“Buff”加满后，疯狂马斯克“载入史册”的发布会虽迟但到。
在一场紧急突发医疗事故处理完毕后，加州时间10月10日（北京时间10月11日上午11:00），发布了汽车革命的一块重要拼图——自动驾驶出租车（Robotaxi）。
身着黑色夹克衫的马斯克乘坐着Robotaxi亮相，他将这款Robotaxi命名为“Cybercab”，并认为这是特斯拉继Model3之后最重要的时刻之一。
整场发布会都是熟悉的科技狂人味道。会议主题为“We,Robot”，现场有50辆拥有“蝴蝶翅膀”、仿佛来自《星球大战》的无人驾驶CyberCab，还有炫酷的会拍照、会比心，闪亮的机器人战队“Optimus”登场。
当然，马斯克还宣传了自动驾驶FSD和人工智能的新突破，以及为半挂电动卡车Semi增加自动驾驶功能。
不过，即便坐上拥有“蝴蝶翅膀”、星球大战车型的CyberCab，马斯克也没有变成钢铁战士。
由于发布会不及预期，市场对特斯拉表达了失望。发布会结束后，不少声音指出，“马斯克又一次做空了自己。”
反映到二级市场，北京时间10月11日美股盘前，特斯拉已经开始下跌。
发布会的表现，也给Robotaxi赛道的其他玩家带来了新的想象空间。
在Robotaxi赛道，拥有谷歌、Uber这样的劲敌，还有“中国学徒”们的追赶，特斯拉的到来给行业带来不小的压力。
对于劲敌的到来，特斯拉的“中国学徒”们也有点慌。为保住风头纷纷出招，有的宣布发布开放平台，有的放出出海消息，还有的表示也将发布震撼全球的Robotaxi新车型。
但目前来看，马斯克这场姗姗来迟的发布会，能否成为牌桌上的唯一决胜者，仍需打上一个问号。
而留给“中国学徒”们的空间，似乎又多了一些。
特斯拉的Robotaxi终于来了
早在2019年，马斯克就吹过这样一个牛，“设想一下，当你的私家车在闲置的时候，让它自己跑出去做网约车赚钱，是不是很美？”
5年后，马斯克携带着Robotaxi让这一美梦姗姗到来。
尽管因“紧急突发医疗事故”，发布会推迟了近1小时，但当马斯克和机器人一起，出现在聚光灯下时，直播间的热情，依然溢出了屏幕。
整场发布会，马斯克一如既往地“个性满满”，全场并没有花费过多的时间对新发布的产品进行详细的介绍，整场发布会，更像是一场现场体验的“狂欢Party”。
尽管发布会主题是 “We, Robot（我们，机器人）”，且整场发布会升级版的Optimus机器人贯穿全场，但市场依然对新发布的无人驾驶出租车Cybercab展现出了高度的兴趣。
在发布会开场，马斯克在握别机器人后，乘坐Cybercab进入会场。当Cybercab出现在聚光灯下时，炫酷的外型极具未来科技感，尤其是蝴蝶翅膀形状向上打开时，更是迅速点燃了直播间的热情。
在发布会上，马斯克非常简短地介绍了Cybercab。
这款双门两座的汽车，没有方向盘，没有踏板，没有后视镜，采用感应充电，没有充电插口。尤其值得关注的是，它们仅依赖于摄像头和人工智能，而不需要其他自动驾驶竞争者常用的硬件设备。
除此之外，对于技术，马斯克并没有更多的进行细节展示。
在价格方面，马斯克表示，Cybercab的售价将低于3万美元，而运营方面其每英里仅需20美分，含税成本则在30-40美分的水平，作为对比，这比公交车每英里1美元的成本还要低至少一半。
对于时间表，马斯克表示，Cybercab预计将于2026年开始生产，2027年之前以非常高的产量生产。同时，马斯克还表示，预计特斯拉将于明年在德克萨斯州和加利福尼亚州启动无人监督的完全自动驾驶（FSD）功能。
发布会现场，马斯克还展示了一款更大的自动驾驶车辆——“Robovan”，能够容纳多达20人。
同时，马斯克还介绍了特斯拉的Optimus人形机器人，Optimus机器人能够执行多种任务，并具备高度灵活性。在发布会体现现场，Optimus机器人与现场观众进行了亲密互动。
在直播间，不少网友表达了对Optimus机器人的高度兴趣，在他们看来，“比心和点赞的动作，简直萌化了。”
据马斯克透露，机器人预计成本在2-3万美元之间。
整场发布会，马斯克通过他的官方推特账号进行了直播，据媒体报道，此次直播吸引了超过1亿观看流量。
而在腾讯视频的特斯拉直播间，发布会更是被热情的科技迷挤到宕机。
但遗憾的是，尽管开场很炫酷，最终这场发布会似乎没能达到市场的预期。发布会结束后，市场不少声音表示，“除了外型炫酷，没能挖掘到更多的亮点”。
“高开低走”的Cybercab
事实上，这确实是一场“高开低走”的发布会，在不少业内人士看来，马斯克又画了一个大饼。
“市场并不在乎外型如何炫酷，我们更希望能够更多地了解车辆如何工作，以及，商业化将如何落地。”业内分析师林强便直言。
但谁也没有找到答案。
实际上，对于Robotaxi，马斯克表达过高度的兴趣。早在2019年，马斯克便表示，他 “非常有信心” 公司将在第二年推出运营的机器人出租车。然而，承诺一再落空。
直到今年4月份，特斯拉宣布要发布其Robotaxi，自此之后，市场便对这位科技狂人的新产品展现出极高的期待。
但此后的进展似乎并没有跟上马斯克的预期，原订于8月8日的发布会未能如期举办后，市场对马斯克的Robotaxi产生了极大的质疑。
在资本市场，反映明显。今年年初以来，特斯拉的股价一直很低迷，直到4月份马斯克宣布Robotaxi Day，特斯拉的股价才走出低迷，一路震荡上涨，到发布会前，特斯拉的股价上涨了近50%。
“整个市场都在期待马斯克这个科技狂人给无人驾驶出租车带来新的惊喜。”林强指出，从发布会前的渲染来看，市场对这场发布会期待极高，认为马斯克的FSD技术将颠覆整个Robotaxi市场。
FSD一直是特斯拉的是最大优势。FSD全称Full Self-Drive，是特斯拉研发的完全自动驾驶解决方案，也是目前特斯拉提供的最高水平的测试版的自动驾驶系统。它最终目标就是实现车辆完全在没有人类干预的情况下，自己识别路况、规划路线控制速度和方向，完成从起点到终点的行驶。
