IT之家 7 月 26 日消息，哪吒汽车法务部今天傍晚发文宣布，此前通过网络平台发布哪吒汽车相关谣言的用户已经正式致歉。
这名小红书用户称，上述内容 系自己妄加揣测，没有事实依据 ，构成对哪吒汽车的污蔑和诋毁，且在造成恶劣影响后未及时澄清。
据IT之家此前报道，哪吒汽车6 月全系整车交付 10206 台。作为对比，哪吒汽车 2023 年 6 月全系交付 12132 台，同比下滑 15.88%。
理想汽车官宣交付将延期并致歉
理想汽车官宣交付将延期并致歉
理想汽车官宣交付将延期并致歉，理想汽车官方发布关于交付延期的情况说明。 理想汽车正与供应链企业一起，在满足疫情防控的要求下积极恢复产能。 理想汽车官宣交付将延期并致歉。
理想汽车官宣交付将延期并致歉1
4月20日，理想汽车官方发布了一则关于「理想汽车交付延期的情况说明」。 理想汽车表示，自3月末以来，由于疫情防控的要求，理想汽车部分位于江浙沪地区的供应链企业无法供货。
因此，对于理想汽车4月份的生产造成很大影响，导致部分用户的新车交付延期。 对此，深表歉意。 目前，理想汽车正与供应链企业一起，在满足疫情防控的要求下积极恢复产能。 我们努力将用户的交付延期控制在3周以内。
4月18日，理想汽车CEO李想已在社交平台发文呼吁车企提前分析和排查中小零部件供应商的生存问题，并及时提供援助。
李想表示：“此轮奥密克戎的疫情，所有的汽车品牌除了要解决好自己眼前零部件供应的问题以外，还要做好一个特殊的管理工作：提前分析你原来从不需要管理的三级、四级、五级在内的中小零部件供应商，他们在此次疫情中的生存问题。 总之，提前分析和排查，协同一二级供应商，该援助支持的就果断行动。 ”
而除了理想汽车外，另一造车新势力哪吒汽车同样面临延迟交付问题。 据黑猫投诉显示，哪吒汽车因V Pro智享版车型延期交付问题遭到准车主集体投诉。
对此，哪吒汽车方面回应相关媒体表示：因芯片资源紧张，排期需在3个月左右，目前该车型已停止接单。
公开数据显示，今年一季度，理想汽车累计交付新车辆，同比增长152.1%，单靠理想ONE一款车型夺得亚军。 作为二线品牌的哪吒汽车，其在一季度交付新车辆，同比增长305%。
汽车行业关注认为，在新冠疫情反复以及供应链短缺的大背景下，从今年3月份以来，汽车行业零部件供应紧张已是普遍现象，此前也有多家车企因供应链紧张宣布停产，其中包括蔚来汽车、长城旗下坦克品牌以及东风日产等等。 此外，小鹏汽车创始人何小鹏、华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东等也曾因供应链紧张问题坦言对汽车供应链很担忧。
4月14日晚，小鹏汽车创始人何小鹏在微博上发文表示，“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。 ”余承东则表示：“华为刚进入汽车领域，不熟悉也不知道行业的供应情况，不清楚整个行业缺芯缺到这么严重的程度。 ”
具体分析来看，汽车行业供应链紧张主要是因为疫情封控造成的工厂产能下降或停滞，另外则是汽车关键零部件受疫情影响导致物流中断或延迟。 不过好在目前汽车行业正有序展开复工复产工作中，其中包括汽大众、上汽通用、上汽乘用车、特斯拉等均出现在上海首批666家重点复工企业“白名单”中。
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4 月 20 日，理想汽车官方发布关于交付延期的情况说明。 据悉，这份说明称，自3月末以来，由于疫情防控的要求，理想汽车部分位于江浙沪地区的供应链企业无法供货。 因此，对于理想汽车4月份的生产造成很大影响，导致部分用户的新车交付延期。 对此，深表歉意。
另外，理想汽车正与供应链企业一起，在满足疫情防控的要求下积极恢复产能。 努力将用户的交付延期控制在3周以内。
