综合续航分别达到606公里和713公里。 两款车型相匹配的电池容量为60kWh的磷酸铁锂电池和78.4kWh的三元锂电池，相较于同级别竞品动辄大几十度甚至一网络的电池包来讲，这个电池容量能做出如此续航，特斯拉确实是控制能耗的高手。 更何况其超充体系正在加速扩张，进一步化解了续航焦虑。 如果您想体验最成熟的次时代纯电出行方式，那么Model 3焕新版绝对是保留选项。
智界S7
官方风阻系数：0.203Cd
细数今年自主品牌造车的胜利，华为智选车模式一定是重要的一个分支，前有问界不断刷爆智能汽车话题热度，在今年的下半年，我们也如愿见到了华为深度赋能的轿车产品——智界S7。
作为智选车体系下首款轿跑车型，智界S7的设计风格延续了华为“极致、纯净、简约”的美学原则，整体造型圆润简洁，细节上则和问界家族车型有一些相似之处。 此外，智界S7还增加了鸭尾尾翼，车身导流槽等细节上的设计，优化风阻的同时也带来了更多的运动感。
动力方面，智界S7匹配了前交流异步电机+后永磁同步电机的组合，有后驱单电机和四驱双电机两种规格，零百加速最快仅需3.3秒。 在电池的选择上，智界S7分别提供了kWh的电池容量规格。 在单电机版本车型上，这三种电池分别可以实现公里的CLTC纯电续航，在同级别车型中也属于非常靠前的表现。 除去优秀的能耗管理和风阻表现，智界S7的软件生态和智能辅助驾驶的扩展能力同样能打，华为鸿蒙系统的上车为这台车的扩展能力带来了非常多的可能。
吉利银河E8
官方风阻系数：0.199Cd
本以为低风阻的车都不便宜，而吉利银河E8的出现，则是让纯电高品质轿车的风阻和价格实现了“双管齐下”。 作为吉利的高端产品序列银河的旗舰产品。 吉利银河E8实现了亲民价格与高品质属性的完美平衡。
相较于前几位颇为圆润的外形特征，吉利银河E8在产品造型上还是做出了差异化的区分，这一点尤为难得。 首先前脸造型的设计虽然也以封闭为主，但通过灯光元素和可发光式格栅做出了多样化的视觉效果，让人眼前一亮。 此外，在挺括的溜背造型基础上，吉利银河E8还在内外饰的多处细节上融合了中国古典审美元素，既美观又有足够的文化内涵。
基于SEA架构优秀的行驶性能表现，吉利银河E8行走部分的表现同样能打。 双电机版本零百加速达到了3.49秒，在同级别已经很难找到对手。 而在续航表现相对优秀的单电机版本上，吉利银河E8可以选择62kWh和76kWh两种电池规格。 虽然电池容量综合来看并不算大，但CLTC纯电续航里程达到了550公里和665公里，亦能满足日常的使用需求。 在群雄割据的二十万元级纯电轿车市场，吉利银河E8凭借着更低的门槛和相同的技术水准走出了自己的特有的风格。
小米汽车SU7
官方风阻系数：0.195Cd
在2023的收官之际，小米一场长达150分钟的发布会为我们带来了众多重磅技术，还有首款车型SU7的诸多信息。 根据雷总爆料，这台C极高性能轿跑的风阻系数达到了0.195Cd，此言一出，四座皆惊。
从SU7的总体造型上，我们也不难看出这一千天来小米团队对于汽车工程制造的深度学习。 对于一个首次尝试造车的科技品牌，SU7的外观方案还是相当成熟大气的。 车辆采用了溜背造型的车身设计。 隐藏式门把手以及电动尾翼等细节同样没有缺席。
而根据目前我们所能获得的消息来看，小米SU7将提供单电机和双电机两种动力组合，零百加速时间最快可达2.78秒，这样的数据表现堪称孤傲。 而在电池方面的配置上，小米SU7上所搭载的麒麟电池给出了73.6kWh和101kWh两种规格，CLTC纯电续航分别达到668km和800km。 对于擅长做“价格屠夫”的小米来说，这样的续航表现已经非常“凶狠”。 根据小米的一贯“平价风格”，只要价格到位，SU7不仅能做到“风阻平权”，更有可能成为汽车圈“科技平权”、“价格平权”的鲜明代表。 那么请问雷总，您打算多少钱“交个朋友”呢？
写在最后
从0.2xCd到0.1xCd，新能源化转型为汽车的低阻设计发展插上了翅膀，也让电车的续驶能力有了明显进步。 在目前尚未正式上市的车型中，也有一些新车已经再度刷新了量产车低风阻系数的记录，那么24年的新车还能带来多少惊喜呢？让我们拭目以待。