特斯拉FSD V12版本是一个重大的技术更新，实现了“端到端自动驾驶”，99%的决策由神经网络给出，减少了对硬编码编程的依赖。这种技术使得FSD V12能够通过摄像头视觉输入，直接输出车辆控制指令，类似于人类大脑的决策过程。
今年3月，特斯拉将“FSD Beta”更名为“FSD (Supervised)”。这标志着特斯拉全自动驾驶套件（FSD）测试计划的结束，意味着特斯拉对其自动驾驶技术更加自信和成熟，已由公测阶段过渡到受监督的商业化运营阶段。
发布会之前的预测，对Cybercab搭载的FSD技术预期颇高，认为其将彻底改写Robotaxi市场，“尤其是目前市场上Robotaxi，基本还处于F3级，在特定条件下需要人类驾驶员的监督。而预期下，特斯拉的Cybercab将直接实现F5级，真正实现全自动无人驾。”
马斯克自己更是放出豪言，称此次发布会将是“载入史册的一天”，引发外界无限遐想。
“但现在看来，落差有点大。”林强指出，整个发布会，市场没能得到任何关于Cybercab技术上的任何信息。
正如林强所言，发布会结束后，不少业内人士便直言，“除了热闹，什么也没有。”
有博主甚至吐槽，“任性的马斯克又上演了一场大秀，看起来，他甚至都不屑于市场在意什么。”
林强亦认为，尽管马斯克确实如期公布了他的产品，但这对市场的影响，或许还需要更长的时间，“从发布会的情况来看，Cybercab的商业进程能否达到预期，很难说。”
Triple D Trading的一位股权交易员丹尼斯·迪克亦公开表达了他的担忧，“一切看起来很酷，但时间表不明。我是股东，对此有些失望。我认为市场希望有更明确的时间表，但他并没有透露太多具体信息。”
更重要的是，马斯克在发布会上，对于商业化进程的推进，并没有过多的解释。
“对于关键的合规问题，马斯克甚至提都没提。”林强指出，FSD的合规问题，是市场关注的重点。
正如林强所言，诸多报道指出，FSD技术已经面临监管和法律审查，至少有两起涉及该技术的致命事故。
尤其是在中国市场，FSD的推广更是需要面对本地化的问题。中国的道路状况、交通规则和驾驶习惯与欧美不同，FSD系统需要进行适应性调整和测试，以确保在中国复杂的环境中安全稳定运行 。
留给“中国学徒”的空间，又多了一些
“之前，市场担心Cybercab的推出，将直接扼杀中国Robotaxi品牌的增长空间，现在看来，马斯克给他的‘中国学徒’留了很大的机会。”
林强笑言，“发布会后，马斯克的‘中国学徒’偷偷乐翻了。”
在自动驾驶出租车领域，特斯拉的Cybercab并不是唯一的参与者。其他公司如Waymo、百度的萝卜快跑、Cruise等也在积极开发和测试自己的自动驾驶出租车服务。
在中国市场，自动驾驶并不是新鲜事物。在狂人马斯克的Robotaxi到来之前，特斯拉的“中国学徒”们在该领域早已先有动作。
最先值得一提的，便是这几年在自动驾驶赛道玩得不亦乐乎的百度。
就在特斯拉Robotaxi发布前一天，消息人士称百度即将发布Apollo自动驾驶开放平台10.0，搭载百度最新的自动驾驶大模型ADFM，这一升级将提升自动驾驶开放平台的安全性、智能化和易用性。
同时，有消息还称萝卜快跑正进行全球布局，与多个国际公司进行沟通，计划进军海外市场。
实际上，早在2013年，百度就已开始布局自动驾驶，推出开放平台，和车企联合发布自动驾驶乘用车等是早期的to B布局。但用户对这项业务的了解，更多是一款to C名为“萝卜快跑”的Robotaxi应用。
今年7月，萝卜快跑率先在武汉运营，在全网出圈，并直接带飞百度股价。据萝卜快跑信息，已在北上广深、成都、武汉11个城市提供Robotaxi服务。运行不足两月，今年8月，百度二季度财报数据表示萝卜快跑自动驾驶总服务量超700万单。
小马智行（Pony.ai）也是Robotaxi的另一位头牌。
2016年，出身于百度自动驾驶部门的彭军、楼天城携手在美国硅谷成立了小马智行，并在2018年底在广州推出国内早期的自动驾驶出行服务，后在北上广深“持证上岗”，业务覆盖北京亦庄大兴机场、上海嘉定、广州、深圳前海、宝安等。
文远知行也在2019年，于广州推出了中国首个Robotaxi商业化运营服务。此外，或是应对特斯拉发布Robotaxi的挑战，文远知行也表示将在10月15日发布新一代Robotaxi。
而除此之外，在Robotaxi牌桌上的，还有滴滴、AutoX、广汽旗下的如祺出行，上汽旗下的享道出行等等，一时间这些品牌被业内称之为“特斯拉在中国的学徒们”。
此前，为了快速抢占中国市场，跟一众对手赛跑，马斯克做了很多的努力。
今年4月，马斯克现身北京，要求批准其公司在中国提供全自动驾驶服务，并承诺将自动驾驶出租车数据库放在上海，业内表示这也等于在中国市场拿到了通行证。
这也让更多特斯拉的簇拥者看好特斯拉在10月即将发布的Robotaxi。
据媒体报道，在发布会前夕，华尔街一位知名分析师对特斯拉在自动驾驶出租车市场的潜力进行了全面分析，认为在最乐观情况下，特斯拉将主导自动驾驶出租车市场，其估值将达到4.7万亿美元。即使在最保守的情况下，其估值也将达到1.4万亿美元。
而对于Cybercab，市场也普遍认为，马斯克肯定会“憋个大的”，直接给“中国学徒”带来不小的压力。
在发布会前夕，仍有不少声音表示，“在FSD面前，国产的‘萝卜’们‘弱爆’了”、“国产们的技术仍旧落后特斯拉一大截”。
但现在看来，马斯克的“大招”仍悬在空中，何时落地，还是未知数。这也意味着，留给“萝卜们”的机会，又多了一些。
（文中均为化名。）
每当为孩子未来焦虑时，建议看看这部电影
当你面对一群7、8岁孩子的时候，如果你和他们说：“在你们中间，将来有人可以发射火箭，有人会成为NASA的宇航员，有人会成为中国的马斯克.....”
你猜他们会有怎样的反应？ 在他们眼里，这个世界上任何事情都是有可能的。 而多数大人可能会觉得那是一碗鸡汤。
如果你再问他们：“发射一枚火箭需要什么？”你能想象到吗？从这群7、8岁孩子口中说出来的答案是— 梦想、需要勇气、朋友、知识......
