10月12日消息， 比亚迪 执行副总裁 李柯 在接受 德国 当地媒体采访时表示，公司计划初期可能会在德国推出售价在2.5万欧元至3万欧元的 电动汽车 。
“我们仍在制定计划。”李柯在接受《星期日法汇报》（Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung）采访时表示。她预计，赢得德国潜在买家的信任“预计不会超过半年”。李柯说，“我们需要给他们一些时间来信任比亚迪。”
上周，欧盟国家通过争议性投票，决定对中国电动汽车征收最高达45%的关税，这是对中国电动汽车制造商在欧洲市场迅速扩张、对欧洲本土制造商构成威胁的回应。
预计欧盟和中国将继续谈判，寻找关税替代方案，例如控制价格和出口量等方式。
“我认为欧盟不会再做任何让步了，”李柯告诉《星期日法汇报》。“汽车行业的游说力量真的很强大。”
比亚迪正在欧洲、亚洲和南美投资数十亿美元建厂，以服务当地市场。公司已经在泰国建立了一家工厂，并在匈牙利、巴西和土耳其建设更多产能。
大众、 宝马 和雷诺等汽车制造商抱怨欧盟政策制定者发出的政策信号不明确，认为他们为逐步淘汰燃油车和降低车辆碳排放水平设定了最后期限，但又取消了补贴，在充电成本和基础设施方面提供的支持也非常有限。
李柯说，欧洲汽车制造商缺乏竞争力，由于缺乏统一的电动汽车政策，而且回避竞争。
她说，激烈竞争的市场使得中国汽车制造商“非常有竞争力”。
“世界上所有的制造商都应该参与这场竞争，”李柯说。“那些犹豫不前、畏首畏尾的企业注定会失败。”（辰辰）
比亚迪唐在德国的售价比国内高出一倍，国内的售价为什么比国外低呢？
比亚迪作为国产车型，在国内市场的售价也是比较亲民的，价格大概会在20万元左右，而进口到德国之后，售价却足足高出了一倍，之所以会有这么高的售价，也是因为在运输的过程中也产生了一些费用，并且还有关税，这也导致成本增加，所以车子的价格才会上涨。 在新能源领域，比亚迪品牌也是取得了不错的成就，受到了很多消费者的认可，旗下的车型都有着不错的销量。 其实每一个汽车品牌在自己国家的价格都是比较偏低的，一旦进口到其他国家又会有价格方面的调整，这也是正常的现象。
作为一个自主品牌，比亚迪在各方面的表现都是比较优秀的，能够明显减少车主的日常开销，有着极强的续航能力。 推出来的三款纯电动车型，都有着各自的特点。 这些车型在去到其他国家之后，如果没有调整售价的话，运费以及其他费用都需要自掏腰包，这对于厂家来说也会处于亏损的状态。 为了能够在其他品牌面前树立更好的形象，也会选择调整汽车的价格以及其他方面。
在这个领域当中，比亚迪品牌也处于遥遥领先的第1位，如果想要在其他国家占据更好的市场，也需要适当的调高价格，这样才能够有更大的影响力。 其实自主品牌在进入到国外市场之后，也会面临一些挑战。 毕竟在品牌建设方面还不是特别的完善。
跟国内的汽车市场相比，其他地方的车企规模都比较小，想要在这些市场获得更高的地位，不仅要把服务完善到极致，也需要扩大渠道，这样才能够在市场上有更好的发展。 这个品牌能够在其他国家有这么好的销量，也可以证明国产汽车的崛起以及自主品牌的实力。
比亚迪半年销量近125万辆，多品牌发力，加速进军国际市场
前几天朋友老张发了一条朋友圈，背景中老张站在他的新车前，配文是“我买比亚迪，我骄傲！”
——这有啥可骄傲的？
你可能不知道，老张在德国留学、打拼多年，终至一家全球TOP级汽车零部件集团的高管，在这个顶级汽车强国里见惯了大风大浪的老张，近年来思绪却越来越不能平静，经常发感概“比亚迪的势头是越来越猛了啊！”
老张的感概是建立在眼前不断发生着的事实之上的，从去年起，比亚迪这个欧洲本地人基本没咋见过的Made in China的电动汽车，开始越来越多的出现在了瑞典、德国、法国、丹麦、意大利这些国家城市乡间的大街小巷。
老张还知道，远在万里之遥的中国市场，比亚迪正在以让同行咋舌的速度在高歌猛进的道路上一骑绝尘：2020到2022这三年，这家中国车企斩获了不可思议的三连跳，从42万辆、72万辆再到186万辆；今年上半年，比亚迪的销量达到了124.8万辆，新能源车的累计销量超过了460万辆。 不出意外的话，比亚迪不仅将继续保持中国市场的销量冠军，而且领先优势将进一步扩大。
