网易汽车10月12日报道 目前，零跑B10黑棚图曝光，新车定位紧凑型SUV，采用最新的LEAP3.5技术架构，预计瞄准10-15万价格区间市场。值得一提的是，这款新车型或将搭载类似激光雷达的配置来满足更高阶的辅助驾驶。据悉，零跑B10将会在巴黎车展迎来全球首秀。
从曝光的图片来看，新车延续了零跑家族化设计语言，更加强调年轻化。车身侧面的腰线设计是一大亮点，车身前半部分极具张力的线条过渡到车尾变得光滑圆润，形成一条完整的渐消线。
车身尾部采用贯穿式尾灯，但是并没有做成常见的直线灯带设计，而是做了不规则断点处理，尾灯亮起来后有着不错的科技感。
此次曝光的图片还给出了一个摄像头的特写，可以推测出零跑B10搭载了类似激光雷达的装置，或将能满足更高阶的智能驾驶。
零跑汽车最近在SUV市场中保持了不错的上升势头，前三季度累计销量超17万辆，那么此次推出的全新B系列车型B10能否助零跑汽车在销量上更上一层楼呢？我们拭目以待。更多有关新车的消息我们将会持续报道。
搭载8295芯片和激光雷达 零跑C10售价只有理想一半？
国内的新能源市场没有最卷，只有更卷！为什么这样说，因为在此之前，理想打出口号“要创造移动的家”。 而另外一个造车新势力则喊话，它要打造“年轻人更理想的家”。 这台搭载了8295芯片和激光雷达的新能源SUV，其坚持核心技术全域自研，但价格才是理想L7的一半。 所以大家评评理，看看它是不是卷王之王。
前不久，零跑举办了2024年全家桶新品发布，同时宣布零跑C10正式上市。 零跑C10发布了7款新车，4款纯电车型价格从12.88至16.88万元不等，3款增程车型价格从13.58到16.58万元不等。 据了解，零跑C10纯电车型采用了69.9kWh大电池，CLTC续航530公里；增程车型搭载28.4kWh电池，CLTC纯电续航210公里，综合续航最高1190公里。
零跑新款C10的外观延续零跑家族设计风格，它通过更多平行线条来增加车辆的张力，使之看上去更加充满力量感。 据悉，零跑C10的设计已获得2023年度国际CMF设计奖和2024法国设计奖（FDA）金奖。 针对客户的个性化需求，新款C10这次带来了高定特别涂装，琉璃翠。 这是来自原始森林的灵感，象征着勃勃生机，在绿色基调上暗藏金色，四季不同光照能赋予车辆表面不同的色彩。
笔者认为这台车最大的优势是它的性价比，因为谁也没想到，消费者花15万就能买到搭载8295芯片和128线程激光雷达的智能新能源SUV。 比起理想要创造移动的家，零跑C10则下定决心要为年轻人打造更理想的家。
在LEAP 3.0 技术架构下，零跑C10搭载行业唯一的 “四叶草”中央集成电子电气架构，汇集了行业前沿技术。 除了刚才提到的8295芯片和激光雷达外，还有基于英伟达Orin-X智驾芯片实现的NAC、NAP等高阶智驾功能，给年轻的用户带来了更好用车体验。 虽然零跑C10主力车型的价格只有15万左右，但它对标的车型可是30-40万的竞品。 零跑C10要实现在智能、舒适还有安全方面的越级，与其说它卷，倒不如说这是降维打击的思路。
针对车机芯片，大家都知道8295要好于8155，那么具体好在哪里？
高通8295芯片是第四代座舱平台的基础，它采用了5纳米工艺，算力是8155的7.5倍。 目前搭载高通枭龙8295芯片的车型除了零跑C10外，还有理想L7和奔驰全新E级车。 和搭载相同芯片的竞品相比，零跑C10将8295芯片极致利用，不仅首创了舱驾融合，还集成音响DSP功能、泊车、360环视等多个功能，实现整车各功能的高效协同，更降低了故障风险。
此外，零跑C10还采用了达到2.5K高清的14.6英寸中控屏，其分辨率达到了2560*1440，主驾配有10.25英寸高清仪表。
这台车有很多业内首创值得一提，例如无感式OTA升级。 和其它OTA升级相比，零跑C10的无感升级不需要车主等待，用户确认升级后，车辆会实现后台静默升级，无论停车还是开车状态，下次车辆启动后就是全新升级后的状态。
零跑C10的激光雷达为128线程并集成了30个高精感知硬件，从硬件来看，它已经具备了L3级智能驾驶辅助水平，可以实现NAP高速智能领航辅助和NAC导航巡航辅助等多达25项智驾辅助功能。 NAC导航辅助巡航也是零跑C10的首创，该系统可以结合导航地图、根据交通信号灯、斑马线、道路标识、限速等信息，实现车辆自动启停、转弯掉头、智能限速等操作。
从硬件水平和智能表现来看，零跑C10的优势十分明显。 但面对理想L7等竞争对手，它在其它方面是否还具有突出优势？接下来，我们继续分析。
据官方数据显示，零跑C10的车身长度为4739毫米、轴距达到了2825毫米，标准的中型SUV尺寸。 经过测算得知，零跑C10的“得房率”大概在66.8%，而同尺寸阵营的理想L7约为65.8%、问界M7约为66.3%、奔驰GLC约为66%。 虽然没有拉开特别大的差距，但依旧保持领先水准。
不仅“得房率”高，零跑C10的后排腿部空间达到了1050毫米，远远领先同级。 同时，它的头部空间达到了1015毫米、后排座垫长度达到514毫米，后排靠垫还有27°/32°两档调节。