4月初，理想汽车公布了2022年3月交付数据。 在年3月份，理想汽车共交付理想ONE辆，同比2021年3月增长125.2%。 2022年第一季度，理想汽车累计交付辆，同比增长152.1%。 与此同时，理想汽车宣布自4月1日起，理想ONE售价上涨元，全国统一零售价格将由目前的338,000元上调至349,800元。
自交付以来，理想ONE累计交付量已达辆。而到2022年3月31日，理想汽车在全国已有217家零售中心，覆盖102个城市；售后维修中心及授权钣喷中心287家，覆盖211个城市
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4月20日晚，理想汽车在APP发布的一份通知中表示，自3月末以来，由于疫情防控的要求，理想汽车部分位于江浙沪地区的供应链企业无法供货。 因此，对于理想汽车4月份的生产造成很大影响，导致部分用户新车交付延期。
“目前，理想汽车正与供应链企业一起，在满足疫情防控的要求下积极恢复产能。 我们努力将用户的交付延期控制在3周以内。 ”理想汽车方面表示。
生产受到影响是多数汽车企业当前面临的问题。 此前，一汽集团、特斯拉、华晨宝马、长城汽车以及蔚来汽车等均向外界宣布过停产信息。 今年3月份，华晨宝马、北京奔驰、一汽-大众等多家车企产量已出现大幅下滑。
当前，上游汽车零部件企业的停产对汽车产业链造成了较大影响。 而江浙沪地区聚集了多家汽车零部件企业，企查查数据显示，全国注册资本在5000万以上的“汽车零部件”相关企业共有约2.4万家，其中江浙沪合计就有7351家，占比高达30.6%。
由于疫情影响，多家位于江浙沪地区的零部件企业无法及时给主机厂供货。 一家位于江浙沪地区的某自动驾驶线束底盘供应商表示，当前主要面临三个问题，一是物流收发周期延长，生产用的零部件到货不及时；二是部分人员需要居家隔离；三是客户来访受限。
某自主车企高层在接受第一财经记者采访时表示，一家车企大概有200家左右零部件供应商，而现在大部分车企的零部件库存不多，只要缺一个零部件，汽车就生产不出来。
车企要降低资金使用成本，所以不可能把资金都用在备件上。 他表示，“汽车零部件企业的生产也需要对外采购零部件，包括一些材料等。 所以，零部件企业的上游如果在发生新冠疫情的地区，其也无法进行生产，这也导致了无法及时给主机厂供货。
不过，当前车企开始逐步复产。 在4月9日蔚来汽车发布停产消息后，其在4月14日表示，目前供应链略有恢复，合肥生产基地正逐步恢复生产，但后续生产计划还有赖于供应链恢复情况。 此外，截至4月17日，一汽在长春的5大主机厂全部复工，累计返岗复工7438人，一汽红旗蔚山工厂、一汽大众、一汽丰越实现整车下线。 473户零部件供应商复工，复工率94.2%、复产率80%。
对于部分疫区企业逐步复产，有车企内部人士告诉记者，目前复产难度仍然较大。 一是物流问题，部分外地的零部件进不来，二是人员不能聚集，只有少量人员可以进到工厂。 不过，国泰君安近日发布的一份研报显示，复工预期渐起，底部位置明确，比之前更加乐观。 随着上海汽车产业链的复工预期渐起，乘用车供给端边际上逐步改善。
闲侃 ｜ 高合停摆6个月，下一个“被休假”的是谁？
开工第一天，收到继续休假的通知是一种怎样的感受？
“公司全面进入停工停产阶段，时间待定6个月，工厂不允许进入，1月份工资延后到2月底发放。”
作为高合汽车的员工。你，今天“放假”了嘛？
看到这样的情景，不少车主都在网上开启了售车模式，要知道一些车主才刚买不久啊，网友们也是表示非常理解
，“10万的话我可以考虑接手”，“停产是为了更新生产线，准备出新款X”。
不得不说，这届网友还是非常会安慰人的。
目前高合大多数门店已经关闭。