这要从最近的一堂课说起。 大约在一年前，我接到儿子所在学校的邀请，让我去孩子班上做一堂故事分享课。
领到这个任务的时候，我特别地开心，因为每一个爸爸都应该成为孩子眼中的榜样或英雄，这也是一个和孩子亲密接触的机会。
更重要的是，这让我想起了对我影响很大的一部电影，正好可以和孩子们分享这个故事。
和《肖申克的救赎》类似，这也是一部根据真实故事改编的电影，在过去的十几年， 给了我非常多的启发，每当我困顿的时候，每当我为孩子未来焦虑的时候，我都会看这部电影。
所以这次受到邀请的时候，我毫不犹豫地选择了这部电影来分享。
这部电影描述的是NASA工程师Homer（侯默）的成长故事。 小时候，他生活在美国的一个农村里，开采煤矿是当地所有人的生活中心。 当苏联发射了第一枚人造卫星的时候，Homer立刻被吸引了。
“我也要发射火箭！” 就在那一瞬间，Homer树立了自己的人生梦想。 他开始疯狂学关于火箭的一切，努力去突破自己的边界，去实现自己的梦想。
所以，我给孩子们讲的故事课的主题就叫做 “发射火箭，你也可以”。 在讲故事之前，我先问了孩子们一个问题：“如果现在我说，你们当中有人可以发射火箭，你们觉得谁可以完成这个任务？”
话音刚落，至少有8个孩子举手，抢着回答：“我可以，我特别喜欢科学，我要成为马斯克！”这让我很惊讶， 这群只有7、8岁的孩子，他们的偶像已经是马斯克、扎克伯格这样的人。
我紧接着问他们：“你们觉得，发射火箭最需要的材料是什么？”孩子们七嘴八舌地列举了一些需要的材料——“材料是炸药，材料是金属，材料是......”
听完孩子们的回答，我没有立刻告诉他们我的答案是什么，而是给他们放了我提到的这部电影的第一个片段。
当Homer看见苏联发射了人造卫星的时候，他立刻被吸引了，回家之后，就兴奋地和父母说： “我要造一枚火箭，像伴侣号那样的。”
可惜，无论是同学，还是父母，没有人相信他可以做到，大家都觉得他是异想天开。到学校的时候，很多人嘲笑他——“你见过火箭吗？你知道火箭是什么人才可以发射的吗？”
但他没有在意这些嘲笑，他依旧坚持自己的梦想，不断告诉自己：“我要发射火箭，我要发射火箭，我要发射火箭。”
这就是我今天要和孩子们分享的第一点。 发射火箭，我们需要的第一个材料是梦想，是决心。
但光有梦想和决心是远远不够的。我接着引导孩子们思考：当你有了梦想和决心的时候，你该怎么做？
让我们先回到Homer小时候，看看他是怎么做的。 这时候，他做的第一件事情就是 去图书馆查资料，了解一切与火箭相关的知识。
但在小镇上，人们更关心地下的煤矿，而不是天上的东西，所以相关的书籍并不多。 不过在图书馆，他意外发现了未来的同伴Quentin。
Quentin是个太空迷，迷到有些发痴，和周围的人格格不入，大家也不愿意理他。
有一天在饭堂吃饭时，大家都三三两两坐在一起，只有Quentin是独自一人。Homer看见了，忍不住跑过去问他：“你对火箭有研究吗？”
听到这个问题，Quentin立马如数家珍，和Homer分享他知道的一切。 他们一起讨论火箭的发展 历史 ，讨论燃料应该这么做...... 相同的梦想和追求，让他们成为了最好的朋友。
只靠自己摸索太慢了，他就想办法找老师请教。 在那个村庄里没有专业的老师，他就找到父亲的矿上的老师傅，给他讲讲爆破的原理，帮他焊接火箭。
有了初步的理论知识和同伴之后，他就迫不及待地开始做实验。 他们开始制作火箭的模型，然后让火箭试飞， 可惜，几乎每一次都失败了。
Homer和他的小伙伴们可不会就此放弃， 他们不断分析失败的原因，想办法改进。 为了找到比较耐热的钢，他们还去撬了废弃的铁轨作为材料。
这些片段，对于孩子们来说还是比较震撼的，Homer这个小团队，竟然可以越战越勇。
这其实是 创新教育的方法论， 也是我想告诉孩子们的一个方法—— 当你有了梦想之后，你应该怎么做。
那么，究竟什么是创新教育方法论呢？很简单，其实就分成五步：
关于梦想，我就不再赘述。 我们先来聊聊“调研”，这是做任何事情的一个非常重要的前提。
现在是一个资讯很发达的时代， 很多孩子借助于 科技 、互联网去搜索资讯，汲取知识的能耐远超我们的想象， 很多7、8岁的孩子，知识已经很渊博了。 在课堂上，他们经常是以做研究报告，或者说项目制的形式去学如何解决问题。
第三步是“学徒制学习”，这是一种欧美非常流行的学习和实践方法。 去年，白宫发言人就曾表示，美国政府将修订大学认证和学生贷款政策，鼓励在高等教育中更多地使用“学徒制学习”。
简单来说， 就是在自己感兴趣的领域里，找到专业导师向其请教学习，积累 社会 经验。 通过亲身体验，在实践中发现问题，灵活调用各学科知识解决问题。
让我们来感受一下《学徒》（ The Apprentice ）节目中的经典实战案例：为ShaniaTwain销售香水、管理三轮车公司、为GM做2007Chevytahoe 汽车 推销活动、为BridalShop卖婚纱、为Hanes设计销售T-shirt......
