宁德时代(300750.SZ)连续五个季度净利润超百亿，但今年前两个季度的营收均同比下滑。
7月26日晚间，宁德时代披露半年业绩，其今年上半年营收1667亿元，同比下滑11.88%；净利润228亿元，同比增长10.37%。
其中，今年二季度净利润为123亿元，延续了此前四个季度净利润超百亿元的势头。宁德时代单季度净利最高峰为2022年四季度，当季度净利超过131亿元。
今年上半年，宁德时代营收下滑主要受动力电池板块和境外市场拖累。
今年前6个月，动力电池板块营收1126亿元，同比下滑19%。第二大板块储能电池营收增长3%，达到288亿元。
宁德时代的业务包括动力电池、储能电池、电池材料及回收和电池矿产资源四大板块。今年上半年，动力电池板块贡献了公司67%的营收，储能电池板块占比约17%。
同期，宁德时代来自境外市场的收入下滑近25%，远高于境内市场5%左右的下滑幅度。
由于海外电动汽车增速放缓，今年二季度，宁德时代的主要竞争对手LG新能源出现2022年1月上市以来首度季度亏损。
今年前两个季度，宁德时代的营收规模均未超过千亿，并且都出现两位数的同比下滑。其中一季度营收797亿元，同比下滑10.4%，二季度869亿元，同比下滑13.1%。
2021年-2022年，该公司的单季度营收均保持三位数的同比增长，增速自2023年以来逐步下滑。
宁德时代并未在财报中披露今年前两个季度营收下降的具体原因。
今年4月举行的财报沟通会上，宁德时代曾解释称，其一季度电池销量同比增长超25%，但原材料成本下降导致电池价格相应下行，当季营收因此出现下降。
在营收规模下滑的情况下，由于毛利率持续提升，宁德时代仍能维持单季度百亿级的净利润。今年二季度，其毛利率为26.64%，创下过去11个季度新高。
今年上半年，宁德时代延续产能扩张步伐，电池产能已达到323 GWh，同比增长27%。同期电池产量达到211 GWh，同比增长37%。
宁德时代今年上半年的产能利用率为65.33%，较去年同期的60.5%有所增长，但远不及2022年上半年81.25%的产能利用率。
根据韩国研究机构SNE Research发布的统计数据，宁德时代1-5月继续排名全球动力装车量榜首，其动力电池装车107 GWh，市场份额达37.5%，是全球范围内唯一一家装车量突破100 GWh的企业。
若以每辆新能源车搭载50 KWh电量(50度电)计算，宁德时代前5个月装车的动力电池，可配套约214万辆新能源汽车。
宁德时代已连续七年位居全球动力电池装车量榜首。去年，全球市占率为36.8%。在储能电池领域，宁德时代的出货量也已连续三年位居全球首位。
尽管行业地位依旧稳固，但这家全球锂电龙头在上个月发起了名为“奋斗100天”的行动。员工们被要求延长在公司的上班时间，以共同应对愈发复杂且竞争激烈的行业变局。
在国内动力电池领域，包括比亚迪(002594.SZ)、中创新航(03931.HK)等竞争对手对宁德时代的霸主地位虎视眈眈。
在国内动力电池市场稳居第三位的中创新航，再次遭遇来自宁德时代发起的专利诉讼阻击。
中创新航7月26日晚间披露，宁德时代已于近日就“二次电池”实用新型专利(专利号ZL201720968992.6)侵权，向其提起了一项新的诉讼，要求中创新航赔偿经济损失及制止侵权支出费用合计9230万元。
宁德时代此前已陆续针对中创新航提起五项专利诉讼，索赔总额高达6.17亿元。宁德时代目前败诉两项、胜诉两项，另有一项诉讼尚未宣判。
两起胜诉的案件中，宁德时代共计获赔4453万元，但中创新航均表态将就败诉案件提出上诉。
截至7月26日收盘，宁德时代股价为189.35元，其目前的市值为8329亿元。
“宁王”等多股尾盘异动北向资金大举扫货A股强势翻红啥情况？港股尾盘也强拉
周三A股市场和港股市场上午表现均相对平淡，但午后表现变强，北向资金尾盘大举净买入A股，上证指数由绿翻红。
港股下午表现更为强劲，多只消费股和科技股暴涨，使得恒生指数午后强力拉升，截至收盘，恒生指数上涨2.16%。