事实上，有关于高合的负面消息，近些年可以说是接连不断，最早可追溯到“贴牌音响或涉嫌虚假宣传”、“车主联合维权”，之后产品也是爆出各类问题，“买车不到两个月全是毛病”、“洗完车车门电动百分百失灵”、“车门自动开合”、“存在严重的违约问题”，以至于2024开年爆出的那则“所有工作暂停，包括停止发货，停止新项目开发”消息后，不少人都表示，高合要破产了？
结合其2023年7886辆的上险量来看，高合的此次“休假”，好像一切都有迹可循，只不过相比于之前，这一回高合官方却未发布任何消息，也未对停工停产一事作出任何回应。
众所周知，国内汽车市场自从进入到存量时代之后，可以说是卷字当头，拼技术、拼服务、拼价格，而高合也不是第一个发生这样事件的车企，但每每发生此类事件，人们总会陷入一波回忆杀，接着就是一波预测，下一个会是谁？
“买买买，合合合，圈圈圈...”许家印曾用15个字，总结了恒大旗下恒驰汽车的造车逻辑，看看签约的十五位设计师，无一不是功成名就的设计大咖，资历最浅的也有16年工作经验。
然鹅就是这么牛逼的阵容，垮了！恒驰汽车一落千丈，而目前在售的恒驰5，2023年前11月只有937辆销量，月均不足百辆，怎一个惨字了得。
另一边，我们所熟知的标致和雪铁龙也不好过，作为法系车的代表，好似每一次在这个时候都会被人想起，现在主打一个以价换量，但高额的购车补贴并没有换来销量增长，2023年全年共销售8.02万辆汽车，同比下降35.81%。
虽然2024年率先加入价格战，但网友们的反应却是...
事实上，我们所熟知的威马，并没有正式宣布破产，目前正处于预重整阶段，而与它境况相当的，天际和爱驰汽车也是如此，前者2023年便发布了停工停产的通知，如今过去许久，慢慢消失在了大众视野中；后者曾经被外界认为是最靠谱的新能源汽车品牌，如今总部也已人去楼空，拖欠着供应商的部分款项，员工工资尚未落实，这一切似乎都在表明，其距离破产也仅仅只差一张通告。
除此之外，韩系车的代表悦达起亚压力同样不小，因为资产负债率较高问题，2023年就传出“破产危机”，不知道今年会挺到何时。
作为2022年造车新势力的最大黑马，哪吒汽车从销冠到垫底仅一年光景，网友直言，“不会和威马一样突然‘倒闭’吧？”而近日哪吒汽车CEO张勇的一番言论也是引得网友议论。
还记得华为常务董事、终端BG CEO智能汽车解决方案BU董事长余承东曾经说过，“2030年中国市场的主要玩家数量会小于5家”，反正就是不挤到头几名，日子就不会好过，看看现在活着的车企们，你们觉得今年谁还会倒下呢？
文中图片来自网络
对话哪吒汽车江峰|将哪吒打造为最智能、最安全的纯电动汽车
黑天鹅掠过，撩动一池车市春水。 长期的煎熬与等待过后，北京车展成为今年唯一的国际性顶流车展。 在现实面前，中国与中国汽车产业，表现出世所罕见的坚韧。
这是史上最为精彩的一届北京车展。
数字化转型，掀起一轮产业浪潮。 站在汽车数字化营销改革的关键节点上，北京车展组委会有史以来第一次设立官方直播间。 在未来面前，中国与中国汽车产业表现出世所罕见的魄力。
眼下，汽车产业正处在一个存量竞争压力下迫切寻求增长的应激期；一个产品、营销严重同质化的尴尬期；一个新技术、新模式的空白期；一个旧时代正在幻灭，新时代尚未到来的艰难期。 在一个充满不确定性的长夜里，我们唯一能确定的是，“你爱的才是好车”这句话将被反复擦亮，并成为指引前路的星。
更多问题和挑战悬而待解，何以拥抱Z世代，何以重新定义汽车，何以告别“玻璃宫殿”。最重要的一个问题是，汽车业可持续发展的动力到底是什么？
9月26日，当我们把这些问题提给每一位走进北京车展官方直播间的车企领导时，得到了不尽相同的回答。 其中作为造车新势力的哪吒汽车，将智能安全视为未来汽车的核心。 以下为哪吒汽车首席营销官江峰的专访实录——
主持人：请您介绍一下哪吒汽车本次车展的参展情况，有哪些车型和亮点？