“学徒制学习”下，学生们所做的事情，可能没这么“高大上”，但也是企业的具体业务。
孩子们可以提早体验职场生活， 很早确定未来要做的工作，并为此不断努力。 这样的“学徒”，比直接从大学毕业来公司的学生更有竞争力。
第四步是同伴。 独木不成林，所有的梦想必须有一个拍档，这样才能走得更远。 这个同伴，可能是别人眼中的奇葩，或者说不可理喻的人，但只要他跟你有同样的爱好，都值得去交往。
第五步是试验。 做比说更重要， 有了梦想，还需要不断地尝试，哪怕是屡战屡败。 只有不断试验，你才能找到问题，然后对症下药。
这时候，我把这五个关键词写到黑板上，问孩子们：“你们每个人的梦想是什么？”
话音刚落，孩子们就七嘴八舌地说起了自己的梦想。
然后，我就以艺术家为例，问第一个孩子：“你都做了什么？”
他说，妈妈让他每个星期都画画，但是画画的时候不光是在房间里画画，还会到外面看看。 例如， 老师为了教他画月亮，有时候还会晚上带他出去看月亮。
听完孩子们的分享，我非常感慨。 现在很多的孩子都拥有自己的梦想，他们的梦想并不是像我们小时候一样，一定要当科学家、警察，这些 社会 、父母强加于我们的“梦想”。
只要大人蹲下来，聆听孩子的想法，站在他们的角度看世界， 你就会发现孩子们真的是很有自己的想法、规划，甚至是改变世界的愿望和决心。
现在条件比以前好多了，很多父母已经不仅仅局限于去教孩子生存的技能。 要成为艺术家的前提，可能是去全球旅行，去看大师的作品、去读书、去思考、去讨论各种事情，这样才是激发孩子创造力的来源。
接着，我还继续问了那个想当艺术家的孩子：“你妈妈是怎么跟你讨论月亮的？你还记得你妈妈跟你说过的哪个关于月亮的事情？”
他举了个很有趣的例子，“有一次，我听见爸爸妈妈在说，‘不要总觉得外国的月亮比中国的圆。 ’我就拉着妈妈探讨，证明给她看，有时候外国的月亮就是比中国的圆。 ”
这其实就是我们经常说的， 非常重要的批判性思维。 更有意思的是，电影里的Homer也用这种思维，解决了他们遇到的危机。
有一天，在他们成功发射火箭后，小镇上的森林着火了，警察认为是他们的火箭发射试验导致的。 所以，警察都来到学校，要处分他们。
一开始，他们觉得自己闯了大祸，犯了很大的错误，陷入了对自己的怀疑。 愧疚之下，他们还把自己做试验时的小屋烧掉了。
幸运的是，他们遇到了一个好老师，在老师的鼓励下，他们做了很多的测试， 通过数学公式、原理、材料，找回了丢失的火箭，证明自己是无辜的，森林的火灾不是他们引起的。
我们想想看，当你遇到了一件比较糟糕的事情，身边所有人都认为是你的错，批评了你。这时候，我们多问问自己，这个真的是你导致的吗？
未必。 这个时候应该多思考思考，分析事情的来龙去脉，然后去求证。 顺着这个话题，我和孩子们讨论： “你在成长过程中，有没有被别人冤枉过？”
班里立刻炸开了锅，有孩子说，“家里丢了一百块钱，妈妈始终怀疑是我偷的，还专门给我上了一堂课，说偷钱的行为是不对的。 但（这钱）真的不是我偷的。 ”
每个人都有被冤枉的时候，所以整个课堂气氛非常活跃。那我就问他们，“如果下一次再遇到这种事情，你会怎么做？”
孩子们都说，我会跟老师、跟爸爸妈妈分析，找到原因，而不仅仅只说“不是我”，这是解决不了问题的。
世事总是祸不单行，当Homer他们被冤枉的时候，他的父亲在矿井里出事了。 虽然救了回来，但还需要休养。
家里的经济压力一下子变大了，需要Homer或者他哥哥去打工赚钱。 可他的哥哥正在上大学，如果休学就拿不到奖学金了。 这时候，家里的氛围很压抑， 他也陷入了巨大的痛苦和思考，接下来到底要怎么办。
我把这个问题抛给孩子们：“如果你们身上发生了这样的事情，你们会怎么做？”
几乎所有的孩子都说， 我暂时不搞火箭发射，我要好好学知识，我要帮妈妈分担更多的事情。 这让我很感动，追求梦想是我们鼓励的事情，但面对现实的时候，对家人的爱和责任，是更重要的事情。
所以，我们需要从小在孩子心目中种下这个种子——爱和责任。
Homer确实和大家说的一样，把制造火箭的所有材料都扔掉了，到矿井干活，帮母亲减轻负担。
这一点，Homer和父亲很像。 他父亲其实是一个很刚毅的人，在工作中，对其他人很好，做事情有始有终，有责任感，遇到事情总是自己先站出来。 出事的那个晚上，他的父亲是可以不下矿井的。
但是人生就是这么富有戏剧性。 父亲慢慢地恢复了，他的老师也不愿意放弃，跑到Homer家里鼓励他，让他想清楚，内心到底还想不想发射火箭。
这一点很重要，今天我们可以向生活低头， 但是没有人告诉我们，你在承担应有的家里责任的时候，你不可以继续你的梦想，没有人告诉你这两个只能选其一。 所以，我们无论如何都要坚持自己的梦想。
因此，Homer白天去矿工里面打工，晚上会看一些视频或者书籍，和小伙伴们一起讨论，继续学相关的知识。
在我们的成长过程中，对我们影响最大一定是爸爸妈妈，但是能不能遇到一个好老师也至关重要。
其实，在老师这一点上，我和Homer有类似的经历。 我是在一个村庄里面长大，17岁的时候才走出了县城。 上大学时，我遇到了同样的老师，他告诉我： “你想拥有什么，就去追求什么。 ”
有一次，他让我去他家里吃饭，我第一想到的就是可以省一顿饭钱。 但是没想到，那天不仅仅省了一顿饭钱，还对我后来的人生产生了重大的影响。
他问我：“你的梦想是什么？”刚从农村出来我，不知道梦想是什么，我回答不上来。老师就说：“你现在已经17、18岁了，你要为自己负责，你可以想想你最想干的事情是什么？”
我就说，我最想干的事情是能够走遍全世界，和世界上最有智慧的人一起聊天。 老师就鼓励我，“你就去干，分析什么样的职业能够实现你的梦想。 ”
在电影的后面，有件非常戏剧性的事情，Homer作为代表去参加全国的 科技 竞赛，在大赛前一晚，他放在展会上的成果，那个小火箭被偷了，他没有东西可以展示。
但此时此刻，他不想放弃。 Homer给小伙伴们打了个电话，最后， 还是父亲帮忙解决问题，父亲让矿井的工程师连夜帮他做了一个新模型，给他送过来， Homer也如愿以偿获得一等奖。
Homer和小伙伴们都拿到奖学金，即将离开这个村庄去上大学。 在最后一次发射的时候，Homer一直在等他父亲出现，他父亲还没有看过他任何一次发射。
最后，父亲果真出现在火箭发射现场，和Homer一起点燃了火箭。
从这些细节中，我们可以看到，Homer的父亲对他的爱十分深沉。 一方面希望Homer脚踏实地，做好矿工这份工作，另外一方面又会帮孩子去做尝试。
其实，Homer的偶像是他父亲——“我相信我会有一番成就，并不是因为我和你有什么不同，而是因为我和你相同，我和你一样固执，一样强悍， 我只祈求我会成为像你这样好的人。”
故事讲完了，我问孩子们：“Homer这个故事，你觉得哪一点是最棒？”
每个人都说了很多，说他的爸爸、老师、伙伴等等。 其实，每个人追求梦想的过程中，只要努力，就会有很多人帮助你，你永远不会孤单。
最后，我就问“每个人都有可能发射自己的火箭，你们同意吗？”所有孩子异口同声说同意。这时候，关于发射火箭需要的原料，答案变成了—— 需要勇气、梦想，需要勤奋，需要伙伴、好老师......