老张还知道，新能源汽车已是大势所趋，全球新能源汽车看中国，而中国，要看比亚迪。 有鉴于此，作为汽车行业的资深从业者和长期观察者的老张，对比亚迪进行了细致的研究，并得出自己的看法和结论：“比亚迪的成功之道，在于他的矩阵式打法。 ”
矩阵式打法，就是以横轴为时间轴，以时间维度标记战略眼光、战略定力、电动化坚守、智能化坚守等一系列企业发展的因果关系，简而言之就是“做时间的朋友”。 垂直于时间轴之上的，是一条条标记技术、品牌、产品、市场、上游布局的纵轴，这样就形成了多个技术矩阵、品牌矩阵、产品矩阵、市场矩阵、垂直整合矩阵。 有了这些坚实的矩阵打底，技术、品牌、产品、市场和垂直整合的优势会随着时间轴的推移越来越明显。
近两年来的爆发，只是未来持续稳健发展的前奏而已。
顶级的战略者，懂得如何结合自身的天赋和优势，提前预判和感知国家、经济、产业和行业的发展趋势，把握时代脉搏和风云际遇并付诸行动，且更为关键的是一以贯之的长期坚持。 比亚迪制造电池起家，从2008 年推出第一辆新能源车 F3 DM起，王传福就坚定不移地走电动化路线，多年来投入优势资源灌注其中，才有了今天的收获期。
研发投入不惜代价
“技术鱼池”不断扩大
在技术上，比亚迪是中国最早一批意识到必须要掌握核心技术的车企，多年来持续不断的巨额研发投入，江湖人称“技术狂人”。 举个例子，只是2022年，这家中国公司在汽车项目的研发投入就高达162.80亿元，相比2021年增长了2.14倍，相比2020年更是增长了3.92倍（这些数据即便放在国内高科技企业中，也毫不逊色）！持续高增长的研发投入的结果是实实在在的专利、新技术和新产品。 截至2022年末比亚迪累计申请专利超个，授权专利个。 这些专利的取得来源于一支庞大的研发团队，到2022年底，比亚迪的研发人数接近7万人，而这个数字在今年依旧在不断增长。
这支研发大军又给比亚迪带来了刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、IGBT 4.0、CTB车身电池一体化、易四方四电机驱动、云辇新能源专属智能车身控制等技术，并且这个“技术鱼池”中的“渔业资源”还在不断成长壮大之中。
品牌布局多元化
爆款车型全方位覆盖
在品牌方面，2013年第一款以中国历史朝代命名的秦的上市，开创了辉煌的王朝时代；2021年海洋网正式成立，2022年海豚和海豹甫一上市就成为爆款；2022年腾势品牌焕新发布，腾势D9上市就重新定义豪华新能源MPV市场；2023年仰望品牌诞生，U8以109.8万元的预售价，狠狠地戳破了中国品牌的价格天花板；前不久在6月面世的方程豹，携全新DMO混动技术这一杀手锏而来，DMO比DM-i动力更强，但能耗要优于DM-p。
至此，王朝网面向更为成熟的用户群体，海洋网主打年轻运动，腾势代表高端豪华，仰望在顶级豪华上和顶级品牌硬扛，方程豹则给了中国用户一个自己的个性化汽车的可能。 王传福说，比亚迪的目标是在2025年成为全球第一车企。 参考大众集团、丰田集团、通用集团，要满足几百万上千万的销量目标，多品牌战略是关键一举。
有了品牌的加持，到目前，比亚迪已经完成了从A0、A、B、C甚至D级各个级别的轿车、SUV、MPV市场的全方位覆盖。 而更为难得（牛×）的是，得益于多年的修炼，比亚迪显然已经在深刻洞察用户需求，把握甚至影响市场脉络上找到了感觉，产品从未失手。 在这短短2~3年内推出的唐、汉、秦PLUS、宋PLUS、元PLUS、海豹、海豚、海鸥、驱逐舰、护卫舰、腾势D9等十多款车型，都是一上市就成为爆款，均已实现月销过万。 在比亚迪汽车家族，谁要是月销在万辆以下，出门都不好意思打招呼。
全面发力国际市场
上半年海外销量超7万
2023年对于中国的汽车产业来说，注定将载入史册。 今年，中国正式超越日本成为全球第一大汽车出口国。 1-5月中国汽车实现出口193万台，出口增速达到了75%，其中新能源车为68万台，同比增长108%，中国智造以实力出圈。
对于立志要做全球第一车企的比亚迪来说，一方面，抛开海外市场的单车利润更高这一点不谈，从了解当地的用户习惯、市场需求，积累智能化大数据等方面，既然在中国这个世界范围内新能源汽车竞争烈度最高的市场经受住了考验（拿到第一），出海就是比亚迪的必然选择。