尾盘20分钟A股强力拉升沪指翻红、北向资金大举净买入
11月30日，上证指数在午后原本处于下跌状态，但尾盘最后20分钟逐级拉起，并至收盘成功翻红，截至当日收盘，上证指数微幅上涨0.05%。
推动A股尾盘上涨的各路资金中，北向资金的变化非常明显。
数据显示，北向资金30日全天多数时间原本比较平静，但临近尾盘突然呈现大举净买入，总体净买入额急速增加，截至当日收盘，北向资金全天净买入49.17亿元。
此外，宁德时代等多只个股尾盘也出现异动拉升。
消息面上，MSCI半年度指数调整将于11月30日(周三)收盘后正式生效，本次调整中，MSCI中国指数新纳入36只中国股票，其中28只为A股标的，包括中国中免、周大福、苏州银行、钢研高纳、燕京啤酒等；剔除34只股票，包括生活服务、阿里影业、顺鑫农业等。
从具体行业板块来看，汽车类板块领涨，板块内包括安凯客车、一汽解放、长安汽车在内的多股涨停。
消息面，日前，工业和信息化部、国家发展改革委、国务院国资委联合印发《关于巩固回升向好趋势加力振作工业经济的通知》(以下简称《通知》)，从多措并举夯实工业经济回稳基础、分业施策强化重点产业稳定发展等方面提出了17项具体举措。 其中，在关于汽车消费市场领域，《通知》要求进一步扩大汽车消费，落实购置税优惠、启动公共领域车辆全面电动化城市试点等政策，增加汽车消费市场活力。 此外，在提升产业链核心技术发展、完善动力电池可回收利用体系等方面也作出相应规划。
电信运营板块也大涨，中国卫通大涨7.44%，中国联通大涨6.52%，再创近期反弹新高。
2022年1-10月电信业务收入累计亿元，同比增8%，10月单月收入同比增速6.5%；2022年1-10月按照上年价格计算的电信业务总量同比增21.4%。
浙商证券的研究观点认为，电信业务收入累计同比由2019年1-9月的0.0%持续增长至2022年1-10月的8%，之前就电信业务收入拐点形成的判断继续得到验证，高质量发展趋势明确。 资本开支拐点及数字经济国家队背景下，继续坚定看好运营商机会。
供气供热、多元金融、旅游等板块亦涨幅居前。
“地产链”板块股票30日午后冲高回落，使得该类板块个股当日收盘时多数下跌，家居用品、房地产、建材等板块跌幅居前。 在此之前的数日，该类板块个股连续大涨。
概念板块方面，供销社概念重新活跃。 天鹅股份、中农联合等尾盘再度拉上涨停。
港股尾盘强力拉升恒指收盘大涨2.16%
港股30日上午表现平静，但下午临近尾盘发力上涨，截至当日收盘，恒生指数收涨2.16%，恒生科技指数涨2.77%。
港股大消费强势拉升，餐饮板块大涨，海底捞涨15.46%，领涨蓝筹和恒生指数成份股。
恒生指数其他成份股中，吉利汽车大涨，收盘涨幅达到10.92%。
香港本地地产股大幅上涨，恒隆地产、恒基地产等股票均大幅上涨。
港股科技股和互联网股亦多数上涨，哔哩哔哩大涨16.76%。
此前哔哩哔哩发布了2022年三季度业绩报告。 财报显示，哔哩哔哩第三季度净营业额总额58亿元，同比增长11%；净亏损为17亿元，同比缩窄36%。
哔哩哔哩主席兼首席执行官陈睿表示，在第三季度，在持续为用户提供他们喜爱的产品和服务的同时，哔哩哔哩采取措施以巩固其业务基础，收窄亏损。
陈睿表示：“我们的日活用户和月活用户分别达到9030万和近3.33亿，均同比增长25%。 用户继续保持高参与度，日均使用时长达到96分钟的历史新高。 我们的社区仍然是实现长期成功的关键，同时，我们认为公司有必要适应不断变化且充满挑战的宏观环境。 提升盈利是我们当前的首要任务，我们将采取更多举措来加速我们的商业化进程，并实施包括合理规划和分配人力资源以及缩减销售和营销费用在内的成本控制措施，以实现我们提高利润率，收窄亏损的目标。 ”