江峰：这次北京车展哪吒汽车带来了多款车型，一个是今年3月份上市的哪吒U，这款产品是一款A+级的纯电SUV，定位为智能安全纯电SUV，它做到了4米5的车长，2米77的轴距，这得益于我们的纯电平台实现的正向研发。
第二款车是计划在今年四季度上市的哪吒V，它是一款A0级的纯电SUV，这款车更加年轻化，尺寸略小，但是轴距达到了2米42。 我们相信，它会是年轻人喜欢的纯电动汽车。
第三款是我们发布的概念车型Eureka03，量产车型预计在一年半到两年后上市，这款车是智能纯电轿跑车型，承载着哪吒汽车智能安全战略2.0技术落地和实施的使命，续航达到800公里，L4级的智能驾驶，包括一些2.0级别的域控制器等智能科技。
同时，今天还成立了智能安全联合实验室，为什么我们更多地关注智能安全？调查显示，汽车在行驶过程中，A柱盲区占到整车盲区的25%，A柱盲区造成的事故占到汽车交通安全事故的30%，我们打造透明A柱，把A柱形成的盲区完全处理掉。 另外，最小5米3的自动泊车空间，其中整车4米5，只要多出0.8米就能够自动安全地泊入和泊出。 AEB主动式紧急避撞的行业标准是40公里每小时，我们达到了最高实现50公里每小时的紧急制动，在各种场景下都能够保证主动安全。 还有依靠小You智能机器人的eCall功能，遇到紧急时刻，驾驶员不用唤醒，直接“救命救命”，四个字，直接连到后台服务中心，并自动上报地理位置。 这一系列的智能安全技术，都会在智能安全实验室，从1.0、2.0、3.0开始逐步推向全系产品身上。
主持人：哪吒汽车未来在智能安全方面有哪些规划？
江峰：我们的智能安全实验室是以哪吒汽车作为纯电动汽车整车制造商，联合了宁德时代、360、联创电子、万都等在各个领域里面全球排名靠前的专业合作伙伴。 我们将和宁德时代推进电池安全，和360推进网联汽车的信息安全，和万都推进智能驾驶过程中的AI应用安全等等。 在电动化、智能化、网联化和共享化之外，要打造下一代汽车的第五化“安全化”。 我们希望把哪吒汽车打造成为史上最智能、最安全的纯电动汽车。
主持人：这些技术什么时候落地在量产车上？
江峰：现在已经有一些智能安全技术应用在量产车上。 一年半到两年的时间，我们在智能安全实验室规划和开发的下一代智能安全技术，将应用到车辆上。
主持人：我们也看到，今年上半年，哪吒汽车销量取得了不小突破，1~8月同比增长20%，但是我们也关注到，可能也是因为疫情，上半年有所下滑。您能简单介绍一下，哪吒01和哪吒U的市场表现怎么样？
江峰：总体来看，由于疫情的影响，一季度和二季度整个中国汽车市场下滑比较严重，但哪吒汽车1~8月份同比增长20%，这里面有几个原因：1、我们在做一些新产品的生产准备，第三款产品计划四季度上市，并对工厂的生产线做了智能化的升级改造。
2、像哪吒U这个产品有很多芯片，一些零部件由国外供应商提供。 国外的疫情显然不如中国控制那么迅速和有效，比如我们的主机系统里的芯片是意大利的，意大利又是重灾区，基本上工厂都停产了，确确实实影响了我们的交付。 随着国内疫情被基本控制，国外疫情逐渐受到重视，我们的产线改造基本接近尾声，海外的供应链也逐渐恢复。 国内市场前期积攒下的一些订单，交付有了保证。 再加上新产品哪吒V的上市，也能提升消费者对哪吒汽车的产品和品牌的关注度，我相信4季度销量增长还是可观的，也是值得期待的。
主持人：现在哪吒的渠道布局是怎样的？
江峰：在今年年初发布的哪吒汽车极致云海计划2.0中，到目前为止，线下的哪吒中心店和小店，以交付为主要功能的线下渠道突破200家，布局达到180个城市。 随着哪吒U产品上市，在一二线城市，也加快直营品牌体验中心或者交付中心的建设。 到今年年底预计在15个一二线城市，将有25家左右的直营体验中心和交付中心，能够更好地满足不同层次的用户，对品牌的要求和交付体验的要求。