这个时候，下课铃正好响了，我不知道今天的课能不能叫做一堂课，我也不知道今天我这样的分享对孩子的影响有多大。
我只是想到了当年在我上大学的时候，我输给自己目标、梦想的时候， 这部电影让我永远知道我的人生坐标是什么，我的梦想火箭要飞向哪里。
一直到现在，一直到五年前，由于我第二个孩子的出生，我做了创新教育的事业。 我现在的理念，依然是让世界成为孩子的课堂，让孩子在 探索 中汲取知识，这跟我们过去的理念是一脉相承的。
每当我不知道如何教育我自己孩子的时候，每当我自己的事业遇到困顿的时候，每当有家长问我，到底应该怎么培养孩子的时候，我都会自己或者推荐父母们去看这部电影，因为它对我们的影响绝对不仅仅是像发射火箭那么简单， 这部电影，就是1999年上映的《十月的天空》，距今刚好20年。
白话产经：让电车圈『蜘蛛侠』变身『巴斯光年』的两张发票
在此之前，纯电动汽车发展史中的名场面，大多由特斯拉缔造。 对于众多跟随者而言，无论是续航里程迅速增长、超级充电设备发布，亦或是重磅新车亮相，特斯拉永远都可以更长、更快、更惊艳，所以大多数中国造车新势力仍处在“一直在模仿”的状态，特斯拉也“从未被超越”。
在此之后，中国纯电动汽车仿佛找到了一条特斯拉从未踏入的赛道——车电分离！或许这才是“换道超车”的最佳时机！
蜘蛛侠？巴斯光年？什么梗？
在电影版的漫威宇宙里，荷兰弟扮演的蜘蛛侠是钢铁侠的小徒弟；或许是客串了电影角色，亦或是授权著作的那本自传，在汽车圈，马斯克被称作“硅谷钢铁侠”；而当中国造车新势力风起云涌之时，李斌们则被冠以“马斯克的中国学徒”名号。
实际上，虽然当事人不一定承认，但李斌确实是最合格的“马斯克学徒”，没有之一。先造一辆颇具性能的电动跑车，高举高打进军豪华车市场，而后是自上而下的产品线设定，并在自动驾驶方面下足功夫，这样的发展路线眼熟否？
是的，在模仿特斯拉这件事上，也许很多品牌都在跟进，但完成度如此高的，恐怕只有蔚来。 所以，李斌被称作蜘蛛侠，完全说得通。
或许在多年前提出“蔚来要做用户型企业”的时刻，李斌的学徒气便已有所减弱，毕竟目前来看特斯拉对用户并没有那么在意；但在牵头推行车电分离模式后，李斌已经彻底“出师”，要独当一面地去做一番马斯克从未涉足的事业，即BaaS。
作为影片中的“笑点担当”，漫威版的蜘蛛侠很火，但迪士尼和皮克斯当年共创的巴斯光年也不差，在《玩具总动员》热播的年代，周边游戏《巴斯光年星际大冒险》也火过一阵子。
游戏中，巴斯光年的任务便是找到隐藏的宇宙能源击败邪恶帝国。 当李斌入局这场被命名为BaaS的车电分离“能源战争”后，BUZZBaaS傻傻分不清楚的我，称其为“汽车圈的巴斯光年”，也显得尤为合适。 （P.S.谐音梗真的那么不受待见吗？）
BaaS解决了哪些电车用户痛点？
或许你从未关注过这么一个冷知识：当被问到纯电动汽车的用户痛点时，【未曾拥有电动车的用户】和【已经拥有电动车的用户】所给出的答案，早已大相径庭——前者大体还活在续航焦虑的时代，而后者早已在实际用车体验中认定续航够用即可，TA们更关注的是品牌调性和车辆本身的品质，以及如何解决电池昂贵、补能便利性和车辆残值低等更脚踏实地的问题。
所以，当几乎所有纯电车型上市都在着重讲续航能力时，恐怕只有非电动车主能听进去，在目前这个“把蛋糕做大”的时代，这样的宣传逻辑本没有错；但即便众多自主车型续航已经奔着1000公里去了，拥有更短续航里程的特斯拉却仍如一骑绝尘，连续月销破万，这还不能说明些什么吗？
“推出车电分离就是为了促使更多的汽油车用户转向选择新能源汽车。 ”如李斌所说，推出BaaS的目标同样是“把蛋糕做大”，但蔚来的视角，显然更高级一些，高级在其解决了更多电车用户的根本痛点。
车电分离后，消费者的关注点从电池再次恢复到车辆品质本身，这是其一。 电池的昂贵费用，不再给消费者带来一次性的支付压力，降价后的车辆，也更容易拿到补贴，这是其二。
充电和换电相搭配的补能方式，为实际用车场景带来更多的便利，这是其三。 电池常换常新，理论上来说，一辆可以OTA的电动车能开一辈子，这是其四。 电池损耗不再是造成二手车残值低下的元凶，这解了用户多年后卖车时的后顾之忧，这是其五。
最重要的是，在解决上述五个痛点后，蔚来“用户型企业”的品牌调性再度被强化，而当本就忠诚的圈层营销粉丝们需要换下一辆车时，BaaS模式中用户本来拥有的电池套餐，也将成为蔚来实现极高用户品牌忠诚度的另一个小理由。
车电分离的商业逻辑终于走通了？
讲真，在政策和法律层面走通车电分离路径，实属难事一桩，尤其是在中国。 并非耸人听闻，因为在中国，车和房一样，都是不动产。
要要切克闹，煎饼果子来一套。 不止吃煎饼果子要买就得买一套，正如同你要买房就必须买一套，不能只买卧室和客厅，而厨房和厕所靠租赁得来；在BaaS之前，买电动车也必须买一套，不能只买车，而电池靠租赁得来。
在李斌展示出那两张意义非凡的发票（购车发票+租赁电池发票）之时，也意味着车与电真正实现了合理合法的分离。
或许只要煎饼不要果子、只要卧室不要厕所，都属于“迷幻行为大赏”的范畴，但只买车不买电池，对消费者而言确实是“小确幸”，这也是电动汽车行业的重要里程碑、名场面。
从此前新能源汽车补贴政策中可以明确察觉，蔚来的BaaS在政策层面的合规可行性走通，离不开国家对换电模式的认可与大力支持。 除了蔚来在行动，其实宁德时代、华鼎国联、展鹏科技、国家电网、北汽（蓝谷智慧）、哪吒汽车等汽车上下游企业，也都纷纷躬身入局。
然而，比走通政策合规性更难的，是走通车电分离的商业逻辑闭环。