哔哩哔哩首席财务官樊欣表示：“第三季度净营业额总额同比增长11%，环比增长18%。 通过提高运营效率及控制开支，我们的毛利率和亏损均实现了环比改善。 销售和营销费用占营业额的百分比下降至21%，而上一季度为24%。 我们的非公认会计准则经调整净亏损率亦较上一季度减少10个百分点。 接下来，我们将继续实施严格的成本控制措施，同时积极管理我们的负债。 ”
其他恒生科技指数成份股中，造车新势力大涨，小鹏汽车-W大涨16.03%，理想汽车-W大涨8.86%，美团-W下午也强力上行，截至收盘，上涨5.28%。
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车叔观察：连续两个季度实现盈利的理想，背后却藏着不少隐患
相信提到造车新势力，大家脑海中想到的第一个词，一定是烧钱。 时至今日，蔚来汽车CEO李斌那句“没400亿元就别想造车”的话，仍然萦绕在所有人的心中，这也在时刻提醒着入局者，造车领域的巨额成本和行业门槛。
从目前来看，400亿元很明显还是保守了，恒大许家印花了500亿元，也仅仅是造了个寂寞。 而恒驰5自上市以来仅仅取得的900多台销量，也在提醒着所有人，跨界造车的艰辛。
但人们常说，事无绝对。 这不，理想汽车便传来了捷报。 2023年5月10日，理想汽车公布2023年第一季度财报，第一季度营收和交付量均创下历史新高，并成为第一个连续两季度盈利的中国造车新势力。
具体来看，理想汽车第一季度实现营收187.9亿元，同比增长96.5%。 同期，理想汽车向用户共计交付辆新车，同比增长65.8%，进入中国20万元以上新能源品牌销量前三，市占率约占11%。 一季度理想汽车在研发层面共计投入18.5亿元，同比增长34.8%。
理想汽车归母净利润9.3亿元，相比去年第四季度净利润2.6亿元环比提升257.7%，这一利润额也远超过去所有单季度，并实现了连续两季度盈利。 在扣除股权激励情况下，经营利润和净利润分别达到8.9亿元和14.1亿元，自由现金流达到67亿元。
相信很多人看到这里，肯定都会有一个疑问，那就是理想汽车为何能够在一众造车新势力中，成为首个实现连续两个季度盈利的车企。 别急，车叔给大家分析一下。
第一，理想汽车选对了赛道。 不同于插电式混动和纯电动，理想汽车选择的增程式，用发电机替代电池，由于电池载量小，就避免了把绝大多数利润转移给强势的供应链，如宁德时代，自己也可以获得更多的主导和话语权。 在电池这项大头上，理想汽车就要比蔚来、小鹏等一众造车新势力，节省不少钱。 可以这么说，理想的利润，其实就是从类似宁德时代这种供应商嘴里抠出来的。
并且，理想2023年还在继续从宁德时代嘴里抠利润，理想总工程师马东辉在电话会上透露，目前正在和宁德时代谈判电池价格，此前市场流出一条消息，宁德时代最近推出一项“锂矿返利”计划。 于是，为锁定长期订单，宁德时代以20万元/吨（当前价格的五折）碳酸锂成本向各车企提供电池，虽然代价是3年内采购宁德时代电池的比例不低于80%，但凭借宁德时代在行业的地位，还有比这更具性价比的选择吗？理想无疑又赌对了。
此外，相比一众造车新势力，理想汽车凭借没有续航焦虑（可油可电）这项优势，也不用在建设充电站、换电站这方面投入太多。 反观蔚来汽车，虽然换电站对于消费者使用体验的提升有着很大帮助，但几百万的投入（一座充电站）绝对是一笔巨额开销，这还不包括蔚来汽车推出的各项车主福利，如免费换电等，这也就是蔚来汽车仍然处于亏损的根本原因。 试想，销量相对最多的蔚来都无法盈利，其它造车新势力就更困难了。
第二，精准锁定目标客户。 与其它想要通过不同类型和价位的车型，俘获不同年龄段、不同使用需求用户群体的造车新势力品牌不同，理想汽车则将目标用户，定位在外人看来属于比较细分的群体，即家庭奶爸！但细分不代表小众，再加上理想汽车针对目标用户使用痛点进行的优化，使得理想ONE一炮而红，不仅重新定义了家庭奶爸用车标准，也让自己取代了丰田汉兰达，成为家庭用户的购车首选。