在建设线下渠道的同时，我们也注重线上，这也是“云海计划”中“云”的内涵。 一方面要打造、打通整个数字化流程，从线索获取到订单转化，到订单透明化，再到交付体验。
另一方面，我们也积极地拥抱数字化营销，重视和利用私域流量，也是我们“云海计划”中“云”的内容之一。 不排除我们在第三方电商和公域抖音、快手、淘宝等等这些直播号，以及天猫、苏宁这些第三方电商的基础之上，会建立自己的私域流量和自有电商平台。 这样线上和线下就全部打通了，将极大提高交付效率和线索质量，降低渠道成本，更大地让利于客户。
主持人：您刚才提到了，哪吒汽车也会有一些线下体验中心。这个体验中心，会像蔚来、小鹏等建在比较繁华的商场区域，还是说我们会以其他的方式来呈现？
江峰：我们的直营店有两类：一类是体验中心，一类是交付中心。 体验中心倾向选择资源流量大，有较好的看车和选车环境的商场。 交付中心更倾向于选择交通便利，设备完善，开阔的场地，这样体验+交付就完美地覆盖了用户从看车到选车，到用车，乃至全生命周期的体验过程。
主持人：我们看到，哪吒汽车最近也推出了车电分离模式，未来消费者买车的时候，可以只支付不含电池的新车费用，以租赁的方式获取电池。哪吒汽车正在计划和宁德时代、国联在内的电池厂进行合作，建立“电池银行”，现在进展怎么样？
江峰：这也是我们服务产品化的业务范畴。 我们不光在售前有解决用户痛点的服务产品提供，同时还有售后的服务产品。 售前考虑的是用户买车的时候，第一要降低购车门槛；第二要消除在纯电动汽车使用过程中电池寿命的顾虑；第三，有益于我们通过电池银行的运营商，基本掌控电池整个生命周期的质量；第四，我们希望随着电池安全检测和技术的发展，可以提前对电池残值做出判定，希望通过这种模式把残值前置，让消费者消费在前端，在应用端，在使用端，不必考虑后端所谓的电池梯度应用、电池处理，更不用他们承担这方面的成本压力。 第五，有了这样一个“电池银行”的环节，电池的梯次利用就有了承载主体，纯电动汽车中最重要的电池的全价值链、全生命链就有了一个基本服务能。
我们也推出了哪吒加电，包括两部分：1、在重点区域市场推出代客加电，一键预约，就有人上门取车，充满电，归还给你。 像北京已经推出了无桩用户一年可以享受48次代客加电，有桩用户一年有6次的代客加电免费服务。 2、我们要在重点市场开启建设哪吒智能快充站。 用户能够直接到我们的智能快充站享受即插即充，无感支付，在特殊的阶段还会有免费充电服务，从根本上解决纯电动汽车，特别是在一二线城市充电难的问题，让用户从买车到用车全程无忧。
主持人：在北京大街上还是很少能够看到，像您刚才说的这种比较方便的服务。这是之后再推出？还是说现在已经开始慢慢布局了？
江峰：我们已经布局了哪吒加电这个服务，在哪吒汽车APP上已经上线，只要是我们的用户都可以通过APP一键下单，写清楚时间、地点、联系人，工作人员会上门取送车。
我们在北京第一期规划了10个，已经落地了5个，其中一个已经开始使用，另外4个很快会开始使用。
主持人：您觉得哪吒汽车如何在下半场中跑赢大盘？
江峰：一方面是创新的技术，这次我们提出的智能安全关乎民生，要通过创新的技术去实现。 比如说透明A柱，基本上解决了A柱的盲区。
另一方面是下一代AI控制域器和智能驾驶控制域器，它们能更好地保证在高性能的智能汽车上，所有电子元器件，包括硬件部分，能够在统一的语言和环境下进行数据交流和运算能力的提高，这样AI技术就能够更好地应用在车辆上。
除此之外，我们也在强化自动驾驶。 计划在Eureka03这个车上实现L4级自动驾驶，高速上能够自动变道，完全解放双手，创新的技术是跑赢大盘的一个很重要的点。
最后是贴心的服务。 因为用户买车，除了买硬件还有软件，电池银行+哪吒加电，这两个就是从用户端买车时的痛点和用车时的痛点出发，我们倾向于做出服务产品的设计，解决痛点的产品，这样一定会赢得市场，赢得消费者。
文/殷