一直以来，车辆电池的生意局限在【买卖】当中，即电池生产者卖给主机厂，主机厂连车带电池一起卖给消费者，当电池性能衰减至不宜使用，这桩买卖将再次往复循环至起点，这样的商业逻辑确实很闭环，却也造成了所有人对电池生意的思维方式固化——如果车里的电池靠租赁得来且常换常新，购买电池不再是消费者的后续可持续刚需，这无异于搬起大石砸了整个电动汽车行业上下游的脚。
过去的难题纠结在【电池买卖】，而蔚来BaaS解决上述盈利悖论的方式为【能源运营】。
简单来讲，就是由主机厂、电池厂、能源商共同组成独立的运营主体，并将电池看作资产去独立运营，通过更高效地维持电池健康状态、以换电方式更完美地参与电网削峰填谷，以及将电池阶梯化利用的可持续发展生态创建得当，用体系化的高效率能源运营来实现盈利。
而在这个复杂的运营过程中，用户个体省了维护电池健康、低价时段补能、二手电池变现的心，更省了购买“一次性”电池的钱，何乐不为？当然，用户也将为享受非私有化的电池服务付相应的费用。 以蔚来BaaS中的70kWh电池套餐为例，减免元的电池购买费用后，用户每月需支付电池服务费980元，而非服务无忧用户另须支付每月80元电池保障费用。 简言之，电池的月租金为1000块左右，这便是能源运营公司制造营收的方式。
有资方愿意赚这笔钱，有用户愿意掏这笔钱，浅显来看，车电分离的商业逻辑闭环，看似是走通了，但还远远没有走透。
电池硬件与监测电池状态的软件体系仍待充分融合，用以提升BaaS模式盈利能力的能源大数据的分析深度需要加码，废旧电池倾斜向储能领域或倾斜向其他车用领域（燃油车电瓶、低速电动车、商用电动车）的阶梯化利用天平两端孰轻孰重，也亟待探索。
更深层次来看，百年汽车工业的牢固惯性思维也是产业价值链重塑的巨大阻力——汽车行业中各个企业绝不容许其赖以生存的“商业与产品个性化”被统一的电池规格所冲淡，具备燃油车先发优势的“百年老店”们也不一定愿意在新能源战场上让渡出纯电车型核心零部件的溢价区间，所以车电分离模式的行业共同参与性仍将长期维持在极低的段位；而即便该模式大面积兴起，也仍将面临多家主机厂各自为战的状态。 从资本运营效率的角度来看，这“事倍功半”的竞争，又将是一场烧钱的恶战。
所以，或许车电分离模式真正被走得通透之时，才是新能源车市真正红火之日。
新浪\搜狐\腾讯\百度目前股票总市值分别是多少,哪个最大
新浪,2705美圆/股,总市值:1510亿美圆;
网络,美圆/股,总市值:4090亿美圆;
搜狐,4176美圆/股,总市值:1620亿美圆;
腾讯,4150港元/股,总市值:9659亿美圆;
新浪\搜狐\网络 可以在新浪财经网页里查询,腾讯麻烦一些,要找出总的股本数目再换算成美圆
把分给我吧,哈哈,谢谢楼主
网络市值有多少？
文 | 西局
特斯拉和蔚来等的下半场，即将遇上意料之外的对手。
年轻人们的钱包正在为苹果的iPhone 12打开时，大概很多人料想不到，可能一年之后，iCar也要来了。
苹果造车的消息，在日前甚嚣尘上。 据报道，苹果首款电动车或将于明年9月问世，比预期的2023年提前至少两年。 报道还称，苹果公司一直在美国加州进行秘密道路测试，其中至少已经有了几十辆Apple Car原型车。
这也意味着，到了明年，特斯拉竞争对手的名单里，即将加上一款Apple Car。 而在推出“划时代”的 科技 产品这块，苹果可是极富经验的。 消息传出，特斯拉的股价应声下跌，一度跌幅超过5%。 而苹果的股价则在12月22日收盘上涨了285%。
但对新能源电动 汽车 的新贵们来说，它们面对的对手可能还有更多。 日前，网络也传出了造车的消息。 12月15日，路透社报道称，网络与吉利 汽车 在内的数家车企进行接洽，商谈组建电动 汽车 合资企业事宜。 几天后的12月18日，有媒体报道，网络或将与威马联手造车，目前双方正在进行商议。
滴滴和比亚迪合作，为网约车量身定制的电动车型“D1”刚刚在上个月正式对外亮相，日前，这款车型已经在长沙交付使用，并开始招募司机。
科技 互联网公司与出行行业之间的关联，之前为外界所熟知的，还大多是它们对自动驾驶技术的研发上。 但现在，它们已经不甘于只扮演电动车企的技术服务提供商的角色，而是纷纷传出“下场”的消息，向车企的竞争对手转化。
当年的互联网造车，曾经掀起过一阵热浪。 现在，“新造车时代”则将迎来新的时期。 新的时代是否即将到来？而特斯拉们真的即将和网络滴滴苹果们的电动 汽车 ，一同跑在道路上竞争了吗？
就在12月22日，马斯克亲自爆料说，当年在特斯拉Model 3项目的“至暗时刻”，他曾经找过库克，想讨论下苹果收购特斯拉的可能性，作价仅仅是600亿美元，也就是特斯拉如今市值的十分之一。 但库克干脆就没有答应和他见面，连给个后脑勺的机会都不肯奉上。
不知道马斯克的爆料是为了暗示下库克没有眼光，还是惋惜两家公司当初失之交臂，但这也侧面显示出，苹果在造车这件事上早已在下功夫。
马斯克所说的“至暗时刻”，大约发生在2017-2018年左右，Model 3的产能爬坡，马斯克还曾经在媒体上一度落泪。 苹果并没有对外界猜测的“Apple Car”发表相关的时间表。 但种种信息都已显示，苹果的 汽车 可能真的已经在路上。
而就在2018年7月，根据《华尔街见闻》报道，一名已离职的苹果工程师在机场被捕，他的笔记本电脑上下载了苹果无人驾驶车辆的电路板设计图，正准备离开美国，加入一家无人驾驶创业公司。
这一事件出人意料地将苹果的自动驾驶 汽车 项目曝光在世人面前。 根据当时的法院公布文件显示，苹果的135万名员工中，从事自动驾驶 汽车 研发的人数已经达到5000人，占比达37%。