另一方面，包括欧美在内的海外市场的主流新能源车产品，除特斯拉之外，大多属于“油改电”类型的产品，且欧美日韩车企在整车智能化、自动驾驶等方面已全面落后，可以说市面上主销的电动车型的产品力普遍不足。 而携带着刀片电池、DM-i混动、e平台3.0、Di-link等先进技术和理念的比亚迪车型，可谓是不遑多让。 因为无论是在海外市场树立品牌形象，还是争夺更多市场份额，都是以出众的技术和产品实力作为基础的。
2021年，在经过数年的新能源商用车的试水之后，比亚迪开始发力乘用车出海业务。 过程无需多言，我们直接看结果说话。
截止到目前，比亚迪电动车在新加坡、日本、新西兰、印度、泰国、澳大利亚、巴西、墨西哥、哥斯达黎加、智利、荷兰、比利时、德国、法国、挪威等欧、美、亚、澳市场全面开花。
在以色列，ATTO3 （元PLUS）2022年10月上市，11月即成为销冠，至今连续蝉联单车型销量冠军；在日系占绝对统治地位的泰国市场，ATTO3自2022年10月上市之后，已连续多月取得销冠；在蒙古国，比亚迪更是取得这个国家新能源汽车市场份额为87%，纯电动汽车市场份额为58%。在欧洲，比亚迪和欧洲最大的汽车经销商集团之一（也是宝马在本地最大经销商）Hedin Mobility建立战略合作关系，迅速推进欧洲市场……
今年上半年，比亚迪海外销售超过7万辆，同比增速超过100%，并且这一势头还在持续加速中。
垂直整合掌握主动
成本优势领先业界
全球市场攻城略地的背后，是强大的产品实力做支撑。 而比亚迪的一众车型能够在兼顾成本和利润的前提下，拥有超越诸多同类产品的实力，背后是坚持多年辛苦打造起来的垂直整合矩阵。
长达近20年的电动汽车研发，让比亚迪拥有全球领先的电动力技术，并且自主生产电池、电机、电控、功率半导体等核心零部件，具备强大的垂直整合能力。 汽车由上万个零部件组成，坚持自研自产主要零部件，将每一项核心零部件的关键技术掌握在自己手里，是一件说起来牛逼但做起来却苦逼的事情。
万幸的是，他坚持了下来。 今天，比亚迪已然纵向打通新能源汽车制造产业链的几乎所有核心环节，具备了其他车企都不具备的供应链垂直一体化能力。 这么说吧，比亚迪是目前全球唯一可以自研自造三电系统（电池+电机+电控）、八合一电动力总成（驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器、整车控制器、电池管理器、高压配电箱和直流变换器）、IGBT芯片、车规级MCU芯片以及模拟IC芯片的车企。
优势是显而易见的，一、任尔东西南北风，再不怕被卡脖子；二、成本控制在自己手里。
回到前面的老张，老张说目前在欧洲的汽车圈儿里，研究比亚迪已经成为了一门显学。他的汽车同行们在深度研究之后，无一不表现出了共同的羡慕嫉妒：“同样售价和级别的车，咱们怎么就造不出这样成本可控又各方面表现如此优异的车子呢？”
比亚迪唐德国售价比国内高出一倍引热议，在你看来如此定价合理吗？
比亚迪汽车的国外定价高于国内，完全是非常合理的事情。
在看到比亚迪汽车的国外定价高于国内的新闻引起网友热议的消息后，很多人都对于这件事情给出了自己的看法，有些人觉得比亚迪汽车的做法无疑会给自己的发展带来影响，但更多人则觉得比亚迪的做法维护了国产品牌的档次。
一、比亚迪汽车的国外定价高于国内，完全是一件合理的事情。
要知道比亚迪汽车在国外并没有建立生产工厂，这使得比亚迪汽车如果想要满足海外市场的用户需求，那么就必须要把在国内生产的汽车销售到海外市场，不过这样的行为必定会让比亚迪汽车面临着关税的问题，所以比亚迪汽车的价格高于国内完全是合理的事情。
二、比亚迪汽车国外定价高是合理的事情，是因为进口汽车的档次必然要高于国产汽车。
在中国消费者的观念里，进口汽车的档次就应该高于国产汽车，正是由于中国消费者的这种固有观念，才使得进口汽车的价格远高于国产汽车。 而对于国外消费者来说，比亚迪汽车就属于进口汽车，所以按照以往的消费观念来看，比亚迪汽车的国外定价高于国内定价确实是情理之中的事情。
三、比亚迪汽车国外定价高是合理的事情，是因为比亚迪的质量确实很优秀。
如果比亚迪的汽车质量比较糟糕的话，那么海外消费者就不可能表达对于比亚迪汽车的青睐。 由于比亚迪汽车这些年的质量水准已经迎来了快速提升，这使得比亚迪汽车已经具备了和国外汽车相抗衡的资格，只要比亚迪汽车未来能够把控好质量关，比亚迪汽车就能够继续保持国外定价高于国内定价的模式。