为了让乘客有更好的乘坐体验，除了座椅通风、加热等功能外，零跑C10还采用了3D人体工程学座椅，尤其是优化了肩颈、腰椎等与座椅接触的位置，减轻疲劳。 座椅的材质也做了优化，使用了最新的生物基发泡材料。 此外为了提升客户体验，据说零跑C10还邀请大量体验官对C10进行了40多轮、上万次的座椅评鉴，最终让座舱的舒适性可媲美奔驰S级。
零跑C10的座舱不仅智能，还很环保。 全车的座椅面料采用了婴儿可啃咬级有机硅材料，具有无毒、抗菌、亲肤、阻燃、耐磨耐用特点，并获得了国际环保认证。 此外，新环保工艺应用以及配备AQS空气质量管理系统也为乘客的健康增添了一份保障。
除此之外，作为一台中型SUV，零跑C10的装载能力也远超同级。 经过实测，在零跑C10的行李厢可同时放下7个20英寸行李箱，后排座椅4/6拆分放倒后可扩充至835升，最多能容纳15个20英寸行李箱。 同时零跑C10全车还设计有26处储物空间和5处杯托，并首创后排中央扶手亲子置物平台，可以用来放儿童保温杯、辅食碗等物品。
车是用来开的，所以除了上文介绍到零跑C10的智能、舒适性和空间外，我们也要关注下这款车的驾驶表现和性能。 为了有更好的底盘表现，零跑C10采用了五连杆悬架结构，优化了整车的前后俯仰控制、左右摆动和上下耸动。 说简单点，就是零跑C10在起步和刹车时，车身晃动更小，而且转弯车身侧倾抑制更稳定。 同时在通过一些细碎或不平整路面时，悬架的过滤更加充分。
NVH是提升整车高级感的一个关键，因此零跑C10全车进行了超过100项的静谧优化，采用了40处声学包设计，车身设置了18处阻尼板来抑制噪音，从而实现了近似图书馆级的静谧表现。
一台好的家用SUV不仅要好看好开，智能舒适，安全表现也是消费者选择的考量重点。 所以在主被动安全层面，零跑C10达到了C-NCAP和E-NCAP中欧双五星安全标准设计。 因为采用了一体式骨架结构，零跑C10的白车身扭转刚度高达N·m/°。 同时它的前后车门防撞梁、B柱加强板、座椅横梁等都采用了2000MPa热成型钢，整车使用含铝合金的高性能材料占比更是高达73.6%。
零跑C10同时为用户带来了纯电和增程两种选择，并且搭载了高通骁龙8295芯片和128线程激光雷达。 作为一台售价在15万到20万区间的新能源SUV，零跑C10通过全域自研实现了自我硬实力的突破，成为了该级市场的标杆产品。
近日，笔者也从零跑汽车西安体验中心·曲江龙湖星悦荟店了解到，目前用户购买零跑C10可以享受至高2万元的新车上市礼遇，其包括了增换购的3000元回馈礼、5000元选装礼、至高6000元补贴金融礼、价值1000元交付礼、免费享价值3680元补能礼、首任车主三电终身质保礼和2年免费娱乐流量礼。 所以不是竞品消费者买不起，而是对比之后，作为“年轻人更理想的家”的零跑C10更具性价比。
零跑C10将于1月10日开启预售 LEAP3.0六大技术同步首发
易车讯 我们从零跑汽车官方获悉，零跑C10将于1月10日正式开启预售，LEAP3.0六大技术也将同时发布。 据悉，零跑C10将于2024年第一季度正式交付。
零跑C10基于零跑LEAP 3.0“四叶草”架构打造，尺寸略小于零跑C11，价格或更低。 外观部分，新车延续家族化设计语言，车头继续采用较为圆润的封闭式前脸，且纯电版车型和增程版车型保持一致，两侧配备类三角形大灯组，通过一条LED灯带相连，营造出科技气息，且还会搭载几何多光束LED大灯，亮度将得到提升。 下包围处加入矩形熏黑饰板包覆，再配合两侧“L”形进气口造型，给人感觉更显硬朗、霸气。
车身尺寸长宽高分别为4739/1900/1680mm，轴距2825mm，尽管略小于零跑C11，但方正饱满的车身轮廓，配合20英寸枪灰色多幅式轮毂，以及悬浮式车顶，所营造出的气势以及高级感，甚至强于零跑C11。 而定位更低，零跑C10并没有配备无框车门，但隐藏式门把手没有缺席。 同时还可以看到车顶的瞭望塔式激光雷达，预计高配车型将具备高阶智驾功能。
内饰部分，取消标志性的三联屏设计，改为悬浮式中控大屏+全液晶仪表盘，进一步控制成本的同时也迎合了当下主流审美。 新车还搭载了8295芯片以及全新的车机系统，智能化进一步提升。
另外还换装了滚轮按键的双幅式平底方向盘，加之电子怀挡以及隐藏式空调出风口，整体看起来更为简洁。 值得一提的是，车内门把手将回归传统样式，不过，换为了拨杆式车窗按键。
新车提供两种双拼色内饰风格，还配备了氛围灯、手机无线充电、疲劳驾驶监测摄像头、后排空调出风口以及后排中央扶手等配置。 除此以外在舒适性配置上还配有3D工程学座椅、高品质12扬声器。
动力方面，零跑C10增程版将采用与新款C11增程版相同的1.5L增程器，最大功率70kW，但驱动电机功率略低，最大功率为170kW；纯电版车型也将搭载最大功率为170kW的驱动单电机。
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