事实上，苹果的造车计划“泰坦（Titan）”从2014年左右就开始启动了。 也许苹果习惯了像推出iPhone一样，出手就搞出一款轰动业界的产品这样的感觉，因此，它对于自己在搞“车”的事，一直是保密的，直到2016年底，才公开承认对这一领域的兴趣，并且对美国交通监管部门发函，请他们不要限制自动驾驶 汽车 的测试。
苹果最初曾经想过，秉承“软硬件一体化”的一贯策略，设计独立的车型。 据《纽约时代》之前的报道，苹果在库布迪诺园区附近建设了研发实验室，包括机械加工厂和电池试验室。
在2017年，苹果的无人车在路测时被人拍到了照片。 那是一辆2015年款雷克萨斯RX SUX，头顶一个巨大的激光雷达和传感器的集成套件，和苹果一贯的设计美学相比，简直是个叛徒。 而且，从商业化角度来看，也是相当简单粗暴。
造车并没有想象中简单，仅仅是设计和制造一个零部件都问题多多。 更何况，苹果并没有这方面相关的积累。 2016年，苹果的泰坦项目在是坚持造整车和重点做软件方面出现了分歧，项目一度搁浅。 此后，苹果 汽车 项目的倾向也似乎偏重于自动驾驶技术的方向。
苹果没有收购特斯拉，但是在2018年开始，苹果召回了特斯拉的Doug Field，收购了吴恩达的自动驾驶创业公司Driveai。 并且在电池技术上，取得了突破性的进展。
科技 公司对于造车的热情，早已有之。 但现在它正呈现出愈演愈烈的趋势。
针对“百威”携手造车的消息，网络表示“不作评论”。 但在消息传出后，网络仍然经历了股价的持续上涨。 美东时间12月16日，网络股价盘中涨幅超7％，一度突破200美元。 至美东时间12月22日收盘，网络股价仍然保持在191美元的高位，总市值超过652亿美元。 而网络市值上一次达到600亿美元的时候，还是2019年4月12日，陆奇离职的前夕。
在11月，滴滴为网约车定制的电动车型“D1”正式对外亮相。 这款车型是滴滴和比亚迪联合打造， 在车辆的外观设计、内部空间、以及网约车专属配置部分，都进行了针对性的优化设计与定制。 日前，这款车型在长沙率先交付使用，开始招募司机。 据报道，长沙投放的第一批D1车型大概有700辆左右，月租金在4200-4400元之间，租车时还需缴纳1万元押金。
11月26日，由阿里和上汽集团、浦东新区联合打造的百亿元级“巨无霸”项目——智能纯电 汽车 项目“智己 汽车 ”启动。 12月17日，智己 汽车 的核心团队“智己青年公社”对外曝光。
除此之外，华为和长安 汽车 的合作，同样也已经非常深入。 华为、长安 汽车 和宁德时代也宣布，联合打造新的高端 汽车 品牌。 正如华为智能 汽车 解决方案BU总裁王军所说，毕竟智能 汽车 ，也就是“手机+四个轮子”。
现在，没有被传出过“造车”消息的 科技 公司，似乎已经不配被称为巨头了。 刚刚踏入千亿美金市值的小米，日前就被传出将和比亚迪联合出品“年轻人的第一辆 汽车 ”，虽然紧接着就被小米辟谣，但“ 科技 互联网公司+车”，似乎也赋予了市场新的想象力。
新能源 汽车 的牛市，正方兴未艾。 以特斯拉、蔚来 汽车 、小鹏 汽车 、理想 汽车 等为代表的新造车公司，虽然在生产能力和盈利能力方面，还仍然无法和老牌车企比肩，但是今年以来在资本市场上的表现却异常优秀，特斯拉的市值更是一度跃居车企榜首。
但现在，特斯拉们撞到了意想不到的对手。“新造车势力”的第二波可能要来了吗？
科技 互联网公司们，已经很久没有划时代意义的创新产品推出了。
根据今年10月苹果发布的2020财年Q4财报，苹果在第四季度的营收为647亿美元，仅仅比上年同期的640亿美元增长1%；净利润127亿美元，甚至比去年同期的137亿美元还有所下降。 网络的市值除了在2018年10月一度冲破900亿美元大关后，又回落到2019年的超过400亿美元，在2020年也一直没有太大的提升。
它们需要更多的业务方向，来支持未来的发展，以及在资本市场上讲出更为动人的故事。 “ 汽车 ”无疑是其中最好的选择。
智能电动 汽车 在特斯拉的带领之下掀起浪潮，今年12月10日，特斯拉的股价一度上涨到美元，市值接近6200亿美元，成为首个市值超过6000亿美元的车企。
汽车 行业正处在转型升级的当口。 电动化和网联化在 汽车 行业中的渗透正日益加深。 而资本的认可也表明，这能够获得更高的市值和更大的发展机会。
在未来的物联网时代，车辆也许不再仅仅是代步工具，而是能被赋予更大的含义。 自动驾驶 汽车 ，将和电脑、手机一样，“成为新的终端和管道，成为一个新型的服务平台。 ”智行者 科技 创始人张德兆对燃 财经 说。 当 汽车 向可移动终端转变的过程中， 汽车 制造和通信、物联网、人工智能等技术将进行更加紧密的结合，在产业链条上也将诞生更多的机会。
汽车 行业也早已被“互联网势力”渗透。 当年的乐视造车，虽然折戟沉沙，董明珠自掏腰包入股的深圳银隆，也最终无果，格力目前仍然在造车路上 探索 ，但是当年的一批互联网人，包括李斌、何小鹏、李想等，在2014年进入造车领域，现在的蔚来 汽车 、小鹏 汽车 和理想 汽车 ，作为特斯拉的“中国学徒”，股价也在今年跟着水涨船高，蔚来 汽车 的市值，也在日前一度超过了宝马。
网络的自动驾驶故事已经讲了很多年。 在今年的网络世界大会上，网络也推出自动驾驶的云代驾，来提振投资者们的兴趣。 而在自动驾驶商业化方面，网络采取的仍然是与传统车企合作的方式。 2018年，网络和金龙客车一起实现无人驾驶小巴车的小规模量产。 2018年，网络和一汽红旗合作，共同打造国内首款L4级自动驾驶量产乘用车，并在2019年小批量下线试运行。
对于造车，李彦宏给出的预测是，未来5年内自动驾驶才能够实现全面商用。 这是个需要人才和技术积累、大量资金的赛道，也要投入较长的时间。 对于“只争朝夕”的 科技 公司们来说，从车企的“软件和技术供应商”的角色，一跃而和车企们同台竞争，无疑更具爆点。