第三，多生孩子好打架。 2022年是理想汽车产品密集发布的年份。 当年6月，理想汽车发布理想L9，结束了靠一款车活四年的历史。 同年国庆节前夕，理想汽车发布理想ONE换代车型理想L8。 与此同时，理想汽车“三孩”理想L7也“早产”了。 在理想L8发布会上，理想汽车“顺带”发布了理想L7。 在三款车型同时发力的情况下，理想汽车很难销量不高，销量大再加上高定价，利润自然就多了。
虽然理想汽车实现了连续两个季度的盈利，但有一个不争的事实，那就是车辆毛利率出现了下滑。 据统计，第一季度，理想汽车毛利率为20.4%，但车辆毛利率却下滑至19.8%，这一数据在2022年第一季度为22.4%，2022年第四季度为20.0%。
车辆毛利率下滑，这说明单车利润减少，单车利润减少，要么是因为成本增加，要么是因为平均售价下降，总之不管怎么说，对于一家车企来说，这都是非常危险的信号。 除此之外，理想汽车还有着其它隐患。
首先，产品质量令人担忧。 自理想L9上市交付起，新车就出现了一系列的问题，例如空悬断裂事件，开放试驾的第一天，理想L9在过坑时发生了悬架故障，就引发了众多质疑，直到官方将空气悬架质保期延长，才将此事稍作平息。 此外，理想L9车主爆料，在提车的当天，新车行驶了不到3公里，就刹死在红绿灯路口，发生了抛锚问题。
其次，信任危机。 目前来看，无论是市场外部环境还是理想汽车自身，都一直处于舆论旋涡之中。 其中，以理想汽车总裁沈亚楠抛售股票套现（五天之内套现了9000万之多）影响最大。 要知道，高管频频抛售套现，不仅让外界对于理想经营状况的担忧进一步加剧，也会让普通投资者感到“心寒”，由此对品牌失去信任。
最后，单条腿走路。 从目前来看，增程式确实让理想汽车，在销量和利润方面取得了双丰收。 但俗话说得好，不要把鸡蛋放在一个筐子里，因为无论是插电式混动还是增程式混动，它们都只是全面进入新能源时代的过渡技术和产品，纯电车型才是最终发展方向。 虽然理想汽车发布了“双能战略”，即计划面向20万以上市场，在2025年形成“1款超级旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局，但何时能见到理想的纯电车型，才是消费者最关心的事情，希望理想CEO李想，别让大家等太久。
车叔总结
人无远虑，必有近忧，相反，人无近忧，必有远虑。 虽然理想汽车目前来看确实顺风顺水，但天有不测风云，谁能保证未来一切顺利呢？从魏牌发布蓝山就能看出来，传统车企已经开始重视这个细分市场，随着这个细分市场的用车需求不断增大，未来还会有更多车企参与进来瓜分市场份额。 相信，一旦传统车企开始发力，理想汽车的优势将会变得荡然无存。 如果不研发新技术、不开发新车型、不开辟新市场，理想汽车将会变得步履维艰！
蔚来汽车为何持续暴涨暴跌？
上市后的第二个交易日，蔚来汽车一改首日的颓势、出现暴涨，以11.60美元价格收盘，较前一日涨幅高达75.76%；今日盘前继续上涨0.56美元，至12.16美元，相比首日的6.6美元的收盘价，累计涨幅已超过84%。 截至今日美股开盘前，最新市值约125亿美元，市值逼近千亿人民币。
究竟是什么原因使得蔚来汽车股价出现如此暴涨，我们挨个原因找一找。
猜测一：产能爬坡提速致股价疯狂？
新浪财经曾在公司提交上市招股书后，发表题为《蔚来汽车日烧1200万元：卖40万辆或能回本 刚售481辆》的文章。 文中梳理了近年来公司的基本财务状况，由此测算了近两年半时间内，公司每天需要“烧掉”1200万人民币，并根据当时的情况，估算需要卖掉约40万辆ES8电动汽车，才能够挽回成本，而实际的销售量相距甚远。
时隔一个月，产销数据发生了多大变化呢？
相关资料显示，截至8月31日，蔚来汽车ES8车型已生产2399台，交付量共计1602台，相比之前481辆的数据，确实有成倍的增长。
但2000多台产量和1000多台销售量的产能爬坡速度，是令市场如此疯狂的原因吗？新浪财经咨询业内人士后得知，产能爬坡由于各种因素干扰通常会经历反复，仅一个月的数据变化并没有比较强的说服力，况且千台产销量这样的低基数，与公司今年3万辆、3年后45万辆的产销量目标相去甚远，不可能是股价发生暴涨的主要原因。