国内各地政府的“十四五”规划中，“智能网联”和“新能源 汽车 ”也成为了热词。 “技术提升推动 汽车 产业转型升级，已经成为趋势。 而 科技 公司在智能化和网联方面是具有优势的，它们也有多元化拓展市场的需求。 ”中国 汽车 流通协会专家委员会专家颜景辉说。
智能 汽车 产业飞速发展，政府的相关规划也起到了指明方向的意义，那么，资本的跟进，也就成了顺理成章了。
即使是传统车企，也站在了转型升级的路口，开始着手从技术创新方面，去进行改进和提升。 牵手 科技 互联网公司，在车联网和自动驾驶方面进行研发，早已经是各大车厂的进行时。
“做自动驾驶，对高端研发人才的要求极高。 ”云启资本董事总经理陈昱曾经说，“但是，车厂的薪资体系，未必能承担这部分的投入。 其次， 汽车 工业已经形成了非常成熟的一套标准体系，实际上这对技术的快速创新和迭代速度而言，是有影响的，很难快速推出颠覆性的产品。 因此，在自动驾驶方面，它们也更愿意通过公司之间的合作，以及外部投资的方式，以其他公司作为技术提供商，来参与这个行业。 ”
造车，远比手机制造要更加复杂，难度也更大。 在上游的 汽车 制造商们，显然拥有更大的话语权。 解决方案提供商们要做下去的前提，也是和车企、零部件厂商、测试机构等，能够紧密合作，达成一个合作的生态。 也因此华为和小米等都表明了态度“不造车”。
和当年乐视等投入巨资烧钱直接造车相比， 科技 巨头们目前显然更为谨慎。
在路透社的报道中曾称，网络打算采用合同代工的模式生产电动 汽车 ，有可能与传统 汽车 制造商成立控股合资公司，网络掌握自动驾驶和智能网联设施的相关技术，可为造车提供技术支持。 对造车的传言，网络表示不予评论。
与车企成立合资公司成为了选项之一。 在此之前，也已经有阿里和上汽合作智己 汽车 ，华为和长安 汽车 合作高端电动 汽车 项目在前。
从解决方案提供商切入，联手大型车企，成立合资公司，是软件公司们“做硬件”时常用的方法。
滴滴和比亚迪联合推出的“滴滴D1”，就是当前车型已落地的合作方案。 这款车型由双方联合开发,由比亚迪代工制造，车机系统等则来自于滴滴。 而滴滴也将之做成了一款完全为网约车定制的车型。 和华为一样， 科技 巨头们可以不造车，但造车的，都是它们的代工厂。 这也正逐渐成为它们的稳妥选择。
“ 科技 公司们有多元化拓展市场的需求，也有自身的技术优势。 包括苹果在内，它们如果选择和传统车厂合作，将是条捷径。 ”颜景辉说。
关于苹果造车的具体规划，目前外界仍旧不得而知。 据报道，苹果可能此前也有过代工的想法，它曾与麦格纳就此进行过谈判，但并未进行下去。
但是，苹果 汽车 的消息不断紧锣密鼓地传出，也表示，在未来，类似苹果、滴滴这样的公司 汽车 上路，似乎并不是不可期待的事情了。
12月22日，有报道称，苹果已经向台湾的和大、贸联、富田等 汽车 零部件厂商提出了备货要求，并且需求量巨大，以备苹果明年发布 汽车 的要求。 此外，据外媒报道，苹果的 汽车 上，将配备自研的动力电池技术。 路透社也援引接近苹果的人士消息称，苹果正在研发低成本超长续航的动力电池。 另据Dig Times的报道，苹果在美国的 汽车 生产线正在筹备中，生产计划和产品参数已经初步敲定，并计划和台积电合作开发自动驾驶芯片。
这些消息也意味着，苹果的电动车供应链体系，已经在紧锣密鼓地创建之中。
苹果在核心技术方面，也早已进行了准备。
在2019年，苹果已经在 汽车 领域获得了30多个专利。 而截至今年12月，苹果在一年之内，又增加了30多个新的专利。 这些专利覆盖的范围广泛，涉及了自动驾驶、电动 汽车 、AR导航、车载VR、支付、生物识别、智能座舱等各个领域。
这些专利中，也不乏一些颇具创意的想法。 例如， 汽车 上的安全带可以转换为触控板，来操作一些车载功能；前挡风玻璃可以作为一块巨大的屏幕，利用AR技术，显示实时路况等信息，车辆内的乘客也可以通过挡风玻璃观看视频、玩 游戏 、打电话等；在狭窄地段时，车门可以调整为滑动模式等。
尽管造车难度颇大，苹果也错过了2014年新能源造车的窗口，之后的战略还几经反复，但是它作为市值超2万亿美元的巨头，一旦下场，仍然能给整条产业链带来巨大的影响。
摩根斯坦利的分析师就在一份报告中称：“从特斯拉的角度来说，苹果这样的 科技 企业，要比传统OEM厂商拥有更强的竞争力。”
在智能电动 汽车 行业里，早已有了互联网资本的渗透。 腾讯是蔚来的大股东之一，小鹏 汽车 从小米那里拿到了4亿美元；在今年6月，美团5亿美元领投了理想 汽车 的D轮融资；蔚来与威马的背后，也都有着网络资本的加持。
也许未必我们能尽快看到这些 科技 公司亲自下场造车，但它们的动向和影响，对于传统车企而言，则是那条搅动水波的“鲶鱼”。
颜景辉也表示，“如果能够进行双方的资源融合与合作，对它们来说既是个挑战，也是个机遇。 ”而合作并不意味着传统车企只是扮演简单的“代工厂”角色，而是双方的互补和促进。
毕竟，一旦苹果进入造车领域，无论它与特斯拉战况如何， 汽车 行业的智能化、数字化、电动化的日程，就必然要进入加速阶段。
最新报道网络市值（2017年8月9日）：网络的股价达到了近一年来的最高点，其市值短暂地突破800亿美元，达到亿美元。 截至9日6时，网络的股价为美元，相比于8日上涨了229，涨幅110%。 由于美国纳斯达克整体微跌，网络股价在最终收盘时有所回落，没有继续保持住这800亿的市值，网络目前的市值停留在7956亿美元，与800亿仅不到半步之遥。