猜测二：上市定价被严重低估？
公司产销量等基本面没有发生根本性的变化，那是不是蔚来汽车上市时的定价过低，上市后价值回归，造成暴涨所致？这种可能性基本也可以排除。
资料显示，蔚来汽车上市时定价为每股6.26美元，发行1.6亿股，市值64亿美元，这与上市前和市场的沟通情况没有明显出入。 即使出现显著低估，公司在上市首日股价还曾一度出现14%的巨大跌幅，这就更无法解释了。
此外，从暴涨后公司的估值来看也解释不通。
蔚来汽车与A股汽车上市公司市值排名蔚来汽车与A股汽车上市公司市值排名
新浪财经根据Wind数据统计，截至今日盘前，蔚来汽车总市值约124.76亿美元，按美元兑人民币1：6.85的汇率计算，约合854.62亿人民币，排在A股汽车上市公司的第四位，仅次于上汽集团、比亚迪和广汽集团。
值得一提的是，2017年，广汽集团年产销量均超过200万辆，上汽集团更是达到了693万辆。 即便蔚来汽车以“技术国内一流、产能爬坡超预期”的姿态展示给市场，但2000台产销量的蔚来汽车，市值却接近于200万台产销量的广汽集团，也绝对称的上是匪夷所思了。
和特斯拉相比同样如此。
特斯拉是公认电动汽车领域全球最领先的公司，目前总市值为494亿，是蔚来汽车的4倍。 然而，无论从其技术水平、产能爬坡速度、产量和销量等角度看，说特斯拉价值只值4个蔚来汽车公司，都是难以让业内接受的。
猜测三：“新能源汽车下乡”的政策刺激？
9月13日晚，市场传出“工信部计划探索在农村推广应用新能源车”的消息。
消息称，工信部针对方运舟等7名人大代表提出的关于加强农村新能源汽车基础设施建设的建议给出答复，表示赞同代表们提出的在有条件的农村地区大力推动新能源汽车替代传统能源汽车，为实现高效发展清洁发展提供支撑；并将在下一步积极配合相关部门，大力实施乡村振兴战略，探索在农村地区大力推广应用新能源汽车，充分利用区域水能、太阳能等资源，共同推动打造新能源“示范村”、新能源“示范镇”。
市场普遍认为，此次农村推广政策也反映了，一是中央和地方政府对于新能源车的资金扶持范围从直接购置补贴扩大到推广应用环节；二是产业扶持政策工具进一步丰富，除财政补贴外， 还采用了多种政策工具；三是新能源车仍属中国重点发展的战略产业，政府对新能源车支持将逐步加码。
受此影响，今日A股开盘后，整个新能源汽车板块出现了集体大涨。 作为提前交易的美股蔚来汽车，有可能率先反应。
对此，新浪财经咨询了券商的行业研究员，他们表示，政策固然对整个行业有提振作用，但落实到公司的业绩会有较长时间，另外国内有关新能源汽车的《中长期规划》和“十三五”规划等大方向并未作调整，业内对2020年200万辆的年销售量目标也没有变化，这个政策只是确保这一目标顺利实现的途径之一，并没有本质的改变。
更何况，蔚来汽车的定位一直是中高端市场，在今后这轮“新能源车下乡”的刺激政策中，又能够多拿到多少市场份额，不得不让人怀疑。
虽然怒涨之后迎来的是暴跌，但连续两日蔚来汽车在美国市场的“怒涨”，也带动了中国汽车股的上涨。 尤其是给蔚来代工的江淮汽车，与蔚来汽车有合作关系的广汽集团、长安汽车，都久旱逢甘霖。 只不过，这种状况转瞬即逝。
对于蔚来汽车赴美上市，华尔街似乎并不感冒，这个自诩为“中国特斯拉”的公司似乎让这些大佬提不起兴趣，部分投资机构分析师也将NIO（蔚来汽车），归到了“跑输大市”的一类股票，目标股价则被定为4美元左右，远低于其发行价格。
新浪财经注意到，截至今日收盘，包括宁德时代、江淮汽车等在内的A股新能源汽车标的以及“蔚来汽车概念股”也都出现了明显的高开低走态势，消息的刺激似乎并没有如此有力。
由此看来，蔚来汽车股价上市次日的大涨，应该不是基本面、估值水平，以及政策等因素的影响所致。 股价暴涨究竟是什么原因，蔚来汽车到底价值几何，恐怕只有时间才能给出明确答案了。
